JP3387389B2 - エンジンの補機交換方法および補機取付構造 - Google Patents
エンジンの補機交換方法および補機取付構造Info
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- JP3387389B2 JP3387389B2 JP27153197A JP27153197A JP3387389B2 JP 3387389 B2 JP3387389 B2 JP 3387389B2 JP 27153197 A JP27153197 A JP 27153197A JP 27153197 A JP27153197 A JP 27153197A JP 3387389 B2 JP3387389 B2 JP 3387389B2
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- accessory
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの補機交
換方法および補機取付構造の改良に関するものである。
換方法および補機取付構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用エンジン等は、例えば実
開昭６０−６８４１号公報、実開昭６２−１３３０５３
号公報に開示されているように、補機をエンジンブロッ
クの前部に取付けている。
開昭６０−６８４１号公報、実開昭６２−１３３０５３
号公報に開示されているように、補機をエンジンブロッ
クの前部に取付けている。
【０００３】また、エンジンブロックの前部にクランク
シャフトの回転を補機に伝達するチェーンおよびスプロ
ケット等を取付けて、補機を駆動するものがある。
シャフトの回転を補機に伝達するチェーンおよびスプロ
ケット等を取付けて、補機を駆動するものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジンの補機取付構造にあっては、エンジ
ンから補機を取り外す際に、チェーンを弛ませてスプロ
ケットをチェーンから外すようになっているため、車両
からエンジンを降ろして、エンジンの前部に設けられる
補機駆動用プーリやベルトを外したり、フロントカバー
を外す必要があり、手間がかかるという問題点があっ
た。
うな従来のエンジンの補機取付構造にあっては、エンジ
ンから補機を取り外す際に、チェーンを弛ませてスプロ
ケットをチェーンから外すようになっているため、車両
からエンジンを降ろして、エンジンの前部に設けられる
補機駆動用プーリやベルトを外したり、フロントカバー
を外す必要があり、手間がかかるという問題点があっ
た。
【０００５】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、エンジンの補機取付構造において、補機の脱
着作業性を改善することを目的とする。
のであり、エンジンの補機取付構造において、補機の脱
着作業性を改善することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ンの補機交換方法は、クランクシャフトの回転を補機に
伝達するチェーンおよびスプロケットと、スプロケット
を補機の駆動軸に締結するナットとを備えるエンジンに
おいて、前記スプロケットを補機の駆動軸と同軸上の所
定位置でエンジンブロックに対して保持する治具を備
え、治具を介してスプロケットを保持した状態で補機を
脱着するものとした。
ンの補機交換方法は、クランクシャフトの回転を補機に
伝達するチェーンおよびスプロケットと、スプロケット
を補機の駆動軸に締結するナットとを備えるエンジンに
おいて、前記スプロケットを補機の駆動軸と同軸上の所
定位置でエンジンブロックに対して保持する治具を備
え、治具を介してスプロケットを保持した状態で補機を
脱着するものとした。
【０００７】請求項２に記載のエンジンの補機取付構造
は、クランクシャフトの回転を補機に伝達するチェーン
およびスプロケットと、スプロケットを補機の駆動軸に
締結するナットとを備えるエンジンにおいて、前記スプ
ロケットに補機の駆動軸を嵌合させる第一嵌合部位を形
成し、スプロケットに治具を嵌合させる第二嵌合部位を
ナットの外周に位置して形成し、補機の駆動軸をスプロ
ケットに対して治具と反対方向に抜き出してスプロケッ
トから取り外す構成とした。
は、クランクシャフトの回転を補機に伝達するチェーン
およびスプロケットと、スプロケットを補機の駆動軸に
締結するナットとを備えるエンジンにおいて、前記スプ
ロケットに補機の駆動軸を嵌合させる第一嵌合部位を形
成し、スプロケットに治具を嵌合させる第二嵌合部位を
ナットの外周に位置して形成し、補機の駆動軸をスプロ
ケットに対して治具と反対方向に抜き出してスプロケッ
トから取り外す構成とした。
【０００８】請求項３に記載のエンジンの補機取付構造
は、請求項２に記載の発明において、前記スプロケット
の第二嵌合部位は筒状の治具に嵌合してスプロケットを
その径方向と回転方向についての位置決めを行い、ナッ
トを治具の内側を挿通させて取り外す構成するものとし
た。
は、請求項２に記載の発明において、前記スプロケット
の第二嵌合部位は筒状の治具に嵌合してスプロケットを
その径方向と回転方向についての位置決めを行い、ナッ
トを治具の内側を挿通させて取り外す構成するものとし
た。
【０００９】請求項４に記載のエンジンの補機取付構造
は、請求項２または３に記載の発明において、前記治具
の断面を多角形に形成し、スプロケットの第二嵌合部位
として治具と同じ多角形の断面を持つ嵌合穴を形成する
ものとした。
は、請求項２または３に記載の発明において、前記治具
の断面を多角形に形成し、スプロケットの第二嵌合部位
として治具と同じ多角形の断面を持つ嵌合穴を形成する
ものとした。
【００１０】請求項５に記載のエンジンの補機取付構造
は、請求項２から４のいずれか一つに記載の発明におい
て、前記エンジンブロックとの間でチェーン室を画成す
るフロントカバーを備え、フロントカバーに治具を挿通
させる窓を開口させ、フロントカバーと治具を締結する
ボルトを備え、治具にボルトを隙間をもって挿通させる
ボルト穴を形成するものとした。
は、請求項２から４のいずれか一つに記載の発明におい
て、前記エンジンブロックとの間でチェーン室を画成す
るフロントカバーを備え、フロントカバーに治具を挿通
させる窓を開口させ、フロントカバーと治具を締結する
ボルトを備え、治具にボルトを隙間をもって挿通させる
ボルト穴を形成するものとした。
【００１１】
【発明の作用および効果】請求項１に記載のエンジンの
補機取付方法において、エンジンから補機を脱着する際
に、スプロケットは治具を介して補機の駆動軸と同軸上
の所定位置に保持されるため、チェーンを弛ませる必要
がなく、補機の駆動軸をスプロケットから抜き出してス
プロケットから取り外すことができる。このため、従来
のようにチェーンまわりの部品を取り外すことなく、エ
ンジンを車両に搭載したまま補機を容易に脱着すること
ができ、整備性の向上がはかれる。
補機取付方法において、エンジンから補機を脱着する際
に、スプロケットは治具を介して補機の駆動軸と同軸上
の所定位置に保持されるため、チェーンを弛ませる必要
がなく、補機の駆動軸をスプロケットから抜き出してス
プロケットから取り外すことができる。このため、従来
のようにチェーンまわりの部品を取り外すことなく、エ
ンジンを車両に搭載したまま補機を容易に脱着すること
ができ、整備性の向上がはかれる。
【００１２】請求項２に記載のエンジンの補機取付構造
において、エンジンから補機を取り外す際に、スプロケ
ットがその第二嵌合部位を治具に嵌合させて所定位置に
保持された状態で、補機の駆動軸をスプロケットに対し
て治具と反対方向に抜き出す。このため、チェーンを弛
ませる必要がなく、従来のようにチェーンまわりの部品
を取り外すことがなく、エンジンを車両に搭載したまま
補機を容易に脱着することができ、整備性の向上がはか
れる。
において、エンジンから補機を取り外す際に、スプロケ
ットがその第二嵌合部位を治具に嵌合させて所定位置に
保持された状態で、補機の駆動軸をスプロケットに対し
て治具と反対方向に抜き出す。このため、チェーンを弛
ませる必要がなく、従来のようにチェーンまわりの部品
を取り外すことがなく、エンジンを車両に搭載したまま
補機を容易に脱着することができ、整備性の向上がはか
れる。
【００１３】請求項３に記載のエンジンの補機取付構造
において、筒状をした治具はその嵌合軸部がスプロケッ
トに嵌合してスプロケットをその径方向と回転方向につ
いて位置決めを行う。スプロケットが治具を介して保持
された状態で、治具の挿通穴から挿通されるナットを工
具を介して回すことにより、ナットを容易に脱着するこ
とができる。
において、筒状をした治具はその嵌合軸部がスプロケッ
トに嵌合してスプロケットをその径方向と回転方向につ
いて位置決めを行う。スプロケットが治具を介して保持
された状態で、治具の挿通穴から挿通されるナットを工
具を介して回すことにより、ナットを容易に脱着するこ
とができる。
【００１４】請求項４に記載のエンジンの補機取付構造
において、多角形の断面を持つ治具を同じく多角形の断
面を持つスプロケットの嵌合穴に嵌合させることによ
り、スプロケットの径方向と回転方向についての位置決
めが行われる。
において、多角形の断面を持つ治具を同じく多角形の断
面を持つスプロケットの嵌合穴に嵌合させることによ
り、スプロケットの径方向と回転方向についての位置決
めが行われる。
【００１５】請求項５に記載のエンジンの補機取付構造
において、フロントカバーの窓から挿通される治具をス
プロケットに嵌合させることにより、フロントカバーを
エンジンブロックから取り外す必要がない。
において、フロントカバーの窓から挿通される治具をス
プロケットに嵌合させることにより、フロントカバーを
エンジンブロックから取り外す必要がない。
【００１６】フロントカバーに治具をボルトを介して締
結することにより、ボルト穴とボルト間の隙間内で治具
の位置が自動的に調節され、治具を介してスプロケット
が補機の駆動軸と同軸上の所定位置に保持される。
結することにより、ボルト穴とボルト間の隙間内で治具
の位置が自動的に調節され、治具を介してスプロケット
が補機の駆動軸と同軸上の所定位置に保持される。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００１８】図６に示すように、エンジンの前部に、ク
ランクシャフトに連結されるクランクスプロケット１
と、パワステポンプの駆動軸に連結されるスプロケット
２と、燃料ポンプの駆動軸に連結されるスプロケット３
とを備え、各スプロケット１，２，３にチェーン４が掛
け回され、クランクシャフトの回転力をパワステポンプ
（補機）と燃料ポンプ（補機）の各駆動軸に伝達するよ
うになっている。
ランクシャフトに連結されるクランクスプロケット１
と、パワステポンプの駆動軸に連結されるスプロケット
２と、燃料ポンプの駆動軸に連結されるスプロケット３
とを備え、各スプロケット１，２，３にチェーン４が掛
け回され、クランクシャフトの回転力をパワステポンプ
（補機）と燃料ポンプ（補機）の各駆動軸に伝達するよ
うになっている。
【００１９】エンジンの前壁にはチェーン４を案内する
ガイド７，８，９が取付けられるとともに、シュー５を
チェーン４に押し付けるチェーンテンショナ装置６が取
付けられ、チェーン４に所定の張力を付与するようにな
っている。
ガイド７，８，９が取付けられるとともに、シュー５を
チェーン４に押し付けるチェーンテンショナ装置６が取
付けられ、チェーン４に所定の張力を付与するようにな
っている。
【００２０】図１に示すように、パワステポンプ１０の
ポンプボディ１５は、ブラケット１１を介してエンジン
ブロック１２に固定される。ブラケット１１およびエン
ジンブロック１２の前部にフロントカバー１３が取付け
られ、これらの間に各スプロケット１，２，３およびチ
ェーン４等を収装するチェーン室１４が画成される。
ポンプボディ１５は、ブラケット１１を介してエンジン
ブロック１２に固定される。ブラケット１１およびエン
ジンブロック１２の前部にフロントカバー１３が取付け
られ、これらの間に各スプロケット１，２，３およびチ
ェーン４等を収装するチェーン室１４が画成される。
【００２１】スプロケット２はパワステポンプ１０の駆
動軸１６に嵌合させる嵌合穴（第一嵌合部位）２９が形
成され、駆動軸１６の先端に螺合するナット１７を介し
て締結される。駆動軸１６はスプロケット２を嵌合させ
る軸部１８と、ナット１７を螺合させるネジ部１９を有
している。軸部１８とスプロケット２の間には図示しな
いキーが介装され、両者の回り止めが行われる。
動軸１６に嵌合させる嵌合穴（第一嵌合部位）２９が形
成され、駆動軸１６の先端に螺合するナット１７を介し
て締結される。駆動軸１６はスプロケット２を嵌合させ
る軸部１８と、ナット１７を螺合させるネジ部１９を有
している。軸部１８とスプロケット２の間には図示しな
いキーが介装され、両者の回り止めが行われる。
【００２２】図１において、２１はパワステポンプ１０
を取り外す際に用いられる治具である。治具２１はパワ
ステポンプ１０を取り外した状態で、スプロケット２を
フロントカバー１３に対してパワステポンプ１０の駆動
軸１６と同軸上の所定位置に保持するようになってい
る。
を取り外す際に用いられる治具である。治具２１はパワ
ステポンプ１０を取り外した状態で、スプロケット２を
フロントカバー１３に対してパワステポンプ１０の駆動
軸１６と同軸上の所定位置に保持するようになってい
る。
【００２３】図２に示すように、フロントカバー１３に
は治具２１を挿通させるための窓２２が開口している。
窓２２を塞ぐ図示しない蓋が備えられ、エンジン運転時
に蓋がフロントカバー１３に取付けられ、チェーン室１
４を密封するようになっている。
は治具２１を挿通させるための窓２２が開口している。
窓２２を塞ぐ図示しない蓋が備えられ、エンジン運転時
に蓋がフロントカバー１３に取付けられ、チェーン室１
４を密封するようになっている。
【００２４】図３、図４にも示すように、治具２１は窓
２２からチェーン室１４に差し込まれる筒状のソケット
２３と、フロントカバー１３に接合する板状のブラケッ
ト２５を有し、両者は溶接により固着されている。
２２からチェーン室１４に差し込まれる筒状のソケット
２３と、フロントカバー１３に接合する板状のブラケッ
ト２５を有し、両者は溶接により固着されている。
【００２５】ブラケット２５は３本のボルト２４を介し
てフロントカバー１３に締結される。ブラケット２５に
は各ボルト２４を挿通させる３つのボルト穴２６が開口
している。フロントカバー１３には各ボルト２４を螺合
させる２つのネジ孔２７が形成されている。
てフロントカバー１３に締結される。ブラケット２５に
は各ボルト２４を挿通させる３つのボルト穴２６が開口
している。フロントカバー１３には各ボルト２４を螺合
させる２つのネジ孔２７が形成されている。
【００２６】各ボルト穴２６はボルト２４の軸部との間
に隙間を持つように形成される。これにより、治具２１
を各ボルト２４を介してフロントカバー１３に締結する
とき、治具２１の位置が自動的に調節されるようになっ
ている。
に隙間を持つように形成される。これにより、治具２１
を各ボルト２４を介してフロントカバー１３に締結する
とき、治具２１の位置が自動的に調節されるようになっ
ている。
【００２７】スプロケット２の端面に嵌合穴（第二嵌合
部位）２８が開口する一方、ソケット２３に嵌合穴２８
に嵌合する嵌合軸部３１が形成される。嵌合軸部３１が
嵌合穴２８に嵌合することにより、スプロケット２はそ
の径方向について位置決めが行われる。すなわち、パワ
ステポンプ１０はその駆動軸１６をスプロケット２に対
して治具２１と反対方向に抜き出してスプロケット２か
ら取り外す構成となっている。
部位）２８が開口する一方、ソケット２３に嵌合穴２８
に嵌合する嵌合軸部３１が形成される。嵌合軸部３１が
嵌合穴２８に嵌合することにより、スプロケット２はそ
の径方向について位置決めが行われる。すなわち、パワ
ステポンプ１０はその駆動軸１６をスプロケット２に対
して治具２１と反対方向に抜き出してスプロケット２か
ら取り外す構成となっている。
【００２８】治具２１に対してスプロケット２の回転を
係止する手段として、スプロケット２の嵌合穴２８の断
面が六角形に形成される一方、図５に示すように、ソケ
ット２３の嵌合軸部３１の断面が同じく六角形に形成さ
れる。すなわち、六角柱の嵌合軸部３１が六角穴の嵌合
穴２８に嵌合することにより、スプロケット２はその径
方向と回転方向についての位置決めが行われる。
係止する手段として、スプロケット２の嵌合穴２８の断
面が六角形に形成される一方、図５に示すように、ソケ
ット２３の嵌合軸部３１の断面が同じく六角形に形成さ
れる。すなわち、六角柱の嵌合軸部３１が六角穴の嵌合
穴２８に嵌合することにより、スプロケット２はその径
方向と回転方向についての位置決めが行われる。
【００２９】ソケット２３の内側にはナット１７を挿通
させる挿通穴３２が形成されるとともに、工具３３を挿
通させる挿通穴３４が形成される。
させる挿通穴３２が形成されるとともに、工具３３を挿
通させる挿通穴３４が形成される。
【００３０】ナット１７の外周面は円筒面状に形成さ
れ、一方の端面に駆動軸１６のネジ部１９に螺合するネ
ジ穴３７が開口され、他方の端面に断面が四角形の四角
穴３５が開口される。工具３３は四角穴３５に嵌合する
凸部３６を有する。
れ、一方の端面に駆動軸１６のネジ部１９に螺合するネ
ジ穴３７が開口され、他方の端面に断面が四角形の四角
穴３５が開口される。工具３３は四角穴３５に嵌合する
凸部３６を有する。
【００３１】以上のように構成され、通常のエンジン運
転時に各スプロケット１，２，３に渡ってチェーン４が
循環することにより、クランクシャフトの回転力がパワ
ステポンプ１０と燃料ポンプの各駆動軸にそれぞれ伝達
される。パワステポンプ１０は車両の操舵油圧を発生す
る。
転時に各スプロケット１，２，３に渡ってチェーン４が
循環することにより、クランクシャフトの回転力がパワ
ステポンプ１０と燃料ポンプの各駆動軸にそれぞれ伝達
される。パワステポンプ１０は車両の操舵油圧を発生す
る。
【００３２】パワステポンプ１０をエンジンから取り外
す際は、まず、フロントカバー１３から図示しない蓋を
取り外して窓２２をあける。続いて、治具２１を窓２２
からチェーン室１４に差し込み、治具２１の嵌合軸部３
１をスプロケット２の嵌合穴２８に嵌合させる。続い
て、治具２１を３本のボルト２４を介してフロントカバ
ー１３に締結する。これにより、スプロケット２はフロ
ントカバー１３に治具２１を介してその径方向と回転方
向について位置決めが行われる。
す際は、まず、フロントカバー１３から図示しない蓋を
取り外して窓２２をあける。続いて、治具２１を窓２２
からチェーン室１４に差し込み、治具２１の嵌合軸部３
１をスプロケット２の嵌合穴２８に嵌合させる。続い
て、治具２１を３本のボルト２４を介してフロントカバ
ー１３に締結する。これにより、スプロケット２はフロ
ントカバー１３に治具２１を介してその径方向と回転方
向について位置決めが行われる。
【００３３】治具２１を３本のボルト２４を介してフロ
ントカバー１３に締結するとき、治具２１はスプロケッ
ト２に嵌合しているので、各ボルト穴２６とボルト２４
間の隙間内で治具２１の位置が自動的に調節され、治具
２１を介してスプロケット２が所定位置に保持される。
ントカバー１３に締結するとき、治具２１はスプロケッ
ト２に嵌合しているので、各ボルト穴２６とボルト２４
間の隙間内で治具２１の位置が自動的に調節され、治具
２１を介してスプロケット２が所定位置に保持される。
【００３４】続いて、治具２１の内側からナット１７に
工具３３を差し込み、工具３３を介してナット１７を回
す。このとき、治具２１の六角柱の嵌合軸部３１が六角
穴の嵌合穴２８に嵌合してスプロケット２の回り止めが
行われているため、工具３３を回すことにより、駆動軸
１６に対してナット１７が回る。こうして、ナット１７
を緩めて、駆動軸１６のネジ部１８から外す。
工具３３を差し込み、工具３３を介してナット１７を回
す。このとき、治具２１の六角柱の嵌合軸部３１が六角
穴の嵌合穴２８に嵌合してスプロケット２の回り止めが
行われているため、工具３３を回すことにより、駆動軸
１６に対してナット１７が回る。こうして、ナット１７
を緩めて、駆動軸１６のネジ部１８から外す。
【００３５】スプロケット２が治具２１を介して所定位
置に保持された状態で、スプロケット２をチェーン室１
４に残したまま、パワステポンプ１０の駆動軸１６をス
プロケット２に対して治具２１と反対方向に抜き出して
スプロケット２から取り外し、パワステポンプ１０をエ
ンジンから取り外す。このとき、スプロケット２からパ
ワステポンプ１０の駆動軸１６を抜いても、スプロケッ
ト２は治具２１を介して保持されているため、チェーン
４の張力によってスプロケット２が移動することがな
い。
置に保持された状態で、スプロケット２をチェーン室１
４に残したまま、パワステポンプ１０の駆動軸１６をス
プロケット２に対して治具２１と反対方向に抜き出して
スプロケット２から取り外し、パワステポンプ１０をエ
ンジンから取り外す。このとき、スプロケット２からパ
ワステポンプ１０の駆動軸１６を抜いても、スプロケッ
ト２は治具２１を介して保持されているため、チェーン
４の張力によってスプロケット２が移動することがな
い。
【００３６】パワステポンプ１０を取付ける際、スプロ
ケット２が治具２１を介して所定位置に保持されている
ので、チェーン４等を緩めることなく駆動軸１６をスプ
ロケット２に差し込むことができ、上記取り外し時と逆
の手順でパワステポンプ１０を容易に取付けられる。
ケット２が治具２１を介して所定位置に保持されている
ので、チェーン４等を緩めることなく駆動軸１６をスプ
ロケット２に差し込むことができ、上記取り外し時と逆
の手順でパワステポンプ１０を容易に取付けられる。
【００３７】以上のように、エンジンからパワステポン
プ１０を脱着する際に、スプロケット２は治具２１を介
して所定位置に保持されるため、チェーン４を弛ませる
必要がなく、パワステポンプ１０の駆動軸１６をスプロ
ケット２から抜き出して取り外すことができる。この結
果、車両に搭載されるエンジンの場合、エンジンからパ
ワステポンプ１０を脱着する際に、従来のように車両か
らエンジンを降ろして、エンジンの前部に設けられる補
機駆動用プーリやベルトを外したり、フロントカバー１
３を外す必要がなく、エンジンを車両に搭載したままパ
ワステポンプ１０を脱着することができる。
プ１０を脱着する際に、スプロケット２は治具２１を介
して所定位置に保持されるため、チェーン４を弛ませる
必要がなく、パワステポンプ１０の駆動軸１６をスプロ
ケット２から抜き出して取り外すことができる。この結
果、車両に搭載されるエンジンの場合、エンジンからパ
ワステポンプ１０を脱着する際に、従来のように車両か
らエンジンを降ろして、エンジンの前部に設けられる補
機駆動用プーリやベルトを外したり、フロントカバー１
３を外す必要がなく、エンジンを車両に搭載したままパ
ワステポンプ１０を脱着することができる。
【図１】本発明の実施形態を示す断面図。
【図２】同じく正面図。
【図３】同じく治具の正面図。
【図４】同じく治具の断面図。
【図５】同じく治具の断面図。
【図６】同じくチェーン等の正面図。
２ スプロケット
４ チェーン
１０ パワステポンプ
１２ エンジンブロック
１３ フロントカバー
１４ チェーン室
１６ 駆動軸
１９ ネジ部
２１ 治具
２３ ソケット
２５ ブラケット
２８ 嵌合穴（第二嵌合部位）
２９ 嵌合穴（第一嵌合部位）
３１ 嵌合軸部
３２ 挿通穴
３３ 工具
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02B 67/06
F02B 77/00
Claims (5)
- 【請求項１】クランクシャフトの回転を補機に伝達する
チェーンおよびスプロケットと、 スプロケットを補機の駆動軸に締結するナットと、 を備えるエンジンにおいて、 前記スプロケットを補機の駆動軸と同軸上の所定位置で
エンジンブロックに対して保持する治具を備え、 治具を介してスプロケットを保持した状態で補機を脱着
することを特徴とするエンジンの補機交換方法。 - 【請求項２】クランクシャフトの回転を補機に伝達する
チェーンおよびスプロケットと、 スプロケットを補機の駆動軸に締結するナットと、 を備えるエンジンにおいて、 前記スプロケットに補機の駆動軸を嵌合させる第一嵌合
部位を形成するとともに、 スプロケットに治具を嵌合させる第二嵌合部位をナット
の外周に位置して形成し、 補機の駆動軸をスプロケットに対して治具と反対方向に
抜き出してスプロケットから取り外す構成としたことを
特徴とするエンジンの補機取付構造。 - 【請求項３】前記スプロケットの第二嵌合部位は筒状の
治具に嵌合してスプロケットをその径方向と回転方向に
ついての位置決めを行い、 ナットを治具の内側を挿通させて取り外す構成としたこ
とを特徴とする請求項２に記載のエンジンの補機取付構
造。 - 【請求項４】前記治具の断面を多角形に形成し、 スプロケットの第二嵌合部位として治具と同じ多角形の
断面を持つ嵌合穴を形成したことを特徴とする請求項３
に記載のエンジンの補機取付構造。 - 【請求項５】前記エンジンブロックとの間でチェーン室
を画成するフロントカバーを備え、 フロントカバーに治具を挿通させる窓を開口させ、 フロントカバーと治具を締結するボルトを備え、 治具にボルトを隙間をもって挿通させるボルト穴を形成
したことを特徴とする請求項２から３のいずれか一つに
記載のエンジンの補機取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27153197A JP3387389B2 (ja) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | エンジンの補機交換方法および補機取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27153197A JP3387389B2 (ja) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | エンジンの補機交換方法および補機取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11107768A JPH11107768A (ja) | 1999-04-20 |
| JP3387389B2 true JP3387389B2 (ja) | 2003-03-17 |
Family
ID=17501370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27153197A Expired - Lifetime JP3387389B2 (ja) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | エンジンの補機交換方法および補機取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3387389B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2597282A2 (en) | 2011-11-25 | 2013-05-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Method of removing engine accessory and accessory mounting structure |
-
1997
- 1997-10-03 JP JP27153197A patent/JP3387389B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2597282A2 (en) | 2011-11-25 | 2013-05-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Method of removing engine accessory and accessory mounting structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11107768A (ja) | 1999-04-20 |
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