JP2002206555A - 軸の固定構造 - Google Patents
軸の固定構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
- F16C19/546—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing
- F16C19/547—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings
- F16C19/548—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings in O-arrangement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/61—Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 回転軸側とベアリング側との間に軸方向「ガ
タ」（間隙）の形成を回避して該回転軸側とベアリング
側との間の軸方向相対移動の発生を阻止して、回転軸と
ベアリングとの間の接触部の偏摩耗、押えプレート、ボ
ルト等の回転軸固定部材の破損、歯車類の歯当たり不良
等の不具合の発生を防止することにより、耐久性、信頼
性が向上され、さらには加工工数及び組立工数が低減さ
れるとともに部品点数が低減されて低コスト化された軸
の固定構造を提供する。 【解決手段】 ケーシングに取り付けられたベアリング
により回転軸の軸端部を支持し、軸固定手段により該回
転軸を前記ベアリングの内輪に固定するように構成され
た軸の固定構造において、前記回転軸の軸端面をベアリ
ング内輪の外側面よりも所定量内側に配置し、ボルトを
前記回転軸のねじ部にねじ込み、外周側面がベアリング
内輪の外側面に当接可能に形成された押えプレートの外
周側面にてベアリング内輪の外側面を押圧することによ
る該押えプレートのばね作用により前記回転軸を前記ベ
アリングの内輪に固定する。
タ」（間隙）の形成を回避して該回転軸側とベアリング
側との間の軸方向相対移動の発生を阻止して、回転軸と
ベアリングとの間の接触部の偏摩耗、押えプレート、ボ
ルト等の回転軸固定部材の破損、歯車類の歯当たり不良
等の不具合の発生を防止することにより、耐久性、信頼
性が向上され、さらには加工工数及び組立工数が低減さ
れるとともに部品点数が低減されて低コスト化された軸
の固定構造を提供する。 【解決手段】 ケーシングに取り付けられたベアリング
により回転軸の軸端部を支持し、軸固定手段により該回
転軸を前記ベアリングの内輪に固定するように構成され
た軸の固定構造において、前記回転軸の軸端面をベアリ
ング内輪の外側面よりも所定量内側に配置し、ボルトを
前記回転軸のねじ部にねじ込み、外周側面がベアリング
内輪の外側面に当接可能に形成された押えプレートの外
周側面にてベアリング内輪の外側面を押圧することによ
る該押えプレートのばね作用により前記回転軸を前記ベ
アリングの内輪に固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフト、
自動車等の車両用動力伝達装置の動力伝達軸部等に適用
され、ケーシングに取り付けられたころがり軸受式のベ
アリングにより回転軸の軸端部を支持し、軸固定手段を
用いて該回転軸を前記ベアリングの内輪に固定するよう
に構成された軸の固定構造に関する。
自動車等の車両用動力伝達装置の動力伝達軸部等に適用
され、ケーシングに取り付けられたころがり軸受式のベ
アリングにより回転軸の軸端部を支持し、軸固定手段を
用いて該回転軸を前記ベアリングの内輪に固定するよう
に構成された軸の固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２は、フォークリフト用動力伝達装置
における動力伝達軸部の従来技術の１例を示す要部断面
図である。図において、１はケーシング、２は該ケーシ
ング１に複数のボルト（図示省略）により固着されたケ
ーシングカバー、１３は前記ケーシング１及びケーシン
グカバー２の位置決め用のピンである。３は入力軸、４
は該入力軸３にスプライン０３にて固定された駆動ギヤ
である。５および６は前記入力軸３を前記ケーシング１
及びケーシングカバー２に回転自在に支持するベアリン
グ（ボールベアリング）であり、前記駆動ギヤ４の両側
に設けられている。１４は前記入力軸３に嵌挿されたオ
イルシールである。
における動力伝達軸部の従来技術の１例を示す要部断面
図である。図において、１はケーシング、２は該ケーシ
ング１に複数のボルト（図示省略）により固着されたケ
ーシングカバー、１３は前記ケーシング１及びケーシン
グカバー２の位置決め用のピンである。３は入力軸、４
は該入力軸３にスプライン０３にて固定された駆動ギヤ
である。５および６は前記入力軸３を前記ケーシング１
及びケーシングカバー２に回転自在に支持するベアリン
グ（ボールベアリング）であり、前記駆動ギヤ４の両側
に設けられている。１４は前記入力軸３に嵌挿されたオ
イルシールである。
【０００３】また、７は出力軸、８は該出力軸にスプラ
イン０７にて固定された従動ギヤである。１０および１
１は前記出力軸７を前記ケーシング１及びケーシングカ
バー２に回転自在に支持するアンギュラーコンタクト型
のベアリングであり、前記従動ギヤ８の両側に設けられ
ている。９は前記出力軸７の出力端に設けられたべベル
ピニオン、１２は該出力軸７の、前記べベルピニオン９
の反対側（内側）にねじ込まれたナットで、これをねじ
込むことにより前記ベアリングの内輪１０ａ側面を押圧
し、該ベアリング１０、従動ギヤ８、ベアリング１１及
びべベルピニオン９を軸方向に固定している。
イン０７にて固定された従動ギヤである。１０および１
１は前記出力軸７を前記ケーシング１及びケーシングカ
バー２に回転自在に支持するアンギュラーコンタクト型
のベアリングであり、前記従動ギヤ８の両側に設けられ
ている。９は前記出力軸７の出力端に設けられたべベル
ピニオン、１２は該出力軸７の、前記べベルピニオン９
の反対側（内側）にねじ込まれたナットで、これをねじ
込むことにより前記ベアリングの内輪１０ａ側面を押圧
し、該ベアリング１０、従動ギヤ８、ベアリング１１及
びべベルピニオン９を軸方向に固定している。
【０００４】０２１は円板状の押えプレートで、前記入
力軸３の軸端面３ａに２本のボルト０２２及びワッシャ
０２４により固定されている。該押えプレート０２１
は、その廻り止めと前記ボルト０２２自体の弛み防止の
ため、前記のように２本のボルト０２２により前記軸端
面３ａに締め付けられ、前記入力軸３とベアリング６の
軸方向位置を規定している。かかる軸の固定構造におい
ては、入力軸３、駆動ギヤ４、及びベアリング５、６等
の構成部品における軸方向寸法公差の集積を考慮して、
前記押えプレート０２１の側面とベアリング６の内輪６
ａとの間に微小な間隙ｃを形成している。
力軸３の軸端面３ａに２本のボルト０２２及びワッシャ
０２４により固定されている。該押えプレート０２１
は、その廻り止めと前記ボルト０２２自体の弛み防止の
ため、前記のように２本のボルト０２２により前記軸端
面３ａに締め付けられ、前記入力軸３とベアリング６の
軸方向位置を規定している。かかる軸の固定構造におい
ては、入力軸３、駆動ギヤ４、及びベアリング５、６等
の構成部品における軸方向寸法公差の集積を考慮して、
前記押えプレート０２１の側面とベアリング６の内輪６
ａとの間に微小な間隙ｃを形成している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図２に
示される従来技術にあっては、前記のように、前記入力
軸３周りの構成部品における軸方向寸法公差の集積を考
慮して前記押えプレート０２１の側面とベアリング６の
内輪６ａとの間に微小な間隙ｃを形成して、いわゆる軸
方向の「ガタ」があるため、前記「ガタ」の範囲におい
て、運転中に前記入力軸３がベアリング５、６や駆動ギ
ヤ４に対して軸方向に移動する。
示される従来技術にあっては、前記のように、前記入力
軸３周りの構成部品における軸方向寸法公差の集積を考
慮して前記押えプレート０２１の側面とベアリング６の
内輪６ａとの間に微小な間隙ｃを形成して、いわゆる軸
方向の「ガタ」があるため、前記「ガタ」の範囲におい
て、運転中に前記入力軸３がベアリング５、６や駆動ギ
ヤ４に対して軸方向に移動する。
【０００６】かかる入力軸３とベアリング５、６及び駆
動ギヤ４との間の軸方向相対移動の発生により、前記押
えプレート０２１の側面とベアリング６の内輪６ａとの
接触部の偏摩耗、押えプレート０２１の側面とベアリン
グ６の内輪６ａと衝突の繰り返しによるボルト０２２の
疲労破壊、駆動ギヤ４と従動ギヤ８との間の歯当たり不
良による歯面の摩耗等の事故が誘発される。また、かか
る従来技術にあっては、前記押えプレート０２１の廻り
止めとボルト０２２自体の弛み防止のため、該押えプレ
ート０２１を２本のボルト０２２により軸端面３ａに締
め付ける構造となっているため、入力軸３に中心孔の他
に２個のボルト用ねじ孔を加工することを要して加工工
数が増大するとともに、ボルト０２２及びワッシャ０２
４を２組用いて押えプレート０２１を入力軸３に固定す
るため、部品点数が多くなり組立工数も増加する、等に
より高コストの装置となる。等の問題点を有している。
動ギヤ４との間の軸方向相対移動の発生により、前記押
えプレート０２１の側面とベアリング６の内輪６ａとの
接触部の偏摩耗、押えプレート０２１の側面とベアリン
グ６の内輪６ａと衝突の繰り返しによるボルト０２２の
疲労破壊、駆動ギヤ４と従動ギヤ８との間の歯当たり不
良による歯面の摩耗等の事故が誘発される。また、かか
る従来技術にあっては、前記押えプレート０２１の廻り
止めとボルト０２２自体の弛み防止のため、該押えプレ
ート０２１を２本のボルト０２２により軸端面３ａに締
め付ける構造となっているため、入力軸３に中心孔の他
に２個のボルト用ねじ孔を加工することを要して加工工
数が増大するとともに、ボルト０２２及びワッシャ０２
４を２組用いて押えプレート０２１を入力軸３に固定す
るため、部品点数が多くなり組立工数も増加する、等に
より高コストの装置となる。等の問題点を有している。
【０００７】本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、
回転軸側とベアリング側との間に軸方向「ガタ」（間
隙）の形成を回避して該回転軸側とベアリング側との間
の軸方向相対移動の発生を阻止し、回転軸とベアリング
との間の接触部の偏摩耗、押えプレート、ボルト等の回
転軸固定部材の破損、歯車類の歯当たり不良等の不具合
の発生を防止することにより、耐久性、信頼性が向上さ
れ、さらには加工工数及び組立工数が低減されるととも
に部品点数が低減されて低コスト化された軸の固定構造
を提供することを目的とする。
回転軸側とベアリング側との間に軸方向「ガタ」（間
隙）の形成を回避して該回転軸側とベアリング側との間
の軸方向相対移動の発生を阻止し、回転軸とベアリング
との間の接触部の偏摩耗、押えプレート、ボルト等の回
転軸固定部材の破損、歯車類の歯当たり不良等の不具合
の発生を防止することにより、耐久性、信頼性が向上さ
れ、さらには加工工数及び組立工数が低減されるととも
に部品点数が低減されて低コスト化された軸の固定構造
を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、請求項１記載の発明として、ケーシングに
取り付けられたころがり軸受式のベアリングにより回転
軸の軸端部を支持し、軸固定手段により該回転軸を前記
ベアリングの内輪に固定するように構成された軸の固定
構造において、前記回転軸の軸端面を前記ベアリング内
輪の外側面よりも所定量内側に配置し、前記軸固定手段
は、外周側面が前記ベアリング内輪の外側面に当接可能
に形成され中心部にボルト挿入用の中心孔を有する孔あ
き円板状の押えプレートと、前記押えプレートの中心孔
に挿入されて前記回転軸のねじ部にねじ込むことにより
前記押えプレートを押圧する１本のボルトとを備え、前
記ボルトを回転軸のねじ部にねじ込み前記押えプレート
の外周側面にて前記ベアリング内輪の外側面を押圧する
ことによる該押えプレートのばね作用により前記回転軸
を前記ベアリングの内輪に固定するように構成されたこ
とを特徴とする軸の固定構造を提案する。請求項１にお
いて、好ましくは請求項４のように、前記押えプレート
は、バネ鋼を含む耐摩耗性および弾性限度の高い鋼材で
構成する。
決するため、請求項１記載の発明として、ケーシングに
取り付けられたころがり軸受式のベアリングにより回転
軸の軸端部を支持し、軸固定手段により該回転軸を前記
ベアリングの内輪に固定するように構成された軸の固定
構造において、前記回転軸の軸端面を前記ベアリング内
輪の外側面よりも所定量内側に配置し、前記軸固定手段
は、外周側面が前記ベアリング内輪の外側面に当接可能
に形成され中心部にボルト挿入用の中心孔を有する孔あ
き円板状の押えプレートと、前記押えプレートの中心孔
に挿入されて前記回転軸のねじ部にねじ込むことにより
前記押えプレートを押圧する１本のボルトとを備え、前
記ボルトを回転軸のねじ部にねじ込み前記押えプレート
の外周側面にて前記ベアリング内輪の外側面を押圧する
ことによる該押えプレートのばね作用により前記回転軸
を前記ベアリングの内輪に固定するように構成されたこ
とを特徴とする軸の固定構造を提案する。請求項１にお
いて、好ましくは請求項４のように、前記押えプレート
は、バネ鋼を含む耐摩耗性および弾性限度の高い鋼材で
構成する。
【０００９】請求項２ないし３記載の発明は前記押えプ
レートの具体的構成に係り、請求項２の発明は請求項１
において、前記押えプレートは、外周側面が前記ベアリ
ング内輪の外側面に当接可能に、かつ前記ボルトの締め
付け後において前記中心孔周部の内周側面が前記回転軸
の軸端面に当接可能となるように内周側を前記ケーシン
グの内側方向に屈曲して形成されたことを特徴とする。
レートの具体的構成に係り、請求項２の発明は請求項１
において、前記押えプレートは、外周側面が前記ベアリ
ング内輪の外側面に当接可能に、かつ前記ボルトの締め
付け後において前記中心孔周部の内周側面が前記回転軸
の軸端面に当接可能となるように内周側を前記ケーシン
グの内側方向に屈曲して形成されたことを特徴とする。
【００１０】請求項３の発明は請求項２において、前記
押えプレートは、前記中心孔周部の外側面を前記ボルト
の締め付け座面となる平滑面に形成してなることを特徴
とする。
押えプレートは、前記中心孔周部の外側面を前記ボルト
の締め付け座面となる平滑面に形成してなることを特徴
とする。
【００１１】かかる発明によれば、回転軸の軸端面をベ
アリング内輪の外側面よりも所定量内側に配置している
ため、この距離分の締め付け代が形成され、かつ請求項
４のように該押えプレートがバネ鋼等の弾性に富む鋼材
にて構成されているので、該押えプレートのばね作用に
よって該押えプレートの外周側面とベアリング内輪の外
側面とを圧接することができる。従って、該押えプレー
トの外周側面とベアリング内輪の外側面との間は、常時
隙間（「ガタ」）を形成することなく前記押えプレート
の弾力により強固に圧接され、これにより回転軸とベア
リング及びその周辺部材とを、隙間を形成することなく
確実に当接、固定することができる。
アリング内輪の外側面よりも所定量内側に配置している
ため、この距離分の締め付け代が形成され、かつ請求項
４のように該押えプレートがバネ鋼等の弾性に富む鋼材
にて構成されているので、該押えプレートのばね作用に
よって該押えプレートの外周側面とベアリング内輪の外
側面とを圧接することができる。従って、該押えプレー
トの外周側面とベアリング内輪の外側面との間は、常時
隙間（「ガタ」）を形成することなく前記押えプレート
の弾力により強固に圧接され、これにより回転軸とベア
リング及びその周辺部材とを、隙間を形成することなく
確実に当接、固定することができる。
【００１２】従ってかかる発明によれば、前記のよう
に、押えプレートの弾力により回転軸とベアリング及び
その周辺部材とは隙間を形成することなく確実に当接さ
れ固定されることにより、従来のもののような軸方向の
「ガタ」の形成が回避されて、かかる「ガタ」に伴う回
転軸とベアリング及びその周辺部材との間の軸方向相対
移動により誘起される押えプレートとベアリング内輪と
の接触部の偏摩耗、該押えプレートの側面とベアリング
内輪との衝突の繰り返しによるボルトの疲労破壊、歯車
の間の歯当たり不良による歯面の摩耗等の不具合の発生
が未然に防止されることとなり、これにより、動力伝達
装置の耐久性、信頼性が向上する。
に、押えプレートの弾力により回転軸とベアリング及び
その周辺部材とは隙間を形成することなく確実に当接さ
れ固定されることにより、従来のもののような軸方向の
「ガタ」の形成が回避されて、かかる「ガタ」に伴う回
転軸とベアリング及びその周辺部材との間の軸方向相対
移動により誘起される押えプレートとベアリング内輪と
の接触部の偏摩耗、該押えプレートの側面とベアリング
内輪との衝突の繰り返しによるボルトの疲労破壊、歯車
の間の歯当たり不良による歯面の摩耗等の不具合の発生
が未然に防止されることとなり、これにより、動力伝達
装置の耐久性、信頼性が向上する。
【００１３】さらに請求項２のように構成すれば、前記
押えプレートを、これの外周側面がベアリング内輪の外
側面に当接可能に、かつ前記ボルトの締め付け後におい
て該押えプレートの中心孔周部の内周側面が回転軸の軸
端面に当接可能となるように内周側を前記ケーシングの
内側方向に屈曲して形成しているので、前記ボルトの締
め付けにより、該押えプレートの外周側面とベアリング
内輪の外側面との圧接と同時に該押えプレートの中心孔
周部の内周側面が前記回転軸の軸端面に当接することと
なり、押えプレートに過大な変形を与えることなく回転
軸とベアリング及びその周辺部材とを確実に当接、固定
することができる。
押えプレートを、これの外周側面がベアリング内輪の外
側面に当接可能に、かつ前記ボルトの締め付け後におい
て該押えプレートの中心孔周部の内周側面が回転軸の軸
端面に当接可能となるように内周側を前記ケーシングの
内側方向に屈曲して形成しているので、前記ボルトの締
め付けにより、該押えプレートの外周側面とベアリング
内輪の外側面との圧接と同時に該押えプレートの中心孔
周部の内周側面が前記回転軸の軸端面に当接することと
なり、押えプレートに過大な変形を与えることなく回転
軸とベアリング及びその周辺部材とを確実に当接、固定
することができる。
【００１４】また、かかる発明によれば、前記押えプレ
ートを、１本のボルトにより回転軸の軸端面に固定する
とともに、請求項３記載の発明のように前記押えプレー
トのボルトの締め付け座面を平滑面に形成しているの
で、該ボルトの締め付け時において該ボルトが前記座面
に均一に接触することとなり、１本のボルトにて押えプ
レートの廻り止めと該ボルトの弛み止めを確実に行うこ
とができ、該押えプレート取付部の加工工数を低減でき
るとともに、組立作業も簡単化されて組立工をが低減で
き、さらには部品点数も低減できて低コストの装置を得
ることができる。
ートを、１本のボルトにより回転軸の軸端面に固定する
とともに、請求項３記載の発明のように前記押えプレー
トのボルトの締め付け座面を平滑面に形成しているの
で、該ボルトの締め付け時において該ボルトが前記座面
に均一に接触することとなり、１本のボルトにて押えプ
レートの廻り止めと該ボルトの弛み止めを確実に行うこ
とができ、該押えプレート取付部の加工工数を低減でき
るとともに、組立作業も簡単化されて組立工をが低減で
き、さらには部品点数も低減できて低コストの装置を得
ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示した実施例
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置など
は特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置など
は特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。
【００１６】図１は本発明の実施例に係るフォークリフ
ト用動力伝達装置における動力伝達軸部の構成を示し、
（Ａ）は要部断面図、（Ｂ）は押えプレートの断面図で
ある。
ト用動力伝達装置における動力伝達軸部の構成を示し、
（Ａ）は要部断面図、（Ｂ）は押えプレートの断面図で
ある。
【００１７】本発明の実施例を示す図１において、１は
ケーシング、２は該ケーシング１に複数のボルト（図示
省略）により固着されたケーシングカバー、１３は前記
ケーシング１及びケーシングカバー２の位置決め用のピ
ンである。３は入力軸（入力軸に限らず、どのような回
転軸でもよい）、４は該入力軸３にスプライン０３にて
固定された駆動ギヤである。５および６は前記入力軸３
を前記ケーシング１及びケーシングカバー２に回転自在
に支持するベアリング（ボールベアリング）であり、前
記駆動ギヤ４の両側に設けられている。１４は前記入力
軸３に嵌挿されたオイルシールである。
ケーシング、２は該ケーシング１に複数のボルト（図示
省略）により固着されたケーシングカバー、１３は前記
ケーシング１及びケーシングカバー２の位置決め用のピ
ンである。３は入力軸（入力軸に限らず、どのような回
転軸でもよい）、４は該入力軸３にスプライン０３にて
固定された駆動ギヤである。５および６は前記入力軸３
を前記ケーシング１及びケーシングカバー２に回転自在
に支持するベアリング（ボールベアリング）であり、前
記駆動ギヤ４の両側に設けられている。１４は前記入力
軸３に嵌挿されたオイルシールである。
【００１８】また、７は出力軸（出力軸に限らず、どの
ような回転軸でもよい）、８は該出力軸にスプライン０
７にて固定された従動ギヤである。１０および１１は前
記出力軸７を前記ケーシング１及びケーシングカバー２
に回転自在に支持するアンギュラーコンタクト型のベア
リングであり、前記従動ギヤ８の両側に設けられてい
る。９は前記出力軸７の出力端に設けられたべベルピニ
オン、１２は該出力軸７の、前記べベルピニオン９の反
対側（内側）にねじ込まれたナットで、これをねじ込む
ことにより前記ベアリングの内輪１０ａ側面を押圧し、
該ベアリング１０、従動ギヤ８、ベアリング１１及びべ
ベルピニオン９を軸方向に固定している。
ような回転軸でもよい）、８は該出力軸にスプライン０
７にて固定された従動ギヤである。１０および１１は前
記出力軸７を前記ケーシング１及びケーシングカバー２
に回転自在に支持するアンギュラーコンタクト型のベア
リングであり、前記従動ギヤ８の両側に設けられてい
る。９は前記出力軸７の出力端に設けられたべベルピニ
オン、１２は該出力軸７の、前記べベルピニオン９の反
対側（内側）にねじ込まれたナットで、これをねじ込む
ことにより前記ベアリングの内輪１０ａ側面を押圧し、
該ベアリング１０、従動ギヤ８、ベアリング１１及びべ
ベルピニオン９を軸方向に固定している。
【００１９】以上の基本構成は、図２に示す従来技術と
同様である。本発明においては回転軸（入力軸３）軸端
部の固定構造を改良している。即ち図１において、２０
は円板状の押えプレートで、中心部に後述するボルト２
１挿入用の中心孔２０ｃが穿孔され、該中心孔２０ｃに
挿入された１本のボルト２１を前記入力軸３のねじ部３
ｂにねじ込むことにより、ワッシャ２２を介して前記入
力軸３の軸端面３ａに固定されている。前記入力軸３の
軸端面３ａは、前記外側のベアリング６における内輪６
ａの外側面６ｂよりも前記ケーシング１の内側方向に所
定量ａだけ内側に配置されている。また、前記押えプレ
ート２０はバネ鋼等の耐摩耗性および弾性限度の高い鋼
材からなり、図１（Ｂ）のように、前記ボルト２１によ
る締め付け後において、その外周側面２０ａが前記ベア
リング内輪６ａの外側面６ｂに当接し、かつ前記中心孔
２０ｃ周部の内周内側面２０ｂが前記入力軸３の軸端面
３ａに当接するように内周側を前記ケーシング１の内側
方向に前記ａよりも短い所定量ａ１だけ屈曲して形成さ
れている。
同様である。本発明においては回転軸（入力軸３）軸端
部の固定構造を改良している。即ち図１において、２０
は円板状の押えプレートで、中心部に後述するボルト２
１挿入用の中心孔２０ｃが穿孔され、該中心孔２０ｃに
挿入された１本のボルト２１を前記入力軸３のねじ部３
ｂにねじ込むことにより、ワッシャ２２を介して前記入
力軸３の軸端面３ａに固定されている。前記入力軸３の
軸端面３ａは、前記外側のベアリング６における内輪６
ａの外側面６ｂよりも前記ケーシング１の内側方向に所
定量ａだけ内側に配置されている。また、前記押えプレ
ート２０はバネ鋼等の耐摩耗性および弾性限度の高い鋼
材からなり、図１（Ｂ）のように、前記ボルト２１によ
る締め付け後において、その外周側面２０ａが前記ベア
リング内輪６ａの外側面６ｂに当接し、かつ前記中心孔
２０ｃ周部の内周内側面２０ｂが前記入力軸３の軸端面
３ａに当接するように内周側を前記ケーシング１の内側
方向に前記ａよりも短い所定量ａ１だけ屈曲して形成さ
れている。
【００２０】また、図１（Ｂ）のように、前記押えプレ
ート２０の、前記ボルト２１の座面となる内周外側面２
０ｄ及び前記軸端面３ａへの当接面となる内周内側面２
０ｂは、前記ボルト２１の締め付け時において前記ボル
ト２１の座面及び軸端面３ａに均一に接触可能なように
平滑面に形成される。
ート２０の、前記ボルト２１の座面となる内周外側面２
０ｄ及び前記軸端面３ａへの当接面となる内周内側面２
０ｂは、前記ボルト２１の締め付け時において前記ボル
ト２１の座面及び軸端面３ａに均一に接触可能なように
平滑面に形成される。
【００２１】かかる構成からなる動力伝達軸部における
回転軸の固定構造を備えたフォークリフト用動力伝達装
置において、前記ベアリング（ボールベアリング）５、
６及び駆動ギヤ４を前記入力軸３に組み付けた状態にお
いては、前記入力軸３の軸端面３ａは、前記外側のベア
リング６における内輪６ａの外側面６ｂよりもケーシン
グ１の内側方向に所定量ａだけ内側に配置されており、
この状態で前記ボルト２１を入力軸３のねじ部３ｂにね
じ込み、前記押えプレート２０を締め付けると、押えプ
レート２０は前記ベアリング内輪６ａの外側面６ｂと入
力軸３の軸端面３ａとの距離ａの締め付け代が形成さ
れ、かつ該押えプレート２０がバネ鋼等の弾性に富む鋼
材にて構成されているので、該押えプレート２０のばね
作用によって該押えプレート２０の外周側面２０ａと前
記ベアリング内輪６ａの外側面６ｂとが圧接される。
回転軸の固定構造を備えたフォークリフト用動力伝達装
置において、前記ベアリング（ボールベアリング）５、
６及び駆動ギヤ４を前記入力軸３に組み付けた状態にお
いては、前記入力軸３の軸端面３ａは、前記外側のベア
リング６における内輪６ａの外側面６ｂよりもケーシン
グ１の内側方向に所定量ａだけ内側に配置されており、
この状態で前記ボルト２１を入力軸３のねじ部３ｂにね
じ込み、前記押えプレート２０を締め付けると、押えプ
レート２０は前記ベアリング内輪６ａの外側面６ｂと入
力軸３の軸端面３ａとの距離ａの締め付け代が形成さ
れ、かつ該押えプレート２０がバネ鋼等の弾性に富む鋼
材にて構成されているので、該押えプレート２０のばね
作用によって該押えプレート２０の外周側面２０ａと前
記ベアリング内輪６ａの外側面６ｂとが圧接される。
【００２２】さらに該押えプレート２０が、外周側面２
０ａに対して内周内側面２０ｂを前記ケーシング１の内
側方向にａ１だけ屈曲して形成されているので、前記ボ
ルト２１の締め付けにより中心孔２０ｃ周部の内周内側
面２０ｂが前記入力軸３の軸端面３ａに当接する。従っ
て、該押えプレート２０の外周側面２０ａと前記ベアリ
ングの内輪６ａの外側面６ｂとの間は、常時隙間（「ガ
タ」）を形成することなく前記押えプレート２０の弾力
により強固に圧接され、これにより入力軸３と外側のベ
アリング６、駆動ギヤ４及び内側のベアリング５は隙間
を形成することなく確実に当接、固定される。
０ａに対して内周内側面２０ｂを前記ケーシング１の内
側方向にａ１だけ屈曲して形成されているので、前記ボ
ルト２１の締め付けにより中心孔２０ｃ周部の内周内側
面２０ｂが前記入力軸３の軸端面３ａに当接する。従っ
て、該押えプレート２０の外周側面２０ａと前記ベアリ
ングの内輪６ａの外側面６ｂとの間は、常時隙間（「ガ
タ」）を形成することなく前記押えプレート２０の弾力
により強固に圧接され、これにより入力軸３と外側のベ
アリング６、駆動ギヤ４及び内側のベアリング５は隙間
を形成することなく確実に当接、固定される。
【００２３】従ってかかる実施例によれば、前記のよう
に、押えプレート２０の弾力により回転軸（入力軸３）
とベアリング及びその周辺部材（外側のベアリング６、
駆動ギヤ４及び内側のベアリング５）は隙間を形成する
ことなく確実に当接、固定されることにより、従来のも
ののような軸方向の「ガタ」の形成が回避されて、かか
る「ガタ」に伴う回転軸とベアリング及びその周辺部材
との間の軸方向相対移動により誘起される前記押えプレ
ート２０とベアリング６の内輪６ａとの接触部の偏摩
耗、該押えプレート２０の側面とベアリング６の内輪６
ａとの衝突の繰り返しによるボルト２１の疲労破壊、駆
動ギヤ４と従動ギヤ８との間の歯当たり不良による歯面
の摩耗等の、事故の発生が未然に防止される。これによ
り、動力伝達装置の耐久性、信頼性が向上する。
に、押えプレート２０の弾力により回転軸（入力軸３）
とベアリング及びその周辺部材（外側のベアリング６、
駆動ギヤ４及び内側のベアリング５）は隙間を形成する
ことなく確実に当接、固定されることにより、従来のも
ののような軸方向の「ガタ」の形成が回避されて、かか
る「ガタ」に伴う回転軸とベアリング及びその周辺部材
との間の軸方向相対移動により誘起される前記押えプレ
ート２０とベアリング６の内輪６ａとの接触部の偏摩
耗、該押えプレート２０の側面とベアリング６の内輪６
ａとの衝突の繰り返しによるボルト２１の疲労破壊、駆
動ギヤ４と従動ギヤ８との間の歯当たり不良による歯面
の摩耗等の、事故の発生が未然に防止される。これによ
り、動力伝達装置の耐久性、信頼性が向上する。
【００２４】また、前記押えプレート２０を、１本のボ
ルト２１により入力軸３の軸端面３ａに固定するととも
に、前記押えプレート２０の前記ボルト２１の座面を、
前記ボルト２１の締め付け時において前記ボルト２１の
座面及び軸端面３ａに均一に接触可能なように平滑面に
形成しているので、１本のボルト２１にて前記押えプレ
ート２０の廻り止めと該ボルト２１の弛み止めが確実に
でき、押えプレート２０取付部の加工工数が低減される
とともに、組立作業も簡単化されて組立工数が低減さ
れ、さらには部品点数も低減されて低コストの装置が得
られる。
ルト２１により入力軸３の軸端面３ａに固定するととも
に、前記押えプレート２０の前記ボルト２１の座面を、
前記ボルト２１の締め付け時において前記ボルト２１の
座面及び軸端面３ａに均一に接触可能なように平滑面に
形成しているので、１本のボルト２１にて前記押えプレ
ート２０の廻り止めと該ボルト２１の弛み止めが確実に
でき、押えプレート２０取付部の加工工数が低減される
とともに、組立作業も簡単化されて組立工数が低減さ
れ、さらには部品点数も低減されて低コストの装置が得
られる。
【００２５】
【発明の効果】以上記載の如く本発明によれば、回転軸
の軸端面をベアリング内輪の外側面よりも所定量内側に
配置して締め付け代を形成しており、かつ請求項４のよ
うに該押えプレートがバネ鋼等の弾性限度の高い鋼材に
て構成されているので、該押えプレートのばね作用によ
って該押えプレートの外周側面とベアリング内輪の外側
面とを圧接することができ、これにより、該押えプレー
トの外周側面とベアリング内輪の外側面との間は、常時
隙間（「ガタ」）を形成することなく前記押えプレート
の弾力により強固に圧接されることとなり、前記回転軸
とベアリング及びその周辺部材とを、隙間を形成するこ
となく確実に当接、固定することができる。
の軸端面をベアリング内輪の外側面よりも所定量内側に
配置して締め付け代を形成しており、かつ請求項４のよ
うに該押えプレートがバネ鋼等の弾性限度の高い鋼材に
て構成されているので、該押えプレートのばね作用によ
って該押えプレートの外周側面とベアリング内輪の外側
面とを圧接することができ、これにより、該押えプレー
トの外周側面とベアリング内輪の外側面との間は、常時
隙間（「ガタ」）を形成することなく前記押えプレート
の弾力により強固に圧接されることとなり、前記回転軸
とベアリング及びその周辺部材とを、隙間を形成するこ
となく確実に当接、固定することができる。
【００２６】従って本発明によれば、従来のもののよう
な軸方向の「ガタ」の形成が回避されて、かかる「ガ
タ」に伴う回転軸とベアリング及びその周辺部材との間
の軸方向相対移動により誘起される押えプレートとベア
リング内輪との接触部の偏摩耗、該押えプレートの側面
とベアリング内輪との衝突の繰り返しによるボルトの疲
労破壊、歯車の間の歯当たり不良による歯面の摩耗等の
不具合の発生が未然に防止されることとなり、これによ
り、動力伝達装置の耐久性、信頼性が向上する。
な軸方向の「ガタ」の形成が回避されて、かかる「ガ
タ」に伴う回転軸とベアリング及びその周辺部材との間
の軸方向相対移動により誘起される押えプレートとベア
リング内輪との接触部の偏摩耗、該押えプレートの側面
とベアリング内輪との衝突の繰り返しによるボルトの疲
労破壊、歯車の間の歯当たり不良による歯面の摩耗等の
不具合の発生が未然に防止されることとなり、これによ
り、動力伝達装置の耐久性、信頼性が向上する。
【００２７】さらに請求項２のように構成すれば、前記
押えプレートを、これの外周側面がベアリング内輪の外
側面に当接可能に、かつ前記ボルトの締め付け後におい
て該押えプレートの中心孔周部の内周側面が回転軸の軸
端面に当接可能となるように内周側を前記ケーシングの
内側方向に屈曲して形成しているので、前記ボルトの締
め付けにより、該押えプレートの外周側面とベアリング
内輪の外側面との圧接と同時に該押えプレートの中心孔
周部の内周側面が前記回転軸の軸端面に当接することと
なり、押えプレートに過大な変形を与えることなく回転
軸とベアリング及びその周辺部材とを確実に当接、固定
することができる。
押えプレートを、これの外周側面がベアリング内輪の外
側面に当接可能に、かつ前記ボルトの締め付け後におい
て該押えプレートの中心孔周部の内周側面が回転軸の軸
端面に当接可能となるように内周側を前記ケーシングの
内側方向に屈曲して形成しているので、前記ボルトの締
め付けにより、該押えプレートの外周側面とベアリング
内輪の外側面との圧接と同時に該押えプレートの中心孔
周部の内周側面が前記回転軸の軸端面に当接することと
なり、押えプレートに過大な変形を与えることなく回転
軸とベアリング及びその周辺部材とを確実に当接、固定
することができる。
【００２８】また、本発明によれば、前記押えプレート
を、１本のボルトにより回転軸の軸端面に固定するとと
もに、請求項３のように前記押えプレートのボルトの締
め付け座面を平滑面に形成しているので、該ボルトの締
め付け時において該ボルトが前記座面に均一に接触する
こととなり、１本のボルトにて押えプレートの廻り止め
と該ボルトの弛み止めを確実に行うことができ、該押え
プレート取付部の加工工数を低減できるとともに、組立
作業も簡単化されて組立工をが低減でき、さらには部品
点数も低減できて低コストの装置を得ることができる。
を、１本のボルトにより回転軸の軸端面に固定するとと
もに、請求項３のように前記押えプレートのボルトの締
め付け座面を平滑面に形成しているので、該ボルトの締
め付け時において該ボルトが前記座面に均一に接触する
こととなり、１本のボルトにて押えプレートの廻り止め
と該ボルトの弛み止めを確実に行うことができ、該押え
プレート取付部の加工工数を低減できるとともに、組立
作業も簡単化されて組立工をが低減でき、さらには部品
点数も低減できて低コストの装置を得ることができる。
【図１】 本発明の実施例に係るフォークリフト用動力
伝達装置における動力伝達軸部の構成を示し、（Ａ）は
要部断面図、（Ｂ）は押えプレートの断面図である。
伝達装置における動力伝達軸部の構成を示し、（Ａ）は
要部断面図、（Ｂ）は押えプレートの断面図である。
【図２】 従来技術を示す図１（Ａ）対応図である。
１ ケーシング ２ ケーシングカバー ３ 入力軸 ３ａ 軸端面 ４ 駆動ギヤ ５、６ ベアリング ６ａ 内輪 ６ｂ 外側面 ７ 出力軸 ８ 従動ギヤ ９ ピニオンべべルギヤ １０、１１ ベアリング ２０ 押えプレート ２０ａ 外周側面 ２０ｂ 内周内側面 ２０ｃ 中心孔 ２０ｄ 内周外側面 ２１ ボルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 57/02 ３０３ Ｆ１６Ｄ 1/06 Ｈ (72)発明者 杉浦 広之 神奈川県相模原市田名3000番地 三菱重工 業株式会社汎用機・特車事業本部内 Ｆターム(参考） 3J017 AA02 AA05 CA06 DA01 DB01 DB06 3J063 AA02 AA17 AB02 AC01 BA01 BA10 BB11 BB14 BB19 BB23 BB27 BB48 CA01 CB41 CD03 CD53 CD56 CD61 XA03 XA11 XC02
Claims (4)
- 【請求項１】 ケーシングに取り付けられたころがり軸
受式のベアリングにより回転軸の軸端部を支持し、軸固
定手段により該回転軸を前記ベアリングの内輪に固定す
るように構成された軸の固定構造において、前記回転軸
の軸端面を前記ベアリング内輪の外側面よりも所定量内
側に配置し、前記軸固定手段は、外周側面が前記ベアリ
ング内輪の外側面に当接可能に形成され中心部にボルト
挿入用の中心孔を有する孔あき円板状の押えプレート
と、前記押えプレートの中心孔に挿入されて前記回転軸
のねじ部にねじ込むことにより前記押えプレートを押圧
するボルトとを備え、前記ボルトを回転軸のねじ部にね
じ込み前記押えプレートの外周側面にて前記ベアリング
内輪の外側面を押圧することによる該押えプレートのば
ね作用により前記回転軸を前記ベアリングの内輪に固定
するように構成されたことを特徴とする軸の固定構造。 - 【請求項２】 前記押えプレートは、外周側面が前記ベ
アリング内輪の外側面に当接可能に、かつ前記ボルトの
締め付け後において前記中心孔周部の内周側面が前記回
転軸の軸端面に当接可能となるように内周側を前記ケー
シングの内側方向に屈曲して形成されたことを特徴とす
る請求項１記載の軸の固定構造。 - 【請求項３】 前記押えプレートは、前記中心孔周部の
外側面を前記ボルトの締め付け座面となる平滑面に形成
してなることを特徴とする請求項２記載の軸の固定構
造。 - 【請求項４】 前記押えプレートは、バネ鋼を含む耐摩
耗性および弾性限度の高い鋼材からなることを特徴とす
る請求項１記載の軸の固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001001121A JP4848090B2 (ja) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | 軸の固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001001121A JP4848090B2 (ja) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | 軸の固定構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002206555A true JP2002206555A (ja) | 2002-07-26 |
| JP4848090B2 JP4848090B2 (ja) | 2011-12-28 |
Family
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001001121A Expired - Fee Related JP4848090B2 (ja) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | 軸の固定構造 |
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|---|---|
| JP (1) | JP4848090B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2411942A (en) * | 2004-03-10 | 2005-09-14 | Autoliv Dev | Steering wheel bearing housing with resilient bearing retainers |
| CN105909731A (zh) * | 2015-02-24 | 2016-08-31 | 住友重机械工业株式会社 | 减速装置 |
| DE102019007877A1 (de) | 2018-12-13 | 2020-06-18 | Scania Cv Ab | Anordnung zum Bewegen einer Komponente in eine Pressanpassungsverbindung und aus ihr heraus |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113007321B (zh) * | 2021-02-23 | 2023-07-07 | 精进电动科技股份有限公司 | 阶梯销定位的电驱动动力传动系统箱体总成及其安装方法 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5737115U (ja) * | 1980-08-13 | 1982-02-26 | ||
| JPS59151612A (ja) * | 1983-02-17 | 1984-08-30 | 日産自動車株式会社 | 自動車用合成樹脂部品取付構造 |
| JPS61256017A (ja) * | 1985-05-08 | 1986-11-13 | Mitsubishi Electric Corp | 精密回転装置におけるピボツト軸支持装置 |
| JPS62123749U (ja) * | 1986-01-27 | 1987-08-06 | ||
| JPH0332217U (ja) * | 1989-08-08 | 1991-03-28 | ||
| JPH04231720A (ja) * | 1990-06-18 | 1992-08-20 | Eaton Corp | 軸受隔離器組立体 |
| JPH07317783A (ja) * | 1994-05-30 | 1995-12-08 | Ntn Corp | テンションプーリの固定構造 |
-
2001
- 2001-01-09 JP JP2001001121A patent/JP4848090B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
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| JPH07317783A (ja) * | 1994-05-30 | 1995-12-08 | Ntn Corp | テンションプーリの固定構造 |
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|---|---|---|---|---|
| GB2411942A (en) * | 2004-03-10 | 2005-09-14 | Autoliv Dev | Steering wheel bearing housing with resilient bearing retainers |
| CN105909731A (zh) * | 2015-02-24 | 2016-08-31 | 住友重机械工业株式会社 | 减速装置 |
| DE102019007877A1 (de) | 2018-12-13 | 2020-06-18 | Scania Cv Ab | Anordnung zum Bewegen einer Komponente in eine Pressanpassungsverbindung und aus ihr heraus |
| DE102019007877B4 (de) | 2018-12-13 | 2023-06-22 | Scania Cv Ab | Anordnung zum Bewegen einer Komponente in eine Pressanpassungsverbindung und aus ihr heraus |
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| JP4848090B2 (ja) | 2011-12-28 |
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