JP3397264B2 - 車両の助手席用ニーパネル構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は車両の二次衝突時に助手
席に着席した乗員の膝がインストルメントパネルの奥に
存在する剛体に衝突するのを回避するためのニーパネル
の構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、この種のニーパネル構造として、
インストルメントパネルのうち助手席に着席した乗員の
膝に対向する位置に樹脂製のグラブボックスが取付けら
れ、グラブボックスの一対の側壁内面にそれぞれ当接す
る一対のフランジ部を両端に有する断面略コ字形状のニ
ーパネルがグラブボックスのリッド内面に沿って設けら
れ、更に側壁から側方に張り出したリッド裏面及び側壁
外面に当接する断面Ｌ字形状のブラケットが上記ニーパ
ネルのフランジ部とともに側壁に共締めされたグローブ
ボックス構造が開示されている（実開平５−６０９６
１）。このように構成されたグローブボックス構造で
は、車両が正面衝突して二次衝突が発生すると、乗員の
膝がグラブボックスのリッドを介してニーパネルに衝突
する。ニーパネルが膝で押されると、ニーパネルの変形
とニーパネルのフランジ部及びブラケットにより補強さ
れた樹脂製のグラブボックスの側壁の変形とにより、乗
員の運動エネルギの大部分が吸収され、乗員の膝が大き
な衝撃を受けないようになっている。 【０００３】しかし、上記従来のグローブボックス構造
では、グラブボックスの側壁がニーパネル及びブラケッ
トにより補強されているとはいっても、樹脂で形成され
ているため、乗員の運動エネルギを吸収するのに十分な
変形抵抗を有していない場合があった。 【０００４】この点を解消するために、インストルメン
トパネルに取付けられたグラブボックスの一対の側壁の
外方に変形可能な一対のブラケットが配設され、これら
のブラケットの前端がインストルメントパネル内のフレ
ームに固着され、グラブボックスのリッド周縁の鍔部内
面に沿ってニーパネルが設けられ、このニーパネルがブ
ラケットの後端に固着された自動車のニーボルスタが開
示されている（実開平５−５６１４）。このように構成
された自動車のニーボルスタでは、車両が正面衝突して
二次衝突が発生すると、乗員の膝がグラブボックスのリ
ッド周縁の鍔部を介してニーパネルに衝突する。ニーパ
ネルが膝で押されると、比較的変形容易なブラケットが
座屈するとともにニーパネルが変形することにより、乗
員の運動エネルギの全てが吸収されるので、乗員の膝が
大きな衝撃を受けないようになっている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の自
動車のニーボルスタでは、グラブボックスの周囲のイン
ストルメントパネル内にブラケット及びニーパネルを取
付るためのスペースを比較的大きく確保しなければなら
ない不具合があった。 【０００６】本発明の目的は、取付スペースを増加する
ことなく、助手席に着席した乗員の運動エネルギを乗員
の膝に大きな衝撃を与えずに吸収できる車両の助手席用
ニーパネル構造を提供することにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１及び図２を用
いて説明する。本発明は、車両のインストルメントパネ
ル１１のうち助手席１２に着席した乗員１３の膝１３ａ
に対向する位置にグラブボックス１４が開閉可能に取付
けられ；グラブボックス１４がリッド１６と、リッド１
６の両側縁又は両側縁近傍からパネル１１の奥に向って
配設された一対の側壁１７，１７と、一対の側壁１７，
１７の先端縁に連設された奥壁１８とを有し；リッド１
６の内面に沿ってニーパネル２３が設けられた車両の助
手席用ニーパネル構造の改良である。その特徴ある構成
は、断面チャンネル状に形成された一対のインパクトビ
ーム２９，２９が一対の側壁１７，１７の内面に沿って
固着され、一対のインパクトビーム２９，２９が、側壁
１７に沿うビーム本体３０と、奥壁１８に固着された第
１折曲部３１と、一対の側壁１７，１７のリッド１６に
対向する端縁に接合されたインナパネル２１と上記ニー
パネル２３とに固着された第２折曲部３２とを有すると
ころにある。 【０００８】 【作用】先ず乗員１３の膝１３ａによりニーパネル２３
が変形して乗員１３の運動エネルギがある程度吸収さ
れ、その後インパクトビーム２９が座屈することにより
乗員１３の残りの運動エネルギが全て吸収される。この
結果、乗員１３の膝１３ａに大きな衝撃荷重は加わらな
い。 【０００９】 【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。 ＜実施例＞図１〜図３及び図５に示すように、車両の車
室前部に車幅方向に延びてインストルメントパネル１１
が設けられる。このパネル１１のうち助手席１２に着席
したダミー１３の膝１３ａに対向する位置に樹脂製のグ
ラブボックス１４が開閉可能に取付けられる（図３及び
図４）。グラブボックス１４はその閉止時にパネル１１
表面と略同一面をなすリッド１６と、リッド１６の両側
縁近傍からパネル１１の奥に向って配設された一対の側
壁１７，１７と、一対の側壁１７，１７の先端縁に連設
された奥壁１８（図１及び図２）と、リッド１６と側壁
１７，１７と奥壁１８のそれぞれの上縁により形成され
た出入れ口１９と（図３）を有する。グラブボックス１
４は図示しないがその下端がインストルメントパネル１
１に枢支され、グラブボックス１４がその下端を中心に
助手席１２に向って回転したときに上記出入れ口１９が
車室内に露出するようになっている。 【００１０】図１及び図２に詳しく示すように、グラブ
ボックス１４の一対の側壁１７，１７と奥壁１８は一体
的に形成され、一対の側壁１７，１７のリッド１６に対
向する端縁にはリッド１６の大きさに相応するフランジ
部１７ａが形成される。このフランジ部１７ａの助手席
１２に対向する面にはリッド１６より僅かに小さい平板
状の樹脂製のインナパネル２１が接合される。リッド１
６の周縁及びフランジ部１７ａの周縁にはそれぞれ立上
がり部１６ａ，１７ｂが形成され、これらの立上がり部
１６ａ，１７ｂの先端を嵌合することによりリッド１６
及びフランジ部１７ａ間に扁平の空間２２が形成され
る。上記扁平の空間２２にはリッド１６の内面に沿って
リッド１６の幅方向に延びる板金製のニーパネル２３が
設けられる。このニーパネル２３には所定の変形抵抗を
有するように凹凸２３ａが形成される（図２）。またニ
ーパネル２３はインナパネル２１に遮られて出入れ口１
９から見えないようになっている。 【００１１】一対の側壁１７，１７の内面に沿って板金
製の一対のインパクトビーム２９，２９が配設される。
これらのビーム２９，２９は金属板を折曲げることによ
り断面チャンネル状に形成される（図２）。ビーム２９
はグラブボックス１４の側壁１７に沿うビーム本体３０
と、奥壁１８に当接する第１折曲部３１と、インナパネ
ル２１に当接する第２折曲部３２とを有する。第２折曲
部３２のうちインナパネル２１に当接する面とは反対側
の面には四角ナット３３が固着される。側壁１７のうち
ビーム本体３０に対向する位置にはビーム本体３０を収
容可能な凹溝１７ｃが形成され（図２）、奥壁１８のう
ち第１折曲部３１に対向する位置には第１折曲部３１を
収容可能な第１凹部１８ａが形成され、更にインナパネ
ル２１のうち第２折曲部３２に対向する位置には第２折
曲部３２を収容可能な第２凹部２１ａが形成される。ビ
ーム２９は凹溝１７ｃ及び凹部１８ａ，２１ａに収容さ
れることにより出入れ口１９から殆ど見えず、かつグラ
ブボックス１４への小物の出入れに支障がないようにな
っている。 【００１２】凹溝１７ｃの外面にはねじ孔１７ｅを有す
るボス１７ｄが突設され、第１凹部１８ａの外面にはね
じ孔１８ｃを有するボス１８ｂが突設される（図１）。
ビーム本体３０はタッピングねじ２４をビーム本体３０
の通孔３０ａを介してねじ孔１７ｅに螺合することによ
り側壁１７に固着され、第１折曲部３１はタッピングね
じ２４を第１折曲部３１の通孔３１ａを介してねじ孔１
８ｃに螺合することにより奥壁１８に固着され、更に第
２折曲部３２はボルト２６をニーパネル２３の通孔２３
ｂ及びインナパネル２１の透孔２１ｂを介して四角ナッ
ト３３に螺合することによりニーパネル２３及びインナ
パネル２１に固着される。また２７はグラブボックス１
４の奥のインストルメントパネル１１内に設置されたエ
アコンユニットである（図３）。 【００１３】＜比較例＞図示しないが上記実施例のイン
パクトビームのないものを比較例とした。 【００１４】＜評価試験＞助手席１２にダミー１３を着
席させて車両をある速度で平地を定速走行させ、この状
態でコンクリートブロックに正面衝突させたときのダミ
ー１３の膝１３ａによるニーパネル２３の変位とダミー
１３の膝１３ａに加わる荷重を測定した。その結果を図
４に示す。図４から明らかなように、比較例では先ずダ
ミーの膝によりニーパネルが変形してダミーの運動エネ
ルギがある程度吸収され、その後ニーパネルが変形抵抗
の小さいグラブボックスを壊しながらエアコンユニット
に当接する。この結果、エアコンユニットの変形抵抗が
大きいため膝に過大な衝撃荷重が加わった。これに対し
て実施例では先ずダミー１３の膝１３ａによりニーパネ
ル２３が変形してダミー２３の運動エネルギがある程度
吸収され、その後インパクトビーム２９，２９が座屈す
ることによりダミー１３の残りの運動エネルギが全て吸
収されるので、膝１３ａがニーパネル２３を介して変形
抵抗の大きいエアコンユニット２７に当接しなかった。
この結果、ダミー１３の膝１３ａに大きな衝撃荷重が加
わらなかった。 【００１５】なお、上記実施例ではインパクトビームを
グラブボックスの側壁及び奥壁にタッピングねじにより
固着したが、これは一例であって図６に示すようにグラ
ブボックス５４の側壁１７及び奥壁１８の内面からピン
５７ａ，５８ａをそれぞれ突設し、これらのピン５７
ａ，５８ａにインパクトビーム２９に形成された通孔３
０ａ，３１ａを遊嵌し、更に通孔３０ａ，３１ａから突
出したピン５７ａ，５８ａの先端を溶融してかしめるこ
とによりインパクトビーム２９，２９を側壁１７，１７
及び奥壁１８に固着してもよい。ビーム２９の通孔３０
ａ，３１ａを熱かしめ前のピン５７ａ，５８ａの太さよ
りある程度大きくするか、或いはピン５７ａ，５８ａを
先細りに形成すれば、ビーム本体３０及び第１折曲部３
１に形成された通孔３０ａ，３１ａを側壁１７及び奥壁
１８から突設されたピン５７ａ，５８ａにスムーズに遊
嵌することができる。図６において図１と同一符号は同
一部品を示す。また、上記実施例ではグラブボックスの
リッドをその閉止時にインストルメントパネル表面と略
同一面をなすように構成したが、これに限らずリッドを
その閉止時にインストルメントパネル表面から全体的に
又は部分的に突出するように構成してもよい。 【００１６】 【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、イ
ンストルメントパネルに取付けられたグラブボックスの
リッドの内面に沿ってニーパネルを設け、断面チャンネ
ル状に形成されたインパクトビームをグラブボックスの
側壁の内面に沿って固着し、これらのインパクトビーム
が、上記側壁に沿うビーム本体と、グラブボックスの奥
壁に固着された第１折曲部と、インナパネル及びニーパ
ネルに固着された第２折曲部とを有するので、グラブボ
ックスの周囲のインストルメントパネル内にブラケット
及びニーパネルを取付るためのスペースを比較的大きく
確保する必要のなる従来の自動車のニーボルスタと比較
して、本発明では取付スペースを増加しなくて済む。ま
た乗員の運動エネルギを吸収するのに十分な変形抵抗を
有さない樹脂製のグラブボックスの側壁の変形も利用し
なければならない従来のグローブボックス構造と比較し
て、本発明では乗員の運動エネルギの全てをインパクト
ビーム及びニーパネルが吸収できるので、乗員の膝に大
きな衝撃を与えることはない。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明実施例の車両の助手席用ニーパネル構造
を示す図５のＡ−Ａ線断面図。 【図２】リッドを省略しニーパネル及びインパクトビー
ムを含むグラブボックスの要部分解斜視図。 【図３】図５のＢ−Ｂ線断面図。 【図４】実施例及び比較例のニーパネルの変位に対する
乗員の膝に加わる荷重の変化を示す図。 【図５】そのグラブボックスを含むインストルメントパ
ネルの斜視図。 【図６】本発明の別の実施例を示す図１に対応する断面
図。 【符号の説明】 １１ インストルメントパネル １２ 助手席 １３ ダミー（乗員） １３ａ 膝 １４，５４ グラブボックス １６ リッド １７ 側壁 １８ 奥壁 ２３ ニーパネル ２９ インパクトビーム３０ ビーム本体 ３１ 第１折曲部 ３２ 第２折曲部

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両のインストルメントパネル(11)のう
   ち助手席(12)に着席した乗員(13)の膝(13a)に対向する
   位置にグラブボックス(14,54)が開閉可能に取付けら
   れ；前記グラブボックス(14,54)がリッド(16)と、前記
   リッド(16)の両側縁又は両側縁近傍から前記パネル(11)
   の奥に向って配設された一対の側壁(17,17)と、前記一
   対の側壁(17,17)の先端縁に連設された奥壁(18)とを有
   し；前記リッド(16)の内面に沿ってニーパネル(23)が設
   けられた車両の助手席用ニーパネル構造において、断面チャンネル状に形成された 一対のインパクトビーム
   (29,29)が前記一対の側壁(17,17)の内面に沿って固着さ
   れ、前記一対のインパクトビーム(29,29)が、前記側壁(17)
   に沿うビーム本体(30)と、前記奥壁(18)に固着された第
   １折曲部(31)と、前記一対の側壁(17,17)の前記リッド
   (16)に対向する端縁に接合されたインナパネル(21)と前
   記ニーパネル(23)とに固着された第２折曲部(32)とを有
   する ことを特徴とする車両の助手席用ニーパネル構造。