JP3421840B2 - 射出成形機の油圧回路 - Google Patents
射出成形機の油圧回路Info
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- JP3421840B2 JP3421840B2 JP01552099A JP1552099A JP3421840B2 JP 3421840 B2 JP3421840 B2 JP 3421840B2 JP 01552099 A JP01552099 A JP 01552099A JP 1552099 A JP1552099 A JP 1552099A JP 3421840 B2 JP3421840 B2 JP 3421840B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、射出時に射出シリ
ンダから排出される排出油を作動油として利用する差動
モードを備える射出成形機の油圧回路に関する。
ンダから排出される排出油を作動油として利用する差動
モードを備える射出成形機の油圧回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、射出時に射出シリンダの前油室か
ら排出される排出油の全部をオイルタンクに戻す通常モ
ードと当該排出油の全部又は一部を射出シリンダの後油
室に供給する差動モードを選択できるようにした射出成
形機の油圧回路は知られている（例えば、特開平６−２
４６８００号公報等参照）。図２に、このような油圧回
路５０を単純化した原理構成を示す。
ら排出される排出油の全部をオイルタンクに戻す通常モ
ードと当該排出油の全部又は一部を射出シリンダの後油
室に供給する差動モードを選択できるようにした射出成
形機の油圧回路は知られている（例えば、特開平６−２
４６８００号公報等参照）。図２に、このような油圧回
路５０を単純化した原理構成を示す。
【０００３】同図において、モード切換弁５１を同図の
位置、即ち、右側シンボルＲに切換えれば、通常モード
となり、射出時に油圧駆動源５２から吐出する作動油
は、主回路５３を経て射出成形機６０における射出シリ
ンダ６１の後油室６１ｒに供給されるとともに、前油室
６１ｆから排出される排出油は、モード切換弁５１の右
側シンボルＲ及び主回路５３を経て全てオイルタンク５
４に戻される。
位置、即ち、右側シンボルＲに切換えれば、通常モード
となり、射出時に油圧駆動源５２から吐出する作動油
は、主回路５３を経て射出成形機６０における射出シリ
ンダ６１の後油室６１ｒに供給されるとともに、前油室
６１ｆから排出される排出油は、モード切換弁５１の右
側シンボルＲ及び主回路５３を経て全てオイルタンク５
４に戻される。
【０００４】一方、モード切換弁５１を左側シンボルＬ
に切換えれば、差動モードとなり、射出時に油圧駆動源
５２から吐出する作動油は、主回路５３を経て射出シリ
ンダ６１の後油室６１ｒに供給されるとともに、前油室
６１ｆから排出される排出油は、モード切換弁５１の左
側シンボルＬを経て主回路５３からの作動油に合流し、
射出シリンダ６１の後油室６１ｒに供給される。したが
って、差動モードでは、射出シリンダ６１から排出され
る排出油は、オイルタンク５４に戻されることなく、作
動油として利用されるため、油圧駆動源５２からの作動
油供給量を増加させることなく、大流量による駆動制御
に対応することができ、射出速度の高速化，配油管の小
径化及び衝撃圧の防止等を実現できる。
に切換えれば、差動モードとなり、射出時に油圧駆動源
５２から吐出する作動油は、主回路５３を経て射出シリ
ンダ６１の後油室６１ｒに供給されるとともに、前油室
６１ｆから排出される排出油は、モード切換弁５１の左
側シンボルＬを経て主回路５３からの作動油に合流し、
射出シリンダ６１の後油室６１ｒに供給される。したが
って、差動モードでは、射出シリンダ６１から排出され
る排出油は、オイルタンク５４に戻されることなく、作
動油として利用されるため、油圧駆動源５２からの作動
油供給量を増加させることなく、大流量による駆動制御
に対応することができ、射出速度の高速化，配油管の小
径化及び衝撃圧の防止等を実現できる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、差動モードを
備える油圧回路５０は、差動モードを選択することによ
る上記利点を享受できる反面、主回路５３から作動油の
供給を停止しても、射出シリンダ６１におけるピストン
の慣性により前油室６１ｆから排出される排出油が後油
室６１ｒに直接循環するため、停止制御時におけるブレ
ーキング制御を的確かつ正確に行うことができない。し
たがって、従来の油圧回路では、別途のブレーキング回
路を付設する必要があり、油圧回路における部品点数の
増加，コストアップ，制御の煩雑化及び不安定化を招い
てしまうという解決すべき課題が存在した。
備える油圧回路５０は、差動モードを選択することによ
る上記利点を享受できる反面、主回路５３から作動油の
供給を停止しても、射出シリンダ６１におけるピストン
の慣性により前油室６１ｆから排出される排出油が後油
室６１ｒに直接循環するため、停止制御時におけるブレ
ーキング制御を的確かつ正確に行うことができない。し
たがって、従来の油圧回路では、別途のブレーキング回
路を付設する必要があり、油圧回路における部品点数の
増加，コストアップ，制御の煩雑化及び不安定化を招い
てしまうという解決すべき課題が存在した。
【０００６】本発明は、このような従来の技術に存在す
る課題を解決したものであり、ブレーキング回路を不要
或いは簡略化することにより、部品点数の削減，コスト
ダウン，制御の容易化及び安定化を図るとともに、ブレ
ーキング制御を的確かつ正確に行うことにより、成形品
質を飛躍的に高めることができる射出成形機の油圧回路
の提供を目的とする。
る課題を解決したものであり、ブレーキング回路を不要
或いは簡略化することにより、部品点数の削減，コスト
ダウン，制御の容易化及び安定化を図るとともに、ブレ
ーキング制御を的確かつ正確に行うことにより、成形品
質を飛躍的に高めることができる射出成形機の油圧回路
の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び実施の形態】本発明
は、射出時に射出シリンダ２の前油室２ｆから排出され
る排出油の全部をオイルタンク３に戻す通常モードと当
該排出油の全部又は一部を射出シリンダ２の後油室２ｒ
に供給する差動モードを選択可能な射出成形機Ｍの油圧
回路１を構成するに際して、射出シリンダ２の後油室２
ｒを、サーボ弁４を介して油圧駆動源５側に接続すると
ともに、射出シリンダ２の前油室２ｆを、開閉弁６を介
してオイルタンク３に接続し、かつ当該前油室２ｆを、
ロジック弁７を介してサーボ弁４のＰポートに接続して
なることを特徴とする。
は、射出時に射出シリンダ２の前油室２ｆから排出され
る排出油の全部をオイルタンク３に戻す通常モードと当
該排出油の全部又は一部を射出シリンダ２の後油室２ｒ
に供給する差動モードを選択可能な射出成形機Ｍの油圧
回路１を構成するに際して、射出シリンダ２の後油室２
ｒを、サーボ弁４を介して油圧駆動源５側に接続すると
ともに、射出シリンダ２の前油室２ｆを、開閉弁６を介
してオイルタンク３に接続し、かつ当該前油室２ｆを、
ロジック弁７を介してサーボ弁４のＰポートに接続して
なることを特徴とする。
【０００８】この場合、好適な実施の形態により、ロジ
ック弁７のパイロットポートには、通常モードで当該ロ
ジック弁７を閉じ、差動モードで当該ロジック弁７が開
くことを許容する切換回路８を接続する。また、射出シ
リンダ２の前油室２ｆとオイルタンク３間には、リリー
フ弁９を接続することが望ましい。
ック弁７のパイロットポートには、通常モードで当該ロ
ジック弁７を閉じ、差動モードで当該ロジック弁７が開
くことを許容する切換回路８を接続する。また、射出シ
リンダ２の前油室２ｆとオイルタンク３間には、リリー
フ弁９を接続することが望ましい。
【０００９】これにより、通常モードでは、開閉弁６は
開側に切換えられ、射出シリンダ２の前油室２ｆは開閉
弁６を介してオイルタンク３に連通するとともに、ロジ
ック弁７は切換回路８の切換により閉じられる。したが
って、射出時における油圧駆動源５からの作動油は、サ
ーボ弁４を経て射出成形機Ｍにおける射出シリンダ２の
後油室２ｒに供給されるとともに、前油室２ｆから排出
される排出油は、開閉弁６を経て全てオイルタンク３に
戻される。一方、差動モードでは、開閉弁６は閉側に切
換えられるとともに、ロジック弁７は切換回路８の切換
により開くことが許容される。したがって、射出時にお
ける油圧駆動源５からの作動油は、サーボ弁４を経て射
出シリンダ２の後油室２ｒに供給されるとともに、前油
室２ｆから排出された排出油は、ロジック弁７を経て油
圧駆動源５からの作動油に合流し、さらに、サーボ弁４
を経て射出シリンダ２の後油室２ｒに供給される。そし
て、停止制御時には、サーボ弁４による本来の停止制御
が実行されるも、射出シリンダ２の前油室２ｆから排出
される排出油は、サーボ弁４を経て後油室２ｒに供給さ
れるため、サーボ弁４はブレーキング回路を兼用する。
したがって、別途のブレーキング回路は不要又は簡略化
されるとともに、的確かつ正確なブレーキング制御が行
われる。
開側に切換えられ、射出シリンダ２の前油室２ｆは開閉
弁６を介してオイルタンク３に連通するとともに、ロジ
ック弁７は切換回路８の切換により閉じられる。したが
って、射出時における油圧駆動源５からの作動油は、サ
ーボ弁４を経て射出成形機Ｍにおける射出シリンダ２の
後油室２ｒに供給されるとともに、前油室２ｆから排出
される排出油は、開閉弁６を経て全てオイルタンク３に
戻される。一方、差動モードでは、開閉弁６は閉側に切
換えられるとともに、ロジック弁７は切換回路８の切換
により開くことが許容される。したがって、射出時にお
ける油圧駆動源５からの作動油は、サーボ弁４を経て射
出シリンダ２の後油室２ｒに供給されるとともに、前油
室２ｆから排出された排出油は、ロジック弁７を経て油
圧駆動源５からの作動油に合流し、さらに、サーボ弁４
を経て射出シリンダ２の後油室２ｒに供給される。そし
て、停止制御時には、サーボ弁４による本来の停止制御
が実行されるも、射出シリンダ２の前油室２ｆから排出
される排出油は、サーボ弁４を経て後油室２ｒに供給さ
れるため、サーボ弁４はブレーキング回路を兼用する。
したがって、別途のブレーキング回路は不要又は簡略化
されるとともに、的確かつ正確なブレーキング制御が行
われる。
【００１０】
【実施例】次に、本発明に係る好適な実施例を挙げ、図
面に基づき詳細に説明する。
面に基づき詳細に説明する。
【００１１】まず、本実施例に係る射出成形機Ｍの油圧
回路１の構成について、図１を参照して説明する。
回路１の構成について、図１を参照して説明する。
【００１２】Ｍは射出成形機であり、特に、型締装置を
省略した射出装置Ｍｉを示す。射出装置Ｍｉは、射出シ
リンダ２を備え、この射出シリンダ２の前端に加熱筒１
１の後端を結合するとともに、射出シリンダ２の後端に
はスクリュ回転用のオイルモータ１２を取付ける。加熱
筒１１の前端には射出ノズル１３を有するとともに、加
熱筒１１の後部にはホッパー１４を備える。また、加熱
筒１１は射出スクリュ１５を内蔵し、この射出スクリュ
１５の後端は、射出シリンダ２に内蔵する片ロッドタイ
プのピストン１６のロッド部１６ｒの前端に結合する。
射出シリンダ２の内部は、ピストン１６によって前油室
２ｆと後油室２ｒに仕切られる。さらに、オイルモータ
１２の駆動シャフト１２ｓは、ピストン１６の後端にス
プライン結合する。これにより、射出スクリュ１５は、
射出シリンダ２によって前進後退するとともに、オイル
モータ１２によって回転する。
省略した射出装置Ｍｉを示す。射出装置Ｍｉは、射出シ
リンダ２を備え、この射出シリンダ２の前端に加熱筒１
１の後端を結合するとともに、射出シリンダ２の後端に
はスクリュ回転用のオイルモータ１２を取付ける。加熱
筒１１の前端には射出ノズル１３を有するとともに、加
熱筒１１の後部にはホッパー１４を備える。また、加熱
筒１１は射出スクリュ１５を内蔵し、この射出スクリュ
１５の後端は、射出シリンダ２に内蔵する片ロッドタイ
プのピストン１６のロッド部１６ｒの前端に結合する。
射出シリンダ２の内部は、ピストン１６によって前油室
２ｆと後油室２ｒに仕切られる。さらに、オイルモータ
１２の駆動シャフト１２ｓは、ピストン１６の後端にス
プライン結合する。これにより、射出スクリュ１５は、
射出シリンダ２によって前進後退するとともに、オイル
モータ１２によって回転する。
【００１３】一方、油圧回路１は、四ポートのサーボ弁
４を備える。このサーボ弁４は、付与される制御信号に
基づいて射出シリンダ２を駆動制御し、射出スクリュ１
５の速度，圧力，位置に対するサーボ制御を行う。サー
ボ弁４は、Ａポートを射出シリンダ２の後油室２ｒに接
続するとともに、Ｐポートをロジック弁２１を介して油
圧駆動源５の吐出側に接続する。油圧駆動源５は、油圧
ポンプ２２，この油圧ポンプ２２を駆動するポンプモー
タ２３，油圧ポンプ２２の吸入側に接続したフィルタ２
４，油圧ポンプ２２の吐出側に接続した逆止弁２５及び
この逆止弁２５の二次側に接続したアキュムレータ２６
を備え、上述したロジック弁２１は供給ライン２７を介
して、この逆止弁２５の二次側に接続される。また、サ
ーボ弁４のＴポートは、オイルタンク３に接続するとと
もに、Ｂポートは閉塞する。さらに、２８は切換弁であ
り、この切換弁２８を切換えることにより、ロジック弁
２１のパイロットポートを供給ライン２７又はオイルタ
ンク３に選択的に接続できる。なお、フィルタ２４はオ
イルタンク３の内部に収容される。また、油圧ポンプ２
２は、可変吐出量型ポンプであってもよいし、固定吐出
量型ポンプであってもよい。
４を備える。このサーボ弁４は、付与される制御信号に
基づいて射出シリンダ２を駆動制御し、射出スクリュ１
５の速度，圧力，位置に対するサーボ制御を行う。サー
ボ弁４は、Ａポートを射出シリンダ２の後油室２ｒに接
続するとともに、Ｐポートをロジック弁２１を介して油
圧駆動源５の吐出側に接続する。油圧駆動源５は、油圧
ポンプ２２，この油圧ポンプ２２を駆動するポンプモー
タ２３，油圧ポンプ２２の吸入側に接続したフィルタ２
４，油圧ポンプ２２の吐出側に接続した逆止弁２５及び
この逆止弁２５の二次側に接続したアキュムレータ２６
を備え、上述したロジック弁２１は供給ライン２７を介
して、この逆止弁２５の二次側に接続される。また、サ
ーボ弁４のＴポートは、オイルタンク３に接続するとと
もに、Ｂポートは閉塞する。さらに、２８は切換弁であ
り、この切換弁２８を切換えることにより、ロジック弁
２１のパイロットポートを供給ライン２７又はオイルタ
ンク３に選択的に接続できる。なお、フィルタ２４はオ
イルタンク３の内部に収容される。また、油圧ポンプ２
２は、可変吐出量型ポンプであってもよいし、固定吐出
量型ポンプであってもよい。
【００１４】他方、射出シリンダ２の前油室２ｆは、開
閉弁６を介してオイルタンク３に接続するとともに、当
該前油室２ｆは、ロジック弁７を介してサーボ弁４のＰ
ポートに接続する。また、ロジック弁７のパイロットポ
ートには、通常モードで当該ロジック弁７を閉じ、差動
モードで当該ロジック弁７が開くことを許容する切換回
路８を接続する。切換回路８は、切換弁２９とシャトル
弁３０を備え、シャトル弁３０の一方の流入ポートは、
切換弁２９を介してロジック弁７の一次側又はオイルタ
ンク３に選択的に接続するとともに、シャトル弁３０の
他方の流入ポートは、ロジック弁７の二次側に接続し、
さらに、シャトル弁３０の流出ポートは、ロジック弁７
のパイロットポートに接続する。
閉弁６を介してオイルタンク３に接続するとともに、当
該前油室２ｆは、ロジック弁７を介してサーボ弁４のＰ
ポートに接続する。また、ロジック弁７のパイロットポ
ートには、通常モードで当該ロジック弁７を閉じ、差動
モードで当該ロジック弁７が開くことを許容する切換回
路８を接続する。切換回路８は、切換弁２９とシャトル
弁３０を備え、シャトル弁３０の一方の流入ポートは、
切換弁２９を介してロジック弁７の一次側又はオイルタ
ンク３に選択的に接続するとともに、シャトル弁３０の
他方の流入ポートは、ロジック弁７の二次側に接続し、
さらに、シャトル弁３０の流出ポートは、ロジック弁７
のパイロットポートに接続する。
【００１５】よって、開閉弁６を、図中、右側シンボル
Ｒ（開側）に切換え、かつ切換弁２９を、図中、上側シ
ンボルＵに切換えれば、通常モードとなり、射出シリン
ダ２の前油室２ｆとオイルタンク３間が連通するととも
に、シャトル弁３０の一方の流入ポートはロジック弁７
の一次側に接続されるため、ロジック弁７はスプリング
室の圧力上昇により閉じる。この結果、ロジック弁７の
一次側から二次側へは油が流れない。他方、開閉弁６
を、左側シンボルＬ（閉側）に切換え、かつ切換弁２９
を、下側シンボルＤに切換えれば、差動モードとなり、
射出シリンダ２の前油室２ｆとオイルタンク３間は遮断
されるとともに、シャトル弁３０の一方の流入ポートは
オイルタンク３に接続されるため、ロジック弁７はスプ
リング室の圧力低下により開く。この結果、ロジック弁
７の一次側から二次側に油が流れる差動回路３１が構成
される。
Ｒ（開側）に切換え、かつ切換弁２９を、図中、上側シ
ンボルＵに切換えれば、通常モードとなり、射出シリン
ダ２の前油室２ｆとオイルタンク３間が連通するととも
に、シャトル弁３０の一方の流入ポートはロジック弁７
の一次側に接続されるため、ロジック弁７はスプリング
室の圧力上昇により閉じる。この結果、ロジック弁７の
一次側から二次側へは油が流れない。他方、開閉弁６
を、左側シンボルＬ（閉側）に切換え、かつ切換弁２９
を、下側シンボルＤに切換えれば、差動モードとなり、
射出シリンダ２の前油室２ｆとオイルタンク３間は遮断
されるとともに、シャトル弁３０の一方の流入ポートは
オイルタンク３に接続されるため、ロジック弁７はスプ
リング室の圧力低下により開く。この結果、ロジック弁
７の一次側から二次側に油が流れる差動回路３１が構成
される。
【００１６】また、射出シリンダ２の前油室２ｆとオイ
ルタンク３間には、リリーフ弁９を接続する。これによ
り、前油室２ｆから排出される排出油にサージ圧が発生
しても、排出油はリリーフ弁９を介してオイルタンク３
に戻されるため、サージ圧が抑制される。なお、仮想線
により囲った油圧回路１の一部は、射出マニホールド３
２として構成した部分を示す。このような構成により、
アキュムレータ２６を、仮想線２６ｓで示すように、射
出マニホールド３２に直接組付けることが可能となり、
これにより、油圧駆動源５とマニホールド３２を接続す
る配油管をさらに小径化できる。
ルタンク３間には、リリーフ弁９を接続する。これによ
り、前油室２ｆから排出される排出油にサージ圧が発生
しても、排出油はリリーフ弁９を介してオイルタンク３
に戻されるため、サージ圧が抑制される。なお、仮想線
により囲った油圧回路１の一部は、射出マニホールド３
２として構成した部分を示す。このような構成により、
アキュムレータ２６を、仮想線２６ｓで示すように、射
出マニホールド３２に直接組付けることが可能となり、
これにより、油圧駆動源５とマニホールド３２を接続す
る配油管をさらに小径化できる。
【００１７】次に、本実施例に係る油圧回路１の動作に
ついて説明する。まず、通常モードでは、上述したよう
に、開閉弁６が右側シンボルＲ（開側）に、また、切換
弁２９が上側シンボルＵにそれぞれ切換えられるため、
ロジック弁７は常時閉じた状態となる。射出工程では、
最初に、切換弁２８が左側シンボルＬに切換えられる
（差動モードでも同じ）。これにより、ロジック弁２１
のパイロットポートはオイルタンク３に連通し、油圧駆
動源５から吐出する作動油は、ロジック弁２１及びサー
ボ弁４を経て、射出シリンダ２の後油室２ｒに供給され
る。なお、油圧駆動源５では、油圧ポンプ２２の駆動に
よりアキュムレータ２６が蓄圧状態となっている。射出
工程では、サーボ弁４により射出スクリュ１５が設定さ
れた射出速度になるように、射出シリンダ２の後油室２
ｒに作動油が供給されるとともに、前油室２ｆから排出
される排出油は、開閉弁６の右側シンボルＲを経て全て
オイルタンク３に戻される。
ついて説明する。まず、通常モードでは、上述したよう
に、開閉弁６が右側シンボルＲ（開側）に、また、切換
弁２９が上側シンボルＵにそれぞれ切換えられるため、
ロジック弁７は常時閉じた状態となる。射出工程では、
最初に、切換弁２８が左側シンボルＬに切換えられる
（差動モードでも同じ）。これにより、ロジック弁２１
のパイロットポートはオイルタンク３に連通し、油圧駆
動源５から吐出する作動油は、ロジック弁２１及びサー
ボ弁４を経て、射出シリンダ２の後油室２ｒに供給され
る。なお、油圧駆動源５では、油圧ポンプ２２の駆動に
よりアキュムレータ２６が蓄圧状態となっている。射出
工程では、サーボ弁４により射出スクリュ１５が設定さ
れた射出速度になるように、射出シリンダ２の後油室２
ｒに作動油が供給されるとともに、前油室２ｆから排出
される排出油は、開閉弁６の右側シンボルＲを経て全て
オイルタンク３に戻される。
【００１８】一方、差動モードでは、開閉弁６が左側シ
ンボルＬ（閉側）に、また、切換弁２９が下側シンボル
Ｄにそれぞれ切換えられる。したがって、射出工程で
は、油圧駆動源５から供給される作動油は、サーボ弁４
を経て射出シリンダ２の後油室２ｒに供給されるととも
に、前油室２ｆから排出される排出油は、ロジック弁７
の一次側に供給される。ロジック弁７の一次側圧力は、
排出油の量に対応して上昇するため、当該一次側圧力
が、二次側圧力とクラッキング圧力の加算圧力以上に達
した時点で、ロジック弁７が開状態となり、ロジック弁
７を経た排出油は、油圧駆動源５から吐出する作動油に
合流して射出シリンダ２の後油室２ｒに供給される。よ
って、油圧駆動源５からの作動油供給量を増加させるこ
となく、大流量による駆動制御に対応することができ、
射出速度の高速化，配油管の小径化及び衝撃圧の防止等
を実現できる。
ンボルＬ（閉側）に、また、切換弁２９が下側シンボル
Ｄにそれぞれ切換えられる。したがって、射出工程で
は、油圧駆動源５から供給される作動油は、サーボ弁４
を経て射出シリンダ２の後油室２ｒに供給されるととも
に、前油室２ｆから排出される排出油は、ロジック弁７
の一次側に供給される。ロジック弁７の一次側圧力は、
排出油の量に対応して上昇するため、当該一次側圧力
が、二次側圧力とクラッキング圧力の加算圧力以上に達
した時点で、ロジック弁７が開状態となり、ロジック弁
７を経た排出油は、油圧駆動源５から吐出する作動油に
合流して射出シリンダ２の後油室２ｒに供給される。よ
って、油圧駆動源５からの作動油供給量を増加させるこ
となく、大流量による駆動制御に対応することができ、
射出速度の高速化，配油管の小径化及び衝撃圧の防止等
を実現できる。
【００１９】また、停止制御時には、サーボ弁４による
本来の停止制御が実行されるも、射出シリンダ２の前油
室２ｆから排出される排出油は、サーボ弁４を通って後
油室２ｒに供給されるため、サーボ弁４はブレーキング
回路を兼用することになる。したがって、別途のブレー
キング回路を不要又は簡略化することができ、油圧回路
１全体における部品点数の削減，コストダウン，制御の
容易化及び安定化を実現できるとともに、的確かつ正確
なブレーキング制御を行うことができ、成形品質が飛躍
的に高められる。なお、この際、切換弁２９を上側シン
ボルＵに切換えれば、ロジック弁７は通常モード時と同
様に閉じた状態となるため、前油室２ｆの圧力が上昇
し、急減速が可能になる。また、このときに大きなサー
ジ圧が発生してもリリーフ弁９により抑制される。
本来の停止制御が実行されるも、射出シリンダ２の前油
室２ｆから排出される排出油は、サーボ弁４を通って後
油室２ｒに供給されるため、サーボ弁４はブレーキング
回路を兼用することになる。したがって、別途のブレー
キング回路を不要又は簡略化することができ、油圧回路
１全体における部品点数の削減，コストダウン，制御の
容易化及び安定化を実現できるとともに、的確かつ正確
なブレーキング制御を行うことができ、成形品質が飛躍
的に高められる。なお、この際、切換弁２９を上側シン
ボルＵに切換えれば、ロジック弁７は通常モード時と同
様に閉じた状態となるため、前油室２ｆの圧力が上昇
し、急減速が可能になる。また、このときに大きなサー
ジ圧が発生してもリリーフ弁９により抑制される。
【００２０】他方、射出工程が終了して保圧工程に移行
する際は、開閉弁６を右側シンボルＲに切換え、かつ切
換弁２９を上側シンボルＵに切換える。これにより、前
油室２ｆはオイルタンク３に連通し、ロジック弁７の一
次側と二次側のうち高い圧力側がロジック弁７のパイロ
ットポートに接続されるため、ロジック弁７は閉状態に
なるとともに、射出シリンダ２の前油室２ｆの圧力が低
下する。この結果、高い保圧力が確保（維持）される。
する際は、開閉弁６を右側シンボルＲに切換え、かつ切
換弁２９を上側シンボルＵに切換える。これにより、前
油室２ｆはオイルタンク３に連通し、ロジック弁７の一
次側と二次側のうち高い圧力側がロジック弁７のパイロ
ットポートに接続されるため、ロジック弁７は閉状態に
なるとともに、射出シリンダ２の前油室２ｆの圧力が低
下する。この結果、高い保圧力が確保（維持）される。
【００２１】以上、実施例について詳細に説明したが、
本発明はこのような実施例に限定されるものではなく、
細部の構成，形状，使用部品等において、本発明の要旨
を逸脱しない範囲で任意に変更，追加，削除できる。例
えば、リリーフ弁９は必ずしも設けることを要しない。
また、差動モードでは排出油の全部を射出シリンダ２の
後油室２ｒに供給する場合を示したが、排出油の一部を
射出シリンダ２の後油室２ｒに供給する場合を排除する
ものではない。さらに、「接続する」とは、接続部位に
直接接続することはもちろんのこと、接続部位に接続さ
れている配油管やこの配油管が接続されている他の部位
に接続する場合も含む概念である。
本発明はこのような実施例に限定されるものではなく、
細部の構成，形状，使用部品等において、本発明の要旨
を逸脱しない範囲で任意に変更，追加，削除できる。例
えば、リリーフ弁９は必ずしも設けることを要しない。
また、差動モードでは排出油の全部を射出シリンダ２の
後油室２ｒに供給する場合を示したが、排出油の一部を
射出シリンダ２の後油室２ｒに供給する場合を排除する
ものではない。さらに、「接続する」とは、接続部位に
直接接続することはもちろんのこと、接続部位に接続さ
れている配油管やこの配油管が接続されている他の部位
に接続する場合も含む概念である。
【００２２】
【発明の効果】このように、本発明に係る射出成形機の
油圧回路は、射出シリンダの後油室を、サーボ弁を介し
て油圧駆動源側に接続するとともに、射出シリンダの前
油室を、開閉弁を介してオイルタンクに接続し、かつ当
該前油室を、ロジック弁を介してサーボ弁のＰポートに
接続してなるため、別途のブレーキング回路を不要又は
簡略化することができ、油圧回路全体における部品点数
の削減，コストダウン，制御の容易化及び安定化を図れ
るとともに、的確かつ正確なブレーキング制御を行うこ
とにより、成形品質を飛躍的に高めることができるとい
う顕著な効果を奏する。
油圧回路は、射出シリンダの後油室を、サーボ弁を介し
て油圧駆動源側に接続するとともに、射出シリンダの前
油室を、開閉弁を介してオイルタンクに接続し、かつ当
該前油室を、ロジック弁を介してサーボ弁のＰポートに
接続してなるため、別途のブレーキング回路を不要又は
簡略化することができ、油圧回路全体における部品点数
の削減，コストダウン，制御の容易化及び安定化を図れ
るとともに、的確かつ正確なブレーキング制御を行うこ
とにより、成形品質を飛躍的に高めることができるとい
う顕著な効果を奏する。
【図１】本発明の好適な実施例に係る油圧回路の構成
図、
図、
【図２】従来の技術に係る油圧回路を単純化した原理構
成図、
成図、
１ 油圧回路
２ 射出シリンダ
２ｆ 前油室
２ｒ 後油室
３ オイルタンク
４ サーボ弁
５ 油圧駆動源
６ 開閉弁
７ ロジック弁
８ 切換回路
９ リリーフ弁
Ｐ サーボ弁のＰポート
Ｍ 射出成形機
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平６−246800（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−214283（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−150642（ＪＰ，Ａ)
特開2000−213505（ＪＰ，Ａ)
特公 昭41−3214（ＪＰ，Ｂ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B29C 45/00 - 45/84
B22D 17/32
F15B 11/00 - 11/22
Claims (3)
- 【請求項１】 射出時に射出シリンダの前油室から排出
される排出油の全部をオイルタンクに戻す通常モードと
当該排出油の全部又は一部を射出シリンダの後油室に供
給する差動モードを選択可能な射出成形機の油圧回路に
おいて、前記射出シリンダの後油室を、サーボ弁を介し
て油圧駆動源側に接続するとともに、前記射出シリンダ
の前油室を、開閉弁を介して前記オイルタンクに接続
し、かつ当該前油室を、ロジック弁を介して前記サーボ
弁のＰポートに接続してなることを特徴とする射出成形
機の油圧回路。 - 【請求項２】 前記ロジック弁のパイロットポートに
は、通常モードで当該ロジック弁を閉じ、差動モードで
当該ロジック弁が開くことを許容する切換回路を接続し
てなることを特徴とする請求項１記載の射出成形機の油
圧回路。 - 【請求項３】 前記射出シリンダの前油室と前記オイル
タンク間には、リリーフ弁を接続することを特徴とする
請求項１記載の射出成形機の油圧回路。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01552099A JP3421840B2 (ja) | 1999-01-25 | 1999-01-25 | 射出成形機の油圧回路 |
| US09/488,541 US6257859B1 (en) | 1999-01-25 | 2000-01-21 | Hydraulic circuit of an injection molding machine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01552099A JP3421840B2 (ja) | 1999-01-25 | 1999-01-25 | 射出成形機の油圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000211006A JP2000211006A (ja) | 2000-08-02 |
| JP3421840B2 true JP3421840B2 (ja) | 2003-06-30 |
Family
ID=11891103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01552099A Expired - Fee Related JP3421840B2 (ja) | 1999-01-25 | 1999-01-25 | 射出成形機の油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3421840B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006046591B4 (de) * | 2006-09-30 | 2009-10-15 | Kraussmaffei Technologies Gmbh | Verfahren und Vorrichtung für ein Einspritzen bei einer Spritzgießmaschine |
| JP5319235B2 (ja) * | 2008-10-21 | 2013-10-16 | 東洋機械金属株式会社 | ダイカストマシンにおける射出シリンダの油圧回路 |
| CN108973087B (zh) * | 2018-09-28 | 2024-02-20 | 张家港市联鑫塑料机械有限公司 | 注吹中空成型机构液压冲击减缓机构 |
| CN114834012B (zh) * | 2022-05-07 | 2024-04-26 | 无锡海天机械有限公司 | 注塑机螺杆压力释放装置和方法 |
-
1999
- 1999-01-25 JP JP01552099A patent/JP3421840B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000211006A (ja) | 2000-08-02 |
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