JP3403800B2 - 自動２輪車の吸気系装置 - Google Patents
自動２輪車の吸気系装置Info
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 17
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この出願は、気化器等のアイシン
グを効果的に防止するための自動２輪車の吸気系装置に
関する。 【０００２】 【従来の技術】このようなものは公知であり、例えば、
特開平５−６９３６０号には、気化器前方に設けた吸気
管にカバーを取付け、このカバーで吸気管と気化器を覆
うようにしたものが示されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
の場合は、気化器前方に位置するエンジンと燃料タンク
の間を通って来る走行風が気化器の周囲へ回り込むた
め、アイシングが生じ得る。したがって、このような走
行風をより効果的に防止できる吸気カバーが望まれる。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記発明に係る自動２輪
車の吸気系装置は、ヘッドパイプから後方へ延びるメイ
ンパイプと、その上方に左右にまたがって設けられる燃
料タンクと、該燃料タンクの下方にクランクケースから
上方にシリンダが延びるエンジンを配設し、エンジンの
後方にそのエンジンの吸気系部材を配設した自動２輪車
において、上部が前記燃料タンクの底板に当接する板状
でゴムの吸気カバーを設けるとともに、この吸気カバー
の下部を前記燃料タンクの下方へ延出し、前記エンジン
のシリンダヘッドカバーに当接させるようにし、前記吸
気カバーの中間部を車体フレームに設けられたステー側
へ取付けられた車幅方向へ延びる帯状の支持板に支持さ
せた。 【０００５】さらに、支持板は車幅方向両端で前記吸気
カバーの車幅方向両端を支持し、中央部から突出するブ
ラケットで前記ステーへ取付けられ、前記吸気カバーに
はスロットルワイヤーを通す穴を設け、このスロットル
ワイヤーを支持するワイヤーフックを前記支持板に設け
た。 【０００６】 【作用】吸気カバーの下部を燃料タンクの下方へ延出し
てエンジンのシリンダヘッドカバーに当接させるように
したので、走行風が気化器へ当たらなくなる。また、吸
気カバーの中間部を車体フレームに設けたステーに支持
された車幅方向へ長い帯状の支持板に支持させたので、
吸気カバーを下方へ長く延出させても、走行風によって
変形しにくくなる。 【０００７】 【発明の効果】吸気カバーの下部を燃料タンクの下方へ
延出してエンジンのシリンダヘッドカバーに当接させる
ようにしたので、走行風が気化器へ当たることをより効
果的に防ぐことができる。また、吸気カバーの中間部を
車体フレームに設けたステーに支持された車幅方向へ長
い帯状の支持板に支持させたので、吸気カバーを下方へ
長く延出させても、走行風によって変形しにくくするこ
とができる。 【０００８】しかも、吸気カバーをゴムにしたので、そ
の弾性を利用して走行風の通る空間を密に閉塞できる。
そのうえ吸気カバーに設けた穴へスロットルワイヤーを
通し、このスロットルワイヤーを支持板に設けたワイヤ
ーフックで支持させることができる。 【０００９】 【実施例】図１乃至図５に基づいて一実施例を説明す
る。図２において、車体フレームの前部には、前輪１が
フロントフォーク２を介して支持され、後部には、後輪
３が同じくリヤアーム４を介して支持されている。車体
フレームは、フロントフォーク２が連結されるヘッドパ
イプ５、このヘッドパイプ５から斜め下がり後方へ延び
るメインパイプ６、その後端から下方へ延びて中間部に
リヤアーム４の前端部を軸支するリヤパイプ７、ヘッド
パイプ５から下方へ略Ｌ字状に延び後端でリヤパイプ７
と下端を連結するロアパイプ８、ロアパイプ８とメイン
パイプ６を結ぶサブパイプ９、メインパイプ６の後端か
ら斜め上がり後方へ延びるシートレール１０、ロアパイ
プ８の下部から斜め上がり後方へ延びてシートレール１
０と連結するリヤステイ１１で構成される。 【００１０】メインパイプ６上には燃料タンク１２が支
持され、シートレール１０上にはシート１３が支持され
る。また、メインパイプ６、リヤパイプ７、ロアパイプ
８、サブパイプ９で構成されるループ部内にはエンジン
１４が支持される。 【００１１】エンジン１４はクランクケース１５の前端
部に上方へ延びるシリンダ１６を備え、このシリンダ１
６の吸気口には気化器１７が接続され、この気化器１７
はエアクリーナケース１８へ接続されている。エアクリ
ーナケース１８はロアパイプ８、シートレール１０、リ
ヤステイ１１間に支持されている。気化器１７とシリン
ダ１６の間には吸気カバー１９が設けられている。 【００１２】吸気カバー１９は図１及び図３にも明らか
なように、ゴムや合成樹脂等の弾性体からなるからなる
板状部材であり、中央上部が突出部３０をなし、燃料タ
ンク１２の略断面逆Ｕ字状の空間２０（図１）内へはめ
込まれている。燃料タンク１２は左右の側部２１がメイ
ンパイプ６及びサブパイプ９の両側へ垂れ下がり、タン
ク底板２２も空間２０の輪郭として断面逆略Ｕ字状にな
っている。 【００１３】突出部３０の上端及び左右の縁部はこのタ
ンク底板２２に接している。吸気カバー１９の下部３１
はシリンダ１６のシリンダーヘッドカバー２３（図４）
の側面に密接させている。 【００１４】吸気カバー１９の中間部背面へは、車幅方
向へ延びる帯状の支持板３３が取付けられ、この端部３
２の中央部から後方へ突出するブラケット３４をボルト
３５によりフレーム側へ取付けられている。 【００１５】なお、シリンダ１６の後部には気化器１７
を接続する吸気管２４が接続されている。吸気カバー１
９の中央にはメインパイプ６を通す穴３６とサブパイプ
９を通す穴３７が各中央部で連通して上下に形成されて
いる。 【００１６】穴３７には、サブパイプ９のみならず、支
持板３３の上部から側方かつ斜め前上方へワイヤーフッ
ク３８と、これに支持されるスロットルワイヤ３９が通
っている。 【００１７】吸気カバー１９の下部及び中間部の中央に
は、穴３７の下縁から側部２１の下端部へ達するスリッ
ト４０が形成され、この部分を開くことにより、メイン
パイプ６及びサブパイプ９の上方からこれらを跨いで取
付けることが可能になっている。 【００１８】また、図５に明らかなように、支持板３３
の両端と重なる部分に穴４１が形成され、この穴４１に
支持板３３の両端に屈曲形成されたストッパー部４２を
吸気カバー１９の背面から前面へ出し、各先端４３を吸
気カバー１９の左右端部３２の縁に沿って後方へ折り返
すことにより端部３２を支持している。 【００１９】ブラケット３４は図４に明らかなように、
サブパイプ９から下方へ突出するステー４６に対してボ
ルト３５で取付けられ、相手側のナットはステー４６へ
溶接されているか、又は、別体である。 【００２０】また、ステー４６にはボルト３５の取付部
より上方位置に小穴４７が設けられ、この小穴４７内へ
ブラケット３４の一部を上方へ突出させた回り止め部４
８の先端４９を屈曲させて嵌合することにより回り止め
構造となっている。 【００２１】次に、本実施例の作用を説明する。図１に
おいて、吸気カバー１９は気化器１７前方のシリンダ１
６と燃料タンク１２タンク底板２２との間の空間を閉塞
しているので、燃料タンク１２とシリンダ１６との間か
ら気化器１７へ流れてくる冷たい走行風を防ぐことがで
き、気化器１７及び吸気管２４等のアイシングをより効
果的に防止できる。 【００２２】しかも、吸気カバー１９はメインパイプ６
及びサブパイプ９の上方から、スリット４０を利用して
これらを跨ぐようにして簡単に取付けできる。 【００２３】このとき、突出部３０は周囲をタンク底板
２２に当接しているので、走行風を受けても、タンク底
板２２がストッパーとなってこの変形を防止するので、
特別なストッパーを設ける必要がなく、都合がよい。 【００２４】また、下部３１は弾性を利用してシリンダ
ーヘッドカバー２３へ密接できる。さらに、吸気カバー
１９の中間部をサブパイプ９（車体フレーム）に設けた
ステー４６とこれに取付けられた支持板３３を介して支
持させたので、吸気カバー１９を下方へ長く延出させて
も、走行風によって変形しにくくすることができる。し
かも、支持板３３の支持はボルト３５一つだけで固定で
きるので取付が簡単である。
グを効果的に防止するための自動２輪車の吸気系装置に
関する。 【０００２】 【従来の技術】このようなものは公知であり、例えば、
特開平５−６９３６０号には、気化器前方に設けた吸気
管にカバーを取付け、このカバーで吸気管と気化器を覆
うようにしたものが示されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
の場合は、気化器前方に位置するエンジンと燃料タンク
の間を通って来る走行風が気化器の周囲へ回り込むた
め、アイシングが生じ得る。したがって、このような走
行風をより効果的に防止できる吸気カバーが望まれる。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記発明に係る自動２輪
車の吸気系装置は、ヘッドパイプから後方へ延びるメイ
ンパイプと、その上方に左右にまたがって設けられる燃
料タンクと、該燃料タンクの下方にクランクケースから
上方にシリンダが延びるエンジンを配設し、エンジンの
後方にそのエンジンの吸気系部材を配設した自動２輪車
において、上部が前記燃料タンクの底板に当接する板状
でゴムの吸気カバーを設けるとともに、この吸気カバー
の下部を前記燃料タンクの下方へ延出し、前記エンジン
のシリンダヘッドカバーに当接させるようにし、前記吸
気カバーの中間部を車体フレームに設けられたステー側
へ取付けられた車幅方向へ延びる帯状の支持板に支持さ
せた。 【０００５】さらに、支持板は車幅方向両端で前記吸気
カバーの車幅方向両端を支持し、中央部から突出するブ
ラケットで前記ステーへ取付けられ、前記吸気カバーに
はスロットルワイヤーを通す穴を設け、このスロットル
ワイヤーを支持するワイヤーフックを前記支持板に設け
た。 【０００６】 【作用】吸気カバーの下部を燃料タンクの下方へ延出し
てエンジンのシリンダヘッドカバーに当接させるように
したので、走行風が気化器へ当たらなくなる。また、吸
気カバーの中間部を車体フレームに設けたステーに支持
された車幅方向へ長い帯状の支持板に支持させたので、
吸気カバーを下方へ長く延出させても、走行風によって
変形しにくくなる。 【０００７】 【発明の効果】吸気カバーの下部を燃料タンクの下方へ
延出してエンジンのシリンダヘッドカバーに当接させる
ようにしたので、走行風が気化器へ当たることをより効
果的に防ぐことができる。また、吸気カバーの中間部を
車体フレームに設けたステーに支持された車幅方向へ長
い帯状の支持板に支持させたので、吸気カバーを下方へ
長く延出させても、走行風によって変形しにくくするこ
とができる。 【０００８】しかも、吸気カバーをゴムにしたので、そ
の弾性を利用して走行風の通る空間を密に閉塞できる。
そのうえ吸気カバーに設けた穴へスロットルワイヤーを
通し、このスロットルワイヤーを支持板に設けたワイヤ
ーフックで支持させることができる。 【０００９】 【実施例】図１乃至図５に基づいて一実施例を説明す
る。図２において、車体フレームの前部には、前輪１が
フロントフォーク２を介して支持され、後部には、後輪
３が同じくリヤアーム４を介して支持されている。車体
フレームは、フロントフォーク２が連結されるヘッドパ
イプ５、このヘッドパイプ５から斜め下がり後方へ延び
るメインパイプ６、その後端から下方へ延びて中間部に
リヤアーム４の前端部を軸支するリヤパイプ７、ヘッド
パイプ５から下方へ略Ｌ字状に延び後端でリヤパイプ７
と下端を連結するロアパイプ８、ロアパイプ８とメイン
パイプ６を結ぶサブパイプ９、メインパイプ６の後端か
ら斜め上がり後方へ延びるシートレール１０、ロアパイ
プ８の下部から斜め上がり後方へ延びてシートレール１
０と連結するリヤステイ１１で構成される。 【００１０】メインパイプ６上には燃料タンク１２が支
持され、シートレール１０上にはシート１３が支持され
る。また、メインパイプ６、リヤパイプ７、ロアパイプ
８、サブパイプ９で構成されるループ部内にはエンジン
１４が支持される。 【００１１】エンジン１４はクランクケース１５の前端
部に上方へ延びるシリンダ１６を備え、このシリンダ１
６の吸気口には気化器１７が接続され、この気化器１７
はエアクリーナケース１８へ接続されている。エアクリ
ーナケース１８はロアパイプ８、シートレール１０、リ
ヤステイ１１間に支持されている。気化器１７とシリン
ダ１６の間には吸気カバー１９が設けられている。 【００１２】吸気カバー１９は図１及び図３にも明らか
なように、ゴムや合成樹脂等の弾性体からなるからなる
板状部材であり、中央上部が突出部３０をなし、燃料タ
ンク１２の略断面逆Ｕ字状の空間２０（図１）内へはめ
込まれている。燃料タンク１２は左右の側部２１がメイ
ンパイプ６及びサブパイプ９の両側へ垂れ下がり、タン
ク底板２２も空間２０の輪郭として断面逆略Ｕ字状にな
っている。 【００１３】突出部３０の上端及び左右の縁部はこのタ
ンク底板２２に接している。吸気カバー１９の下部３１
はシリンダ１６のシリンダーヘッドカバー２３（図４）
の側面に密接させている。 【００１４】吸気カバー１９の中間部背面へは、車幅方
向へ延びる帯状の支持板３３が取付けられ、この端部３
２の中央部から後方へ突出するブラケット３４をボルト
３５によりフレーム側へ取付けられている。 【００１５】なお、シリンダ１６の後部には気化器１７
を接続する吸気管２４が接続されている。吸気カバー１
９の中央にはメインパイプ６を通す穴３６とサブパイプ
９を通す穴３７が各中央部で連通して上下に形成されて
いる。 【００１６】穴３７には、サブパイプ９のみならず、支
持板３３の上部から側方かつ斜め前上方へワイヤーフッ
ク３８と、これに支持されるスロットルワイヤ３９が通
っている。 【００１７】吸気カバー１９の下部及び中間部の中央に
は、穴３７の下縁から側部２１の下端部へ達するスリッ
ト４０が形成され、この部分を開くことにより、メイン
パイプ６及びサブパイプ９の上方からこれらを跨いで取
付けることが可能になっている。 【００１８】また、図５に明らかなように、支持板３３
の両端と重なる部分に穴４１が形成され、この穴４１に
支持板３３の両端に屈曲形成されたストッパー部４２を
吸気カバー１９の背面から前面へ出し、各先端４３を吸
気カバー１９の左右端部３２の縁に沿って後方へ折り返
すことにより端部３２を支持している。 【００１９】ブラケット３４は図４に明らかなように、
サブパイプ９から下方へ突出するステー４６に対してボ
ルト３５で取付けられ、相手側のナットはステー４６へ
溶接されているか、又は、別体である。 【００２０】また、ステー４６にはボルト３５の取付部
より上方位置に小穴４７が設けられ、この小穴４７内へ
ブラケット３４の一部を上方へ突出させた回り止め部４
８の先端４９を屈曲させて嵌合することにより回り止め
構造となっている。 【００２１】次に、本実施例の作用を説明する。図１に
おいて、吸気カバー１９は気化器１７前方のシリンダ１
６と燃料タンク１２タンク底板２２との間の空間を閉塞
しているので、燃料タンク１２とシリンダ１６との間か
ら気化器１７へ流れてくる冷たい走行風を防ぐことがで
き、気化器１７及び吸気管２４等のアイシングをより効
果的に防止できる。 【００２２】しかも、吸気カバー１９はメインパイプ６
及びサブパイプ９の上方から、スリット４０を利用して
これらを跨ぐようにして簡単に取付けできる。 【００２３】このとき、突出部３０は周囲をタンク底板
２２に当接しているので、走行風を受けても、タンク底
板２２がストッパーとなってこの変形を防止するので、
特別なストッパーを設ける必要がなく、都合がよい。 【００２４】また、下部３１は弾性を利用してシリンダ
ーヘッドカバー２３へ密接できる。さらに、吸気カバー
１９の中間部をサブパイプ９（車体フレーム）に設けた
ステー４６とこれに取付けられた支持板３３を介して支
持させたので、吸気カバー１９を下方へ長く延出させて
も、走行風によって変形しにくくすることができる。し
かも、支持板３３の支持はボルト３５一つだけで固定で
きるので取付が簡単である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の適用された車体要部の一部切欠き側面
図 【図２】実施例の適用された車体の全体側面図 【図３】実施例の吸気カバーの正面図 【図４】吸気カバーの固定部拡大図 【図５】ステーの一部破断した平面図 【符号の説明】 １２：燃料タンク、１４：エンジン、１６：シリンダ、
１７：気化器、１９：吸気カバー、２１：側部、３３：
支持板、３４：ブラケット、３５：ボルト、４６：ステ
ー
図 【図２】実施例の適用された車体の全体側面図 【図３】実施例の吸気カバーの正面図 【図４】吸気カバーの固定部拡大図 【図５】ステーの一部破断した平面図 【符号の説明】 １２：燃料タンク、１４：エンジン、１６：シリンダ、
１７：気化器、１９：吸気カバー、２１：側部、３３：
支持板、３４：ブラケット、３５：ボルト、４６：ステ
ー
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】ヘッドパイプから後方へ延びるメインパイ
プと、その上方に左右にまたがって設けられる燃料タン
クと、該燃料タンクの下方にクランクケースから上方に
シリンダが延びるエンジンを配設し、エンジンの後方に
そのエンジンの吸気系部材を配設した自動２輪車におい
て、上部が前記燃料タンクの底板に当接する板状でゴム
の吸気カバーを設けるとともに、 この吸気カバーの下部を前記燃料タンクの下方へ延出
し、前記エンジンのシリンダヘッドカバーに当接させる
ようにし、前記吸気カバーの中間部を車体フレームに設
けられたステー側へ取付けられた車幅方向へ延びる帯状
の支持板に支持させるとともに、 この支持板は車幅方向両端で前記吸気カバーの車幅方向
両端を支持し、中央部から突出するブラケットで前記ス
テーへ取付けられ、 前記吸気カバーにはスロットルワイヤーを通す穴を設
け、このスロットルワイヤーを支持するワイヤーフック
を前記支持板に設けた ことを特徴とする自動２輪車の吸
気系装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06660494A JP3403800B2 (ja) | 1994-03-09 | 1994-03-09 | 自動２輪車の吸気系装置 |
| CN95100989A CN1057053C (zh) | 1994-03-09 | 1995-03-07 | 两轮摩托车的吸气系统装置 |
| KR1019950004737A KR0185769B1 (ko) | 1994-03-09 | 1995-03-08 | 자동2륜차의 흡기시스템장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06660494A JP3403800B2 (ja) | 1994-03-09 | 1994-03-09 | 自動２輪車の吸気系装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07246973A JPH07246973A (ja) | 1995-09-26 |
| JP3403800B2 true JP3403800B2 (ja) | 2003-05-06 |
Family
ID=13320685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06660494A Expired - Fee Related JP3403800B2 (ja) | 1994-03-09 | 1994-03-09 | 自動２輪車の吸気系装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3403800B2 (ja) |
| KR (1) | KR0185769B1 (ja) |
| CN (1) | CN1057053C (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3751077B2 (ja) * | 1996-05-17 | 2006-03-01 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両における吸入空気取入構造 |
| JP3770982B2 (ja) * | 1996-12-20 | 2006-04-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車等の車両における走行風整流装置 |
| CN103113429B (zh) * | 2013-03-05 | 2015-02-18 | 齐鲁天和惠世制药有限公司 | 一种由阿米卡星制备硫酸阿米卡星的方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4793293A (en) * | 1986-03-07 | 1988-12-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling air intake structure for small-sized vehicles |
-
1994
- 1994-03-09 JP JP06660494A patent/JP3403800B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-03-07 CN CN95100989A patent/CN1057053C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1995-03-08 KR KR1019950004737A patent/KR0185769B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07246973A (ja) | 1995-09-26 |
| CN1057053C (zh) | 2000-10-04 |
| KR0185769B1 (ko) | 1999-04-15 |
| CN1114943A (zh) | 1996-01-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20021127 |
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| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20030218 |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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