JP3400611B2 - エアブリーザ - Google Patents
エアブリーザInfo
- Publication number
- JP3400611B2 JP3400611B2 JP14595695A JP14595695A JP3400611B2 JP 3400611 B2 JP3400611 B2 JP 3400611B2 JP 14595695 A JP14595695 A JP 14595695A JP 14595695 A JP14595695 A JP 14595695A JP 3400611 B2 JP3400611 B2 JP 3400611B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- float
- air breather
- hole
- oil
- float body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エアブリーザ、特に、
トルクコンバータを有するトランスミッションに設けら
れるエアブリーザに関する。 【０００２】 【従来の技術】トルクコンバータを有するトランスミッ
ション内では、オイルタンク内の油がオイルポンプ及び
コントロールバルブから各作動部（たとえばトルクコン
バータ、油圧多板クラッチ、ブレーキバンド等）への作
動油及び潤滑油として送り込まれる。 【０００３】このようにトルクコンバータを有するトラ
ンスミッションでは、内部に作動油圧が生じる。この作
動油圧の上昇を防ぐ手段として、エアブリーザが設けら
れている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】前記従来のトルクコン
バータを有するトランスミッションでは、極低温時等に
油面が上昇し、エアブリーザから内部の油が噴き出すこ
とがある。本発明の目的は、エアブリーザからの油の噴
き出しを防止することにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエアブ
リーザは、トランスミッションに設けられている。エア
ブリーザは、筒状部材とフロート体とフロート体支持部
材と環状のシール部材とを備えている。筒状部材は上下
方向に延びる孔を有し、孔内に絞り部が形成されてい
る。フロート体は、孔内で絞り部の下方に孔の内周面と
隙間をあけて配置されている中空球体状のガラス玉から
なる。フロート体支持部材は、筒状部材に固定されてフ
ロート体が載置され、上下方向に貫通する貫通部を有す
る。環状のシール部材は絞り部のフロート体側に配置さ
れている。フロート体支持部材は、フロート体が載置さ
れる中心孔と外周部に形成された切欠きが形成されたワ
ッシャ形状である。 【０００６】 【０００７】 【作用】請求項１に記載のエアブリーザでは、エアブリ
ーザを上下から流れる気体はフロート体と孔の内周面と
の隙間及びフロート体支持部材の貫通部を通過してトラ
ンスミッション内外に出入りする。エアブリーザの下方
から油面が上昇してくると、油はフロート体を押し上げ
ていく。やがて、フロート体は筒状部材の絞り部に当接
し、油がエアブリーザの上方に流れるのを防止する。 【０００８】このエアブリーザでは、環状のシール部材
により、フロート体が絞り部側に移動したときシール性
が向上する。このエアブリーザでは、フロート体は球体
であるために、シール面が変化し、長期間にわたって良
好なシール性が得られる。このエアブリーザでは、フロ
ート体が中空のガラス球からなるため、丈夫でありしか
も油に浮きやすい。 【０００９】このエアブリーザでは、気体はワッシャ形
状の外周部切欠きを容易に通過する。 【００１０】 【実施例】図１は、トルクコンバータを有するオートマ
チック・トランスミッション１を後部側から見た図であ
る。このオートマチック・トランスミッション１には、
エアブリーザ２が設けられている。エアブリーザ２の本
体部分の上には、キャップ３が固定されている。 【００１１】図２に詳細に示すように、エアブリーザ２
は、筒状のパイプ６と、フロート７とワッシャ８とＯリ
ング９とから構成されている。パイプ６は、上下方向に
貫通する内部孔６ａを有している。内部孔６ａ内におい
て上下方向中心付近には径の狭い絞り部６ｂが形成され
ている。絞り部６ｂは中心に向かって上下方向両側から
厚みが狭くなっている。孔６ａの上部内には、係合溝６
ｃが形成されている。さらに、パイプ１の下側外周面に
は、係合溝６ｄが形成されている。 【００１２】孔６ａ内において絞り部６ｂより下側端部
には、ワッシャ８が固定されている。ワッシャ８は、図
３から明らかなように、中心孔８ａと、外周部に設けら
れた複数の突起８ｂとを有している。突起８ｂは孔６ａ
の内周面に固定されている。この状態で、前述した中心
孔８ａと突起８ｂ間の切欠き８ｃとでワッシャ８の上下
に流体が通過可能となっている。ワッシャ８の中心孔８
ａ上には、中空のガラス球からなるフロート７が載置さ
れている。さらに、絞り部６ｂ側においてフロート７と
対向する位置にＯリング９が固定されている。 【００１３】次に動作について説明する。外部からトラ
ンスミッション１内に流れる空気は、エアブリーザ２の
上方から孔６ａへと流れ、フロート７と孔６ａの内周面
との間の隙間を通って、さらにワッシャ８に形成された
切欠き８ｃを通ってトランスミッション１内に流れる。
トランスミッション１内側から外部に流れる空気は、前
述したのと逆の経路を通って外部に流れる。 【００１４】極低温時等に油面が一時的に上昇したとす
る。このとき上昇してきた油面はワッシャ８の中心孔８
ａ及び切欠き８ｃを通って上方に流れ、フロート７を押
し上げる。上方に移動したフロート７はＯリング９に密
着する。これにより、油がエアブリーザ２を通って外部
に漏れにくい。Ｏリング９によりシール性が向上してお
り、油はいっそう漏れにくい。 【００１５】フロート７は球体であるために、シール面
が変化し、長期間にわたって良好なシール性が得られ
る。フロート７は中空のガラス球からなるため、丈夫で
ありしかも油に浮きやすい。エアブリーザ２がたとえば
トルクコンバータ側に設けられてもよい。このような場
合、たとえばオイルタンクがトルクコンバータとは別個
に設けられていると、オイルポンプを介してオイルタン
クからトルクコンバータ内に供給された作動油は、トル
クコンバータ側からオイルタンクへドレンされる。ここ
では、エアブリーザによって油の噴き出しが防止されて
トルクコンバータ内の内圧が上昇するため、作動油をド
レンする効果が向上する。 【００１６】 【発明の効果】本発明に係るエアブリーザは、気体の移
動は許容するが、内部から油が上昇してくるとフロート
が浮上してシールする。これにより、油を外部に漏らし
にくい環状のシール部材により、フロート体が絞り部側
に移動したときシール性が向上する。 【００１７】フロート体は球体であるために、シール面
が変化し、長期間にわたって良好なシール性が得られ
る。フロート体が中空のガラス球からなるため、丈夫で
ありしかも油に浮きやすい。
トルクコンバータを有するトランスミッションに設けら
れるエアブリーザに関する。 【０００２】 【従来の技術】トルクコンバータを有するトランスミッ
ション内では、オイルタンク内の油がオイルポンプ及び
コントロールバルブから各作動部（たとえばトルクコン
バータ、油圧多板クラッチ、ブレーキバンド等）への作
動油及び潤滑油として送り込まれる。 【０００３】このようにトルクコンバータを有するトラ
ンスミッションでは、内部に作動油圧が生じる。この作
動油圧の上昇を防ぐ手段として、エアブリーザが設けら
れている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】前記従来のトルクコン
バータを有するトランスミッションでは、極低温時等に
油面が上昇し、エアブリーザから内部の油が噴き出すこ
とがある。本発明の目的は、エアブリーザからの油の噴
き出しを防止することにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエアブ
リーザは、トランスミッションに設けられている。エア
ブリーザは、筒状部材とフロート体とフロート体支持部
材と環状のシール部材とを備えている。筒状部材は上下
方向に延びる孔を有し、孔内に絞り部が形成されてい
る。フロート体は、孔内で絞り部の下方に孔の内周面と
隙間をあけて配置されている中空球体状のガラス玉から
なる。フロート体支持部材は、筒状部材に固定されてフ
ロート体が載置され、上下方向に貫通する貫通部を有す
る。環状のシール部材は絞り部のフロート体側に配置さ
れている。フロート体支持部材は、フロート体が載置さ
れる中心孔と外周部に形成された切欠きが形成されたワ
ッシャ形状である。 【０００６】 【０００７】 【作用】請求項１に記載のエアブリーザでは、エアブリ
ーザを上下から流れる気体はフロート体と孔の内周面と
の隙間及びフロート体支持部材の貫通部を通過してトラ
ンスミッション内外に出入りする。エアブリーザの下方
から油面が上昇してくると、油はフロート体を押し上げ
ていく。やがて、フロート体は筒状部材の絞り部に当接
し、油がエアブリーザの上方に流れるのを防止する。 【０００８】このエアブリーザでは、環状のシール部材
により、フロート体が絞り部側に移動したときシール性
が向上する。このエアブリーザでは、フロート体は球体
であるために、シール面が変化し、長期間にわたって良
好なシール性が得られる。このエアブリーザでは、フロ
ート体が中空のガラス球からなるため、丈夫でありしか
も油に浮きやすい。 【０００９】このエアブリーザでは、気体はワッシャ形
状の外周部切欠きを容易に通過する。 【００１０】 【実施例】図１は、トルクコンバータを有するオートマ
チック・トランスミッション１を後部側から見た図であ
る。このオートマチック・トランスミッション１には、
エアブリーザ２が設けられている。エアブリーザ２の本
体部分の上には、キャップ３が固定されている。 【００１１】図２に詳細に示すように、エアブリーザ２
は、筒状のパイプ６と、フロート７とワッシャ８とＯリ
ング９とから構成されている。パイプ６は、上下方向に
貫通する内部孔６ａを有している。内部孔６ａ内におい
て上下方向中心付近には径の狭い絞り部６ｂが形成され
ている。絞り部６ｂは中心に向かって上下方向両側から
厚みが狭くなっている。孔６ａの上部内には、係合溝６
ｃが形成されている。さらに、パイプ１の下側外周面に
は、係合溝６ｄが形成されている。 【００１２】孔６ａ内において絞り部６ｂより下側端部
には、ワッシャ８が固定されている。ワッシャ８は、図
３から明らかなように、中心孔８ａと、外周部に設けら
れた複数の突起８ｂとを有している。突起８ｂは孔６ａ
の内周面に固定されている。この状態で、前述した中心
孔８ａと突起８ｂ間の切欠き８ｃとでワッシャ８の上下
に流体が通過可能となっている。ワッシャ８の中心孔８
ａ上には、中空のガラス球からなるフロート７が載置さ
れている。さらに、絞り部６ｂ側においてフロート７と
対向する位置にＯリング９が固定されている。 【００１３】次に動作について説明する。外部からトラ
ンスミッション１内に流れる空気は、エアブリーザ２の
上方から孔６ａへと流れ、フロート７と孔６ａの内周面
との間の隙間を通って、さらにワッシャ８に形成された
切欠き８ｃを通ってトランスミッション１内に流れる。
トランスミッション１内側から外部に流れる空気は、前
述したのと逆の経路を通って外部に流れる。 【００１４】極低温時等に油面が一時的に上昇したとす
る。このとき上昇してきた油面はワッシャ８の中心孔８
ａ及び切欠き８ｃを通って上方に流れ、フロート７を押
し上げる。上方に移動したフロート７はＯリング９に密
着する。これにより、油がエアブリーザ２を通って外部
に漏れにくい。Ｏリング９によりシール性が向上してお
り、油はいっそう漏れにくい。 【００１５】フロート７は球体であるために、シール面
が変化し、長期間にわたって良好なシール性が得られ
る。フロート７は中空のガラス球からなるため、丈夫で
ありしかも油に浮きやすい。エアブリーザ２がたとえば
トルクコンバータ側に設けられてもよい。このような場
合、たとえばオイルタンクがトルクコンバータとは別個
に設けられていると、オイルポンプを介してオイルタン
クからトルクコンバータ内に供給された作動油は、トル
クコンバータ側からオイルタンクへドレンされる。ここ
では、エアブリーザによって油の噴き出しが防止されて
トルクコンバータ内の内圧が上昇するため、作動油をド
レンする効果が向上する。 【００１６】 【発明の効果】本発明に係るエアブリーザは、気体の移
動は許容するが、内部から油が上昇してくるとフロート
が浮上してシールする。これにより、油を外部に漏らし
にくい環状のシール部材により、フロート体が絞り部側
に移動したときシール性が向上する。 【００１７】フロート体は球体であるために、シール面
が変化し、長期間にわたって良好なシール性が得られ
る。フロート体が中空のガラス球からなるため、丈夫で
ありしかも油に浮きやすい。
【図面の簡単な説明】
【図１】オートマチック・トランスミッションの部分背
面図。 【図２】エアブリーザの縦断面図。 【図３】ワッシャの平面図。 【符号の説明】 ２ エアブリーザ ６ パイプ ６ａ 孔 ６ｂ 絞り部 ７ フロート ８ ワッシャ ９ Ｏリング
面図。 【図２】エアブリーザの縦断面図。 【図３】ワッシャの平面図。 【符号の説明】 ２ エアブリーザ ６ パイプ ６ａ 孔 ６ｂ 絞り部 ７ フロート ８ ワッシャ ９ Ｏリング
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭61−256072（ＪＰ，Ａ)
特開 昭55−57780（ＪＰ，Ａ)
実開 昭61−101162（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−49479（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−119576（ＪＰ，Ｕ)
実開 平７−29373（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−115082（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−95176（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭54−122427（ＪＰ，Ｕ)
実公 平６−23804（ＪＰ，Ｙ２)
実公 昭60−5158（ＪＰ，Ｙ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16K 24/00 - 24/06
F16H 57/00
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】トランスミッションに設けられるエアブリ
ーザであって、 上下方向に延びる孔を有し、前記孔内に絞り部が形成さ
れた筒状部材と、 前記孔内で前記絞り部の下方に前記孔の内周面と隙間を
空けて配置されている中空球体状のガラス玉からなるフ
ロート体と、 前記筒状部材に固定されて前記フロート体が載置され、
上下方向に貫通する貫通部を有するフロート体支持部材
と、前記絞り部の前記フロート体側に配置された環状のシー
ル部材とを備え、 前記フロート体支持部材は、前記フロート体が載置され
る中心孔と外周部に形成された切欠きが形成されたワッ
シャ形状である、エアブリーザ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14595695A JP3400611B2 (ja) | 1995-06-13 | 1995-06-13 | エアブリーザ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14595695A JP3400611B2 (ja) | 1995-06-13 | 1995-06-13 | エアブリーザ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08338547A JPH08338547A (ja) | 1996-12-24 |
| JP3400611B2 true JP3400611B2 (ja) | 2003-04-28 |
Family
ID=15396927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14595695A Expired - Fee Related JP3400611B2 (ja) | 1995-06-13 | 1995-06-13 | エアブリーザ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3400611B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5647640B2 (ja) * | 2012-03-23 | 2015-01-07 | 株式会社コスモライフ | ウォーターサーバー |
| CN102705489A (zh) * | 2012-06-13 | 2012-10-03 | 三一重工股份有限公司 | 通气塞及具有该通气塞的车桥 |
| WO2022228898A1 (en) * | 2021-04-29 | 2022-11-03 | Pneumadyne, Llc | Gas control valve and related systems and assemblies |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54122427U (ja) * | 1978-02-16 | 1979-08-27 | ||
| JPS5557780A (en) * | 1978-10-24 | 1980-04-28 | Tlv Co Ltd | Gas valve |
| JPS605158Y2 (ja) * | 1979-04-03 | 1985-02-16 | 日本ランコ株式会社 | 逆止弁 |
| JPS60227056A (ja) * | 1984-04-20 | 1985-11-12 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 流体式トルクコンバ−タ付トランスミツシヨンの油圧回路 |
| JPS61101162U (ja) * | 1984-12-07 | 1986-06-27 | ||
| JPS61256072A (ja) * | 1985-05-10 | 1986-11-13 | Nec Corp | 弁素子 |
| JPH01115082U (ja) * | 1988-01-28 | 1989-08-02 | ||
| JPH0623804Y2 (ja) * | 1989-03-10 | 1994-06-22 | 株式会社テイエルブイ | 排気弁 |
| JPH0349479U (ja) * | 1989-09-20 | 1991-05-14 | ||
| JP2892069B2 (ja) * | 1989-12-28 | 1999-05-17 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車両用自動変速機 |
| JPH0495176U (ja) * | 1990-12-27 | 1992-08-18 | ||
| JPH05209670A (ja) * | 1992-01-31 | 1993-08-20 | Suzuki Motor Corp | エアブリーザ装置 |
| JPH0729373U (ja) * | 1993-11-04 | 1995-06-02 | 日野自動車工業株式会社 | ブリ−ザ |
-
1995
- 1995-06-13 JP JP14595695A patent/JP3400611B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08338547A (ja) | 1996-12-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |