JP3395059B2

JP3395059B2 - 内燃機関のｐｃｖ装置

Info

Publication number: JP3395059B2
Application number: JP35395398A
Authority: JP
Inventors: 正弘木田
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 1998-11-27
Filing date: 1998-11-27
Publication date: 2003-04-07
Anticipated expiration: 2018-11-27
Also published as: JP2000161040A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関のＰＣＶ
（Positive Crankcase Ventilation）装置に係り、詳し
くは、ＰＣＶバルブの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ＰＣＶ装置のＰＣＶバルブの、エ
ンジン本体への取付構造としては、実開平３−１２７０
１５号公報に示される構成のものが公知である。図４を
参照してそれらの構成について説明する。ＰＣＶバルブ
２１は、シリンダヘッドカバー（以下、単にヘッドカバ
ーと記す）２２に設けられたＰＣＶバルブ取付孔２２ａ
に嵌着されたゴム製のグロメット２３に圧入され、気密
を保持して固定される。したがって、ＰＣＶバルブ２１
を軸方向に強く引けば、抜ける構造になっている。一
方、図示しないクランクケースに通じるヘッドカバー２
２内（図中の下面側）のブローバイガスは、バルブ６と
バルブシート２４ａの間に形成される環状隙間を通っ
て、曲がり配管接続部（以下、単に配管接続部と記す）
２４ｂから配管ホース５を経て図示しない吸気管に吸引
され換気される。なお、図中の矢印はブローバイガスの
流れを示す。バルブ６は先細形状に形成され、スプリン
グ７により上流側に付勢されている。したがって、吸気
管負圧の低い高負荷運転時には多量のブローバイガス
が、吸気管負圧の高い低負荷運転時、特にアイドル運転
時には、安定した運転状態を保つため、少量のブローバ
イガスが吸気管に吸引されるように設定されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ＰＣＶ
バルブ２１を取り外してヘッドカバー２２をエンジン本
体から外し、エンジン点検や整備等を行う場合、配管ホ
ース５を配管接続部２４ｂに繋いだままＰＣＶバルブ２
１を軸方向に強く引くだけで取り外すことができるの
で、手間のかからない上記方法で取り外すことがある。
そして組み付ける際、ＰＣＶバルブ２１のヘッドカバー
２２への組付を忘れた場合でも、配管ホース５にはＰＣ
Ｖバルブ２１が装着されているので、エンジンを始動し
てアイドル運転状態にしても、ブローバイガスに代わっ
て適量の大気が吸引されるので、エンジンは不調にはな
らず安定して駆動するので、作業者はＰＣＶバルブ未装
着に気が付かないことになる。この状態で車両が使用さ
れた場合には、吸気管に吸引されるべきブローバイガス
がグロメット２３の孔から大気に放出され、大気を汚染
することになる。そこで本発明は、一旦取り外されたＰ
ＣＶバルブが正しい位置に組み直されていない場合に
は、アイドル運転状態が不調になり、作業者がＰＣＶバ
ルブが未装着であることに容易に気づくような構成のＰ
ＣＶ装置を提案することを課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記課題の解決を目的と
してなされた請求項１の発明は、出口部に曲がり配管接
続部を有するＰＣＶバルブにより構成されるＰＣＶ装置
において、バルブ本体の入口側端部の外周に設けられた
複数の突起部と、エンジン本体のＰＣＶバルブ取付孔内
壁に設けられ、前記突起部に対応し、かつ、貫入するこ
とができる溝と、バルブ本体に設けられ貫入後エンジン
本体に当接するフランジ部とからなり、弾性シール部材
を介してＰＣＶバルブを取付孔に貫入した後回動させ、
前記フランジ部と突起部とでエンジン本体を挟着して気
密を保持するようにしたことを特徴とする。また、請求
項２の発明は、前記エンジン本体内側の、突起部当接箇
所に凹状段部を設けたことを特徴とする。また、請求項
３の発明は、出口部に曲がり配管接続部を有するＰＣＶ
バルブにより構成されるＰＣＶ装置において、ネジ部お
よび二面幅部によりエンジン本体と気密を保持して締結
され、前記二面幅上部に設けられた円筒状係合部を有す
るバルブ本体と、前記円筒状係合部に弾性シール部材を
介して係合し、組付後軸方向の移動を規制する弾性突片
部を有するカバーとからなり、前記バルブ本体を前記エ
ンジン本体に螺着した後、前記弾性シール部材を介して
前記カバーを装着するようにしたことを特徴とする。

【０００５】

【作用】上述のように、請求項１の発明においては、Ｐ
ＣＶバルブをエンジン本体のヘッドカバーに取り付ける
際、バルブ本体に設けられた突起部をヘッドカバーの取
付孔に設けられた溝に合わせて、弾性シール部材を介し
て取付孔に貫入した後、左右何れかに回動させて、バル
ブ本体に設けられたフランジ部と突起部とでヘッドカバ
ーを挟着することで、弾性シール部材の弾性と摩擦力に
より気密を保持して固定される。その後に曲がり配管接
続部に配管ホースが接続される。したがって、ＰＣＶバ
ルブを取り外す際には、ＰＣＶバルブを回動させなけれ
ばならないので、配管ホースを曲がり配管接続部から取
り外さなければならない。斯くして、配管ホースがＰＣ
Ｖバルブの配管接続部に取り付けられていない状態では
大気開放になっており、エンジン始動後のアイドル運転
時に、多量の空気が配管ホースの入口から吸気管に吸引
されるので、混合気は希薄となってエンジンが不調にな
るため、作業者は配管ホースの取付忘れに容易に気付く
ことになる。また、請求項２の発明は、エンジン本体内
側の突起部当接箇所に凹状段部を設けたので、装着後の
ＰＣＶバルブの回動が阻止される。すなわち、ＰＣＶバ
ルブを取り外す際は、弾性シール部材の弾性に抗して、
ＰＣＶバルブを強く押し付けながら回動させないと外れ
ないようになっているため、誤って回動させることがな
い。

【０００６】また、請求項３の発明は、ＰＣＶバルブを
取り外す際は、配管ホースが取り付けられたままカバー
を先に取り外し、その後バルブ本体を取り外すことにな
る。そして、ＰＣＶバルブを取り付ける際は、カバーの
取付忘れがあった場合には、請求項１の発明と同様に、
アイドル運転時にエンジン不調となり、作業者は取付忘
れに容易に気付くことになる。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の望ましい実施形態につい
て図面を参照して説明する。図１を参照して第１の実施
形態について説明する。ＰＣＶバルブ１は、バルブ本体
２とカバー３とからなり、バルブ本体２とカバー３は接
合部２ａで溶着され気密を保持して組み合わされてい
る。カバー３には中央部にブローバイガスを通す通路３
ａが、上流部にブローバイガスの流量を調整するための
バルブシート３ｂが形成されている。通路３ａ中央には
緩衝スプリング４が固定され、その下流部には配管ホー
ス５との接続部である配管接続部３ｃが形成されてい
る。バルブ本体２には、カバー３に設けられたバルブシ
ート３ｂと共働してブローバイガス量を調整するバルブ
６、およびバルブ６を上流側に付勢するスプリング７を
収容する弁室２ｂが形成されている。バルブ６の計量部
を成す外径部６ａは下流側に向かうにつれて細く形成さ
れ、バルブ６がバルブシート３ｂから離れるにしたがっ
て、すなわち、吸気管負圧が減少するにしたがって両者
間の環状面積が増加するよう形成されている。スプリン
グ７に抗してバルブ６が吸気管負圧により強く吸引され
た場合には、バルブ６先端が緩衝スプリング４に当接し
て緩衝され、直接カバー３に当接しないように構成され
ている。

【０００８】バルブ本体２の上流側端部２ｃの外周には
複数の突起部２ｄが設けられている。バルブ本体２の突
起部２ｄの下流側外周には、ＰＣＶバルブ１をエンジン
本体であるヘッドカバー８の取付孔８ａに貫入させた際
に、ヘッドカバー８に当接するフランジ部２ｅが形成さ
れている。ヘッドカバー８の取付孔８ａの内壁には突起
部２ｄが貫入できるように突起部２ｄに対応した溝８ｂ
が設けられている。バルブ本体２のフランジ部２ｅとヘ
ッドカバー８との間にはＯリング９が装着されている。

【０００９】次に、本発明の第１の実施形態の作用につ
いて説明する。バルブ本体２のフランジ部２ｅにＯリン
グ９を挿入した後、ＰＣＶバルブ１をヘッドカバー８の
取付孔８ａに挿入し、押し付けながら回動させ、溝８ｂ
と隣の溝８ｂのほぼ中間位置で止めて、フランジ部２ｅ
と突起部２ｄとでＯリング９およびヘッドカバー８を挟
着することにより、ＰＣＶバルブ１をヘッドカバー８に
気密を保持して固定することができる。その後に、配管
ホース５を配管接続部３ｃに接続する。配管ホース５
は、ＰＣＶバルブ１を回動させ得るような弛みを持たせ
ないよう接続されている。そのためＰＣＶバルブ１を取
り外す際は、先に配管ホース５を外し、その後ＰＣＶバ
ルブ１を回動させることによって取り外すことになる。
突起部の数は複数であれば幾つでもよいが、ＰＣＶバル
ブ１の回動角度と配管接続部３ｃの角度位置関係および
固定のしやすさを考慮すると２ないし４が最良である。

【００１０】次に、本発明の第２の実施形態について図
２を参照して説明する。ヘッドカバー８の内側（図中の
下面側）の、ＰＣＶバルブ１の突起部２ｄが当接する箇
所に、突起部２ｄに対応した凹状段部８ｃが設けられ、
突起部２ｄが凹状段部８ｃに入り込んで固定されるよう
構成されている。そして、凹状段部８ｃの段差は、ＰＣ
Ｖバルブ１を強く押し込んでＯリング９を圧縮させ、回
動される突起部２ｄが凹状段部８ｃを乗り越えられるよ
うになっている。ＰＣＶバルブ１の他の機能については
第１の実施形態と同様であるため、第１の実施形態と同
一構造の部分には同一の符号を付して、その説明は省略
する。

【００１１】次に、本発明の第３の実施形態について、
第１および第２の実施形態と同一構造の部分には同一符
号を付した図３を参照して説明する。出口側の通路１２
ａ内にバルブシート１２ｂを有し、バルブシート１２ｂ
と共働してブローバイガス流量を調整するためのバルブ
６およびバルブ６を上流側に付勢するスプリング７を内
部に収容するバルブ本体１２が、ヘッドカバー１４に螺
着されている。バルブ本体１２の後述する二面幅部１２
ｅの上部には円筒状係合部１２ｃが形成され、後述のカ
バー１３とシール用のＯリング１５を介して係合するよ
う構成されている。係合部１２ｃとネジ部１２ｄの間に
は、バルブ本体１２をヘッドカバー１４に締結するため
の二面幅部１２ｅが形成されている。バルブ本体１２と
カバー１３はＯリング１５を介して回動可能に装着され
ている。カバー１３の下流側には配管ホース５に接続す
る配管接続部１３ａを有し、通路１３ｂ中央部にはバル
ブ衝突時の緩衝のため、緩衝スプリング４が設けられて
いる。カバー１３の上流側はバルブ本体１２の二面幅部
１２ｅの下端と弾性的に係合して軸方向の移動を規制す
る複数の弾性突片部１３ｃが形成され、カバー１３はス
ナップフィット式に脱着可能にバルブ本体１２に装着さ
れている。

【００１２】次に、本発明の第３の実施形態の作用につ
いて説明する。バルブ本体１２の二面幅部１２ｅはカバ
ー１３で覆われているので、ＰＣＶバルブ１１を取り外
す際は、カバー１３をバルブ本体１２から先に取り外
す。（なお、配管ホース５はカバー１３の配管接続部１
３ａに接続したままでもよい。）その後、バルブ本体１
２の二面幅部１２ｅに締結工具を掛けて取り外す。カバ
ー１３はバルブ本体１２の円筒状係合部１２ｃに対して
Ｏリング１５を介して回動可能に係合しているので、配
管接続部１３ａと配管ホース５との接続は、カバー１３
の取付状態に関わらず自在に行われ得る。

【００１３】

【発明の効果】本発明は上述のように構成されているの
で以下の効果を奏する。すなわち、請求項１の発明によ
れば、配管ホースを外さなければＰＣＶバルブを外すこ
とができない構成になっているので、エンジンの点検や
整備等で、再度取り付ける際は、配管ホースの取付忘れ
があった場合には、エンジン始動後配管ホースから多量
の空気が吸気管に吸引されるためアイドル運転状態が不
調となるので、作業者が容易に取付忘れに気付くことが
でき、取付忘れが防止できる。また、請求項２の発明に
よれば、エンジン本体内側の、ＰＣＶバルブの突起部が
当接する箇所に、突起部に対応する凹状段部が設けら
れ、突起部が凹状段部に入り込んで固定されるよう構成
されている。したがって、取り外す際はＰＣＶバルブを
強く押し込んでＯリングを圧縮させ、突起部が凹状段部
を乗り越えられるようにしなければ取り外せない構成と
なっているので、誤ってＰＣＶバルブを回転させても外
れないようになっており、確実に抜け止めが行える。ま
た、請求項３の発明によれば、バルブ本体をヘッドカバ
ーに螺着した後、二面幅部をカバーで覆う構成になって
いるので、ＰＣＶバルブを取り外す際は、先にカバーを
バルブ本体から外さない限り、バルブ本体を取り外すこ
とができないようになっているため、取り付ける際は、
配管ホースまたはカバーの取付忘れがあった場合には、
請求項１と同様、エンジン始動後配管ホースまたはカバ
ーから多量の空気が吸気管に吸引されるため、アイドル
運転状態が不調となるので、作業者が容易に取付忘れに
気付くことができ、取付忘れを防止できる。さらに、カ
バーが回動可能に装着されているので、配管ホースの取
り回しの設計的自由度が大きくできる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（ａ）は本発明の第１の実施形態に係るＰ
ＣＶ装置の上面図である。図１（ｂ）は本発明の第１の
実施形態に係るＰＣＶ装置の縦断面図である。図１
（ｃ）は本発明の第１の実施形態に係るヘッドカバー側
の取付孔の下面図である。図１（ｄ）は本発明の第１の
実施形態に係るＰＣＶ装置の下面図である。図１（ｅ）
は本発明の第１の実施形態に係るＰＣＶバルブの下面図
である。

【図２】図２（ａ）は本発明の第２の実施形態に係るＰ
ＣＶ装置の縦断面図である。図２（ｂ）は本発明の第２
のの実施形態に係るヘッドカバー側の取付孔の下面図で
ある。図２（ｃ）は本発明の第２のの実施形態に係るＰ
ＣＶ装置の下面図である。図２（ｄ）は本発明の第２の
の実施形態に係るＰＣＶバルブの下面図である。

【図３】図３（ａ）は本発明の第３の実施形態に係るＰ
ＣＶ装置の上面図である。図３（ｂ）は本発明の第３の
実施形態に係るＰＣＶ装置の縦断面図である。

【図４】図４（ａ）は従来のＰＣＶ装置の上面図であ
る。図４（ｂ）は従来のＰＣＶ装置の縦断面図である。

【符号の説明】

１ＰＣＶバルブ２バルブ本体２ｄ突起部２ｅフランジ部３ｃ曲がり配管接続部８ヘッドカバー８ａ取付孔８ｂ溝８ｃ凹状段部９Ｏリング１２バルブ本体１２ｃ円筒状係合部１２ｄネジ部１２ｅ二面幅部１３カバー１３ｃ弾性突片部１４ヘッドカバー１５Ｏリング

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】出口部に曲がり配管接続部を有するＰＣ
Ｖバルブにより構成されるＰＣＶ装置において、バルブ
本体の入口側端部の外周に設けられた複数の突起部と、
エンジン本体のＰＣＶバルブ取付孔内壁に設けられ、前
記突起部に対応し、かつ、貫入することができる溝と、
バルブ本体に設けられ貫入後エンジン本体に当接するフ
ランジ部とからなり、弾性シール部材を介してＰＣＶバ
ルブを取付孔に貫入した後回動させ、前記フランジ部と
突起部とでエンジン本体を挟着して気密を保持するよう
にしたことを特徴とする内燃機関のＰＣＶ装置。
【請求項２】前記エンジン本体内側の、突起部当接箇
所に凹状段部を設けたことを特徴とする請求項１記載の
内燃機関のＰＣＶ装置。
【請求項３】出口部に曲がり配管接続部を有するＰＣ
Ｖバルブにより構成されるＰＣＶ装置において、ネジ部
および二面幅部によりエンジン本体と気密を保持して締
結され、前記二面幅部上部に設けられた円筒状係合部を
有するバルブ本体と、前記円筒状係合部に弾性シール部
材を介して係合し、組付後軸方向の移動を規制する弾性
突片部を有するカバーとからなり、前記バルブ本体を前
記エンジン本体に螺着した後、前記弾性シール部材を介
して前記カバーを装着するようにしたことを特徴とする
内燃機関のＰＣＶ装置。