JP3414031B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
- Publication number
- JP3414031B2 JP3414031B2 JP04799495A JP4799495A JP3414031B2 JP 3414031 B2 JP3414031 B2 JP 3414031B2 JP 04799495 A JP04799495 A JP 04799495A JP 4799495 A JP4799495 A JP 4799495A JP 3414031 B2 JP3414031 B2 JP 3414031B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- housing
- airbag device
- receiving structure
- load receiving
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグとこのエア
バッグを作動させるインフレータとをエアバッグハウジ
ングの内部に収容して成るものであって、前記エアバッ
グハウジングが車体側に取付けられてインストルメント
パネルの裏面側に配置されるエアバッグ装置に関し、特
に、四輪自動車の助手席用のエアバッグ装置に適用して
好適なものである。 【０００２】 【従来の技術】図６及び図７は従来における助手席用の
エアバッグ装置１を示すものであって、このエアバッグ
装置１は、車室内の前部に配設されたインストルメント
パネル２の裏面２ａ側において助手席に対応する上部箇
所に装備されている。なお、エアバッグ装置１は、収縮
状態のエアバッグ３とこのエアバッグ３を作動させるイ
ンフレータ４とをエアバッグハウジング５内に収納して
成るものであり、自動車の左右一対のフロントピラーに
両端が固着されてこれらの間に架設された支持パイプ６
にエアバッグハウジング５の取付部材７及びブラケット
８を介してボルト締め等にて固定されている。 【０００３】上述のエアバッグハウジング５は、天部に
開放口９を有するハウジング本体１０と、このハウジン
グ本体１０の底面１０ａにインフレータ４と一緒に共締
めされる板金製のほぼＬ字形状の取付部材７とで構成さ
れている。そして、前記取付部材７の先端縁には図７に
示すように３つのボルト挿通孔１１が形成されており、
ボルト挿通孔１１が形成されている部分が車体側へのエ
アバッグハウジング５の取付部１２となされている。か
くして、エアバッグハウジング５の取付部材７は、前記
ボルト挿通孔１１を利用することにより、支持パイプ６
に固着されたブラケット８に３箇所でボルト締め（３点
支持）されるようになっている。 【０００４】また、インストルメントパネル２にはエア
バッグハウジング５の開放孔９に対応する箇所に開口１
３が設けられており、これらの開放孔９及び開口１３を
覆うためにインストルメントパネル２と同じ材質（例え
ば、ポリプロピレン製）のエアバッグカバー１４が配設
されている。すなわち、車体前方側のエアバッグカバー
１４の一端部１４ａがインストルメントパネル２に図外
のヒンジ部材を介して回動可能に支持されており、通常
時には図６に示す閉扉状態の下でその脚部１４ｂ，１４
ｃがエアバッグハウジング５に嵌め込まれて固定され、
エアバッグカバー１４によりエアバッグ装置１が保護さ
れている。 【０００５】しかして、エアバッグ３が作動する際にエ
アバッグカバー１４が上方に押圧され、その脚部１４
ｂ，１４ｃがエアバッグハウジング５から離脱されてエ
アバッグカバー１４が一端部１４ａを中心に上方に回動
され、エアバッグ３が展開するようになっている。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来のエアバッグ装置１では、次のような不具合が
ある。すなわち、エアバッグ装置１に前向きの負荷が加
わった場合に、エアバッグカバー１４は前方へ向かう
が、このときの負荷の度合によってはエアバッグハウジ
ング５がたわんでしまい、振動の発生によって音が生じ
ることがある。また、エアバッグカバー１４の上下の取
付けがずれてしまい、外観上好ましくない状態になる可
能性がある。 【０００７】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、エアバッグの作動時の安
定性を損なわず、しかもエアバッグ装置の非作動時にお
いて前向きの移動荷重が加わった時に振動や位置ずれが
発生しないような構成のエアバッグ装置を提供すること
にある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、エアバッグとこのエアバッグを作動
させるインフレータとをエアバッグハウジングの内部に
収容して成るものであって、前記エアバッグハウジング
が車体側に取付けられてインストルメントパネルの裏面
側に配置されるエアバッグ装置において、前記車体側へ
の前記エアバッグハウジングの取付部と前記エアバッグ
ハウジングの本体との間の連結部分に負荷受止構造部を
設け、前記連結部分を複数の連結片にて構成すると共
に、互いに隣合う前記連結片を交互に反対方向に向けて
屈曲せしめて前記負荷受止構造部を構成するようにして
いる。 【０００９】すなわち、本発明では、連結部分を複数の
連結片にて構成すると共に、互いに隣合う前記連結片を
交互に反対方向に向けて屈曲せしめ、これにより前記負
荷受止構造部を構成するようにしている。 【００１０】 【作用】エアバッグハウジングの本体と取付部材との間
に設けられた負荷受止構造部の存在により、エアバッグ
の非作動時にエアバッグ装置に前向きの負荷が加わって
も振動や位置ずれが発生しない。一方、前記負荷受止構
造部を設けたとしても、エアバッグの作動を安定して行
い得る程度の強度をもって支持させることが可能であ
り、このように構成することにより従来と同様の安定し
たエアバッグ機能が発揮される。 【００１１】 【実施例】以下、本発明の実施例について図１〜図５を
参照して説明する。なお、図１〜図５において図６と同
一の部分には同一の符号を付してその詳細な説明は省略
する。 【００１２】図１は本発明に係るエアバッグ装置２０を
装備する四輪自動車のインストルメントパネル２を示す
ものであって、このインストルメントパネル２は車室内
の前部すなわち運転席及び助手席の前方箇所に配設され
ている。そして、上述のエアバッグ装置２０は助手席の
前方箇所に対応するインストルメントパネル２の裏面２
ａ側に配設されている。 【００１３】エアバッグ装置２０は、図２に示すよう
に、エアバッグ３及びインフレータ４を収容するハウジ
ング本体１０と、このハウジング本体１０の底壁１０ａ
に前記インフレータ４と一緒に共締めされる板金製のほ
ぼＬ字形状の取付部材２１とから構成されている。本例
における取付部材２１には、図３（ａ）に示すように、
先端縁箇所に３つのボルト挿通孔１１が設けられてその
先端縁箇所が取付部１２となされており、ボルト挿通孔
１１の近傍箇所には負荷受止構造部２２が設けられてい
る。 【００１４】上述の負荷受止構造部２２は、図３（ａ）
に明示するように、取付部１２の近傍箇所のプレート部
分に形成された矩形の打抜き部（切欠き部）２３と、互
いに隣合う打抜き部２３の間に配設された複数（例えば
３つ）の連結片２４とから成り、これらの連結片２４を
介して、エアバッグハウジング５側のプレート部２５と
取付部１２のプレート部２６とが互いに連結されてい
る。また、上述の連結片２４は、その中央部分に連結方
向に沿う切込みがそれぞれ形成されると共に、この切込
みによって分離された各一対の屈曲片部２４ａ，２４ｂ
がプレート面に対してほぼ対称に互いに反対の方向に向
けて略くの字状に屈曲されている（図３（ａ），（ｂ）
参照）。かくして、車体側へのエアバッグハウジング５
の取付部１２とハウジング本体（エアバッグハウジング
５の本体）１０との間の連結部分に、これらの各一対の
屈曲片部２４ａ，２４ｂから成る負荷受止構造部２２が
幅Ｗ（図３（ａ）参照）にわたって配設されている。 【００１５】一方、その他の構成は既述の従来の場合と
同様になっており、取付部材２１の一端側の屈曲片部２
７がハウジング本体１０の底壁１０ａにインフレータ４
と一緒にボルト締めされると共に、その他端側の取付部
１２がボルト挿通孔１１を利用して支持パイプ６側のブ
ラケット８にボルト締めされ、これによりエアバッグ装
置２０が車体に固着されるようになっている。なお、エ
アバッグ装置２０の取付状態の下では、取付部材２１の
プレート部２５，２６及び取付部１２はインストルメン
トパネル２の開口１３に対してほぼ直交するように配置
される。 【００１６】このような構成によれば、エアバッグ装置
２０が作動しない状態の下でエアバッグハウジング５に
負荷が加わっても、その際の負荷を充分に受け止めるこ
とができる。すなわち、エアバッグ装置１に前向きの負
荷が加わった場合には、エアバッグカバー１４は前方へ
向かうが、このときエアバッグカバー１４に加わった負
荷はエアバッグハウジング５を通して取付部材２１に伝
達される。そして、負荷受止構造部２２に作用が伝達さ
れると、屈曲片部２４ａ，２４ｂによって受け止められ
るため、エアバッグハウジング５の振動は極力抑えられ
て音の発生が起きなくなる。また、負荷受止構造部２２
で対応できるので、エアバッグカバー１４は負荷を受け
止める必要がなく、取付けがずれるといった外観上の問
題は生じない。 【００１７】また、屈曲片部２４ａ，２４ｂの曲げ成形
部分の成形しろ（幅寸法）や屈曲角度等を適宜に調整す
ることにより負荷受止の度合の調整が可能であり、従っ
て種々の形態のエアバッグ装置に適用することができ
る。 【００１８】さらに、このような作用効果を奏し得るも
のでありながら、通常時におけるエアバッグ装置２０の
保持は前記負荷受止構造部２２を介して行うことが可能
であり、従来と同様の安定したエアバッグ機能を発揮さ
せることができる。 【００１９】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変更が可能である。例え
ば、既述の屈曲片部２４ａ，２４ｂの曲げ方向は互いに
相反する方向であればどちらでも差しつかえない。ま
た、これらの屈曲片部２４ａ，２４ｂは互いに隣接して
配設する必要は必ずしもなく、図４に示すように、屈曲
片部２４ａ，２４ｂを適当間隔で隔てた位置に交互に配
設するようにしても良く、或いは図５に示すように、屈
曲片部２４ａ，２４ｂを適当間隔で隔てた位置に交互に
配設すると共にこれらの屈曲片部２４ａ，２４ｂの先端
縁にボルト挿通孔１１をそれぞれ形成してこれらの部分
を取付部１２としてもよい。 【００２０】 【発明の効果】以上の如く、本発明は、車体側へのエア
バッグハウジングの取付部とエアバッグハウジングの本
体との間の連結部分に負荷受止構造部を設けるようにし
たものであるから、エアバッグ装置の非作動時にエアバ
ッグ装置に前向きの負荷が加わった場合に振動や位置ず
れの発生を抑えることができる。しかも、このような負
荷受止構造を具備するものでありながら、通常時にはエ
アバッグハウジングの保持は確実に行い得るように設定
することが可能である。 【００２１】また、本発明は、前記連結部分を複数の連
結片にて構成すると共に、互いに隣合う前記連結片を交
互に反対方向に向けて屈曲せしめて前記負荷受止構造部
を構成するようにしたものであるから、屈曲状の複数の
連結片の成形しろを調節することによって負荷受止機能
の程度を必要に応じて任意に設定でき、各種のエアバッ
グ装置を装備する車両に本発明を適宜に適用することが
可能である。さらに、本発明はインストルメントパネル
の裏面側の改良に係るものであるため、既存のインスト
ルメントパネルの意匠を損なわず、従ってインストルメ
ントパネルの意匠を変更する必要はないという利点もあ
る。
バッグを作動させるインフレータとをエアバッグハウジ
ングの内部に収容して成るものであって、前記エアバッ
グハウジングが車体側に取付けられてインストルメント
パネルの裏面側に配置されるエアバッグ装置に関し、特
に、四輪自動車の助手席用のエアバッグ装置に適用して
好適なものである。 【０００２】 【従来の技術】図６及び図７は従来における助手席用の
エアバッグ装置１を示すものであって、このエアバッグ
装置１は、車室内の前部に配設されたインストルメント
パネル２の裏面２ａ側において助手席に対応する上部箇
所に装備されている。なお、エアバッグ装置１は、収縮
状態のエアバッグ３とこのエアバッグ３を作動させるイ
ンフレータ４とをエアバッグハウジング５内に収納して
成るものであり、自動車の左右一対のフロントピラーに
両端が固着されてこれらの間に架設された支持パイプ６
にエアバッグハウジング５の取付部材７及びブラケット
８を介してボルト締め等にて固定されている。 【０００３】上述のエアバッグハウジング５は、天部に
開放口９を有するハウジング本体１０と、このハウジン
グ本体１０の底面１０ａにインフレータ４と一緒に共締
めされる板金製のほぼＬ字形状の取付部材７とで構成さ
れている。そして、前記取付部材７の先端縁には図７に
示すように３つのボルト挿通孔１１が形成されており、
ボルト挿通孔１１が形成されている部分が車体側へのエ
アバッグハウジング５の取付部１２となされている。か
くして、エアバッグハウジング５の取付部材７は、前記
ボルト挿通孔１１を利用することにより、支持パイプ６
に固着されたブラケット８に３箇所でボルト締め（３点
支持）されるようになっている。 【０００４】また、インストルメントパネル２にはエア
バッグハウジング５の開放孔９に対応する箇所に開口１
３が設けられており、これらの開放孔９及び開口１３を
覆うためにインストルメントパネル２と同じ材質（例え
ば、ポリプロピレン製）のエアバッグカバー１４が配設
されている。すなわち、車体前方側のエアバッグカバー
１４の一端部１４ａがインストルメントパネル２に図外
のヒンジ部材を介して回動可能に支持されており、通常
時には図６に示す閉扉状態の下でその脚部１４ｂ，１４
ｃがエアバッグハウジング５に嵌め込まれて固定され、
エアバッグカバー１４によりエアバッグ装置１が保護さ
れている。 【０００５】しかして、エアバッグ３が作動する際にエ
アバッグカバー１４が上方に押圧され、その脚部１４
ｂ，１４ｃがエアバッグハウジング５から離脱されてエ
アバッグカバー１４が一端部１４ａを中心に上方に回動
され、エアバッグ３が展開するようになっている。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来のエアバッグ装置１では、次のような不具合が
ある。すなわち、エアバッグ装置１に前向きの負荷が加
わった場合に、エアバッグカバー１４は前方へ向かう
が、このときの負荷の度合によってはエアバッグハウジ
ング５がたわんでしまい、振動の発生によって音が生じ
ることがある。また、エアバッグカバー１４の上下の取
付けがずれてしまい、外観上好ましくない状態になる可
能性がある。 【０００７】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、エアバッグの作動時の安
定性を損なわず、しかもエアバッグ装置の非作動時にお
いて前向きの移動荷重が加わった時に振動や位置ずれが
発生しないような構成のエアバッグ装置を提供すること
にある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、エアバッグとこのエアバッグを作動
させるインフレータとをエアバッグハウジングの内部に
収容して成るものであって、前記エアバッグハウジング
が車体側に取付けられてインストルメントパネルの裏面
側に配置されるエアバッグ装置において、前記車体側へ
の前記エアバッグハウジングの取付部と前記エアバッグ
ハウジングの本体との間の連結部分に負荷受止構造部を
設け、前記連結部分を複数の連結片にて構成すると共
に、互いに隣合う前記連結片を交互に反対方向に向けて
屈曲せしめて前記負荷受止構造部を構成するようにして
いる。 【０００９】すなわち、本発明では、連結部分を複数の
連結片にて構成すると共に、互いに隣合う前記連結片を
交互に反対方向に向けて屈曲せしめ、これにより前記負
荷受止構造部を構成するようにしている。 【００１０】 【作用】エアバッグハウジングの本体と取付部材との間
に設けられた負荷受止構造部の存在により、エアバッグ
の非作動時にエアバッグ装置に前向きの負荷が加わって
も振動や位置ずれが発生しない。一方、前記負荷受止構
造部を設けたとしても、エアバッグの作動を安定して行
い得る程度の強度をもって支持させることが可能であ
り、このように構成することにより従来と同様の安定し
たエアバッグ機能が発揮される。 【００１１】 【実施例】以下、本発明の実施例について図１〜図５を
参照して説明する。なお、図１〜図５において図６と同
一の部分には同一の符号を付してその詳細な説明は省略
する。 【００１２】図１は本発明に係るエアバッグ装置２０を
装備する四輪自動車のインストルメントパネル２を示す
ものであって、このインストルメントパネル２は車室内
の前部すなわち運転席及び助手席の前方箇所に配設され
ている。そして、上述のエアバッグ装置２０は助手席の
前方箇所に対応するインストルメントパネル２の裏面２
ａ側に配設されている。 【００１３】エアバッグ装置２０は、図２に示すよう
に、エアバッグ３及びインフレータ４を収容するハウジ
ング本体１０と、このハウジング本体１０の底壁１０ａ
に前記インフレータ４と一緒に共締めされる板金製のほ
ぼＬ字形状の取付部材２１とから構成されている。本例
における取付部材２１には、図３（ａ）に示すように、
先端縁箇所に３つのボルト挿通孔１１が設けられてその
先端縁箇所が取付部１２となされており、ボルト挿通孔
１１の近傍箇所には負荷受止構造部２２が設けられてい
る。 【００１４】上述の負荷受止構造部２２は、図３（ａ）
に明示するように、取付部１２の近傍箇所のプレート部
分に形成された矩形の打抜き部（切欠き部）２３と、互
いに隣合う打抜き部２３の間に配設された複数（例えば
３つ）の連結片２４とから成り、これらの連結片２４を
介して、エアバッグハウジング５側のプレート部２５と
取付部１２のプレート部２６とが互いに連結されてい
る。また、上述の連結片２４は、その中央部分に連結方
向に沿う切込みがそれぞれ形成されると共に、この切込
みによって分離された各一対の屈曲片部２４ａ，２４ｂ
がプレート面に対してほぼ対称に互いに反対の方向に向
けて略くの字状に屈曲されている（図３（ａ），（ｂ）
参照）。かくして、車体側へのエアバッグハウジング５
の取付部１２とハウジング本体（エアバッグハウジング
５の本体）１０との間の連結部分に、これらの各一対の
屈曲片部２４ａ，２４ｂから成る負荷受止構造部２２が
幅Ｗ（図３（ａ）参照）にわたって配設されている。 【００１５】一方、その他の構成は既述の従来の場合と
同様になっており、取付部材２１の一端側の屈曲片部２
７がハウジング本体１０の底壁１０ａにインフレータ４
と一緒にボルト締めされると共に、その他端側の取付部
１２がボルト挿通孔１１を利用して支持パイプ６側のブ
ラケット８にボルト締めされ、これによりエアバッグ装
置２０が車体に固着されるようになっている。なお、エ
アバッグ装置２０の取付状態の下では、取付部材２１の
プレート部２５，２６及び取付部１２はインストルメン
トパネル２の開口１３に対してほぼ直交するように配置
される。 【００１６】このような構成によれば、エアバッグ装置
２０が作動しない状態の下でエアバッグハウジング５に
負荷が加わっても、その際の負荷を充分に受け止めるこ
とができる。すなわち、エアバッグ装置１に前向きの負
荷が加わった場合には、エアバッグカバー１４は前方へ
向かうが、このときエアバッグカバー１４に加わった負
荷はエアバッグハウジング５を通して取付部材２１に伝
達される。そして、負荷受止構造部２２に作用が伝達さ
れると、屈曲片部２４ａ，２４ｂによって受け止められ
るため、エアバッグハウジング５の振動は極力抑えられ
て音の発生が起きなくなる。また、負荷受止構造部２２
で対応できるので、エアバッグカバー１４は負荷を受け
止める必要がなく、取付けがずれるといった外観上の問
題は生じない。 【００１７】また、屈曲片部２４ａ，２４ｂの曲げ成形
部分の成形しろ（幅寸法）や屈曲角度等を適宜に調整す
ることにより負荷受止の度合の調整が可能であり、従っ
て種々の形態のエアバッグ装置に適用することができ
る。 【００１８】さらに、このような作用効果を奏し得るも
のでありながら、通常時におけるエアバッグ装置２０の
保持は前記負荷受止構造部２２を介して行うことが可能
であり、従来と同様の安定したエアバッグ機能を発揮さ
せることができる。 【００１９】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変更が可能である。例え
ば、既述の屈曲片部２４ａ，２４ｂの曲げ方向は互いに
相反する方向であればどちらでも差しつかえない。ま
た、これらの屈曲片部２４ａ，２４ｂは互いに隣接して
配設する必要は必ずしもなく、図４に示すように、屈曲
片部２４ａ，２４ｂを適当間隔で隔てた位置に交互に配
設するようにしても良く、或いは図５に示すように、屈
曲片部２４ａ，２４ｂを適当間隔で隔てた位置に交互に
配設すると共にこれらの屈曲片部２４ａ，２４ｂの先端
縁にボルト挿通孔１１をそれぞれ形成してこれらの部分
を取付部１２としてもよい。 【００２０】 【発明の効果】以上の如く、本発明は、車体側へのエア
バッグハウジングの取付部とエアバッグハウジングの本
体との間の連結部分に負荷受止構造部を設けるようにし
たものであるから、エアバッグ装置の非作動時にエアバ
ッグ装置に前向きの負荷が加わった場合に振動や位置ず
れの発生を抑えることができる。しかも、このような負
荷受止構造を具備するものでありながら、通常時にはエ
アバッグハウジングの保持は確実に行い得るように設定
することが可能である。 【００２１】また、本発明は、前記連結部分を複数の連
結片にて構成すると共に、互いに隣合う前記連結片を交
互に反対方向に向けて屈曲せしめて前記負荷受止構造部
を構成するようにしたものであるから、屈曲状の複数の
連結片の成形しろを調節することによって負荷受止機能
の程度を必要に応じて任意に設定でき、各種のエアバッ
グ装置を装備する車両に本発明を適宜に適用することが
可能である。さらに、本発明はインストルメントパネル
の裏面側の改良に係るものであるため、既存のインスト
ルメントパネルの意匠を損なわず、従ってインストルメ
ントパネルの意匠を変更する必要はないという利点もあ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエアバッグ装置を装備する自動車
のインストルメントパネルの分解斜視図である。 【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。 【図３】エアバッグハウジングの取付部材の要部を示す
ものであって、（ａ）は取付部材の負荷受止構造部の斜
視図、（ｂ）は（ａ）において矢印Ｘ方向から見た前記
負荷受止構造部の側面図である。 【図４】負荷受止構造部の変形例を示す斜視図である。 【図５】負荷受止構造部の別の変形例を示す斜視図であ
る。 【図６】従来のエアバッグ装置を示す図２と同様の断面
図である。 【図７】従来のエアバッグ装置に用いられるエアバッグ
ハウジングの斜視図である。 【符号の説明】 ２ インストルメントパネル ３ エアバッグ ４ インフレータ ５ エアバッグハウジング １０ ハウジング本体 １０ａ 底壁 １１ ボルト挿通孔 １２ 取付部 １３ 開口 １４ エアバッグカバー ２０ エアバッグ装置 ２１ 取付部材 ２２ 負荷受止構造部 ２４ 連結片 ２４ａ，２４ｂ 屈曲片部
のインストルメントパネルの分解斜視図である。 【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。 【図３】エアバッグハウジングの取付部材の要部を示す
ものであって、（ａ）は取付部材の負荷受止構造部の斜
視図、（ｂ）は（ａ）において矢印Ｘ方向から見た前記
負荷受止構造部の側面図である。 【図４】負荷受止構造部の変形例を示す斜視図である。 【図５】負荷受止構造部の別の変形例を示す斜視図であ
る。 【図６】従来のエアバッグ装置を示す図２と同様の断面
図である。 【図７】従来のエアバッグ装置に用いられるエアバッグ
ハウジングの斜視図である。 【符号の説明】 ２ インストルメントパネル ３ エアバッグ ４ インフレータ ５ エアバッグハウジング １０ ハウジング本体 １０ａ 底壁 １１ ボルト挿通孔 １２ 取付部 １３ 開口 １４ エアバッグカバー ２０ エアバッグ装置 ２１ 取付部材 ２２ 負荷受止構造部 ２４ 連結片 ２４ａ，２４ｂ 屈曲片部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/20
B60R 21/16
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 エアバッグとこのエアバッグを作動させ
るインフレータとをエアバッグハウジングの内部に収容
して成るものであって、前記エアバッグハウジングが車
体側に取付けられてインストルメントパネルの裏面側に
配置されるエアバッグ装置において、前記車体側への前
記エアバッグハウジングの取付部と前記エアバッグハウ
ジングの本体との間の連結部分に負荷受止構造部を設
け、前記連結部分を複数の連結片にて構成すると共に、
互いに隣合う前記連結片を交互に反対方向に向けて屈曲
せしめて前記負荷受止構造部を構成するようにしたこと
を特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04799495A JP3414031B2 (ja) | 1995-03-08 | 1995-03-08 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04799495A JP3414031B2 (ja) | 1995-03-08 | 1995-03-08 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08244549A JPH08244549A (ja) | 1996-09-24 |
| JP3414031B2 true JP3414031B2 (ja) | 2003-06-09 |
Family
ID=12790881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04799495A Expired - Fee Related JP3414031B2 (ja) | 1995-03-08 | 1995-03-08 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3414031B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105774736A (zh) * | 2014-12-24 | 2016-07-20 | 奥托立夫开发公司 | 一种乘客安全气囊模块 |
| FR3058375B1 (fr) * | 2016-11-09 | 2019-05-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Fixation modulaire d’airbag de tableau de bord |
-
1995
- 1995-03-08 JP JP04799495A patent/JP3414031B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08244549A (ja) | 1996-09-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3309178B2 (ja) | 助手席用エアーバッグ装置 | |
| US6089594A (en) | Seat structure having a side impact air bag apparatus | |
| US7267363B2 (en) | Air-bag unit mounted on a seat | |
| US6951348B2 (en) | Rigid airbag plate attachment system | |
| US20050194767A1 (en) | Gas bag module, in particular for a knee gas bag | |
| JPH09132102A (ja) | 車両用シートのエアバッグ装置 | |
| JP3165492B2 (ja) | 自動車のエアバッグ装置 | |
| JP4907184B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP2956890B2 (ja) | エアバッグモジュールの留め具 | |
| JPH10157549A (ja) | 車両用シートのエアバッグ装置 | |
| JP4974407B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP2002173008A (ja) | ペダルブラケット構造 | |
| JP3414031B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP3198568B2 (ja) | 助手席用エアバッグ装置 | |
| JP4056835B2 (ja) | エアバッグリッド構造 | |
| JP2888854B2 (ja) | 車両用エアバックの支持構造 | |
| JP2564846Y2 (ja) | 自動車のエアバッグ構造 | |
| JP3414028B2 (ja) | エアバッグ装置の配設部構造 | |
| JP3180601B2 (ja) | 助手席エアバッグモジュールのリアクションカン構造 | |
| JP3218784B2 (ja) | 助手席用エアバッグ装置 | |
| JPH08301051A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP3185555B2 (ja) | ニーボルスターの構造 | |
| JP3548756B2 (ja) | 自動車の側突用エアバッグ装置 | |
| JPH08301038A (ja) | エアバッグ装置の取付構造 | |
| JP3363961B2 (ja) | 自動車のグローブボックス支持構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |