JP3385382B2 - 乗り物用スペースフレーム - Google Patents
乗り物用スペースフレームInfo
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- JP3385382B2 JP3385382B2 JP51487798A JP51487798A JP3385382B2 JP 3385382 B2 JP3385382 B2 JP 3385382B2 JP 51487798 A JP51487798 A JP 51487798A JP 51487798 A JP51487798 A JP 51487798A JP 3385382 B2 JP3385382 B2 JP 3385382B2
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- JP
- Japan
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- tubes
- tab portion
- space frame
- tube
- clip
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/13—Roll-over protection
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/08—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted built up with interlaced cross members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
- B62D21/183—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 specially adapted for sports vehicles, e.g. race, dune buggies, go-karts
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D23/00—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions
- B62D23/005—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions with integrated chassis in the whole shell, e.g. meshwork, tubes, or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/13—Roll-over protection
- B60R2021/132—Roll bars for convertible vehicles
- B60R2021/134—Roll bars for convertible vehicles movable from a retracted to a protection position
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Superconductors And Manufacturing Methods Therefor (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本願は、同一の発明者によって「TRIANGULATED TUBUL
AR SPACE FRAME,LOW PROFILE,LIGHT TRUCK WITH FOLDAB
LE ROLLBARS HAVING TRIANGULATION UNDER THE FLOOR」
の名称で1996年９月17日に出願された、米国仮出願番号
60/026,225号に開示され、権利請求されている発明につ
いて権利請求するものです。
AR SPACE FRAME,LOW PROFILE,LIGHT TRUCK WITH FOLDAB
LE ROLLBARS HAVING TRIANGULATION UNDER THE FLOOR」
の名称で1996年９月17日に出願された、米国仮出願番号
60/026,225号に開示され、権利請求されている発明につ
いて権利請求するものです。
発明の分野
本発明は陸上乗り物、特にオフロード運転用乗り物に
関する。
関する。
発明の背景
乗り物用スペースフレームは、オフロード運転用乗り
物、例えばデユーンバギー及び全地形用乗り物、ないし
はレース用乗り物に関して一般的に知られているととも
に典型的に見受けられる。
物、例えばデユーンバギー及び全地形用乗り物、ないし
はレース用乗り物に関して一般的に知られているととも
に典型的に見受けられる。
スペースフレームは、ロールオーバーの際に該フレー
ムを強化し、乗客を保護する回転ケージを備えることも
できる。オフロード運転の際には、通常乗り物が、例え
ば、石、木、ないしは土手のような固い障害物に突き当
たることによって、或いは平坦でない地形を走行するこ
とによって、更には穴に落ちることによって生じる乗り
物への突然の衝撃による過酷な負荷にオフロード乗り物
用のスペースフレームは曝されるので、オフロード運転
用乗り物のスペースフレームは典型的には回転ケージを
備える。かかる衝撃は乗り物フレームに更なるストレス
をかける。例えば、前輪の一つが大きな岩に衝突して前
隅の一方のみに負荷がかかり、フレームに対して相対的
にバランスが崩れた状態になり、ねじれ等が生じて生起
される。
ムを強化し、乗客を保護する回転ケージを備えることも
できる。オフロード運転の際には、通常乗り物が、例え
ば、石、木、ないしは土手のような固い障害物に突き当
たることによって、或いは平坦でない地形を走行するこ
とによって、更には穴に落ちることによって生じる乗り
物への突然の衝撃による過酷な負荷にオフロード乗り物
用のスペースフレームは曝されるので、オフロード運転
用乗り物のスペースフレームは典型的には回転ケージを
備える。かかる衝撃は乗り物フレームに更なるストレス
をかける。例えば、前輪の一つが大きな岩に衝突して前
隅の一方のみに負荷がかかり、フレームに対して相対的
にバランスが崩れた状態になり、ねじれ等が生じて生起
される。
スペースフレームの重量もまた主要な考慮すべき事項
である。乗り物の速さ、機敏さ、及び燃費を増加し、ス
ペースフレームの材料コストを減少させるように、通常
はスペースフレームの重量を可能な限り軽量化すること
が望ましい。一方、大きい部材は典型的には小さい部材
よりも強固であり、上述のように、フレームの強度は非
常に重要な要素です。
である。乗り物の速さ、機敏さ、及び燃費を増加し、ス
ペースフレームの材料コストを減少させるように、通常
はスペースフレームの重量を可能な限り軽量化すること
が望ましい。一方、大きい部材は典型的には小さい部材
よりも強固であり、上述のように、フレームの強度は非
常に重要な要素です。
さらに、乗り物が軍用の場合には、より機動的であ
り、より速く、低重量、低車高（low profile）されて
いることが非常に重要になってくる。かかる性能の同様
の重要性を有するものとして、ペイロード（payload）
対カーブウェイト（curbweight）の比が可能な限り高い
ことが望ましい。大抵の乗り物では、この比は0.3対１
の範囲にある。しばしば高いペイロードを要求する軍用
乗り物では、前記比は相当により高いものとなる。ペイ
ロード対カーブウェイトの比は0.75対１から１対１、若
しくはより高い比率となることによって、利点を供する
ものとなる。
り、より速く、低重量、低車高（low profile）されて
いることが非常に重要になってくる。かかる性能の同様
の重要性を有するものとして、ペイロード（payload）
対カーブウェイト（curbweight）の比が可能な限り高い
ことが望ましい。大抵の乗り物では、この比は0.3対１
の範囲にある。しばしば高いペイロードを要求する軍用
乗り物では、前記比は相当により高いものとなる。ペイ
ロード対カーブウェイトの比は0.75対１から１対１、若
しくはより高い比率となることによって、利点を供する
ものとなる。
後に詳述する、本発明による、スペースフレームの三
角分割要素（triangulation elements）が実質的に若し
くは完全にタブ又は床の下方に位置している構成となっ
ている、折り曲げ出来るロールバーを備える、低車高
の、軽量トラックのための三角分割されたチューブ状ス
ペースフレームによって、上記の利点、特に軍用の乗り
物に適用する際の要求に関する利点が提供される。
角分割要素（triangulation elements）が実質的に若し
くは完全にタブ又は床の下方に位置している構成となっ
ている、折り曲げ出来るロールバーを備える、低車高
の、軽量トラックのための三角分割されたチューブ状ス
ペースフレームによって、上記の利点、特に軍用の乗り
物に適用する際の要求に関する利点が提供される。
発明の要約
本発明は、乗員室及び前後輪組立体を有し、三角分割
されたチューブ状スペースフレームの構造部材の実質的
に全て若しくは全てが床の下方に位置している、低車高
の、軽量トラックのための三角分割されたチューブ状ス
ペースフレームを提供する。スペースフレームは、前輪
組立体の上方に前方クリップ部、後輪組立体の上方に後
方クリップ部、乗員室の底部を支持するタブ部を有す
る。タブ部は複数の構造部材を有し、該複数の構造部材
の少なくとも二つは互いに相対的に水平方向に同一平面
上に配置され、タブ部の付加的な構造部材が、該タブ部
の少なくとも二つの水平的に同一平面上にある構造部材
と同一の或いは下方の高さ位置にて、三角分割された形
状で互いに連結されている。
されたチューブ状スペースフレームの構造部材の実質的
に全て若しくは全てが床の下方に位置している、低車高
の、軽量トラックのための三角分割されたチューブ状ス
ペースフレームを提供する。スペースフレームは、前輪
組立体の上方に前方クリップ部、後輪組立体の上方に後
方クリップ部、乗員室の底部を支持するタブ部を有す
る。タブ部は複数の構造部材を有し、該複数の構造部材
の少なくとも二つは互いに相対的に水平方向に同一平面
上に配置され、タブ部の付加的な構造部材が、該タブ部
の少なくとも二つの水平的に同一平面上にある構造部材
と同一の或いは下方の高さ位置にて、三角分割された形
状で互いに連結されている。
タブ部は、三角分割された形状で連結されている付加
的構造部材を備える二つの水平方向に同一平面上にある
構造部材を有するという構成とすることにより、回転ケ
ージを必要とすることなく、タブ部に十分な強度を持た
せることができる。このことは、有意な進歩である。と
いうのは、上述のように、オフロード乗り物用のフレー
ムは、石、岩等との衝突によるかなりの力に曝される可
能性があり、それによって、該オフロード乗り物はフレ
ームとの関係でバランスを崩し、もって力の苛酷さを増
す。
的構造部材を備える二つの水平方向に同一平面上にある
構造部材を有するという構成とすることにより、回転ケ
ージを必要とすることなく、タブ部に十分な強度を持た
せることができる。このことは、有意な進歩である。と
いうのは、上述のように、オフロード乗り物用のフレー
ムは、石、岩等との衝突によるかなりの力に曝される可
能性があり、それによって、該オフロード乗り物はフレ
ームとの関係でバランスを崩し、もって力の苛酷さを増
す。
回転ケージを備えないことにより、乗員及び装置双方
の乗員室へのアクセスを改善し、より大きな装置及び構
造物を乗員室に設置可能にし、乗員室に設置される装置
及び構造物の位置決めを可能とし、特に典型的な回転ケ
ージを越えて延在し或いはそれによって妨害される装置
及び構造物の位置決めを可能とするというような数々の
利点を供することができる。回転ケージを備えないこと
による他の利点としては、フレームの重量を減少するこ
とが挙げられる。回転ケージを備えないことによる更な
る利点としては、乗り物の車高を減少することが挙げら
れ、これは軍用乗り物では有意な利点となる。
の乗員室へのアクセスを改善し、より大きな装置及び構
造物を乗員室に設置可能にし、乗員室に設置される装置
及び構造物の位置決めを可能とし、特に典型的な回転ケ
ージを越えて延在し或いはそれによって妨害される装置
及び構造物の位置決めを可能とするというような数々の
利点を供することができる。回転ケージを備えないこと
による他の利点としては、フレームの重量を減少するこ
とが挙げられる。回転ケージを備えないことによる更な
る利点としては、乗り物の車高を減少することが挙げら
れ、これは軍用乗り物では有意な利点となる。
本発明の、これらの及びその他の特徴及び利点は、以
下の好適実施例の説明及び添付の図面によってより理解
される。
下の好適実施例の説明及び添付の図面によってより理解
される。
図面の簡単な説明
第１図は、本発明によるスペースフレームを装着され
た乗り物の前方斜視図。
た乗り物の前方斜視図。
第２図は、第１図に示す乗り物に装着された、本発明
によるスペースフレームの平面図。
によるスペースフレームの平面図。
対応する参照番号は、全図面を通して対応する部分を
示す。
示す。
好適実施例の説明
図面の詳細に言及し、特に第１図に言及すると、参照
番号10は、乗り物Ａのスペースフレームを指し、該乗り
物Ａは乗員室Ｂ、及び前後輪組立体Ｃ、Ｄを有する。ス
ペースフレームは、前方クリップ部12、タブ部15、及び
後方クリップ部17を有する。前方及び後方クリップ部1
2、17は、それぞれ前後輪組立体Ｃ、Ｄの上方に配置さ
れている。タブ部15は前方クリップ部12と後方クリップ
部17との間に配置され、乗員室Ｂの底部を支持してい
る。スペースフレーム10は、好ましくはチューブの、構
造部材を有し、該構造部材は三角分割された形状で共に
連結されている。
番号10は、乗り物Ａのスペースフレームを指し、該乗り
物Ａは乗員室Ｂ、及び前後輪組立体Ｃ、Ｄを有する。ス
ペースフレームは、前方クリップ部12、タブ部15、及び
後方クリップ部17を有する。前方及び後方クリップ部1
2、17は、それぞれ前後輪組立体Ｃ、Ｄの上方に配置さ
れている。タブ部15は前方クリップ部12と後方クリップ
部17との間に配置され、乗員室Ｂの底部を支持してい
る。スペースフレーム10は、好ましくはチューブの、構
造部材を有し、該構造部材は三角分割された形状で共に
連結されている。
本明細書では、「ジョイント」は、スペースフレーム
のチューブの二つ以上の端部間の溶接連結部を意味す
る。以下の説明においては、括弧でくくられた（タ
ブ）、（バスケット）、（前方クリップ）、及び（後方
クリップ）は本発明の要素の相対的な位置を明らかにす
るのを助けるように使用される。
のチューブの二つ以上の端部間の溶接連結部を意味す
る。以下の説明においては、括弧でくくられた（タ
ブ）、（バスケット）、（前方クリップ）、及び（後方
クリップ）は本発明の要素の相対的な位置を明らかにす
るのを助けるように使用される。
また、以下の説明では、参照番号の後に付される「ａ」
はスペースフレーム10の左側を示し、「ｂ」はスペース
フレーム10の右側を示す。図面において、第１図は本発
明のスペースフレームを装備した乗り物の右側を図示す
る。第２図において、「第２図」の表記との関係で、図
面の左側は乗り物の前方を示し、スペースフレームの左
側は「第２図」の表記の直接上方に位置する。
はスペースフレーム10の左側を示し、「ｂ」はスペース
フレーム10の右側を示す。図面において、第１図は本発
明のスペースフレームを装備した乗り物の右側を図示す
る。第２図において、「第２図」の表記との関係で、図
面の左側は乗り物の前方を示し、スペースフレームの左
側は「第２図」の表記の直接上方に位置する。
タブ部
第２図に示すように、タブ部15は、横方向に延在する
上方前方及び中間チューブ（タブ）22,25によって連結
されている上方左右チューブ（タブ）20a、20bと、上方
左右後方チューブ（タブ）27a,27bとを有する。上方左
右後方チューブ（タブ）27a,27bは、水平方向平面にお
いて、上方中間チューブ（タブ）25に対して相対的に傾
斜している。上方左右斜線状チューブ（タブ）30a,30b
は、上方中間チューブ（タブ）25と上方左右チューブ
（タブ）20a、20bとのジョイントから後方に延在してい
る。
上方前方及び中間チューブ（タブ）22,25によって連結
されている上方左右チューブ（タブ）20a、20bと、上方
左右後方チューブ（タブ）27a,27bとを有する。上方左
右後方チューブ（タブ）27a,27bは、水平方向平面にお
いて、上方中間チューブ（タブ）25に対して相対的に傾
斜している。上方左右斜線状チューブ（タブ）30a,30b
は、上方中間チューブ（タブ）25と上方左右チューブ
（タブ）20a、20bとのジョイントから後方に延在してい
る。
上方左右チューブ（タブ）20a、20bの下方には、それ
ぞれ下方左右チューブ（タブ）32a、32bが配置されてお
り、該下方左右チューブ（タブ）32a、32bの間にはチュ
ーブが延在している。下方左右チューブ（タブ）32a、3
2bの間には、下方前方、中間、後方チューブ（タブ）4
0,42,45が横方向に延在している。下方前方、中間チュ
ーブ（タブ）40,42は、上方前方及び中間チューブ（タ
ブ）22,25の直接下方に位置している。傾斜前方チュー
ブ（タブ）47が上方及び下方前方チューブ（タブ）22,4
0の間に連結されている。上方及び下方中間チューブ
（タブ）25,42の間には垂直方向及び傾斜中間チューブ
（タブ）50,51が連結されている。
ぞれ下方左右チューブ（タブ）32a、32bが配置されてお
り、該下方左右チューブ（タブ）32a、32bの間にはチュ
ーブが延在している。下方左右チューブ（タブ）32a、3
2bの間には、下方前方、中間、後方チューブ（タブ）4
0,42,45が横方向に延在している。下方前方、中間チュ
ーブ（タブ）40,42は、上方前方及び中間チューブ（タ
ブ）22,25の直接下方に位置している。傾斜前方チュー
ブ（タブ）47が上方及び下方前方チューブ（タブ）22,4
0の間に連結されている。上方及び下方中間チューブ
（タブ）25,42の間には垂直方向及び傾斜中間チューブ
（タブ）50,51が連結されている。
下方後方チューブ（タブ）45は、上方左右後方チュー
ブ（タブ）27a,27bの前方に配置されている。二つの垂
直方向チューブスタブ（タブ）52が下方後方チューブ
（タブ）45から上方に延在している。該二つの垂直方向
チューブスタブ（タブ）52には横方向パイプ支持部材
（タブ）55が取り付けられており、該支持部材（タブ）
55から後輪懸架装置（不図示）が懸架している。
ブ（タブ）27a,27bの前方に配置されている。二つの垂
直方向チューブスタブ（タブ）52が下方後方チューブ
（タブ）45から上方に延在している。該二つの垂直方向
チューブスタブ（タブ）52には横方向パイプ支持部材
（タブ）55が取り付けられており、該支持部材（タブ）
55から後輪懸架装置（不図示）が懸架している。
左右後方チューブ（後方クリップ）57a,57bがチュー
ブスタブ（タブ）52にほぼ隣接してパイプ支持部材（タ
ブ）55から上方に延在している。該左右後方チューブ
（後方クリップ）57a,57bは横方向及び後方に傾斜して
いる。左右後方チューブ（後方クリップ）57a,57bのう
ち、上方左右後方チューブ（タブ）27a,27bの下方に位
置する部分はタブ部15の一部と考えられる。上方左右傾
斜チューブ（タブ）30a,30bは、上述したように、左右
後方チューブ（後方クリップ）57a,57bに延在してい
る。
ブスタブ（タブ）52にほぼ隣接してパイプ支持部材（タ
ブ）55から上方に延在している。該左右後方チューブ
（後方クリップ）57a,57bは横方向及び後方に傾斜して
いる。左右後方チューブ（後方クリップ）57a,57bのう
ち、上方左右後方チューブ（タブ）27a,27bの下方に位
置する部分はタブ部15の一部と考えられる。上方左右傾
斜チューブ（タブ）30a,30bは、上述したように、左右
後方チューブ（後方クリップ）57a,57bに延在してい
る。
左右後方チューブ（後方クリップ）60a,60bはパイプ
支持部材（タブ）55の端部にほぼ隣接し且つ内方で下方
後方チューブ（タブ）45から上方に延在し、該左右後方
チューブ（後方クリップ）60a,60bはまた後方に傾斜し
ている。左右後方チューブ（後方クリップ）60a,60bの
うち、上方左右後方チューブ（タブ）27a,27bの下方に
位置する部分はタブ部15の一部と考えられる。上方左右
チューブ（タブ）20a,20bは左右後方チューブ（後方ク
リップ）60a,60bに延在している。上方左右後方チュー
ブ（タブ）27a,27bは、第２図に示すように、左右後方
チューブ（後方クリップ）57a,57bの間を延在し、左右
後方チューブ（後方クリップ）60a,60bの間を延在して
いる。
支持部材（タブ）55の端部にほぼ隣接し且つ内方で下方
後方チューブ（タブ）45から上方に延在し、該左右後方
チューブ（後方クリップ）60a,60bはまた後方に傾斜し
ている。左右後方チューブ（後方クリップ）60a,60bの
うち、上方左右後方チューブ（タブ）27a,27bの下方に
位置する部分はタブ部15の一部と考えられる。上方左右
チューブ（タブ）20a,20bは左右後方チューブ（後方ク
リップ）60a,60bに延在している。上方左右後方チュー
ブ（タブ）27a,27bは、第２図に示すように、左右後方
チューブ（後方クリップ）57a,57bの間を延在し、左右
後方チューブ（後方クリップ）60a,60bの間を延在して
いる。
下方前方斜線状チューブ（タブ）62は、下方中間チュ
ーブ（タブ）42と下方左右チューブ（タブ）32a、32bと
のジョイント及び下方前方チューブ40の間を連結してい
る。下方前方斜線状チューブ（タブ）62は第２図に示す
ように、Ｘ形状を形成する。下方後方斜線状チューブ65
は、下方中間チューブ（タブ）42と下方左右チューブ
（タブ）32a、32bとのジョイント及び下方前方チューブ
40の間を連結している。下方後方斜線状チューブ65はＸ
形状を形成する。
ーブ（タブ）42と下方左右チューブ（タブ）32a、32bと
のジョイント及び下方前方チューブ40の間を連結してい
る。下方前方斜線状チューブ（タブ）62は第２図に示す
ように、Ｘ形状を形成する。下方後方斜線状チューブ65
は、下方中間チューブ（タブ）42と下方左右チューブ
（タブ）32a、32bとのジョイント及び下方前方チューブ
40の間を連結している。下方後方斜線状チューブ65はＸ
形状を形成する。
タブ部15のチューブ状構造部材は、それによって、例
えば、左右傾斜チューブ（タブ）37a,37b及び傾斜中間
チューブ（タブ）51が延びる、垂直面並びに、例えば、
上方左右斜線状チューブ（タブ）30a,30b及び下方前方
後方斜線状チューブ（タブ）62、65が延びる、水平面に
おいて三角分割された形状を画成する。これらの三角分
割された形状は、上述のように、回転ケージを要しな
い、タブ部15の強度を強化するのに役立っている。
えば、左右傾斜チューブ（タブ）37a,37b及び傾斜中間
チューブ（タブ）51が延びる、垂直面並びに、例えば、
上方左右斜線状チューブ（タブ）30a,30b及び下方前方
後方斜線状チューブ（タブ）62、65が延びる、水平面に
おいて三角分割された形状を画成する。これらの三角分
割された形状は、上述のように、回転ケージを要しな
い、タブ部15の強度を強化するのに役立っている。
バスケット部
スペースフレーム10は、左右バスケット部67a,67bを
有し、該左右バスケット部67a,67bはタブ部15の両側に
横方向に配置されている。左右バスケット部67a,67bは
対称なので、左バスケット部67aのみついて詳細に述べ
る。左バスケット部67aは下方左前方及び中間チューブ
（バスケット）70a,72a及び後方部材（バスケット）75a
を包含する。下方左後方部材（バスケット）75aは、チ
ューブ状でも構わないが、好ましくは、矩形の断面形状
を有する。下方左前方チューブ及び後方部材（バスケッ
ト）70a,75aは、横方向に延在し、下方左チューブ（タ
ブ）32aの前後端部のジョイントから上方に傾斜してい
る。下方左中間チューブ（バスケット）72aは、下方左
チューブ（タブ）32aから横方向及び水平方向に延在し
ての外端が略同一の高さを有する。
有し、該左右バスケット部67a,67bはタブ部15の両側に
横方向に配置されている。左右バスケット部67a,67bは
対称なので、左バスケット部67aのみついて詳細に述べ
る。左バスケット部67aは下方左前方及び中間チューブ
（バスケット）70a,72a及び後方部材（バスケット）75a
を包含する。下方左後方部材（バスケット）75aは、チ
ューブ状でも構わないが、好ましくは、矩形の断面形状
を有する。下方左前方チューブ及び後方部材（バスケッ
ト）70a,75aは、横方向に延在し、下方左チューブ（タ
ブ）32aの前後端部のジョイントから上方に傾斜してい
る。下方左中間チューブ（バスケット）72aは、下方左
チューブ（タブ）32aから横方向及び水平方向に延在し
ての外端が略同一の高さを有する。
左前方チューブ（前方クリップ）77aが下方左前方チ
ューブ（バスケット）70aから前方に向かって上方に延
びており、該左前方チューブ（前方クリップ）77aは前
方クリップ部12の一部を形成する。左後方チューブ（バ
スケット）80aが後方部材（バスケット）75aから後方に
向かって上方に延びており、該左後方チューブ（バスケ
ット）80aは後方クリップ部17の一部を形成する。
ューブ（バスケット）70aから前方に向かって上方に延
びており、該左前方チューブ（前方クリップ）77aは前
方クリップ部12の一部を形成する。左後方チューブ（バ
スケット）80aが後方部材（バスケット）75aから後方に
向かって上方に延びており、該左後方チューブ（バスケ
ット）80aは後方クリップ部17の一部を形成する。
左バスケット部67aは、下方左チューブ（バスケッ
ト）82aを有し、該下方左チューブ（バスケット）82aは
下方左前方及び中間チューブ（バスケット）70a,72aの
外端及び下方左後方部材（バスケット）75aの外端に溶
接されている。下方左前方及び中間チューブ並びに下方
左後方部材（バスケット）70a、72a、75aの端部は同一
の高さを有するので、下方左チューブ（バスケット）82
aは、下方左チューブ（タブ）32aに対して上方の高さで
略水平に位置する。
ト）82aを有し、該下方左チューブ（バスケット）82aは
下方左前方及び中間チューブ（バスケット）70a,72aの
外端及び下方左後方部材（バスケット）75aの外端に溶
接されている。下方左前方及び中間チューブ並びに下方
左後方部材（バスケット）70a、72a、75aの端部は同一
の高さを有するので、下方左チューブ（バスケット）82
aは、下方左チューブ（タブ）32aに対して上方の高さで
略水平に位置する。
左バスケット部67aは上方左チューブ（バスケット）8
5aを包含し、該上方左チューブ（バスケット）85aの端
部は左前方チューブ（前方クリップ）77aと左後方チュ
ーブ（バスケット）80aとの間で溶接されて上方左チュ
ーブ（バスケット）85aが上方左チューブ（タブ）20aと
略同一の高さを有する。上方左前方部（バスケット）87
aが上方左チューブ（タブ）20aの前端を有するジョイン
トと左前方チューブ（前方クリップ）77aとの間を延在
している。上方左後方チューブ（バスケット）90aが上
方左チューブ（タブ）20aの後端を有するジョイントと
左後方チューブ（バスケット）80aとの間を延在してい
る。
5aを包含し、該上方左チューブ（バスケット）85aの端
部は左前方チューブ（前方クリップ）77aと左後方チュ
ーブ（バスケット）80aとの間で溶接されて上方左チュ
ーブ（バスケット）85aが上方左チューブ（タブ）20aと
略同一の高さを有する。上方左前方部（バスケット）87
aが上方左チューブ（タブ）20aの前端を有するジョイン
トと左前方チューブ（前方クリップ）77aとの間を延在
している。上方左後方チューブ（バスケット）90aが上
方左チューブ（タブ）20aの後端を有するジョイントと
左後方チューブ（バスケット）80aとの間を延在してい
る。
前方クリップ部
前方クリップ部12はスペースフレーム10のタブ部15の
前方に位置する領域を指す。前方クリップ部12は、下方
左右前方チューブ（バスケット）82a,82bから前方に延
在する左右前方チューブ（前方クリップ）77a,77bを包
含する。左右前方チューブ（前方クリップ）77a,77b
は、左右バスケット部67a,67bを越えて延在し、内方に
湾曲して前方クリップ部12の前方部を画成する。
前方に位置する領域を指す。前方クリップ部12は、下方
左右前方チューブ（バスケット）82a,82bから前方に延
在する左右前方チューブ（前方クリップ）77a,77bを包
含する。左右前方チューブ（前方クリップ）77a,77b
は、左右バスケット部67a,67bを越えて延在し、内方に
湾曲して前方クリップ部12の前方部を画成する。
下方左右チューブ（前方クリップ）92a,92bは下方前
方チューブ（タブ）40から延びる。下方左右チューブ
（前方クリップ）92a,92bは互いに対称なので、下方左
チューブ（前方クリップ）92aのみについて詳細に延べ
る。下方左チューブ（前方クリップ）92aは、下方前方
チューブ（タブ）40と隣接し前方下方に傾斜した後方部
（前方クリップ）95aを有する。下方左チューブ（前方
クリップ）92aは、後方部（前方クリップ）95aの前方に
隣接して水平中間部（前方クリップ）97aを包含する。
下方左チューブ（前方クリップ）92aはまた中間部（前
方クリップ）97aの前方に隣接して上方に傾斜した前方
部（前方クリップ）100aを有する。三つの横方向前方チ
ューブ102は下方左右チューブ（前方クリップ）92a,92b
の間で溶接されている。
方チューブ（タブ）40から延びる。下方左右チューブ
（前方クリップ）92a,92bは互いに対称なので、下方左
チューブ（前方クリップ）92aのみについて詳細に延べ
る。下方左チューブ（前方クリップ）92aは、下方前方
チューブ（タブ）40と隣接し前方下方に傾斜した後方部
（前方クリップ）95aを有する。下方左チューブ（前方
クリップ）92aは、後方部（前方クリップ）95aの前方に
隣接して水平中間部（前方クリップ）97aを包含する。
下方左チューブ（前方クリップ）92aはまた中間部（前
方クリップ）97aの前方に隣接して上方に傾斜した前方
部（前方クリップ）100aを有する。三つの横方向前方チ
ューブ102は下方左右チューブ（前方クリップ）92a,92b
の間で溶接されている。
前方クリップ部12は（水平面において）Ｕ字形の中間
チューブ（前方クリップ）105を包含し、該中間チュー
ブ（前方クリップ）105の脚は、上方左右側チューブ
（タブ）20a,20bの前端のジョイントに溶接されてい
る。差動装置及びステアリング歯車（不図示）を支持す
るケージ部107を画成するチューブが中間チューブ（前
方クリップ）105と下方左右チューブ（前方クリップ）9
2a、92bとの間で溶接されている。
チューブ（前方クリップ）105を包含し、該中間チュー
ブ（前方クリップ）105の脚は、上方左右側チューブ
（タブ）20a,20bの前端のジョイントに溶接されてい
る。差動装置及びステアリング歯車（不図示）を支持す
るケージ部107を画成するチューブが中間チューブ（前
方クリップ）105と下方左右チューブ（前方クリップ）9
2a、92bとの間で溶接されている。
中間チューブ（前方クリップ）105は、上方左右チュ
ーブ（タブ）20a,20bとほぼ同一の高さに位置する。下
方左右チューブ（前方クリップ）92a,92bの後方及び中
間部（前方クリップ）95a,95b,97a,97bは、下方左右チ
ューブ（タブ）32a,32bとほぼ同一の高さに位置する。
これによって、前方クリップ及びタブ部12,15の間の荷
重を坦持可能とする。
ーブ（タブ）20a,20bとほぼ同一の高さに位置する。下
方左右チューブ（前方クリップ）92a,92bの後方及び中
間部（前方クリップ）95a,95b,97a,97bは、下方左右チ
ューブ（タブ）32a,32bとほぼ同一の高さに位置する。
これによって、前方クリップ及びタブ部12,15の間の荷
重を坦持可能とする。
前方クリップ部12はまた左右脚を備える上方チューブ
（前方クリップ）110を有し、該上方チューブ（前方ク
リップ）110の端部は上方左右チューブ（タブ）20a,20b
の前端を含むジョイントに溶接されている。上方チュー
ブ（前方クリップ）110の左右の脚はＵ字形部に（水平
面で）前方上方に延在する。上方チューブ（前方クリッ
プ）110の前方部は左右の前方チューブ（前方クリッ
プ）77a,77bによって交差される。
（前方クリップ）110を有し、該上方チューブ（前方ク
リップ）110の端部は上方左右チューブ（タブ）20a,20b
の前端を含むジョイントに溶接されている。上方チュー
ブ（前方クリップ）110の左右の脚はＵ字形部に（水平
面で）前方上方に延在する。上方チューブ（前方クリッ
プ）110の前方部は左右の前方チューブ（前方クリッ
プ）77a,77bによって交差される。
前方クリップ部12は、第１図に示すように、左右の前
方ロールバーベース112a,112bを包含する。左右の前方
ロールバーベース112a,112bは対称なので、左前方ロー
ルバーベースのみその詳細について述べる。左前方ロー
ルバーベース112aは上方チューブ（前方クリップ）110
に溶接されている左前方チャンネル115aを包含する。左
内方チューブ（前方ロールバー）118aは上方左チューブ
（バスケット）85aの前端を含むジョイントと左前方チ
ャンネル115aとの間で溶接されている。
方ロールバーベース112a,112bを包含する。左右の前方
ロールバーベース112a,112bは対称なので、左前方ロー
ルバーベースのみその詳細について述べる。左前方ロー
ルバーベース112aは上方チューブ（前方クリップ）110
に溶接されている左前方チャンネル115aを包含する。左
内方チューブ（前方ロールバー）118aは上方左チューブ
（バスケット）85aの前端を含むジョイントと左前方チ
ャンネル115aとの間で溶接されている。
左前方チャンネル115aは、上方から見た時に、そのＵ
字形断面が前方を向くように方向付けられている。左前
方チャンネル115aは、その両側に形成された、上下に位
置する対の整列孔（前方チャンネル）116a,117aを有す
る。
字形断面が前方を向くように方向付けられている。左前
方チャンネル115aは、その両側に形成された、上下に位
置する対の整列孔（前方チャンネル）116a,117aを有す
る。
Ｕ字形前方ロールバー122は脚を有し、該脚の各々は
その端部に一対の通路（前方ロールバー）を有する。前
方ロールバー122の端部がそれぞれの左右前方チャンネ
ル115a、115bに位置するとき、通路（前方チャンネル）
が対応する対の孔（前方チャンネル）116a,117aと整列
する。前方ロールバー122は左右前方チャンネル115a、1
15bで、取り外し可能な左上下ピン（前方）125a,126a
（第１図では取り外した状態で示されている）を対応す
る対の孔（前方チャンネル）116a,117a及び通路（前方
ロールバー）を第１図に示すように貫通して挿入するこ
とによって支持されている。上下前方ピン125a,126の双
方が取り外されると、前方ロールバーが122が下方前方
ピンの回りで第１図に図示する位置に前方に回動可能と
なる。
その端部に一対の通路（前方ロールバー）を有する。前
方ロールバー122の端部がそれぞれの左右前方チャンネ
ル115a、115bに位置するとき、通路（前方チャンネル）
が対応する対の孔（前方チャンネル）116a,117aと整列
する。前方ロールバー122は左右前方チャンネル115a、1
15bで、取り外し可能な左上下ピン（前方）125a,126a
（第１図では取り外した状態で示されている）を対応す
る対の孔（前方チャンネル）116a,117a及び通路（前方
ロールバー）を第１図に示すように貫通して挿入するこ
とによって支持されている。上下前方ピン125a,126の双
方が取り外されると、前方ロールバーが122が下方前方
ピンの回りで第１図に図示する位置に前方に回動可能と
なる。
後方クリップ部
後方クリップ部17は、タブ部15の後方フレームの領域
を指す。後方クリップ部17は下方左右チューブ（バスケ
ット）82a,82bから後方に延在する左右外側チューブ
（後方クリップ）80a,80bを有する。左右外側チューブ
（後方クリップ）80a,80bは、（水平面において）Ｕ字
形状を有する上方外側チューブ（後方クリップ）127の
端部を有するジョイントへと上方後方に延在している。
上方外側チューブ（後方クリップ）127が後方に延在
し、スペースフレーム10の後端の一部を画成している。
を指す。後方クリップ部17は下方左右チューブ（バスケ
ット）82a,82bから後方に延在する左右外側チューブ
（後方クリップ）80a,80bを有する。左右外側チューブ
（後方クリップ）80a,80bは、（水平面において）Ｕ字
形状を有する上方外側チューブ（後方クリップ）127の
端部を有するジョイントへと上方後方に延在している。
上方外側チューブ（後方クリップ）127が後方に延在
し、スペースフレーム10の後端の一部を画成している。
後方クリップ部17は、下方後方チューブ（タブ）45か
ら後方に延びる下方左右チューブ（後方クリップ）130
a,130bを有する。下方左右チューブ（後方クリップ）13
0a,130bは対称なので、下方左チューブ（後方クリッ
プ）のみを詳細に述べる。下方左チューブ（後方クリッ
プ）130aは前方部（後方クリップ）132aを有し、該前方
部（後方クリップ）132aは下方後方チューブ（タブ）45
に隣接し、後方に向かって下方に傾斜している。下方左
チューブ（後方クリップ）130aはさらに、前方部（後方
クリップ）132aから後方へと向かう順序で、水平中間部
（後方クリップ）135a,上方かつ後方に傾斜した中間部
（後方クリップ）137a、上方かつ後方に傾斜した中間部
（後方クリップ）140a、上方かつ前方に傾斜した後方部
（後方クリップ）142aを有する。
ら後方に延びる下方左右チューブ（後方クリップ）130
a,130bを有する。下方左右チューブ（後方クリップ）13
0a,130bは対称なので、下方左チューブ（後方クリッ
プ）のみを詳細に述べる。下方左チューブ（後方クリッ
プ）130aは前方部（後方クリップ）132aを有し、該前方
部（後方クリップ）132aは下方後方チューブ（タブ）45
に隣接し、後方に向かって下方に傾斜している。下方左
チューブ（後方クリップ）130aはさらに、前方部（後方
クリップ）132aから後方へと向かう順序で、水平中間部
（後方クリップ）135a,上方かつ後方に傾斜した中間部
（後方クリップ）137a、上方かつ後方に傾斜した中間部
（後方クリップ）140a、上方かつ前方に傾斜した後方部
（後方クリップ）142aを有する。
後方クリップ部17は、（ほぼ水平面において）Ｕ字形
状を有する中間チューブ組立体（後方クリップ）145を
有し、該中間チューブ組立体（後方クリップ）145の脚
は左右後方チューブ（後方クリップ）57a,57bの後端部
を有するジョイントに溶接されている。中間チューブ組
立体（後方クリップ）145は、その後方部で下方左右チ
ューブ（後方クリップ）130a,130bに溶接されている。
中間チューブ組立体（後方クリップ）145は、第２図に
示すように、端部と端部で相互に結合されている複数の
セグメントを有している。
状を有する中間チューブ組立体（後方クリップ）145を
有し、該中間チューブ組立体（後方クリップ）145の脚
は左右後方チューブ（後方クリップ）57a,57bの後端部
を有するジョイントに溶接されている。中間チューブ組
立体（後方クリップ）145は、その後方部で下方左右チ
ューブ（後方クリップ）130a,130bに溶接されている。
中間チューブ組立体（後方クリップ）145は、第２図に
示すように、端部と端部で相互に結合されている複数の
セグメントを有している。
中間チューブ組立体（後方クリップ）145は、上方左
右チューブ（タブ）20a,20bとほぼ同一の高さに位置し
ている。下方左右チューブ（後方クリップ）130a,130b
の後方及び中間部（前方クリップ）132a,132b,135a,135
b,137a,137bは、下方左右チューブ（タブ）32a,32bとほ
ぼ同一の高さに位置している。これによって、後方クリ
ップ及びタブ部12,15の間の負荷を担持することができ
る。（上述した）下方左右チューブ（前方クリップ）92
a,92bと中間チューブ（前方クリップ）105とによる負荷
担持の利点とこの特徴を組み合わせることにより、スペ
ースフレーム10の前方から後方への、負荷を担持するた
めの複数のレベルのほぼ継続した径路を提供することが
できる。
右チューブ（タブ）20a,20bとほぼ同一の高さに位置し
ている。下方左右チューブ（後方クリップ）130a,130b
の後方及び中間部（前方クリップ）132a,132b,135a,135
b,137a,137bは、下方左右チューブ（タブ）32a,32bとほ
ぼ同一の高さに位置している。これによって、後方クリ
ップ及びタブ部12,15の間の負荷を担持することができ
る。（上述した）下方左右チューブ（前方クリップ）92
a,92bと中間チューブ（前方クリップ）105とによる負荷
担持の利点とこの特徴を組み合わせることにより、スペ
ースフレーム10の前方から後方への、負荷を担持するた
めの複数のレベルのほぼ継続した径路を提供することが
できる。
後方クリップ部17は、上方横方向チューブ（後方クリ
ップ）147を有し、左右後方チューブ（後方クリップ）5
7a,57b,60a,60b及び左外側チューブ（後方クリップ）80
a,80bの上端が該上方横方向チューブ（後方クリップ）1
47に溶接されている。水平左右上方内側チューブ（後方
クリップ）150a,150bは上方横方向チューブ（後方クリ
ップ）147と上方外側チューブ（後方クリップ）127との
間を延在している。エンジン及びトランスアクスル（不
図示）を支持するバスケット部152を画成するチューブ
が左右上方内側チューブ（後方クリップ）150a,150bと
中間チューブ組立体（後方クリップ）145と左右下方チ
ューブ（後方クリップ）130a,130bとの間で溶接されて
いる。
ップ）147を有し、左右後方チューブ（後方クリップ）5
7a,57b,60a,60b及び左外側チューブ（後方クリップ）80
a,80bの上端が該上方横方向チューブ（後方クリップ）1
47に溶接されている。水平左右上方内側チューブ（後方
クリップ）150a,150bは上方横方向チューブ（後方クリ
ップ）147と上方外側チューブ（後方クリップ）127との
間を延在している。エンジン及びトランスアクスル（不
図示）を支持するバスケット部152を画成するチューブ
が左右上方内側チューブ（後方クリップ）150a,150bと
中間チューブ組立体（後方クリップ）145と左右下方チ
ューブ（後方クリップ）130a,130bとの間で溶接されて
いる。
後方クリップ部17は、左右後方ロールバーベース155
a,155bを包含する。左右後方ロールバーベース155a,155
bは対称なので、左後方ロールバーベースのみ詳細に述
べる。左後方ロールバーベース155aは、その左端に隣接
して上方横方向チューブ（後方クリップ）147に溶接さ
れている左後方チャンネル（不図示）を有している。左
内側チューブ（後方ロールバー）160aは左後方チャンネ
ルと上方横方向チューブ（後方クリップ）147との間で
溶接されている。外側チューブ（後方ロールバー）162
は上方に突出しており、上方左チューブ（バスケット）
85aの後端を有するジョイントと左後方チャンネルとの
間で溶接されている。
a,155bを包含する。左右後方ロールバーベース155a,155
bは対称なので、左後方ロールバーベースのみ詳細に述
べる。左後方ロールバーベース155aは、その左端に隣接
して上方横方向チューブ（後方クリップ）147に溶接さ
れている左後方チャンネル（不図示）を有している。左
内側チューブ（後方ロールバー）160aは左後方チャンネ
ルと上方横方向チューブ（後方クリップ）147との間で
溶接されている。外側チューブ（後方ロールバー）162
は上方に突出しており、上方左チューブ（バスケット）
85aの後端を有するジョイントと左後方チャンネルとの
間で溶接されている。
左後方チャンネルは、上方から見たときに、そのＵ字
形断面が後方に面するように方向付けられている。左前
方チャンネルは、その両側に形成された、上下に位置す
る対の整列孔（後方チャンネル）を有する。該孔（後方
チャンネル）は上下ピンを支持し、該ピンは次に、左前
方チャンネル115aに関して述べたのと同様の態様でＵ字
形後方ロールバー175を支持する。この構成の詳細は、
左右前方チャンネル115a,115bで前方ロールバー122を枢
支する構成について上述したところから容易に確定する
ことができ得る。したがって、後方ロールバー175は前
方ロールバー122と（後方ロールバーが後方に向かって
下方に回動するのに対して前方ロールバーは前方に向か
って下方に回動する点を除いて）同様の態様で下方に回
動することが出来る。
形断面が後方に面するように方向付けられている。左前
方チャンネルは、その両側に形成された、上下に位置す
る対の整列孔（後方チャンネル）を有する。該孔（後方
チャンネル）は上下ピンを支持し、該ピンは次に、左前
方チャンネル115aに関して述べたのと同様の態様でＵ字
形後方ロールバー175を支持する。この構成の詳細は、
左右前方チャンネル115a,115bで前方ロールバー122を枢
支する構成について上述したところから容易に確定する
ことができ得る。したがって、後方ロールバー175は前
方ロールバー122と（後方ロールバーが後方に向かって
下方に回動するのに対して前方ロールバーは前方に向か
って下方に回動する点を除いて）同様の態様で下方に回
動することが出来る。
ボディ板
図１の中で示されるように、金属のボディ板は、選択
された外チューブと部材に付けられる。例えば、床板17
7は、左及び右上方のチューブ（タブ）20a、20bによっ
て画成された面に含まれるタブ部15にボルト締めされ、
乗員室の床を画成する。
された外チューブと部材に付けられる。例えば、床板17
7は、左及び右上方のチューブ（タブ）20a、20bによっ
て画成された面に含まれるタブ部15にボルト締めされ、
乗員室の床を画成する。
前方の傾斜した滑材板180が、下方の左及び右チュー
ブ（前方クリップ）92a、92bの傾斜前方部（前方クリッ
プ）100a、100bの下側にボルトで締められる。前方の水
平滑材板182が、下方の左及び右チューブ（前方クリッ
プ）92a、92bの中間部（前方クリップ）97aの下側にボ
ルトで締められる。左及び右チューブ（前方クリップ）
92a、92bの後部分（前方クリップ）95a、95bは、下向き
に傾斜しているため、前方の水平滑材板182は、下方の
左右チューブ（タブ）32a、32bを含む面よりも低い。好
ましくは、タブ部15のすべての部分が、その面かあるい
は上にあり、そのためにその面はタブ部15の最も低い高
さを表す。
ブ（前方クリップ）92a、92bの傾斜前方部（前方クリッ
プ）100a、100bの下側にボルトで締められる。前方の水
平滑材板182が、下方の左及び右チューブ（前方クリッ
プ）92a、92bの中間部（前方クリップ）97aの下側にボ
ルトで締められる。左及び右チューブ（前方クリップ）
92a、92bの後部分（前方クリップ）95a、95bは、下向き
に傾斜しているため、前方の水平滑材板182は、下方の
左右チューブ（タブ）32a、32bを含む面よりも低い。好
ましくは、タブ部15のすべての部分が、その面かあるい
は上にあり、そのためにその面はタブ部15の最も低い高
さを表す。
後方の傾斜した滑材板（図示せず）が、下方の左右の
チューブ（後方クリップ）130a、130bの傾斜した中間部
（後方クリップ）137a、137b、140a、140bの下側にボル
トで締められる。後方の水平な滑材板（図示せず）は、
下方の左及び右チューブ130a、130bの水平な中間部（前
方クリップ）135a、135bの下側にボルトで締められる。
下方の左及び右チューブ130a、130bの前方部（前方クリ
ップ）132a、132bは、下向きに傾斜しているため、後方
の水平な滑材板190は下方の左及び右チューブ（タブ）3
2a、32bを含む面よりも低い。
チューブ（後方クリップ）130a、130bの傾斜した中間部
（後方クリップ）137a、137b、140a、140bの下側にボル
トで締められる。後方の水平な滑材板（図示せず）は、
下方の左及び右チューブ130a、130bの水平な中間部（前
方クリップ）135a、135bの下側にボルトで締められる。
下方の左及び右チューブ130a、130bの前方部（前方クリ
ップ）132a、132bは、下向きに傾斜しているため、後方
の水平な滑材板190は下方の左及び右チューブ（タブ）3
2a、32bを含む面よりも低い。
金属板は、左右のバスケット部67a、67bのチューブに
ボルトで締められる。左右のバスケット部67a、67bは左
右対称であるから、右のバスケット部のための板だけが
（図１中に示す）詳細に述べられる。右外側のバスケッ
ト板192bは、下方及び上方の右チューブ（バスケット）
82b、85bの外側にボルトで締められる。右内側のバスケ
ット板192bは、下方及び上方の右チューブ（タブ）20
b、32bの外側にボルトで締められる。右前方バスケット
板197bは、下方及び上方の右前方チューブ（バスケッ
ト）70b、87bの前側にボルトで締められる。右後方バス
ケット板（図示せず）は、下方及び上方の右後方部材と
チューブ（バスケット）75b、90bの後側にボルトで締め
られる。右底バスケット板202bは、下方右チューブ（タ
ブ）32bと下方右チューブ（バスケット）82bの底側にボ
ルトで締められる。右底バスケット板202bは、下方右チ
ューブ（タブ）32bと下方右チューブ（バスケット）82b
の高さ位置が異なるため、それらのチューブから上向き
横方向に傾斜している。これらの板は、物が格納できる
コンテナ（収容部）を形成する。ふた板は、上方の右チ
ューブ（タブ）20bとチューブ（バスケット）85bを横切
ってコンテナをカバーするために提供されてもよい。ふ
た板は、上方右チューブ（タブ）20b又は上方チューブ
（バスケット）85bのいずれかにちょうつがい状に取り
付けられてもよく、あるいは、他の適当な手段によって
取付けられてもよい。
ボルトで締められる。左右のバスケット部67a、67bは左
右対称であるから、右のバスケット部のための板だけが
（図１中に示す）詳細に述べられる。右外側のバスケッ
ト板192bは、下方及び上方の右チューブ（バスケット）
82b、85bの外側にボルトで締められる。右内側のバスケ
ット板192bは、下方及び上方の右チューブ（タブ）20
b、32bの外側にボルトで締められる。右前方バスケット
板197bは、下方及び上方の右前方チューブ（バスケッ
ト）70b、87bの前側にボルトで締められる。右後方バス
ケット板（図示せず）は、下方及び上方の右後方部材と
チューブ（バスケット）75b、90bの後側にボルトで締め
られる。右底バスケット板202bは、下方右チューブ（タ
ブ）32bと下方右チューブ（バスケット）82bの底側にボ
ルトで締められる。右底バスケット板202bは、下方右チ
ューブ（タブ）32bと下方右チューブ（バスケット）82b
の高さ位置が異なるため、それらのチューブから上向き
横方向に傾斜している。これらの板は、物が格納できる
コンテナ（収容部）を形成する。ふた板は、上方の右チ
ューブ（タブ）20bとチューブ（バスケット）85bを横切
ってコンテナをカバーするために提供されてもよい。ふ
た板は、上方右チューブ（タブ）20b又は上方チューブ
（バスケット）85bのいずれかにちょうつがい状に取り
付けられてもよく、あるいは、他の適当な手段によって
取付けられてもよい。
乗り物Ａが前方に移動し、その正面中央に相対する障
害物に遭遇すると、前方の傾斜した滑材板180がその障
害物に乗り、そして、乗り物が更に進むと、前方の水平
な滑材板182がその障害物を横切って乗る。好ましく
は、滑材板180、182を通して伝えられる乗り物の重さに
よって、十分にその障害物を押しつぶすように、下方左
及び右チューブ（タブ）32a、32bを含む面と障害物との
間でクリアランス（間隙）を提供する。
害物に遭遇すると、前方の傾斜した滑材板180がその障
害物に乗り、そして、乗り物が更に進むと、前方の水平
な滑材板182がその障害物を横切って乗る。好ましく
は、滑材板180、182を通して伝えられる乗り物の重さに
よって、十分にその障害物を押しつぶすように、下方左
及び右チューブ（タブ）32a、32bを含む面と障害物との
間でクリアランス（間隙）を提供する。
もし、乗り物Ａが逆に移動し、後部中央に対する障害
物に遭遇するならば、後方傾斜滑材板と水平滑材板が、
上記した前方滑材板180、182と同様な方法でその障害物
の上へ乗り上る。もし、乗り物Ａの車輪が障害物に乗り
上げると、底バスケット板202a、202bの上方横傾斜がタ
ブ部15（例えば、下方左及び右チューブ（タブ）32a、3
2bを含む面）の最下方の高さよりも大きい垂直方向のク
リアランスを提供する。
物に遭遇するならば、後方傾斜滑材板と水平滑材板が、
上記した前方滑材板180、182と同様な方法でその障害物
の上へ乗り上る。もし、乗り物Ａの車輪が障害物に乗り
上げると、底バスケット板202a、202bの上方横傾斜がタ
ブ部15（例えば、下方左及び右チューブ（タブ）32a、3
2bを含む面）の最下方の高さよりも大きい垂直方向のク
リアランスを提供する。
本発明は、好ましい実施の形態を参照して記述されて
いるが、記述された発明概念の精神及び範囲内には多く
の改変が含まれることを理解すべきである。それゆえ
に、本発明は、図示された実施例に限定されるものでは
ない。
いるが、記述された発明概念の精神及び範囲内には多く
の改変が含まれることを理解すべきである。それゆえ
に、本発明は、図示された実施例に限定されるものでは
ない。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭52−129116（ＪＰ，Ａ)
米国特許4660345（ＵＳ，Ａ)
米国特許5042835（ＵＳ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 21/00 - 21/02
B62D 21/06 - 21/08
B62D 25/00 - 25/08
B62D 25/14 - 25/22
Claims (17)
- 【請求項１】乗員室、前輪組立体、後輪組立体とを有す
る乗り物のためのスペースフレームであって、 前輪組立体上に位置する前方クリップ部と、 後輪組立体上に位置する後方クリップ部と、 前記乗員室の底部を支持するタブ部とを有し、 前記タブ部は複数の構造部材を含み、 前記構造部材のうちの少なくとも二つは互いに水平の共
面の関係で配置され、 前記タブ部の前記構造部材は前記タブ部の少なくとも二
つの水平共面構造部材から上方又は下方となる互いに三
角形状で接続されていることを特徴とするスペースフレ
ーム。 - 【請求項２】前記タブ部の実質的に全ての前記構造部材
が前記タブ部の前記少なくとも二つの水平共面構造部材
から上方又は下方となることを特徴とする請求項１に記
載のスペースフレーム。 - 【請求項３】前記タブ部の前記少なくとも二つの水平共
面構造部材を覆うプレート部材を更に有し、 前記プレート部材が前記タブ部の前記構造部材によって
支持される床部分を画成することを特徴とする請求項１
に記載のスペースフレーム。 - 【請求項４】更に前記床部分の上面上に取り付けられた
シート構造部を有することを特徴とする請求項３に記載
のスペースフレーム。 - 【請求項５】前記タブ部の前記構造部材がチューブを含
むことを特徴とする請求項１に記載のスペースフレー
ム。 - 【請求項６】更に前記タブ部の一側に横方向に接続され
たバスケット部を有することを特徴とする請求項１に記
載のスペースフレーム。 - 【請求項７】前記バスケット部がチューブを有する構造
部材を含むことを特徴とする請求項６に記載のスペース
フレーム。 - 【請求項８】前記タブ部が、縦方向に延びた下方の左及
び右のチューブと、縦方向に延びた上方の左及び右のチ
ューブとを含み、 前記下方の左及び右のチューブが前記タブ部の下側の平
面領域を画成し、 前記上方の左及び右のチューブが前記タブ部の上側の平
面領域を画成し、 前記左の上方及び下方のチューブが前記タブ部の左側の
平面領域を画成し、 前記右の上方及び下方のチューブが前記タブ部の右側の
平面領域を画成し、 前記タブ部は更に前記下側に配置されたＸ字状の構造部
材を含み、当該Ｘ字状の構造部材が少なくとも前記左及
び右のチューブに接続された一端部を有する請求項１に
記載のスペースフレーム。 - 【請求項９】前記タブ部の前方部に接続された前方クリ
ップ部を更に有することを特徴とする請求項１に記載の
スペースフレーム。 - 【請求項１０】前記前方クリップ部がチューブを有する
構造部材を含むことを特徴とする請求項９に記載のスペ
ースフレーム。 - 【請求項１１】前記タブ部が、縦方向に延びた下方の左
及び右のチューブと、縦方向に延びた上方の左及び右の
チューブとを含み、 前記下方の左及び右のチューブが前記タブ部の下側の平
面領域を画成し、 前記上方の左及び右のチューブが前記タブ部の上側の平
面領域を画成し、 前記左の上方及び下方のチューブが前記タブ部の左側の
平面領域を画成し、 前記右の上方及び下方のチューブが前記タブ部の右側の
平面領域を画成し、 前記前方クリップ部が、前記タブ部の前記上方の左及び
右のチューブに機械的に接続された縦方向に延びた上方
の左及び右の負荷支持チューブと、前記タブ部の前記下
方の左及び右のチューブに機械的に接続された縦方向に
延びた下方の左及び右の負荷支持チューブとを含み、こ
れによって前記前方クリップ部とタブ部との間で機械的
な負荷に耐えることを特徴とする請求項９に記載のスペ
ースフレーム。 - 【請求項１２】前記タブ部の後方部に接続された後方ク
リップ部を更に有することを特徴とする請求項１に記載
のスペースフレーム。 - 【請求項１３】前記後方クリップ部がチューブを有する
構造部材を含むことを特徴とする請求項12に記載のスペ
ースフレーム。 - 【請求項１４】前記タブ部が、縦方向に延びた下方の左
及び右のチューブと、縦方向に延びた上方の左及び右の
チューブとを含み、 前記下方の左及び右のチューブが前記タブ部の下側の平
面領域を画成し、 前記上方の左及び右のチューブが前記タブ部の上側の平
面領域を画成し、 前記左の上方及び下方のチューブが前記タブ部の左側の
平面領域を画成し、 前記右の上方及び下方のチューブが前記タブ部の右側の
平面領域を画成し、 前記後方クリップ部が、前記タブ部の前記上方の左及び
右のチューブに機械的に接続された縦方向に延びた上方
の左及び右負荷支持チューブと、前記タブ部の前記下方
の左及び右のチューブに機械的に接続された縦方向に延
びた下方の左及び右負荷支持チューブとを含み、これに
よって前記後方クリップ部とタブ部との間で機械的な負
荷に対して耐えることを特徴とする請求項12に記載のス
ペースフレーム。 - 【請求項１５】前記乗り物が低い姿態を有し、折り畳み
可能な補強棒を具備した軽い運搬乗り物である請求項12
に記載のスペースフレーム。 - 【請求項１６】請求項１に記載したチューブ状のスペー
スフレームを含む乗り物。 - 【請求項１７】低車高を有し、折り畳み可能な補強バー
を具備した軽量トラックである請求項16に記載の乗り
物。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US2622596P | 1996-09-17 | 1996-09-17 | |
| US60/026,225 | 1996-09-17 | ||
| PCT/US1997/016574 WO1998012095A2 (en) | 1996-09-17 | 1997-09-17 | Space frame for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000515094A JP2000515094A (ja) | 2000-11-14 |
| JP3385382B2 true JP3385382B2 (ja) | 2003-03-10 |
Family
ID=21830570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51487798A Expired - Fee Related JP3385382B2 (ja) | 1996-09-17 | 1997-09-17 | 乗り物用スペースフレーム |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5954364A (ja) |
| EP (1) | EP0927118B1 (ja) |
| JP (1) | JP3385382B2 (ja) |
| KR (1) | KR100330492B1 (ja) |
| CN (1) | CN1080672C (ja) |
| AT (1) | ATE282542T1 (ja) |
| AU (1) | AU724281B2 (ja) |
| CA (1) | CA2265693C (ja) |
| DE (1) | DE69731645D1 (ja) |
| IL (1) | IL129019A (ja) |
| MY (1) | MY125700A (ja) |
| TR (1) | TR199900802T2 (ja) |
| TW (1) | TW404904B (ja) |
| WO (1) | WO1998012095A2 (ja) |
| ZA (1) | ZA978309B (ja) |
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