JP2003113753A

JP2003113753A - 燃料噴射弁

Info

Publication number: JP2003113753A
Application number: JP2001308495A
Authority: JP
Inventors: Shigeiku Enomoto; 榎本　　滋郁; Moriyasu Goto; 守康後藤; Tetsuo Morita; 哲生森田; Masaaki Kato; 正明加藤
Original assignee: Denso Corp; Nippon Soken Inc
Current assignee: Denso Corp; Soken Inc
Priority date: 2001-10-04
Filing date: 2001-10-04
Publication date: 2003-04-18

Abstract

(57)【要約】【課題】燃料噴射量の制御性を確保すること。【解決手段】燃料噴射弁３０において、弁体３５の図の
上端にはアーマチャ３９が固着され、そのアーマチャ３
９に対向してステータ４０が設けられている。ステータ
４０の外周にはコイル４１が配設されている。アーマチ
ャ３９とステータ４０との間の空間は油圧ダンパ室４４
となっている。すなわち、互いに対向するステータ４０
の端面とアーマチャ３９の端面のうち、ステータ４０の
端面は平坦に形成され、アーマチャ３９の端面には外縁
部に環状の突起３９ａが形成されている。弁体３５を閉
弁方向に付勢するためのスプリング３８は、アーマチャ
室５１ではなく、弁体３５の中間部に配設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの燃料噴
射装置に使用される燃料噴射弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、ディーゼルエンジン用のコモン
レール式燃料噴射装置では、一般に燃料噴射弁として二
方電磁弁（或いは三方電磁弁）が使用される。この場
合、弁体の背面に設けた圧力制御室に高圧燃料を導入
し、この圧力制御室内の高圧燃料（油圧）を噴射毎に低
圧側にリークさせることで弁体の開弁動作を実現させて
いる（例えば、特開平１０−１８９３４号公報等）。そ
のため、噴射毎に高圧燃料のリークが発生する。また、
弁体摺動部においてもやはり高圧燃料のリークが発生す
る。

【０００３】一方近年では、軽油の代替燃料として、燃
料の気化性や発火燃焼性、エミッション等を考慮してＤ
ＭＥ（ジメチルエーテル）やセタン価向上のための添加
剤を加えたＬＰＧ（液化石油ガス）といった液化ガス燃
料を使用することが検討されている（なお以下の記載に
おいてＬＰＧと称するものは、特に指示しない限りセタ
ン価向上剤を加えたものを指す）。液化ガス燃料を用い
る場合、燃料噴射弁の漏れ燃料量が特に増える傾向にあ
り、燃料噴射弁からの漏れ燃料を回収するための装置が
必要となる。例えば特開平１１−２２５９０号公報に開
示されているように、気化した液化ガス燃料を回収する
ためのパージタンクや、パージタンク内の液化ガス燃料
（気体）を圧縮し液化させるための圧縮ポンプが必要と
なる。そのため、燃料噴射装置として高コスト化を招く
問題が生じる。

【０００４】そこで、燃料のリークレスを図るべく、電
磁ソレノイド（アクチュエータ）により弁体を直接動か
す、いわゆる直動方式の燃料噴射弁を採用することが考
えられる。その構成を図８に示す。

【０００５】図８において、弁体１０１は図中上下方向
に延びる長尺状をなし、弁体１０１の上端にはアーマチ
ャ１０２がレーザ溶接などの手段により固着されてい
る。ケーシング１０４及びバルブボディ１０５には孔１
０４ａ，１０５ａが設けられ、その孔１０４ａ，１０５
ａに弁体１０１が収容されている。アーマチャ１０２に
対向してステータ１０６が設けられており、コイル１０
７の通電時にアーマチャ１０２がステータ１０６に吸引
されると、弁体１０１がスプリング１０８の付勢力に抗
して図示の閉弁位置から開弁位置に移動する。これによ
り、噴孔１０９が開放されて、コモンレール等より供給
される高圧燃料が噴射される。上記図８の構成では、燃
料リークが生じないことから、漏れ燃料の回収装置（パ
ージタンクや圧縮ポンプ等）が不要となり、高コスト化
が抑制できる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記燃
料噴射弁１００では、コイル通電に伴いアーマチャ１０
２がステータ１０６に吸引され、弁体１０１が開弁する
際、弁体１０１のバウンスが生じ、それが原因で燃料の
噴射特性が悪化するという問題がある。詳しくは、弁体
１０１の開弁時には、弁体１０１が開弁ストッパ（図８
では、部材１１０）に当たるまで移動する。その際、開
弁ストッパに当接した反動で弁体１０１がバウンスす
る。多くの場合、エンジンヘッド部の吸排気バルブのレ
イアウト等から弁体１０１を長尺状としなくてはなら
ず、その結果弁体１０１が重くなり、上記問題が生じて
しまう。特に、ＤＭＥなどの液化ガス燃料は粘度が低い
ため、弁体１０１のバウンスが大きくなり、上記問題が
顕著となる。

【０００７】本発明は、上記問題に着目してなされたも
のであって、その目的とするところは、燃料噴射量の制
御性を確保することができる燃料噴射弁を提供すること
である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、コイル通電時には、スプリングの付勢力に抗してア
ーマチャがステータに吸引され、弁体が閉弁位置に移動
する。この際、アーマチャ端面とステータ端面との間に
油圧ダンパ室を設けたことから、ダンパ効果により開弁
時におけるアーマチャ及び弁体のバウンスが抑制され
る。そのため、燃料噴射量の制御性が確保できる。

【０００９】上記請求項１の発明では請求項２に記載し
たように、互いに対向するアーマチャ端面又はステータ
端面の少なくとも何れかに段差部で囲った凹部を設け、
その凹部により油圧ダンパ室を形成すると良い。

【００１０】請求項３に記載の発明では、アーマチャが
ステータに吸引される時、前記段差部の接触によりアー
マチャがステータに当接する燃料噴射弁であって、前記
段差部には、少なくとも１カ所に切り欠きを設けてい
る。つまり、燃料噴射弁の開弁が完了した時、段差部の
接触により油圧ダンパ室（段差部により囲われた凹部）
が外部と遮断される。この場合、上記の如く切り欠きを
設けることにより、開弁後に弁体が閉弁位置に戻る際に
アーマチャとステータとの離脱が素早く行われる。その
ため、燃料噴射弁が良好に動作する。

【００１１】請求項４に記載の発明では、弁体の中間部
に拡径部を設けて該拡径部をバネ受け部とし、このバネ
受け部と、弁体を収容するケーシング部材の一端面との
間に前記スプリングを配置した。ここで、スプリング
は、弁体を閉弁させるために必須であり、言い換えれば
アーマチャをステータから引き離すために必須である。
この場合、スプリングを弁体の中間部に設けることで、
例えば図８の構成の如くアーマチャとステータとの間に
介在させなくても良くなる。従って、上記の如く油圧ダ
ンパ室を持つ構成上、有利な構成が実現できる。

【００１２】上記請求項４の発明では請求項５に記載し
たように、前記弁体の拡径部には、複数の割片よりなる
バネ受け部材と、該バネ受け部材のバネ受け面側に載置
され、複数のバネ受け部材を一体化し固定するシム部材
とを組み付けると良い。この場合、複数の割片よりなる
バネ受け部材を用いることにより、当該バネ受け部材の
組付けが容易となる。また、シム部材の厚さによりスプ
リング力の調整が可能となる。

【００１３】請求項６に記載の発明では、アーマチャを
収容するアーマチャ室には、アーマチャを挟んで一方に
前記油圧ダンパ室を設け、他方にアーマチャをステータ
から離間させて弁体を引き出すためのアーマチャ移動空
間を設けた。この場合、アーマチャ移動空間を利用して
弁体を引き出すことができ、請求項４，５のように弁体
の中間部にスプリングを配設する構成において、スプリ
ングの組み付け作業が容易となる。

【００１４】本発明の燃料噴射弁は、特に液化ガス燃料
用の燃料噴射弁として好適に具体化できる（請求項
７）。つまり、液化ガス燃料を噴射する燃料噴射弁で
は、当該ガス燃料の漏れを極力少なくした構成であるこ
とが望まれる。本発明では、アクチュエータ直動式の燃
料噴射弁構成をとることから、燃料漏れの少ない燃料噴
射弁が実現できる。また、液化ガス燃料は粘度が低いた
めに弁体バウンスの問題が顕著であるが、本発明により
上記問題が解消できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明を具体化した一実
施の形態を図面に従って説明する。本実施の形態では、
ＤＭＥやＬＰＧ等の液化ガスを燃料とする車両用ディー
ゼルエンジンにおいて、当該エンジンへの燃料噴射を行
わせる燃料噴射弁に本発明を具体化する。燃料噴射弁に
は、コモンレール内に蓄えられた高圧燃料が供給され、
当該燃料噴射弁の開弁動作に伴いエンジン燃焼室に液化
ガス燃料が噴射供給されるようになっている。また特
に、燃料噴射弁として、電磁ソレノイド（アクチュエー
タ）により弁体を直接動かす、いわゆる直動方式の燃料
噴射弁を採用する。

【００１６】図１は、燃料噴射弁の断面構造及び燃料噴
射弁周りの構成を示す図面である。図１において、燃料
タンク１０内に貯蔵された液化ガス燃料（ＤＭＥ、或い
はＬＰＧ）は図示しない低圧ポンプにて吐出され、高圧
ポンプ１１にて高圧に圧縮された後、コモンレール１２
に供給される。コモンレール１２では、噴射圧相当（例
えば３０ＭＰａ程度）の高圧燃料が蓄圧される。コモン
レール１２には、エンジン気筒数分の燃料噴射弁３０が
接続されており、これら燃料噴射弁３０はＥＣＵ２０か
らの駆動信号に従い駆動される。

【００１７】以下、燃料噴射弁３０の構成を詳しく説明
する。ケーシング３１及びバルブボディ３２は分割可能
なケーシング部材を構成するものであり、それらはリテ
ーニングナット３３の締め付けにより一体化されてい
る。なお、ケーシング３１の一部（図の下端部）はディ
スタンスピース３４として分割して構成されている。ケ
ーシング３１及びバルブボディ３２には同軸の孔３１
ａ，３２ａが設けられ、その孔３１ａ，３２ａには、長
尺状の弁体３５が収容されている。弁体３５は、図の上
下２箇所に摺動部３５ａ，３５ｂを有する。バルブボデ
ィ３２の先端部には複数の噴孔３２ｂが設けられてお
り、弁体３５の先端がバルブボディ３２に当接すること
で噴孔３２ｂが閉じ、弁体３５の先端がバルブボディ３
２から離間することで噴孔３２ｂが開くようになってい
る。

【００１８】弁体３５の中間部（前記ディスタンスピー
ス３４に対応する位置）には拡径部３５ｃが設けられ、
その拡径部３５ｃに載せるようにしてバネ受け部材３６
及びシム（シム部材）３７が配設されている。ケーシン
グ３１内壁とシム３７との間にはスプリング３８が設け
られており、弁体３５は、スプリング３８により常に閉
弁側（図の下側）に付勢されている。

【００１９】ここで、図３（ａ）に示すように、バネ受
け部材３６は２つに分割可能な半割部材（割片）により
構成され、シム３７はリング状の板材により構成されて
いる。そして、図３（ｂ）に示すように、弁体３５を挟
んで拡径部３５ｃにバネ受け部材３６を組み付け、更に
シム３７を組み付けてバネ受け部材３６を固定するよう
にしている。なお、シム３７はバネ力調整機能を担うも
のであり、シム３７の板厚によってスプリング３８のバ
ネ力が調整される。

【００２０】図１の説明に戻り、ケーシング３１には、
ガスケット４７を挟むようにして吸入ポート部材４８が
組み付けられており、この吸入ポート部材４８を介して
孔３１ａ，３２ａにコモンレール１２からの高圧燃料が
導入される。吸入ポート部材４８には、異物侵入を防止
するためのバーフィルタ４９が圧入固定されている。

【００２１】一方、電磁ソレノイド部の構成として、弁
体３５の図の上端にはアーマチャ３９が固着され、その
アーマチャ３９に対向してステータ４０が設けられてい
る。ステータ４０の外周にはコイル４１が配設されてい
る。ステータ４０とケーシング３１との間にはシム４２
が配置され、その状態でケーシング３１にキャップハウ
ジング４３が組み付けられている。

【００２２】アーマチャ３９を収容するアーマチャ室５
１は、連通路５０を介して孔３１ａに連通されており、
アーマチャ室５１には高圧の液化ガス燃料が導入され
る。従って、弁体３５には何れの部位でも高圧燃料が作
用し、その摺動部分において高圧部位から低圧部位へ燃
料が漏れ出るといった燃料リークを無くすことができ
る。

【００２３】アーマチャ３９とステータ４０との間の空
間は油圧ダンパ室４４となっており、その構成を図２を
用いて説明する。図２（ａ）において、互いに対向する
ステータ４０の端面とアーマチャ３９の端面のうち、ス
テータ４０の端面は平坦に形成されている。これに対
し、アーマチャ３９の端面には外縁部に環状の突起３９
ａが形成されている。突起３９ａが特許請求の範囲に記
載した「段差部」に相当し、その突起３９ａに囲まれて
同「凹部」が形成されている。突起３９ａは、アーマチ
ャ移動時のストッパの役目をも担っており、弁体３５が
開弁する時、アーマチャ３９の突起３９ａがステータ４
０に当接する位置で弁体３５の開弁位置が規定される。
また、図２（ｂ）は、アーマチャ３９を上面から見た平
面図であり、同図に示すように、突起３９ａには少なく
とも１カ所（図では２カ所）に切り欠き３９ｂが形成さ
れている。

【００２４】ここで、弁体リフト量（ストローク）に対
する油圧ダンパ室４４の容積変化率が大きいほど、油圧
ダンパとしての効果が大きくなる。言い換えれば、図２
（ａ）の構成において、突起３９ａの高さｘが小さい方
が油圧ダンパとしての効果が大きくなる。但し、突起３
９ａの高さｘが小さすぎると加工精度を出すのが困難と
なる。本実施の形態では一例として、高さｘを０．１〜
０．３ｍｍとしている。なお、ステータ４０とケーシン
グ３１間に配設されたシム４２により、弁体３５のリフ
ト量（図の距離ｙ）が調整されるようになっている。

【００２５】上記構成の燃料噴射弁３０において、コイ
ル４１の非通電時には、スプリング３８の付勢力により
弁体３５が閉弁位置に保持される。このとき、噴孔３２
ｂが閉じ、燃料噴射弁３０による燃料噴射が停止され
る。コイル４１が通電されると、アーマチャ３９がステ
ータ４０に吸引され、スプリング３８の付勢力に抗して
弁体３５が開弁側（図の上側）に移動する。そして、ア
ーマチャ３９の突起３９ａがステータ４０に当接するま
で弁体３５がリフトする。これにより噴孔３２ｂが開
き、燃料噴射が行われる。

【００２６】弁体３５のリフトに際し、アーマチャ３９
の突起３９ａとステータ４０との隙間（図２の距離ｙ）
は弁体３５のリフトとともに短くなり、それに伴い油圧
ダンパ室４４の容積が小さくなる。油圧ダンパ室４４内
の燃料は突起３９ａとステータ４０間の隙間（距離ｙ）
を通って抜けるが、その隙間は弁体３５のリフトととも
に狭くなり、油圧ダンパとして作用する。燃料噴射弁３
０の開弁が完了した時、突起３９ａとステータ４０との
接触により油圧ダンパ室４４が外部と遮断される。

【００２７】また、燃料噴射弁３０が閉弁する際、コイ
ル４１への通電終了に伴いスプリング３８の付勢力によ
り弁体３５が閉弁位置に戻る。この際、切り欠き３９ｂ
を通ってアーマチャ３９とステータ４０との間に液化ガ
ス燃料が導入されることからアーマチャ３９とステータ
４０との離脱が素早く行われる。これにより、弁体３５
の閉弁動作が補助され、弁体３５が速やかに閉弁する。

【００２８】図４は、燃料噴射弁３０の駆動信号に対す
る弁体リフトの挙動を示すタイムチャートであり、図５
は、燃料噴射弁３０の噴射量特性を示す図面である。こ
れら各図では、比較のために従来技術を点線で示してい
る。

【００２９】図４において、ＥＣＵ２０より燃料噴射弁
３０に入力される駆動信号がＯＮした後、弁体３５のリ
フトが開始され、アーマチャ３９の突起３９ａがステー
タ４０に当接すると、開弁動作が終わる。それ以降、燃
料噴射弁３０は開弁状態で保持される。この場合、弁体
３５が開弁位置に達した時（突起３９ａがステータ４０
に当接した時）の弁体３５のバウンスが低減される。弁
体３５の開弁後、駆動信号のＯＦＦに伴い燃料噴射弁３
０が閉弁する。

【００３０】また、図５において、横軸の駆動信号幅は
開弁開始からの経過時間を示しており、本実施の形態の
場合には、従来技術とは異なり、駆動信号幅の増加に対
して噴射量が単調増加する特性となる。従って、良好な
噴射特性（調量特性）が実現できることが分かる。

【００３１】次に、燃料噴射弁３０の組み付け手順、特
にスプリング３８の組付け手順を図６を用いて説明す
る。図６に示す組み付け工程では、既にケーシング３１
に対して電磁ソレノイド部や吸入ポート部材４８が組み
付けられており、アーマチャ一体の弁体３５も組み付け
が完了している。

【００３２】図６（ａ）に示すように、弁体３５及びア
ーマチャ３９の一体物を可能な限り引き下げ、その状態
で、弁体３５にスプリング３８及びシム３７を挿通さ
せ、半割状の２個のバネ受け部材３６を弁体３５の拡径
部３５ｃに組み付ける。そして、図６（ｂ）に示すよう
に、２個のバネ受け部材３６を接合した状態でシム３７
をはめ込み、バネ受け部材３６を固定する。その後、図
１に示すディスタンスピース３４及びバルブボディ３２
をリテーニングナット３３で固定する。これにより、燃
料噴射弁３０の組付けが終了する。

【００３３】上記の組み付けにおいて、シム３７の内径
Φｄ１は、弁体３５の拡径部３５ｃの外径Φｄ２より大
きい（Φｄ１，Φｄ２は図３参照のこと）。例えば、Φ
ｄ１＝４．１ｍｍ、Φｄ２＝４．０ｍｍである。そのた
め、弁体３５の下部からシム３７を挿入することが可能
となっている。また、図１に示すように、アーマチャ室
５１においてアーマチャ３９の下端面とケーシング３１
との距離Ｚ（アーマチャ移動空間）を十分に確保するこ
とで、弁体３５を図示の如く引き下げることができ、ス
プリング３８等、各部材の容易な組付けを可能としてい
る。

【００３４】以上詳述した本実施の形態によれば、以下
に示す効果が得られる。アーマチャ３９とステータ４０
との間に油圧ダンパ室４４を設けたことから、ダンパ効
果により開弁時における弁体３５及びアーマチャ３９の
バウンスが抑制される。そのため、燃料噴射量の制御性
が確保できる。

【００３５】アーマチャ３９の突起３９ａに切り欠き３
９ｂを設けたので、開弁後に弁体３５が閉弁位置に戻る
際、アーマチャ３９とステータ４０との離脱が素早く行
われる。そのため、燃料噴射弁３０が良好に動作する。

【００３６】スプリング３８を弁体３５の中間部に設け
たので、例えば図８の構成の如くアーマチャとステータ
との間に介在させなくても良くなる。従って、油圧ダン
パ室４４を持つ構成上、有利な構成が実現できる。ま
た、バネ受け部の構成として、複数の割片よりなるバネ
受け部材３６を用いることにより、当該バネ受け部材３
６の組付けが容易となる。更に、シム３７の厚さにより
スプリング力の調整が可能となる。

【００３７】上記燃料噴射弁３０では、アクチュエータ
直動式の燃料噴射弁構成をとることから燃料漏れの少な
い構成が実現でき、液化ガス燃料用の燃料噴射弁として
好適に具体化できる。また、液化ガス燃料は粘度が低い
ために弁体バウンスの問題が顕著であるが、こうした問
題も解消できる。

【００３８】なお本発明は、上記以外に次の形態にて具
体化できる。上記実施の形態では、油圧ダンパ室４４を
形成する上で、ステータ４０の端面を平坦面とし、アー
マチャ３９の端面に環状の突起３９ａを形成したが、こ
の構成を変更する。例えば、図７（ａ）に示すように、
アーマチャ３９の端面を平坦面とし、ステータ４０の端
面に環状の突起６１を形成する。この場合、突起６１が
特許請求の範囲に記載した「段差部」に相当し、その突
起６１に囲まれた「凹部」により油圧ダンパ室４４が形
成される。

【００３９】或いは、図７（ｂ）に示すように、ステー
タ４０に突起６１を設ける代わりに、段差部６２を設け
ても良い。図７（ｂ）では図７（ａ）に比べて、油圧ダ
ンパ室４４を形成するためのステータ４０の加工が容易
となる。なお、突起６１又は段差部６２を設けた部位付
近でステータ４０を図の上下に２分割しても良く、この
場合、突起６１又は段差部６２の加工がより一層容易と
なる。その他に、アーマチャ端面及びステータ端面の両
方に段差部（突起）を設けて油圧ダンパ室を形成するこ
とも可能である。

【００４０】上記図７（ａ），（ｂ）の構成において、
弁体３５が開弁する時、アーマチャ３９の端面がステー
タ４０の突起６１又は段差部６２に当接する位置で弁体
３５の開弁位置が規定される。この場合、突起６１又は
段差部６２には少なくとも１カ所に切り欠きを形成して
おくと良い。

【００４１】上記実施の形態では、アーマチャ３９の突
起３９ａ、又はステータ４０の突起６１、段差部６２が
ストッパの役目を持つ構成としたが、これとは別にスト
ッパ部材を設けても良い。つまり、アーマチャ３９側と
ステータ４０側とが必ずしも接触する構成でなくても良
い。要は、弁体３５の移動時に油圧ダンパ機能が得られ
る構成であれば良い。

【００４２】上記実施の形態では、アーマチャ室５１に
おいて弁体３５の引き下げを可能とすべく、アーマチャ
３９の下端面とケーシング３１との距離Ｚ（アーマチャ
移動空間）を十分に確保したが、この構成は本発明を実
現する上で必須な要件ではなく、距離Ｚ（アーマチャ移
動空間）が小さい構成であっても良い。但しこの場合、
弁体３５の中間部に配置するスプリング３８の組み付け
性が良好となるよう、スプリング３８を収容するための
ケーシング３１のスプリング収容部を浅くしたりすると
良い（図１において、ディスタンスピース３４の長さを
上方向に延ばす）。

【００４３】上記実施の形態では、ＤＭＥやＬＰＧ等の
液化ガス燃料を噴射する燃料噴射弁に本発明を具体化し
たが、それ以外の燃料を噴射する燃料噴射弁に本発明を
具体化しても良い。すなわち、軽油やガソリンを噴射す
る燃料噴射弁に具体化する。かかる場合にも同様に、燃
料噴射量の制御性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】燃料噴射弁の断面構造及びその周辺の構成を示
す図。

【図２】電磁ソレノイド部の構成を拡大して示す断面
図。

【図３】バネ受け部材及びシムの構成を拡大して示す断
面図。

【図４】駆動信号に対する弁体リフトの挙動を示すタイ
ムチャート。

【図５】燃料噴射弁の噴射量特性を示す図。

【図６】燃料噴射弁の組み付け手順を示す断面図。

【図７】電磁ソレノイド部の構成を拡大して示す断面
図。

【図８】従来技術における燃料噴射弁を示す断面図。

【符号の説明】

３０…燃料噴射弁、３１…ケーシング、３２ｂ…噴孔、
３５…弁体、３５ｃ…拡径部、３６…バネ受け部材、３
７…シム、３８…スプリング、３９…アーマチャ、３９
ａ…突起、３９ｂ…切り欠き、４０…ステータ、４１…
コイル、４４…油圧ダンパ室、５１…アーマチャ室、６
１…突起、６２…段差部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｍ 61/16 Ｆ０２Ｍ 61/16 Ｌ (72)発明者後藤守康愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地株式会社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者森田哲生愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地株式会社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者加藤正明愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AB05 AC09 BA10 BA19 BA51 CC01 CC06U CC14 CC51 CC57 CE23

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】長尺状の弁体と、弁体を閉弁方向に付勢す
るスプリングと、弁体の端部に一体化され、コイル通電
時にスプリングの付勢力に抗してステータに吸引される
アーマチャと、を有する燃料噴射弁において、アーマチャ端面とステータ端面との間に油圧ダンパ室を
設けたことを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項２】互いに対向するアーマチャ端面又はステー
タ端面の少なくとも何れかに段差部で囲った凹部を設
け、その凹部により油圧ダンパ室を形成した請求項１記
載の燃料噴射弁。
【請求項３】アーマチャがステータに吸引される時、前
記段差部の接触によりアーマチャがステータに当接する
燃料噴射弁であって、前記段差部には、少なくとも１カ
所に切り欠きを設けた請求項２記載の燃料噴射弁。
【請求項４】弁体の中間部に拡径部を設けて該拡径部を
バネ受け部とし、このバネ受け部と、弁体を収容するケ
ーシング部材の一端面との間に前記スプリングを配置し
た請求項１乃至３の何れかに記載の燃料噴射弁。
【請求項５】請求項４記載の燃料噴射弁において、前記
弁体の拡径部には、複数の割片よりなるバネ受け部材
と、該バネ受け部材のバネ受け面側に載置され、複数の
バネ受け部材を一体化し固定するシム部材とを組み付け
た燃料噴射弁。
【請求項６】請求項４又は５記載の燃料噴射弁におい
て、アーマチャを収容するアーマチャ室には、アーマチ
ャを挟んで一方に前記油圧ダンパ室を設け、他方にアー
マチャをステータから離間させて弁体を引き出すための
アーマチャ移動空間を設けた燃料噴射弁。
【請求項７】液化ガス燃料を導入し、弁体の開弁動作に
伴い液化ガス燃料を噴孔より噴射するものである請求項
１乃至６の何れかに記載の燃料噴射弁。