JP3800993B2 - 逆止弁 - Google Patents
逆止弁 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3800993B2 JP3800993B2 JP2001180339A JP2001180339A JP3800993B2 JP 3800993 B2 JP3800993 B2 JP 3800993B2 JP 2001180339 A JP2001180339 A JP 2001180339A JP 2001180339 A JP2001180339 A JP 2001180339A JP 3800993 B2 JP3800993 B2 JP 3800993B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- housing
- valve
- supported
- valve body
- reed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Check Valves (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの排気ガスが逆流することを防止する逆止弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両には、エンジンより排出される排気ガス中の有害成分とされる、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）の３つの元素を一括して化学反応により、無害な成分に変化させる三元触媒コンバータが搭載されている。しかし、三元触媒は、エンジンの燃焼時における空気と燃料との混合比が理論空燃比でないと、化学反応が正しく行われないので、理論空燃比である１５：１を保つ必要がある。
【０００３】
また、三元触媒は、エンジンの始動直後のような排気ガス温度が低い場合（約３５０℃以下）はうまく作動しない。このため、エンジン始動時、排気ガス温度が低い時には、エアポンプを作動させることにより発生する２次空気を三元触媒コンバータに導いて三元触媒を活性化させるようにしている。特に酸化作用により炭化水素（ＨＣ）を無害な水（Ｈ2 Ｏ）に変化させるようにしている。このとき、２次空気を三元触媒コンバータに導く空気通路を開閉する２次空気制御用バルブ１００が設けられている。
【０００４】
上記の２次空気制御用バルブ１００は、図５に示したように、ボルト等の締結具を用いて締め付け固定される第１、第２ハウジング１０１、１０２と、第１ハウジング１０１内に一体的に設けられたバルブシート１０３に着座または離座する弁体１０４と、第１ハウジング１０１の図示上部に設けられたケーシング１０５と、ダイヤフラム室１０６内に印加される吸気管負圧とコイルスプリング１０７の付勢力よりも入口部１０８に印加されるエアポンプによる２次空気の圧力が高くなると、弁体１０４をバルブシート１０３から離座させるダイヤフラム１０９とから構成されている。なお、第２ハウジング１０２の取付壁は、排気管の管壁面にボルト等の締結具を用いて締め付け固定され、その取付壁面には、締結具が捩じ込まれるボルト孔１１４が形成されている。
【０００５】
また、２次空気制御用バルブ１００には、第１、第２ハウジング１０１、１０２内に形成される２次空気の空気通路１１１〜１１３を通って排気ガスがエアポンプ側に逆流するのを防止するための逆止弁１２０が設けられている。その逆止弁１２０は、空気通路１１２と空気通路１１３との間に設けられたバルブボデー１２１と、このバルブボデー１２１と第２ハウジング１０２との間を気密化するシールラバー１２２と、バルブボデー１２１の空気下流側端に設けられた平板状のリードバルブ１２３と、このリードバルブ１２３の空気下流側端に設けられた平板状のリードストッパ１２４と、リードバルブ１２３とリードストッパ１２４を合わせてバルブボデー１２１に締め付け固定するための締結ねじ１２５とから構成されている。なお、リードバルブ１２３とリードストッパ１２４には、締結ねじ１２５の脚部が挿通する挿通孔１２６が設けられ、バルブボデー１２１には、締結ねじ１２５の脚部が捩じ込まれるねじ孔１２７が設けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の２次空気制御用バルブ１００の逆止弁１２０においては、締結ねじ１２５を用いてリードバルブ１２３とリードストッパ１２４を合わせてバルブボデー１２１に締め付け固定した後に、締結ねじ１２５が緩んでリードバルブ１２３やリードストッパ１２４がバルブボデー１２１の空気下流側端から脱落しないように、締結ねじ１２５の頭部を潰す作業が有り、部品点数や組付工数が多く、製造コストを上昇させてしまうという問題が生じている。
【０００８】
【発明の目的】
本発明の目的は、部品点数や組付工数を少なくして、製造コストを低減することのできる逆止弁を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、バルブボデー、リードバルブおよびリードストッパを収容するハウジングに、バルブボデーの支持部、リードバルブの被支持部およびリードストッパの被支持部を貫通する軸状部を設け、ハウジングとバルブボデーとの間に、リードバルブの被支持部およびリードストッパの被支持部を挟み込んで固定したことにより、締結ねじの頭部を潰す等の工程を廃止でき、且つ締結ねじ自体を廃止できるので、部品点数や組付工数が少なくなり、コストダウンを図れる。また、ハウジングに対するバルブボデー、リードバルブおよびリードストッパの位置決めを容易に行うことができるので、ハウジング内にバルブボデー、リードバルブおよびリードストッパを組み付ける際の組付作業が容易となる。
【００１０】
そして、枠状のゴム系弾性体を設けており、しかもゴム系弾性体の内周面に、バルブボデーの外周面に周設された凸部に嵌合する凹部を設けたことにより、ハウジング内にバルブボデーを気密的に保持できるので、流体の漏洩を防止でき、且つバルブボデーをハウジングに固定できる。
【００１１】
請求項２および請求項３に記載の発明によれば、ハウジングは、内部に第１流体通路を形成する第１ハウジングと、内部に第２流体通路を形成する第２ハウジングとから構成されている。そして、軸状部は、第１ハウジングの流体の流れ方向の下流側端面から第２ハウジングの流体の流れ方向の上流側端面に設けられた凹状部に嵌合するように延長された略円柱状の凸状部であることを特徴としている。また、軸状部は、第１ハウジングの流体の流れ方向の下流側端面および第２ハウジングの流体の流れ方向の上流側端面からそれぞれ突出する略円柱状の凸状部であることを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、ハウジングは、内部に第１流体通路を形成する第１ハウジングと、内部に第２流体通路を形成する第２ハウジングとから構成されている。そして、軸状部は、第１ハウジングの流体の流れ方向の下流側端面から第２ハウジングの流体の流れ方向の上流側端面に設けられた凹状部に嵌合するように延長された略円柱状の凸状部であることを特徴としている。これにより、第２ハウジングの流体の流れ方向の上流側端面とバルブボデーとの間に、リードバルブの被支持部およびリードストッパの被支持部が挟み込まれて固定される。
したがって、従来品のような締結ねじの頭部を潰す等の工程を廃止でき、且つ締結ねじ自体を廃止できるので、逆止弁の締結ねじ廃止構造を成立させることができる。これにより、部品点数や組付工数が少なくなるので、逆止弁の製品価格の低減を図ることができる。また、第１ハウジングに軸状部（略円柱状の凸状部）を設け、第２ハウジングに第１ハウジングの凸状部が嵌合する凹状部を設けることにより、第１、第２ハウジングに対するバルブボデー、リードバルブおよびリードストッパの位置決めを容易に行うことができるので、第１、第２ハウジングにバルブボデー、リードバルブおよびリードストッパを組み付ける際の組付作業が容易となる。
【００１３】
請求項５に記載の発明によれば、ハウジングは、内部に第１流体通路を形成する第１ハウジングと、内部に第２流体通路を形成する第２ハウジングとから構成されている。そして、軸状部は、第１ハウジングの流体の流れ方向の下流側端面および第２ハウジングの流体の流れ方向の上流側端面からそれぞれ突出する略円柱状の凸状部であることを特徴としている。これにより、第２ハウジングの流体の流れ方向の上流側端面とバルブボデーとの間に、リードバルブの被支持部およびリードストッパの被支持部が挟み込まれて固定される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態を実施例に基づき図面を参照して説明する。
［第１実施例の構成］
図１および図２は本発明の第１実施例を示したもので、図１は２次空気制御用バルブの全体構造を示した図で、図２は２次空気制御用バルブの逆止弁の主要構造を示した図である。
【００１５】
本実施例の２次空気制御用バルブ１は、エンジン始動時、排気ガス温度が低い時に、エアポンプ（図示せず）を作動させることにより発生する２次空気を三元触媒コンバータ（図示せず）に導いて三元触媒を活性化させるようにするための流量制御弁で、排気管（エキゾーストパイプ：図示せず）内をエンジンのエキゾーストマニホールドから三元触媒コンバータへ向かう排気ガスがエアポンプ側に逆流することを防止する逆止弁９を備えている。
【００１６】
２次空気制御用バルブ１は、弁孔２を開閉するバルブ（弁体）３と、このバルブ３を駆動するバルブ駆動手段４と、バルブ３が着座するバルブシート５を有する第１ハウジング６と、この第１ハウジング６の空気下流端に連結された第２ハウジング７とから構成されている。バルブ３は、ゴム系弾性体よりなり、バルブシート５に着座することで弁孔２を閉じ、バルブシート５から離座することで弁孔２を開くバルブ部１１、およびこのバルブ部１１の外周部に設けられたダイヤフラム部１２を一体的に有している。
【００１７】
バルブ駆動手段４は、バルブ３のダイヤフラム部１２との間にダイヤフラム室２１を形成するケーシング２２と、ダイヤフラム室２１内とエンジンの吸気管（インテークパイプ：図示せず）とをスイッチングバルブ（電磁弁：図示せず）を介して連通する円管状のパイプ２３と、バルブ３のバルブ部１１の背面に設けられた樹脂製のストッパ２４と、ケーシング２２の環状の凹部２５とストッパ２４の環状の保持部２６との間に設けられたコイルスプリング２７とから構成されている。
【００１８】
第１ハウジング６は、アルミニウムダイカストにより製造されて、エアポンプ（図示せず）の吐出口とパイプ（図示せず）を介して連通する入口部３１、この入口部３１の空気下流端に連通する第１空気通路（第１流体通路）３２、この第１空気通路３２の空気下流端に連通する弁孔２、およびこの弁孔２の空気下流端に連通する第１空気通路（第１流体通路）３３を有している。この第１ハウジング６には、パイプを取り付けるための円管状の取付部３４、およびバルブ３のダイヤフラム部１２をケーシング２２の外周端に設けられたかしめ部２８との間で固定するための円筒状の外壁部３５が設けられている。また、外壁部３５の空気下流端の外周部には、第２ハウジング７を締め付け固定するためのステー部３６が一体形成されている。
【００１９】
第２ハウジング７は、アルミニウムダイカストにより製造されて、逆止弁９を収容する収容溝４１、第１空気通路３３に連通する第２空気通路（第２流体通路）４２、この第２空気通路４２の空気下流端に連通する出口部４３を有している。なお、出口部４３は、三元触媒コンバータの上流側の排気管に連通し、エアポンプの２次空気を三元触媒コンバータに送り込む部分である。この第２ハウジング７には、第２空気通路４２を形成する外壁部４４が設けられ、その外壁部４４の空気上流端の外周部には、第１ハウジング６のステー部３６に締結ねじ等の締結具４５を用いて締め付け固定されるステー部４６が設けられている。また、出口部４３を形成する取付壁４７には、排気管の管壁面にボルト等の締結具（図示せず）を用いて締め付け固定され、その取付壁面には、締結具が捩じ込まれるボルト孔４８が形成されている。
【００２０】
逆止弁９は、一方向にだけ空気の流れを許し、反対方向には空気の流れを阻止するバルブで、内部を空気が通過する２個の通過口５０を形成するバルブボデー５１と、通過口５０を開閉するリードバルブ５２と、このリードバルブ５２の開き具合を規制するリードストッパ５３と、バルブボデー５１の周囲を気密的に保持する、弾性変形が可能な環状のシールラバー５４と、上記の第１、第２ハウジング６、７とを備えている。
【００２１】
バルブボデー５１は、内部を空気が通過する２個の通過口５０を形成する略日字型の枠状部６１を有し、且つその枠状部６１の図示左側の空気下流端面に支持部６２を有している。なお、通過口５０の通路壁面には、略日字型のゴム系シール材６３が焼き付け等により固着されている。リードバルブ５２は、板ばねよりなり、一端側に２個の通過口５０を開閉する２重舌状のバルブ部（自由端部）６４を有し、且つ他端部にバルブボデー５１の支持部６２の空気下流端面に支持される被支持部（固定端部）６５を有している。
【００２２】
リードストッパ５３は、金属により製造されて、一端側にリードバルブ５２のバルブ部６４の開き具合を規制する２重舌状のストッパ部（自由端部）６６を有し、且つリードバルブ５２の被支持部６５の空気下流端面に支持される被支持部（固定端部）６７を有している。シールラバー５４は、ゴム系弾性体よりなり、バルブボデー５１の枠状部６１の周囲を気密的に保持することで第１、第２ハウジング６、７とバルブボデー５１の枠状部６１との間に形成される隙間からの空気の漏洩を防止するシール機能、およびバルブボデー５１の枠状部６１を第１、第２ハウジング６、７の収容溝４１内に保持固定する機能を併せ持つゴム系シール材である。なお、シールラバー５４の環状部６８は、略コの字状の断面を有している。そして、シールラバー５４は、環状部６８の内周面に形成された内周凹部６９を、バルブボデー５１の枠状部６１の外周に形成された外周凸部６０に被せるように嵌め合わすことで、バルブボデー５１の枠状部６１の外周に組み付けられる。
【００２３】
ここで、バルブボデー５１の支持部６２、リードバルブ５２の被支持部６５およびリードストッパ５３の被支持部６７には、２個の貫通孔７１〜７３が貫通している。また、第２ハウジング７の外壁部４４の収容溝４１の溝壁面には、２個の嵌合穴７０が形成されている。そして、第１ハウジング６には、バルブボデー５１の貫通孔７１、リードバルブ５２の貫通孔７２およびリードストッパ５３の貫通孔７３を貫通する２個の軸状部（支持軸）７４が設けられている。第２ハウジング７の空気上流端面に密着する第１ハウジング６の空気下流端面より突出するように設けられた２個の軸状部７４の先端部は、第２ハウジング７の嵌合穴７０に圧入される。
【００２４】
［第１実施例の作用］
次に、本実施例の２次空気制御用バルブ１の作用を図１および図２に基づいて簡単に説明する。
【００２５】
エンジンの燃焼室に吸入される吸入空気は、エアクリーナでゴミを除かれた後に、スロットルボデーを通り、インテークマニホールドを経て燃焼室に導かれる。このとき、スイッチングバルブが開弁すると、ケーシング２２のパイプ２３からダイヤフラム室２１内に吸気管負圧が印加される。そして、エアポンプの吐出口からパイプを通り入口部３１を経て第１空気通路３２内に供給される空気圧が、ダイヤフラム室２１内の吸気管負圧とコイルスプリング２７の閉弁方向の付勢力との和よりも上回ると、バルブ３のダイヤフラム部１２が撓み、コイルスプリング２７の付勢力に抗してストッパ２４およびバルブ３が図示上方に移動する。これにより、バルブ３がバルブシート５より離座することで弁孔２が開く。
【００２６】
したがって、エアポンプの吐出口からパイプを通り入口部３１を経て第１空気通路３２内に流入した２次空気は、第１ハウジング６内に形成される弁孔２および第１空気通路３３を通り、逆止弁９のバルブボデー５１の略日字型の枠状部６１に形成される２個の通過口５０に流入する。そして、２個の通過口５０内の空気圧と第２空気通路４２内の空気圧との圧力差により、リードバルブ５２の２重舌状のバルブ部６４が図示下方に撓み、バルブ部６４がリードストッパ５３のストッパ部６６に当接することで、２個の通過口５０を開く。これにより、２個の通過口５０に流入した２次空気は、第２空気通路４２を通り、出口部４３を経て三元触媒コンバータの上流側の排気管に流入し、２次空気が三元触媒コンバータに送り込まれる。このため、エンジン始動時、排気ガス温度が低い時でも、エアポンプを作動させることにより発生する２次空気が三元触媒コンバータに導かれるので、酸素（Ｏ2 ）が燃焼し三元触媒が昇化、活性化する。特に酸化作用により炭化水素（ＨＣ）が無害な水（Ｈ2 Ｏ）に変化することで、炭化水素の大気中への排出量が低減される。
【００２７】
［第１実施例の効果］
以上のように、本実施例の２次空気制御用バルブ１は、第１ハウジング６の空気下流端面から第２ハウジング７側に突出するように２個の軸状部７４を設けている。そして、それらの軸状部７４は、バルブボデー５１の貫通孔７１、リードバルブ５２の貫通孔７２およびリードストッパ５３の貫通孔７３を貫通し、軸状部７４の先端部が第２ハウジング７の嵌合穴７０に圧入されることで、バルブボデー５１の支持部６２、リードバルブ５２の被支持部６５およびリードストッパ５３の被支持部６７が支持される。すなわち、第２ハウジング７の収容溝４１の空気上流端面（底壁面）とバルブボデー５１の支持部６２の空気下流端面との間に、リードバルブ５２の被支持部６５およびリードストッパ５３の被支持部６７が挟み込まれて支持固定される。
【００２８】
したがって、従来品のような締結ねじの頭部を潰す等の工程を廃止でき、且つ締結ねじ自体を廃止できるので、逆止弁９の締結ねじ廃止構造を成立させることができる。これにより、部品点数や組付工数が少なくなるので、２次空気制御用バルブ１、特に逆止弁９の製品価格の低減を図ることができる。また、第１ハウジング６に２個の軸状部７４を設け、第２ハウジング７にそれらの軸状部７４を受ける２個の嵌合穴７０を設けることにより、第１、第２ハウジング６、７の収容溝４１に対するバルブボデー５１、リードバルブ５２およびリードストッパ５３の位置決めを容易に行うことができるので、第１、第２ハウジング６、７の収容溝４１内にバルブボデー５１、リードバルブ５２およびリードストッパ５３を組み付ける際の組付作業が容易となる。
【００２９】
［第２実施例］
図３は本発明の第２実施例を示したもので、図３は２次空気制御用バルブの逆止弁の主要構造を示した図である。
【００３０】
本実施例では、収容溝４１に臨む、第１ハウジング６の空気下流端面から２個の第１軸状部７５が突出し、収容溝４１に臨む、第２ハウジング７の空気上流端面から２個の第２軸状部７６が突出するように、第１、第２軸状部７５、７６が第１、第２ハウジング６、７に一体形成されている。そして、２個の第１軸状部７５の先端は、バルブボデー５１の貫通孔７１の途中まで差し込まれている。また、２個の第２軸状部７６は、リードバルブ５２の貫通孔７２およびリードストッパ５３の貫通孔７３を貫通し、先端がバルブボデー５１の貫通孔７１の途中まで差し込まれている。これにより、第２ハウジング７の収容溝４１の空気上流端面（底壁面）とバルブボデー５１の支持部６２の空気下流端面との間に、リードバルブ５２の被支持部６５およびリードストッパ５３の被支持部６７が挟み込まれて固定される。
【００３１】
［第１比較例］
図４は本発明の第１、第２実施例に対する第１比較例を示したもので、図４（ａ）は２次空気制御用バルブの逆止弁の主要構造を示した図である。
【００３２】
本発明の第１、第２実施例に対する第１比較例では、シール機能とバルブボデー固定機能を併せ持つシールラバー９１を、第１、第２実施例に採用したゴム系樹脂の樹脂成形品から、弾性変形が可能な筒状のゴム系弾性体を環状に切断して製造されるスライスカット品に変更している。また、シールラバー９１は、第１ハウジング６の空気下流端面に形成された環状の嵌合溝９２に嵌め込まれる。これにより、図４（ｂ）に示したように、第１ハウジング６の空気下流端面と第２ハウジング７の空気上流端面およびバルブボデー５１の枠状部６１の空気上流端面との間に環状のシールラバー９１が挟み込まれることにより、シールラバー９１が弾性変形して押圧固定される。なお、シールラバー９１によるシール機能は、矢印Ａの圧縮変形により行い、バルブボデー５１の固定機能は、矢印Ｂの弾性変形（ゴム反発力）により確保している。
【００３３】
以上により、シールラバー９１を、弾性変形が可能な筒状のゴム系弾性体を環状に切断して製造されるスライスカット品としたことにより、第１、第２実施例のシールラバー５４よりもシールラバー９１の生産性を向上できる。そして、第１ハウジング６の空気下流端面と第２ハウジング７の空気上流端面およびバルブボデー５１の枠状部６１の空気上流端面との間に環状のシールラバー９１を挟み込むことでシールラバー９１を押圧固定したことにより、バルブボデー５１の枠状部６１の周囲へのシールラバー９１の嵌め込みが不要となる。また、第１ハウジング６の空気下流端面に形成された環状の嵌合溝９２に置くだけで第１、第２ハウジング６、７およびバルブボデー５１へのシールラバー９１の組み付けが完了するので、シールラバー９１の第１、第２ハウジング６、７およびバルブボデー５１への組付作業性を向上でき、コストダウンを図れる。
【００３４】
本発明の第１、第２実施例に対する第１比較例では、締結ねじ９３の脚部をリードストッパ５３の被支持部６７、リードバルブ５２の被支持部６５およびバルブボデー５１の支持部６２を貫通させてバルブボデー５１の支持部６２にリードストッパ５３の被支持部６７およびリードバルブ５２の被支持部６５を締め付け固定しているが、第１、第２実施例に示したように、第１、第２ハウジング６、７に軸状部７４、第１、第２軸状部７５、７６を一体的に設けて、軸状部によってバルブボデー５１の支持部６２にリードバルブ５２の被支持部６５およびリードストッパ５３の被支持部６７を支持させるようにしても良い。
【００３５】
［変形例］
本実施例では、本発明を、一方向にだけ空気（２次空気）の流れを許し、逆方向への空気（排気ガス）の流れを阻止するバルブである逆止弁９に適用した例を説明したが、本発明を、一方向にだけ流体（気体や液体）の流れを許し、逆方向への流体（気体や液体）の流れを阻止するバルブである逆止弁に適用しても良い。
【００３６】
本実施例では、第１ハウジング６の空気下流端面から第２ハウジング７の空気上流端面側に突出するように、特に収容溝４１を貫通するように、軸状部７４を第１ハウジング６に一体形成しているが、第２ハウジング７の空気上流端面から第１ハウジング６の空気下流端面側に突出するように、特に収容溝４１を貫通するように、軸状部を第１ハウジング６に一体形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】２次空気制御用バルブの全体構造を示した断面図である（第１実施例）。
【図２】２次空気制御用バルブの逆止弁の主要構造を示した断面図である（第１実施例）。
【図３】２次空気制御用バルブの逆止弁の主要構造を示した断面図である（第２実施例）。
【図４】 （ａ）、（ｂ）は２次空気制御用バルブの逆止弁の主要構造を示した断面図である（第１比較例）。
【図５】２次空気制御用バルブの全体構造を示した断面図である（従来の技術）。
【図６】（ａ）は逆止弁のシールラバーを示した断面図で、（ｂ）は逆止弁のバルブデボーを示した断面図である（従来の技術）。
【符号の説明】
１ ２次空気制御用バルブ
２ 弁孔
６ 第１ハウジング
７ 第２ハウジング
９ 逆止弁
３２ 第１空気通路（第１流体通路）
３３ 第１空気通路（第１流体通路）
４１ 収容溝
４２ 第２空気通路（第２流体通路）
５０ 通過口
５１ バルブボデー
５２ リードバルブ
５３ リードストッパ
５４ シールラバー
６０ 外周凸部
６１ 枠状部
６２ 支持部
６５ 被支持部
６７ 被支持部
６９ 内周凹部
７０ 嵌合穴（凹状部）
７１ 貫通孔
７２ 貫通孔
７３ 貫通孔
７４ 軸状部（凸状部）
７５ 第１軸状部
７６ 第２軸状部
９１ シールラバー
９２ 嵌合溝
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの排気ガスが逆流することを防止する逆止弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両には、エンジンより排出される排気ガス中の有害成分とされる、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）の３つの元素を一括して化学反応により、無害な成分に変化させる三元触媒コンバータが搭載されている。しかし、三元触媒は、エンジンの燃焼時における空気と燃料との混合比が理論空燃比でないと、化学反応が正しく行われないので、理論空燃比である１５：１を保つ必要がある。
【０００３】
また、三元触媒は、エンジンの始動直後のような排気ガス温度が低い場合（約３５０℃以下）はうまく作動しない。このため、エンジン始動時、排気ガス温度が低い時には、エアポンプを作動させることにより発生する２次空気を三元触媒コンバータに導いて三元触媒を活性化させるようにしている。特に酸化作用により炭化水素（ＨＣ）を無害な水（Ｈ2 Ｏ）に変化させるようにしている。このとき、２次空気を三元触媒コンバータに導く空気通路を開閉する２次空気制御用バルブ１００が設けられている。
【０００４】
上記の２次空気制御用バルブ１００は、図５に示したように、ボルト等の締結具を用いて締め付け固定される第１、第２ハウジング１０１、１０２と、第１ハウジング１０１内に一体的に設けられたバルブシート１０３に着座または離座する弁体１０４と、第１ハウジング１０１の図示上部に設けられたケーシング１０５と、ダイヤフラム室１０６内に印加される吸気管負圧とコイルスプリング１０７の付勢力よりも入口部１０８に印加されるエアポンプによる２次空気の圧力が高くなると、弁体１０４をバルブシート１０３から離座させるダイヤフラム１０９とから構成されている。なお、第２ハウジング１０２の取付壁は、排気管の管壁面にボルト等の締結具を用いて締め付け固定され、その取付壁面には、締結具が捩じ込まれるボルト孔１１４が形成されている。
【０００５】
また、２次空気制御用バルブ１００には、第１、第２ハウジング１０１、１０２内に形成される２次空気の空気通路１１１〜１１３を通って排気ガスがエアポンプ側に逆流するのを防止するための逆止弁１２０が設けられている。その逆止弁１２０は、空気通路１１２と空気通路１１３との間に設けられたバルブボデー１２１と、このバルブボデー１２１と第２ハウジング１０２との間を気密化するシールラバー１２２と、バルブボデー１２１の空気下流側端に設けられた平板状のリードバルブ１２３と、このリードバルブ１２３の空気下流側端に設けられた平板状のリードストッパ１２４と、リードバルブ１２３とリードストッパ１２４を合わせてバルブボデー１２１に締め付け固定するための締結ねじ１２５とから構成されている。なお、リードバルブ１２３とリードストッパ１２４には、締結ねじ１２５の脚部が挿通する挿通孔１２６が設けられ、バルブボデー１２１には、締結ねじ１２５の脚部が捩じ込まれるねじ孔１２７が設けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の２次空気制御用バルブ１００の逆止弁１２０においては、締結ねじ１２５を用いてリードバルブ１２３とリードストッパ１２４を合わせてバルブボデー１２１に締め付け固定した後に、締結ねじ１２５が緩んでリードバルブ１２３やリードストッパ１２４がバルブボデー１２１の空気下流側端から脱落しないように、締結ねじ１２５の頭部を潰す作業が有り、部品点数や組付工数が多く、製造コストを上昇させてしまうという問題が生じている。
【０００８】
【発明の目的】
本発明の目的は、部品点数や組付工数を少なくして、製造コストを低減することのできる逆止弁を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、バルブボデー、リードバルブおよびリードストッパを収容するハウジングに、バルブボデーの支持部、リードバルブの被支持部およびリードストッパの被支持部を貫通する軸状部を設け、ハウジングとバルブボデーとの間に、リードバルブの被支持部およびリードストッパの被支持部を挟み込んで固定したことにより、締結ねじの頭部を潰す等の工程を廃止でき、且つ締結ねじ自体を廃止できるので、部品点数や組付工数が少なくなり、コストダウンを図れる。また、ハウジングに対するバルブボデー、リードバルブおよびリードストッパの位置決めを容易に行うことができるので、ハウジング内にバルブボデー、リードバルブおよびリードストッパを組み付ける際の組付作業が容易となる。
【００１０】
そして、枠状のゴム系弾性体を設けており、しかもゴム系弾性体の内周面に、バルブボデーの外周面に周設された凸部に嵌合する凹部を設けたことにより、ハウジング内にバルブボデーを気密的に保持できるので、流体の漏洩を防止でき、且つバルブボデーをハウジングに固定できる。
【００１１】
請求項２および請求項３に記載の発明によれば、ハウジングは、内部に第１流体通路を形成する第１ハウジングと、内部に第２流体通路を形成する第２ハウジングとから構成されている。そして、軸状部は、第１ハウジングの流体の流れ方向の下流側端面から第２ハウジングの流体の流れ方向の上流側端面に設けられた凹状部に嵌合するように延長された略円柱状の凸状部であることを特徴としている。また、軸状部は、第１ハウジングの流体の流れ方向の下流側端面および第２ハウジングの流体の流れ方向の上流側端面からそれぞれ突出する略円柱状の凸状部であることを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、ハウジングは、内部に第１流体通路を形成する第１ハウジングと、内部に第２流体通路を形成する第２ハウジングとから構成されている。そして、軸状部は、第１ハウジングの流体の流れ方向の下流側端面から第２ハウジングの流体の流れ方向の上流側端面に設けられた凹状部に嵌合するように延長された略円柱状の凸状部であることを特徴としている。これにより、第２ハウジングの流体の流れ方向の上流側端面とバルブボデーとの間に、リードバルブの被支持部およびリードストッパの被支持部が挟み込まれて固定される。
したがって、従来品のような締結ねじの頭部を潰す等の工程を廃止でき、且つ締結ねじ自体を廃止できるので、逆止弁の締結ねじ廃止構造を成立させることができる。これにより、部品点数や組付工数が少なくなるので、逆止弁の製品価格の低減を図ることができる。また、第１ハウジングに軸状部（略円柱状の凸状部）を設け、第２ハウジングに第１ハウジングの凸状部が嵌合する凹状部を設けることにより、第１、第２ハウジングに対するバルブボデー、リードバルブおよびリードストッパの位置決めを容易に行うことができるので、第１、第２ハウジングにバルブボデー、リードバルブおよびリードストッパを組み付ける際の組付作業が容易となる。
【００１３】
請求項５に記載の発明によれば、ハウジングは、内部に第１流体通路を形成する第１ハウジングと、内部に第２流体通路を形成する第２ハウジングとから構成されている。そして、軸状部は、第１ハウジングの流体の流れ方向の下流側端面および第２ハウジングの流体の流れ方向の上流側端面からそれぞれ突出する略円柱状の凸状部であることを特徴としている。これにより、第２ハウジングの流体の流れ方向の上流側端面とバルブボデーとの間に、リードバルブの被支持部およびリードストッパの被支持部が挟み込まれて固定される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態を実施例に基づき図面を参照して説明する。
［第１実施例の構成］
図１および図２は本発明の第１実施例を示したもので、図１は２次空気制御用バルブの全体構造を示した図で、図２は２次空気制御用バルブの逆止弁の主要構造を示した図である。
【００１５】
本実施例の２次空気制御用バルブ１は、エンジン始動時、排気ガス温度が低い時に、エアポンプ（図示せず）を作動させることにより発生する２次空気を三元触媒コンバータ（図示せず）に導いて三元触媒を活性化させるようにするための流量制御弁で、排気管（エキゾーストパイプ：図示せず）内をエンジンのエキゾーストマニホールドから三元触媒コンバータへ向かう排気ガスがエアポンプ側に逆流することを防止する逆止弁９を備えている。
【００１６】
２次空気制御用バルブ１は、弁孔２を開閉するバルブ（弁体）３と、このバルブ３を駆動するバルブ駆動手段４と、バルブ３が着座するバルブシート５を有する第１ハウジング６と、この第１ハウジング６の空気下流端に連結された第２ハウジング７とから構成されている。バルブ３は、ゴム系弾性体よりなり、バルブシート５に着座することで弁孔２を閉じ、バルブシート５から離座することで弁孔２を開くバルブ部１１、およびこのバルブ部１１の外周部に設けられたダイヤフラム部１２を一体的に有している。
【００１７】
バルブ駆動手段４は、バルブ３のダイヤフラム部１２との間にダイヤフラム室２１を形成するケーシング２２と、ダイヤフラム室２１内とエンジンの吸気管（インテークパイプ：図示せず）とをスイッチングバルブ（電磁弁：図示せず）を介して連通する円管状のパイプ２３と、バルブ３のバルブ部１１の背面に設けられた樹脂製のストッパ２４と、ケーシング２２の環状の凹部２５とストッパ２４の環状の保持部２６との間に設けられたコイルスプリング２７とから構成されている。
【００１８】
第１ハウジング６は、アルミニウムダイカストにより製造されて、エアポンプ（図示せず）の吐出口とパイプ（図示せず）を介して連通する入口部３１、この入口部３１の空気下流端に連通する第１空気通路（第１流体通路）３２、この第１空気通路３２の空気下流端に連通する弁孔２、およびこの弁孔２の空気下流端に連通する第１空気通路（第１流体通路）３３を有している。この第１ハウジング６には、パイプを取り付けるための円管状の取付部３４、およびバルブ３のダイヤフラム部１２をケーシング２２の外周端に設けられたかしめ部２８との間で固定するための円筒状の外壁部３５が設けられている。また、外壁部３５の空気下流端の外周部には、第２ハウジング７を締め付け固定するためのステー部３６が一体形成されている。
【００１９】
第２ハウジング７は、アルミニウムダイカストにより製造されて、逆止弁９を収容する収容溝４１、第１空気通路３３に連通する第２空気通路（第２流体通路）４２、この第２空気通路４２の空気下流端に連通する出口部４３を有している。なお、出口部４３は、三元触媒コンバータの上流側の排気管に連通し、エアポンプの２次空気を三元触媒コンバータに送り込む部分である。この第２ハウジング７には、第２空気通路４２を形成する外壁部４４が設けられ、その外壁部４４の空気上流端の外周部には、第１ハウジング６のステー部３６に締結ねじ等の締結具４５を用いて締め付け固定されるステー部４６が設けられている。また、出口部４３を形成する取付壁４７には、排気管の管壁面にボルト等の締結具（図示せず）を用いて締め付け固定され、その取付壁面には、締結具が捩じ込まれるボルト孔４８が形成されている。
【００２０】
逆止弁９は、一方向にだけ空気の流れを許し、反対方向には空気の流れを阻止するバルブで、内部を空気が通過する２個の通過口５０を形成するバルブボデー５１と、通過口５０を開閉するリードバルブ５２と、このリードバルブ５２の開き具合を規制するリードストッパ５３と、バルブボデー５１の周囲を気密的に保持する、弾性変形が可能な環状のシールラバー５４と、上記の第１、第２ハウジング６、７とを備えている。
【００２１】
バルブボデー５１は、内部を空気が通過する２個の通過口５０を形成する略日字型の枠状部６１を有し、且つその枠状部６１の図示左側の空気下流端面に支持部６２を有している。なお、通過口５０の通路壁面には、略日字型のゴム系シール材６３が焼き付け等により固着されている。リードバルブ５２は、板ばねよりなり、一端側に２個の通過口５０を開閉する２重舌状のバルブ部（自由端部）６４を有し、且つ他端部にバルブボデー５１の支持部６２の空気下流端面に支持される被支持部（固定端部）６５を有している。
【００２２】
リードストッパ５３は、金属により製造されて、一端側にリードバルブ５２のバルブ部６４の開き具合を規制する２重舌状のストッパ部（自由端部）６６を有し、且つリードバルブ５２の被支持部６５の空気下流端面に支持される被支持部（固定端部）６７を有している。シールラバー５４は、ゴム系弾性体よりなり、バルブボデー５１の枠状部６１の周囲を気密的に保持することで第１、第２ハウジング６、７とバルブボデー５１の枠状部６１との間に形成される隙間からの空気の漏洩を防止するシール機能、およびバルブボデー５１の枠状部６１を第１、第２ハウジング６、７の収容溝４１内に保持固定する機能を併せ持つゴム系シール材である。なお、シールラバー５４の環状部６８は、略コの字状の断面を有している。そして、シールラバー５４は、環状部６８の内周面に形成された内周凹部６９を、バルブボデー５１の枠状部６１の外周に形成された外周凸部６０に被せるように嵌め合わすことで、バルブボデー５１の枠状部６１の外周に組み付けられる。
【００２３】
ここで、バルブボデー５１の支持部６２、リードバルブ５２の被支持部６５およびリードストッパ５３の被支持部６７には、２個の貫通孔７１〜７３が貫通している。また、第２ハウジング７の外壁部４４の収容溝４１の溝壁面には、２個の嵌合穴７０が形成されている。そして、第１ハウジング６には、バルブボデー５１の貫通孔７１、リードバルブ５２の貫通孔７２およびリードストッパ５３の貫通孔７３を貫通する２個の軸状部（支持軸）７４が設けられている。第２ハウジング７の空気上流端面に密着する第１ハウジング６の空気下流端面より突出するように設けられた２個の軸状部７４の先端部は、第２ハウジング７の嵌合穴７０に圧入される。
【００２４】
［第１実施例の作用］
次に、本実施例の２次空気制御用バルブ１の作用を図１および図２に基づいて簡単に説明する。
【００２５】
エンジンの燃焼室に吸入される吸入空気は、エアクリーナでゴミを除かれた後に、スロットルボデーを通り、インテークマニホールドを経て燃焼室に導かれる。このとき、スイッチングバルブが開弁すると、ケーシング２２のパイプ２３からダイヤフラム室２１内に吸気管負圧が印加される。そして、エアポンプの吐出口からパイプを通り入口部３１を経て第１空気通路３２内に供給される空気圧が、ダイヤフラム室２１内の吸気管負圧とコイルスプリング２７の閉弁方向の付勢力との和よりも上回ると、バルブ３のダイヤフラム部１２が撓み、コイルスプリング２７の付勢力に抗してストッパ２４およびバルブ３が図示上方に移動する。これにより、バルブ３がバルブシート５より離座することで弁孔２が開く。
【００２６】
したがって、エアポンプの吐出口からパイプを通り入口部３１を経て第１空気通路３２内に流入した２次空気は、第１ハウジング６内に形成される弁孔２および第１空気通路３３を通り、逆止弁９のバルブボデー５１の略日字型の枠状部６１に形成される２個の通過口５０に流入する。そして、２個の通過口５０内の空気圧と第２空気通路４２内の空気圧との圧力差により、リードバルブ５２の２重舌状のバルブ部６４が図示下方に撓み、バルブ部６４がリードストッパ５３のストッパ部６６に当接することで、２個の通過口５０を開く。これにより、２個の通過口５０に流入した２次空気は、第２空気通路４２を通り、出口部４３を経て三元触媒コンバータの上流側の排気管に流入し、２次空気が三元触媒コンバータに送り込まれる。このため、エンジン始動時、排気ガス温度が低い時でも、エアポンプを作動させることにより発生する２次空気が三元触媒コンバータに導かれるので、酸素（Ｏ2 ）が燃焼し三元触媒が昇化、活性化する。特に酸化作用により炭化水素（ＨＣ）が無害な水（Ｈ2 Ｏ）に変化することで、炭化水素の大気中への排出量が低減される。
【００２７】
［第１実施例の効果］
以上のように、本実施例の２次空気制御用バルブ１は、第１ハウジング６の空気下流端面から第２ハウジング７側に突出するように２個の軸状部７４を設けている。そして、それらの軸状部７４は、バルブボデー５１の貫通孔７１、リードバルブ５２の貫通孔７２およびリードストッパ５３の貫通孔７３を貫通し、軸状部７４の先端部が第２ハウジング７の嵌合穴７０に圧入されることで、バルブボデー５１の支持部６２、リードバルブ５２の被支持部６５およびリードストッパ５３の被支持部６７が支持される。すなわち、第２ハウジング７の収容溝４１の空気上流端面（底壁面）とバルブボデー５１の支持部６２の空気下流端面との間に、リードバルブ５２の被支持部６５およびリードストッパ５３の被支持部６７が挟み込まれて支持固定される。
【００２８】
したがって、従来品のような締結ねじの頭部を潰す等の工程を廃止でき、且つ締結ねじ自体を廃止できるので、逆止弁９の締結ねじ廃止構造を成立させることができる。これにより、部品点数や組付工数が少なくなるので、２次空気制御用バルブ１、特に逆止弁９の製品価格の低減を図ることができる。また、第１ハウジング６に２個の軸状部７４を設け、第２ハウジング７にそれらの軸状部７４を受ける２個の嵌合穴７０を設けることにより、第１、第２ハウジング６、７の収容溝４１に対するバルブボデー５１、リードバルブ５２およびリードストッパ５３の位置決めを容易に行うことができるので、第１、第２ハウジング６、７の収容溝４１内にバルブボデー５１、リードバルブ５２およびリードストッパ５３を組み付ける際の組付作業が容易となる。
【００２９】
［第２実施例］
図３は本発明の第２実施例を示したもので、図３は２次空気制御用バルブの逆止弁の主要構造を示した図である。
【００３０】
本実施例では、収容溝４１に臨む、第１ハウジング６の空気下流端面から２個の第１軸状部７５が突出し、収容溝４１に臨む、第２ハウジング７の空気上流端面から２個の第２軸状部７６が突出するように、第１、第２軸状部７５、７６が第１、第２ハウジング６、７に一体形成されている。そして、２個の第１軸状部７５の先端は、バルブボデー５１の貫通孔７１の途中まで差し込まれている。また、２個の第２軸状部７６は、リードバルブ５２の貫通孔７２およびリードストッパ５３の貫通孔７３を貫通し、先端がバルブボデー５１の貫通孔７１の途中まで差し込まれている。これにより、第２ハウジング７の収容溝４１の空気上流端面（底壁面）とバルブボデー５１の支持部６２の空気下流端面との間に、リードバルブ５２の被支持部６５およびリードストッパ５３の被支持部６７が挟み込まれて固定される。
【００３１】
［第１比較例］
図４は本発明の第１、第２実施例に対する第１比較例を示したもので、図４（ａ）は２次空気制御用バルブの逆止弁の主要構造を示した図である。
【００３２】
本発明の第１、第２実施例に対する第１比較例では、シール機能とバルブボデー固定機能を併せ持つシールラバー９１を、第１、第２実施例に採用したゴム系樹脂の樹脂成形品から、弾性変形が可能な筒状のゴム系弾性体を環状に切断して製造されるスライスカット品に変更している。また、シールラバー９１は、第１ハウジング６の空気下流端面に形成された環状の嵌合溝９２に嵌め込まれる。これにより、図４（ｂ）に示したように、第１ハウジング６の空気下流端面と第２ハウジング７の空気上流端面およびバルブボデー５１の枠状部６１の空気上流端面との間に環状のシールラバー９１が挟み込まれることにより、シールラバー９１が弾性変形して押圧固定される。なお、シールラバー９１によるシール機能は、矢印Ａの圧縮変形により行い、バルブボデー５１の固定機能は、矢印Ｂの弾性変形（ゴム反発力）により確保している。
【００３３】
以上により、シールラバー９１を、弾性変形が可能な筒状のゴム系弾性体を環状に切断して製造されるスライスカット品としたことにより、第１、第２実施例のシールラバー５４よりもシールラバー９１の生産性を向上できる。そして、第１ハウジング６の空気下流端面と第２ハウジング７の空気上流端面およびバルブボデー５１の枠状部６１の空気上流端面との間に環状のシールラバー９１を挟み込むことでシールラバー９１を押圧固定したことにより、バルブボデー５１の枠状部６１の周囲へのシールラバー９１の嵌め込みが不要となる。また、第１ハウジング６の空気下流端面に形成された環状の嵌合溝９２に置くだけで第１、第２ハウジング６、７およびバルブボデー５１へのシールラバー９１の組み付けが完了するので、シールラバー９１の第１、第２ハウジング６、７およびバルブボデー５１への組付作業性を向上でき、コストダウンを図れる。
【００３４】
本発明の第１、第２実施例に対する第１比較例では、締結ねじ９３の脚部をリードストッパ５３の被支持部６７、リードバルブ５２の被支持部６５およびバルブボデー５１の支持部６２を貫通させてバルブボデー５１の支持部６２にリードストッパ５３の被支持部６７およびリードバルブ５２の被支持部６５を締め付け固定しているが、第１、第２実施例に示したように、第１、第２ハウジング６、７に軸状部７４、第１、第２軸状部７５、７６を一体的に設けて、軸状部によってバルブボデー５１の支持部６２にリードバルブ５２の被支持部６５およびリードストッパ５３の被支持部６７を支持させるようにしても良い。
【００３５】
［変形例］
本実施例では、本発明を、一方向にだけ空気（２次空気）の流れを許し、逆方向への空気（排気ガス）の流れを阻止するバルブである逆止弁９に適用した例を説明したが、本発明を、一方向にだけ流体（気体や液体）の流れを許し、逆方向への流体（気体や液体）の流れを阻止するバルブである逆止弁に適用しても良い。
【００３６】
本実施例では、第１ハウジング６の空気下流端面から第２ハウジング７の空気上流端面側に突出するように、特に収容溝４１を貫通するように、軸状部７４を第１ハウジング６に一体形成しているが、第２ハウジング７の空気上流端面から第１ハウジング６の空気下流端面側に突出するように、特に収容溝４１を貫通するように、軸状部を第１ハウジング６に一体形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】２次空気制御用バルブの全体構造を示した断面図である（第１実施例）。
【図２】２次空気制御用バルブの逆止弁の主要構造を示した断面図である（第１実施例）。
【図３】２次空気制御用バルブの逆止弁の主要構造を示した断面図である（第２実施例）。
【図４】 （ａ）、（ｂ）は２次空気制御用バルブの逆止弁の主要構造を示した断面図である（第１比較例）。
【図５】２次空気制御用バルブの全体構造を示した断面図である（従来の技術）。
【図６】（ａ）は逆止弁のシールラバーを示した断面図で、（ｂ）は逆止弁のバルブデボーを示した断面図である（従来の技術）。
【符号の説明】
１ ２次空気制御用バルブ
２ 弁孔
６ 第１ハウジング
７ 第２ハウジング
９ 逆止弁
３２ 第１空気通路（第１流体通路）
３３ 第１空気通路（第１流体通路）
４１ 収容溝
４２ 第２空気通路（第２流体通路）
５０ 通過口
５１ バルブボデー
５２ リードバルブ
５３ リードストッパ
５４ シールラバー
６０ 外周凸部
６１ 枠状部
６２ 支持部
６５ 被支持部
６７ 被支持部
６９ 内周凹部
７０ 嵌合穴（凹状部）
７１ 貫通孔
７２ 貫通孔
７３ 貫通孔
７４ 軸状部（凸状部）
７５ 第１軸状部
７６ 第２軸状部
９１ シールラバー
９２ 嵌合溝
Claims (5)
- （ａ）内部を流体が通過する通過口を形成する枠状部を有し、且つその枠状部の一部に支持部を有するバルブボデーと、
（ｂ）前記バルブボデーの支持部に支持される被支持部を有し、前記通過口を開閉するリードバルブと、
（ｃ）前記リードバルブの被支持部に支持される被支持部を有し、前記リードバルブの開き具合を規制するリードストッパと、
（ｄ）前記バルブボデーの支持部、前記リードバルブの被支持部および前記リードストッパの被支持部を貫通する軸状部を有し、前記バルブボデーとの間に、前記リードバルブの被支持部および前記リードストッパの被支持部を挟み込んで固定するハウジングと
を備えた逆止弁において、
前記バルブボデーの周囲を気密的に保持することで前記ハウジングと前記バルブボデーとの間に形成される隙間からの流体の漏洩を防止するシール機能、および前記バルブボデーを前記ハウジング内に保持固定する機能を併せ持つ、弾性変形が可能な環状のシールラバーを備え、
前記シールラバーの内周面には、前記バルブボデーの外周面に周設された凸部に嵌合する凹部が設けられたことを特徴とする逆止弁。 - 請求項１に記載の逆止弁において、
前記ハウジングは、内部に第１流体通路を形成する第１ハウジングと、内部に第２流体通路を形成する第２ハウジングとからなり、
前記軸状部は、前記第１ハウジングの流体の流れ方向の下流側端面から前記第２ハウジングの流体の流れ方向の上流側端面に設けられた凹状部に嵌合するように延長された略円柱状の凸状部であることを特徴とする逆止弁。 - 請求項１に記載の逆止弁において、
前記ハウジングは、内部に第１流体通路を形成する第１ハウジングと、内部に第２流体通路を形成する第２ハウジングとからなり、
前記軸状部は、前記第１ハウジングの流体の流れ方向の下流側端面および前記第２ハウジングの流体の流れ方向の上流側端面からそれぞれ突出する略円柱状の凸状部であることを特徴とする逆止弁。 - （ａ）内部を流体が通過する通過口を形成する枠状部を有し、且つその枠状部の一部に支持部を有するバルブボデーと、
（ｂ）前記バルブボデーの支持部に支持される被支持部を有し、前記通過口を開閉するリードバルブと、
（ｃ）前記リードバルブの被支持部に支持される被支持部を有し、前記リードバルブの開き具合を規制するリードストッパと、
（ｄ）前記バルブボデーの支持部、前記リードバルブの被支持部および前記リードストッパの被支持部を貫通する軸状部を有し、前記バルブボデーとの間に、前記リードバルブの被支持部および前記リードストッパの被支持部を挟み込んで固定するハウジングと
を備えた逆止弁において、
前記ハウジングは、内部に第１流体通路を形成する第１ハウジングと、内部に第２流体通路を形成する第２ハウジングとからなり、
前記軸状部は、前記第１ハウジングの流体の流れ方向の下流側端面から前記第２ハウジングの流体の流れ方向の上流側端面に設けられた凹状部に嵌合するように延長された略円柱状の凸状部であることを特徴とする逆止弁。 - （ａ）内部を流体が通過する通過口を形成する枠状部を有し、且つその枠状部の一部に 支持部を有するバルブボデーと、
（ｂ）前記バルブボデーの支持部に支持される被支持部を有し、前記通過口を開閉するリードバルブと、
（ｃ）前記リードバルブの被支持部に支持される被支持部を有し、前記リードバルブの開き具合を規制するリードストッパと、
（ｄ）前記バルブボデーの支持部、前記リードバルブの被支持部および前記リードストッパの被支持部を貫通する軸状部を有し、前記バルブボデーとの間に、前記リードバルブの被支持部および前記リードストッパの被支持部を挟み込んで固定するハウジングと
を備えた逆止弁において、
前記ハウジングは、内部に第１流体通路を形成する第１ハウジングと、内部に第２流体通路を形成する第２ハウジングとからなり、
前記軸状部は、前記第１ハウジングの流体の流れ方向の下流側端面および前記第２ハウジングの流体の流れ方向の上流側端面からそれぞれ突出する略円柱状の凸状部であることを特徴とする逆止弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001180339A JP3800993B2 (ja) | 2001-06-14 | 2001-06-14 | 逆止弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001180339A JP3800993B2 (ja) | 2001-06-14 | 2001-06-14 | 逆止弁 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006008225A Division JP2006118721A (ja) | 2006-01-17 | 2006-01-17 | 逆止弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002372161A JP2002372161A (ja) | 2002-12-26 |
| JP3800993B2 true JP3800993B2 (ja) | 2006-07-26 |
Family
ID=19020779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001180339A Expired - Fee Related JP3800993B2 (ja) | 2001-06-14 | 2001-06-14 | 逆止弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3800993B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6014193B1 (ja) * | 2015-03-27 | 2016-10-25 | 富士重工業株式会社 | 外気導入装置 |
-
2001
- 2001-06-14 JP JP2001180339A patent/JP3800993B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002372161A (ja) | 2002-12-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2008075827A (ja) | 流体制御弁 | |
| US5326070A (en) | Solenoid valve | |
| US7066296B2 (en) | Valve device for silencer | |
| JP2006283702A (ja) | 電動エアポンプ装置、および蒸発燃料処理装置 | |
| JPH07507618A (ja) | 内燃機関の排気制御弁 | |
| JP2001020810A (ja) | キャニスタモジュール | |
| JPH10274105A (ja) | Ｅｇｒ制御弁およびそれを用いた排気ガス再循環装置 | |
| JP3800993B2 (ja) | 逆止弁 | |
| JP2006118721A (ja) | 逆止弁 | |
| JP3940862B2 (ja) | 排気ガス還流制御弁 | |
| JPH0972250A (ja) | 排気還流装置 | |
| JP4064390B2 (ja) | 排気ガス再循環バルブ及びその密封装置 | |
| US4060984A (en) | Air switching diverter valve | |
| US4450684A (en) | Exhaust gas cleaning system for internal combustion engine | |
| JP3395059B2 (ja) | 内燃機関のｐｃｖ装置 | |
| JP7216367B2 (ja) | ダイヤフラムポンプ | |
| JP4145983B2 (ja) | エンジンの２次空気供給装置 | |
| JP2020051316A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP3943811B2 (ja) | 弁装置 | |
| JP6211148B2 (ja) | ２次空気制御システム | |
| JP2006183634A (ja) | 排気ガス用バルブのシール構造 | |
| JP2001227506A (ja) | ダイヤフラムアクチュエータおよび二次空気制御装置 | |
| JP3943812B2 (ja) | 弁装置 | |
| KR100360720B1 (ko) | 2차공기 도입장치용 밸브 | |
| JP4217672B2 (ja) | 気体制御用電磁弁 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051129 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060117 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060411 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060424 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090512 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100512 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110512 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120512 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120512 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130512 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140512 Year of fee payment: 8 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |