JP2001227506A - ダイヤフラムアクチュエータおよび二次空気制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】両面を第１および第２圧力室に臨ませるダイヤ
フラムの中央部にロッドの一端が連結されるダイヤフラ
ムアクチュエータにおいて、ロッドおよびダイヤフラム
の連結に要する部品点数を低減する。 【解決手段】ロッド１７の一端１７ａがダイヤフラム１
６に直接連結される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、両面を第１および
第２圧力室に臨ませるダイヤフラムの中央部にロッドの
一端が連結されるダイヤフラムアクチュエータの改良、
ならびにエンジンの排気通路に外気を導入可能な二次空
気供給通路に介設される二次空気制御装置の改良に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかるダイヤフラムアクチュエー
タおよび二次空気制御装置が、たとえば特開昭５３─１
４８６１９号公報等で既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ダイヤフラムアクチュエータでは、ダイヤフラムの中央
部を両側から挟む一対のリテーナを相互に結合し、ロッ
ドの一端が一方のリテーナに連結される構造となってお
り、ロッドの一端をダイヤフラムの中央部に連結するに
あたり、部品点数が比較的多くなる。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ロッドおよびダイヤフラムの連結に要する部
品点数を低減したダイヤフラムアクチュエータを提供す
ることを第１の目的とする。

【０００５】また上記特開昭５３─１４８６１９号公報
で開示された二次空気制御装置は、上述のダイヤフラム
アクチュエータと、該ダイヤフラムアクチュエータに連
結される開閉弁と、エンジンの排気通路に外気を導入可
能な二次空気供給通路の途中に設けられて排気通路側へ
の空気の流通だけを許容するリード弁とで構成されてお
り、ダイヤフラムアクチュエータにおいてロッドおよび
ダイヤフラムの連結に要する部品点数が比較的多くな
り、二次空気制御装置の組立工数が大となってしまう。

【０００６】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、部品点数および組立工数の低減を可能とした
二次空気制御装置を提供することを第２の目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るために、請求項１記載の発明は、第１および第２圧力
室に両面を臨ませたダイヤフラムの中央部にロッドの一
端が連結されるダイヤフラムアクチュエータにおいて、
前記ロッドの一端が前記ダイヤフラムに直接連結される
ことを特徴とする。

【０００８】このような構成によれば、ロッドおよびダ
イヤフラムの連結に、ロッドおよびダイヤフラム以外の
他部品が不要であり、ダイヤフラムアクチュエータの部
品点数を低減することができる。

【０００９】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、合成ゴム、天然ゴムまたは
エラストマーにより型成形されるダイヤフラムの中央部
に、金属製の前記ロッドの一端がモールド結合されるこ
とを特徴とし、かかる構成によれば、ダイヤフラムの成
形と同時にロッドがダイヤフラムに連結されるので、ダ
イヤフラムアクチュエータの組立工数を減少することが
でき、しかもロッドおよびダイヤフラムの連結部で第１
圧力室および第２圧力室間での気密漏れが生じることを
防止することができ、気密漏れの要因の１つを解消する
ことができる。

【００１０】請求項３記載の発明は、上記請求項２記載
の発明の構成に加えて、前記ロッドの一端が縦断面略Ｔ
字状に形成されることを特徴とし、かかる構成によれ
ば、ロッドの一端およびダイヤフラムの接合面積を比較
的大きくすることが可能であり、ロッドからダイヤフラ
ムに引張り荷重が作用したときにダイヤフラムの中央部
が局部的に撓むことを防止することが可能となるととも
に、ロッドの一端のダイヤフラムへのモールド結合強度
を増大することができる。

【００１１】請求項４記載の発明は、上記請求項３記載
の発明の構成に加えて、前記ロッドの一端に複数の貫通
孔が設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、
ダイヤフラムの型成形時に各貫通孔に合成ゴム、天然ゴ
ムまたはエラストマーを流入させることで、ロッドの一
端のダイヤフラムへのモールド結合強度をより増大する
ことができる。

【００１２】請求項５記載の発明は、上記請求項１〜４
のいずれかに記載の発明の構成に加えて、周縁部をケー
シングで挟持された前記ダイヤフラムの中央部に、第１
および第２圧力室の圧力差に応じてダイヤフラムが撓ん
だときにケーシングに接触する緩衝部が一体に形成され
ることを特徴とし、かかる構成によれば、ダイヤフラム
にその成形後に緩衝部材を接着するものに比べて、部品
点数を低減することができるとともに、緩衝部材の接着
作業が不要となって組立工数を少なくすることができ
る。

【００１３】上記第２の目的を達成するために、請求項
６記載の発明は、エンジンの吸気通路に通じる負圧室に
一面を臨ませるダイヤフラムの中央部にロッドの一端が
連結されて成るとともに前記吸気通路の負圧が急激に高
くなるのに応じて前記負圧室の容積を減少する方向に前
記ダイヤフラムを撓ませるダイヤフラムアクチュエータ
と、エンジンの排気通路に外気を導入可能な二次空気供
給通路を遮断可能として前記ロッドの他端に固定される
弁体を有するとともに前記吸気通路の負圧が急激に高く
なるのに応じた前記ダイヤフラムアクチュエータの作動
に応じて閉弁作動する開閉弁とを備える二次空気制御装
置において、前記二次空気供給通路のうち前記排気通路
に通じる下流側通路部に下流端が接続される空気流通路
ならびに該空気流通路の上流端に通じる弁孔を中央部に
開口させた弁座を有するボディと、該ボディに結合され
る第１カバーとの間に前記ダイヤフラムの周縁部が挟持
され、前記二次空気供給通路のうち外気に連なる上流側
通路部に通じるとともに前記弁座を臨ませた弁室を前記
ボディとの間に形成する第２カバーが前記ボディに結合
され、前記ダイヤフラムの中央部に一端が直接連結され
て前記ボディに軸方向移動可能に支承されるとともに前
記弁孔を同軸に貫通して前記弁室内に突出する前記ロッ
ドの他端に前記弁体が固設され、前記弁座から離座する
方向のばね力を発揮する戻しばねが前記ボディおよび弁
体間に設けられることを特徴とする。

【００１４】このような請求項６記載の発明の構成によ
れば、ダイヤフラムアクチェータのケーシングならびに
開閉弁の弁ハウジングの一部にボディを共用化するこ
と、ロッドの一端がダイヤフラムの中央部に直接連結さ
れることにより、部品点数を少なくして二次空気制御装
置を構成して組立工数を削減することが可能となる。

【００１５】さらに請求項７記載の発明は、上記請求項
６記載の発明の構成に加えて、前記排気通路側への空気
の流通だけを許容して前記空気流通路の下流端ならびに
前記二次空気供給通路の下流側通路部間に介装されるリ
ード弁を支持する弁支持板が、前記ボディならびに該ボ
ディに結合される第３カバー間に挟持されることを特徴
とし、かかる構成によれば、二次空気制御装置全体をコ
ンパクトに構成して、二次空気制御装置のコンパクトな
配置が可能となる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【００１７】図１〜図３は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１はエンジンおよび二次空気制御装置の接続
関係を示す図、図２は二次空気制御装置の縦断面図、図
３はロッドの斜視図である。

【００１８】先ず図１において、車両に搭載されるエン
ジンＥの吸気ポート１には該吸気ポート１とともに吸気
通路２を形成する吸気管３が接続され、吸気ポート１に
燃料を噴射する燃料噴射弁４がエンジンＥに取付けら
れ、吸気通路２の吸気量を制御するスロットル弁５が吸
気管３に設けられる。また前記エンジンＥの排気ポート
６には該排気ポート６とともに排気通路７を形成する排
気管８が接続される。

【００１９】エアクリーナ９で浄化された外気を排気通
路７の排気脈動に応じて排気通路７に二次空気として供
給するために、エアクリーナ９と前記排気通路７におけ
る排気ポート６との間は二次空気供給通路１０を介して
接続される。而してエジンの通常の運転時には排気ガス
中の未燃成分の酸化処理が前記二次空気によって促進さ
れる。しかるにスロットル弁５を急閉することで吸気通
路２の負圧が急激に高くなったときには、エンジンＥに
供給される混合気の燃料濃度が高くなり、排気通路７に
排出される未燃成分が異常に増大し、前記二次空気供給
通路１０から供給される二次空気によって未燃成分が爆
発的に燃焼して所謂アフターバーン現象が生じる可能性
がある。このため吸気通路２の負圧が急激に高くなった
ときには二次空気供給通路１０からの二次空気の供給を
停止する必要がある。そこで、二次空気供給通路１０に
は、排気脈動による二次空気の供給を可能とするととも
に吸気通路２の負圧が急激に高くなったときには二次空
気の供給を停止するための二次空気制御装置１１が介設
される。

【００２０】図２において、二次空気制御装置１１は、
ダイヤフラムアクチュエータ１２と、該ダイヤフラムア
クチュエータ１２で閉弁駆動される開閉弁１３と、前記
排気通路７側への空気の流通だけを許容するリード弁１
４とで構成される。

【００２１】ダイヤフラムアクチュエータ１２は、ケー
シング１５と、該ケーシング１５で周縁部を挟持された
ダイヤフラム１６と、該ダイヤフラム１６の中央部に一
端が連結される金属製のロッド１７とを備え、ダイヤフ
ラム１６は合成ゴム、天然ゴムまたはエラストマーによ
り型成形される。

【００２２】ケーシング１５は、合成樹脂製のボディ１
８と、前記ダイヤフラム１６の周縁部を相互間に気密に
挟持して該ボディ１８に締結される金属製の第１カバー
１９とから成るものであり、第１カバー１９およびダイ
ヤフラム１６間には該ダイヤフラム１６の一面を臨ませ
る負圧室としての第１圧力室２０が形成され、ボディ１
８およびダイヤフラム１６間には第２圧力室２１が形成
される。第１カバー１９の中央部には、先端に絞り孔２
２を有する接続管部２３が一体に形成されており、前記
絞り孔２２を介して第１圧力室２０内に通じる負圧導入
管路２４の一端が接続管部２３に接続され、該負圧導入
管路２４の他端は、図１で示すように、スロットル弁５
よりも下流側で吸気通路２に通じるようにして吸気管３
に接続される。これにより第１圧力室２０には吸気通路
２内の負圧が作用することになる。

【００２３】ロッド１７は、ボディ１８により軸方向移
動可能に支承されており、該ロッド１７の一端１７ａは
第２圧力室２１側で前記ダイヤフラム１６の中央部に直
接連結される。

【００２４】図３を併せて参照して、前記ロッド１７の
一端１７ａは、たとえば円板部を一体に固着することに
より縦断面略Ｔ字状に形成されており、合成ゴム、天然
ゴムまたはエラストマーにより型成形されるダイヤフラ
ム１６の中央部に、ロッド１７の一端１７ａがモールド
結合される。しかもロッド１７の一端１７ａにおける前
記円板部には複数の貫通孔２５，２５…が設けられる。

【００２５】またダイヤフラム１６の中央部には、第１
および第２圧力室２０，２１の圧力差に応じてダイヤフ
ラム１６がボディ１８側に撓んだときにボディ１８に接
触する緩衝部２６が、ロッド１７を同軸に囲繞する円形
にしてボディ１８側に突出するようにして一体に形成さ
れる。

【００２６】このようなダイヤフラムアクチュエータ１
２では、吸気通路２の負圧が急激に高くなったときに
は、ダイヤフラム１６が第１圧力室２０の容積を減少す
る方向に前記ダイヤフラム１６が撓み、ロッド１７が図
２の上方に作動することになる。

【００２７】開閉弁１３は、弁ハウジング２７と、前記
ロッド１７の他端に固着される弁体２８と、弁ハウジン
グ２７および弁体２８間に設けられる戻しばね２９とを
備える。

【００２８】弁ハウジング２７は、前記ボディ１８と、
該ボディ１８に気密に締結される金属製の第２カバー３
０とで構成されるものであり、ボディ１８には、空気流
通路３１と、空気流通路３１を第２圧力室２１に連通せ
しめる連通孔３２と、空気流通路３１の上流端に通じて
前記ロッド１７と同軸に配置される弁孔３３と、前記空
気流通路３１とは反対側で前記弁孔３３を中央部に開口
させた弁座３４と、前記弁孔３３に一部を同軸に挿入せ
しめた支持筒部３５とが設けられ、弁孔３３を同軸に貫
通するロッド１７が前記支持筒部３５内に軸方向摺動可
能に嵌合される。

【００２９】前記ボディ１８および第２カバー３０間に
は、前記二次空気供給通路１０のうちエアクリーナ９に
連なる上流側通路部１０ａに通じる弁室３６が形成さ
れ、前記弁座３４は該弁室３６に臨むようにしてボディ
１８に形成され、弁座３４に着座することを可能として
弁室３６に収納される弁体２８がロッド１７の他端に固
設される。

【００３０】また戻しばね２９は、前記支持筒部３５を
囲繞するコイル状のものであり、弁体２８を弁座３４か
ら離座せしめる方向、すなわちダイヤフラムアクチュエ
ータ１２のダイヤフラム１６を第２圧力室２１側に撓ま
せる方向のばね力を発揮してボディ１８および弁体２８
間に設けられる。

【００３１】リード弁１４は、弁孔４０を中央部に有し
て円板状に形成される弁支持板３７に、前記弁孔４０の
開閉を可能として支持されるものであり、弁支持板３７
は、前記弁孔４０を空気流通路３１の下流端に連通させ
るようにして、前記ボディ１８ならびに該ボディ１８に
締結される金属製の第３カバー３８間に気密に挟持され
る。また第３カバーおよび弁支持板３７間には前記リー
ド弁１４を収納するとともに前記二次空気供給通路１０
のうち吸気通路２側の下流側通路部１０ｂに通じる弁室
３９が形成される。すなわちリード弁１４は、二次空気
供給通路１０のうち前記排気通路７に通じる下流側通路
部１０ｂとボディ１８が備える空気流通路３１の下流端
との間に介装されるようにしてボディ１８に取付けられ
る。

【００３２】次にこの実施例の作用について説明する
と、ダイヤフラムアクチュエータ１２では、ロッド１７
の一端１７ａがダイヤフラム１６に直接連結されるの
で、ロッド１７およびダイヤフラム１６の連結にロッド
１７およびダイヤフラム１６以外の他部品が不要であ
り、ダイヤフラムアクチュエータ１２の部品点数を低減
することができる。

【００３３】また合成ゴム、天然ゴムまたはエラストマ
ーにより型成形されるダイヤフラム１６の中央部に金属
製のロッド１７の一端１７ａがモールド結合されるの
で、ダイヤフラム１６の成形と同時にロッド１７がダイ
ヤフラム１６に連結されることになる。したがってダイ
ヤフラムアクチュエータ１２の組立工数を減少すること
ができるとともに、ロッド１７およびダイヤフラム１６
の連結部で第１圧力室２０および第２圧力室２１間での
気密漏れが生じることを防止することができ、気密漏れ
の要因の１つを解消することができる。

【００３４】しかもロッド１７の一端１７ａが縦断面略
Ｔ字状に形成されているので、ロッド１７の一端１７ａ
およびダイヤフラム１６の接合面積を比較的大きくする
ことが可能であり、ロッド１７からダイヤフラム１６に
引張り荷重が作用したときにダイヤフラム１６の中央部
が局部的に撓むことを防止することが可能となるととも
に、ロッド１７の一端１７ａのダイヤフラム１６へのモ
ールド結合強度を増大することができる。

【００３５】さらにロッド１７の一端１７ａに複数の貫
通孔２５，２５…が設けられているので、ダイヤフラム
１６の型成形時に各貫通孔２５，２５…に合成ゴム、天
然ゴムまたはエラストマーを流入させることでロッド１
７の一端１７ａのダイヤフラム１６へのモールド結合強
度をより増大することが可能となる。

【００３６】また第１および第２圧力室２１の圧力差に
応じてダイヤフラム１６が撓んだときにケーシング１５
に接触する緩衝部２６がダイヤフラム１６の中央部に一
体に形成されているので、ダイヤフラム１６にその成形
後に緩衝部材を接着するものに比べると、部品点数を低
減することができるとともに緩衝部材の接着作業が不要
となって組立工数を少なくすることができる。

【００３７】さらに上記ダイヤフラムアクチュエータ１
２、開閉弁１３およびリード弁１４で構成される二次空
気制御装置１１では、ダイヤフラムアクチュエータ１２
のケーシング１５ならびに開閉弁１３の弁ハウジング２
７の一部にボディ１８を共用化するとともにリード弁１
４がボディ１８に支持されており、ロッド１７の一端１
７ａがダイヤフラム１６の中央部に直接連結されること
と併せて、部品点数を少なくして二次空気制御装置１１
を構成し、組立工数を削減することが可能となるととも
に、二次空気制御装置１１全体をコンパクトに構成し
て、二次空気制御装置１１のコンパクトな配置が可能と
なる。

【００３８】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００３９】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、ロッドおよびダイヤフラムの連結に、ロッドおよび
ダイヤフラム以外の他部品が不要であり、ダイヤフラム
アクチュエータの部品点数を低減することができる。

【００４０】また請求項２記載の発明によれば、ダイヤ
フラムアクチュエータの組立工数を減少することがで
き、しかもロッドおよびダイヤフラムの連結部で第１圧
力室および第２圧力室間での気密漏れが生じることを防
止することができ、気密漏れの要因の１つを解消するこ
とができる。

【００４１】請求項３記載の発明によれば、ロッドの一
端およびダイヤフラムの接合面積を比較的大きくするこ
とが可能であり、ロッドからダイヤフラムに引張り荷重
が作用したときにダイヤフラムの中央部が局部的に撓む
ことを防止することが可能となるとともに、ロッドの一
端のダイヤフラムへのモールド結合強度を増大すること
ができる。

【００４２】請求項４記載の発明によれば、ロッドの一
端のダイヤフラムへのモールド結合強度をより増大する
ことができる。

【００４３】請求項５記載の発明によれば、ダイヤフラ
ムにその成形後に緩衝部材を接着するものに比べて部品
点数を低減することができるとともに、緩衝部材の接着
作業が不要となって組立工数を少なくすることができ
る。

【００４４】請求項６記載の発明によれば、部品点数を
少なくして二次空気制御装置を構成して組立工数を削減
することが可能となる。

【００４５】さらに請求項７記載の発明によれば、二次
空気制御装置全体をコンパクトに構成して二次空気制御
装置のコンパクトな配置が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンおよび二次空気制御装置の接続関係を
示す図である。

【図２】二次空気制御装置の縦断面図である。

【図３】ロッドの斜視図である。

【符号の説明】

２・・・吸気通路 ７・・・排気通路 １０・・・二次空気供給通路 １０ａ・・・上流側通路部 １０ｂ・・・下流側通路部 １１・・・二次空気制御装置 １２・・・ダイヤフラムアクチュエータ １３・・・開閉弁 １４・・・リード弁 １５・・・ケーシング １６・・・ダイヤフラム １７・・・ロッド １７ａ・・・ロッドの一端 １８・・・ボディ １９・・・第１カバー ２０・・・負圧室としての第１圧力室 ２１・・・第２圧力室 ２５・・・貫通孔 ２６・・・緩衝部 ２８・・・弁体 ２９・・・戻しばね ３０・・・第２カバー ３１・・・空気流通路 ３３・・・弁孔 ３４・・・弁座 ３６・・・弁室 ３７・・・弁支持板 ３８・・・第３カバー Ｅ・・・エンジン

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１３年３月１９日（２００１．３．１
９）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３１】リード弁１４は、弁孔４０を中央部に有し
て円板状に形成される弁支持板３７に、前記弁孔４０の
開閉を可能として支持されるものであり、弁支持板３７
は、前記弁孔４０を空気流通路３１の下流端に連通させ
るようにして、前記ボディ１８ならびに該ボディ１８に
締結される金属製の第３カバー３８間に気密に挟持され
る。また第３カバー３８および弁支持板３７間には前記
リード弁１４を収納するとともに前記二次空気供給通路
１０のうち排気通路７側の下流側通路部１０ｂに通じる
弁室３９が形成される。すなわちリード弁１４は、二次
空気供給通路１０のうち前記排気通路７に通じる下流側
通路部１０ｂとボディ１８が備える空気流通路３１の下
流端との間に介装されるようにしてボディ１８に取付け
られる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大槻 節雄 宮城県角田市角田字流197─１ 株式会社 ケーヒン角田開発センター内 Ｆターム(参考） 3G091 AA02 AA17 AA23 BA29 BA39 CA22 DB10 EA06 HB07 3H081 AA15 BB04 CC23 DD16 DD37 EE27 HH07 3J045 AA14 BA02 CA10 CA20 DA10

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１および第２圧力室（２０，２１）に
   両面を臨ませたダイヤフラム（１６）の中央部にロッド
   （１７）の一端（１７ａ）が連結されるダイヤフラムア
   クチュエータにおいて、前記ロッド（１７）の一端（１
   ７ａ）が前記ダイヤフラム（１６）に直接連結されるこ
   とを特徴とするダイヤフラムアクチュエータ。
2. 【請求項２】 合成ゴム、天然ゴムまたはエラストマー
   により型成形されるダイヤフラム（１６）の中央部に、
   金属製の前記ロッド（１７）の一端（１７ａ）がモール
   ド結合されることを特徴とする請求項１記載のダイヤフ
   ラムアクチュエータ。
3. 【請求項３】 前記ロッド（１７）の一端（１７ａ）が
   縦断面略Ｔ字状に形成されることを特徴とする請求項２
   記載のダイヤフラムアクチュエータ。
4. 【請求項４】 前記ロッド（１７）の一端（１７ａ）に
   複数の貫通孔（２５）が設けられることを特徴とする請
   求項３記載のダイヤフラムアクチュエータ。
5. 【請求項５】 周縁部をケーシング（１５）で挟持され
   た前記ダイヤフラム（１６）の中央部に、第１および第
   ２圧力室（２０，２１）の圧力差に応じてダイヤフラム
   （１６）が撓んだときにケーシング（１５）に接触する
   緩衝部（２６）が一体に形成されることを特徴とする請
   求項１〜４のいずれかに記載のダイヤフラムアクチュエ
   ータ。
6. 【請求項６】 エンジン（Ｅ）の吸気通路（２）に通じ
   る負圧室（２０）に一面を臨ませるダイヤフラム（１
   ６）の中央部にロッド（１７）の一端（１７ａ）が連結
   されて成るとともに前記吸気通路（２）の負圧が急激に
   高くなるのに応じて前記負圧室（２０）の容積を減少す
   る方向に前記ダイヤフラム（１６）を撓ませるダイヤフ
   ラムアクチュエータ（１２）と、エンジン（Ｅ）の排気
   通路（７）に外気を導入可能な二次空気供給通路（１
   ０）を遮断可能として前記ロッド（１７）の他端に固定
   される弁体（２８）を有するとともに前記吸気通路
   （２）の負圧が急激に高くなるのに応じた前記ダイヤフ
   ラムアクチュエータ（１２）の作動に応じて閉弁作動す
   る開閉弁（１３）とを備える二次空気制御装置におい
   て、前記二次空気供給通路（１０）のうち前記排気通路
   （７）に通じる下流側通路部（１０ｂ）に下流端が接続
   される空気流通路（３１）ならびに該空気流通路（３
   １）の上流端に通じる弁孔（３３）を中央部に開口させ
   た弁座（３４）を有するボディ（１８）と、該ボディ
   （１８）に結合される第１カバー（１９）との間に前記
   ダイヤフラム（１６）の周縁部が挟持され、前記二次空
   気供給通路（１０）のうち外気に連なる上流側通路部
   （１０ａ）に通じるとともに前記弁座（３４）を臨ませ
   た弁室（３６）を前記ボディ（１８）との間に形成する
   第２カバー（３０）が前記ボディ（１８）に結合され、
   前記ダイヤフラム（１６）の中央部に一端（１７ａ）が
   直接連結されて前記ボディ（１８）に軸方向移動可能に
   支承されるとともに前記弁孔（３３）を同軸に貫通して
   前記弁室（３６）内に突出する前記ロッド（１７）の他
   端に前記弁体（２８）が固設され、前記弁座（３４）か
   ら離座する方向のばね力を発揮する戻しばね（２９）が
   前記ボディ（１８）および弁体（２８）間に設けられる
   ことを特徴とする二次空気制御装置。
7. 【請求項７】 前記排気通路（７）側への空気の流通だ
   けを許容して前記空気流通路（３１）の下流端ならびに
   前記二次空気供給通路（１０）の下流側通路部（１０
   ｂ）間に介装されるリード弁（１４）を支持する弁支持
   板（３７）が、前記ボディ（１８）ならびに該ボディ
   （１８）に結合される第３カバー（３８）間に挟持され
   ることを特徴とする請求項６記載の二次空気制御装置。