KR20000036170A - 차량용 스페이스 프레임 - Google Patents

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Abstract

승객실(B)과, 전륜 및 후륜 조립체(C, D)를 구비하며, 플로어 아래에 배치된 스페이스 프레임(10)의 삼각형 부재(62, 65)를 지닌 낮은 형상의 경트럭(A)용 스페이스 프레임이 개시되어 있다. 이 스페이스 프레임(10)은 전륜 조립체(C)상부의 프론트 클립부(12), 후륜 조립체(D)상부의 리어 클립부(D) 및 승객실(B)의 베이스를 지지하는 객실부(15)를 포함한다.

Description

차량용 스페이스 프레임{SPACE FRAME FOR VEHICLE}
차량용 스페이스 프레임(space frames)은 일반적으로 알려져 있으며, 특히, 오프-로드 주행{가령, 모래밭 주행용 차량(dune buggies) 및 전지형 차량(all-terrain vehicle)}이나 경주용으로 만든 차량에 사용된다.
스페이스 프레임은 전복사고의 경우에 운전자를 보호하고 프레임에 강도를 제공하기 위한 롤 케이지(roll cage)를 구비할 수 있다. 오프-로드 주행시에는 대개, 예를 들어, 표석, 나무 및 언덕과 같은 딱딱한 물체와의 충돌 및 울퉁불퉁한 지역을 달리거나 웅덩이에 추락함으로써 차량에 가해지는 갑작스런 충격으로 인한 굉장한 하중이 프레임에 가해지기 때문에, 오프-로드 차량용 스페이스 프레임은 특히, 롤 케이지를 구비한다. 그러한 충격은 추가적으로, 프레임에 대한 불균형(가령, 전륜 타이어 중 하나가 큰 바위와 충돌하는 과정에서 발생되어 한쪽 프론트 코너에 가해진 하중)에 의해서 차량 프레임에 (비틀림 같은)응력을 가할 수 있다.
스페이스 프레임의 중량 역시, 중요한 고려대상이다. 스페이스 프레임은 본질적으로 차량의 속도, 민첩성 및 연비의 향상과 스페이스 프레임의 재료비 절감을 위해서 될 수 있는 대로 가볍게 설계되어야 한다. 한편, 위에서 설명한 바와 같이, 대형 부재들은 소형 부재보다 일반적으로 강하며, 프레임의 강도는 가장 중요하다.
또한, 차량을 군대용으로 만든 경우에는 더 빠른 기동성, 더 높은 속도, 낮은 중량 및 낮은 형상이 매우 중요하다. 이러한 성능에서, 마찬가지로 중요한 것은 차량의 전비중량(全備重量)비율에 대한 유효탑재량이다. 대부분의 차량에서 이 비율은 0.3:1 정도이다. 군대용으로 하기 위해서는 종종 높은 유효탑재량이 요구되며, 차량의 전비중량 비율은 상당히 높아야 된다. 차량의 전비중량 비율에 대한 유효탑재량은 0.75:1 내지 1:1 정도이거나 그 이상인 것이 바람직하다.
이러한 이점, 특히 군대용 요구조건과 관련된 이점은 이하에서 보다 상세하게 설명하는 바와 같이, 스페이스 프레임의 삼각망 요소가 전체적으로는 아니지만, 대체적으로, 본 발명에 따른 객실통(tub)이나 플로어 아래에 배치되는 접철 가능한 롤바를 지닌 낮은 형상의 경트럭용 삼각형 관상(管狀) 스페이스 프레임에 의해 제공된다.
본 발명은 랜드 차량 분야에 관한 것으로, 특히, 오프-로드(off-road) 주행용 차량에 관한 것이다.
도 1은 본 발명의 스페이스 프레임을 결합하는 차량의 정면 사시도이다.
도 2는 도 1의 차량에 결합된 본 발명의 스페이스 프레임의 정면도이다.
도면을 통해서 동일 참조번호는 동일 부품을 나타낸다.
본 발명은 승객실과, 전륜 및 후륜 조립체를 지니며, 삼각형 관상 스페이스 프레임의 구성부재가 플로어 아래에 배치되는 낮은 형상의 경트럭용 삼각형 관상 스페이스 프레임을 제공한다. 이 스페이스 프레임은 전륜 조립체 상부의 프론트 클립부와, 후륜 조립체 상부의 리어 클립부 및 승객실의 베이스를 지지하는 객실부(tub portion)를 포함한다. 이 객실부는 적어도 2개가 서로에 대해 동일평면상에서 수평(이하, 수평 공면이라 함)으로 배치되는 다수의 구성부재를 구비하되, 객실부의 부가 구성부재는 객실부 중 적어도 2개의 수평 공면 구성부재의 평면 높이나 그 아래에 삼각형상으로 서로 연결되어 있다.
삼각형상으로 연결된 부가 구성부재를 지닌 2개의 수평 공면 구성부재를 포함하는 객실부의 구조는 롤 케이지를 필요로 하지 않으면서도 객실부에 대한 충분한 강도를 제공한다. 이하에서 설명하는 바와 같이, 오프-로드 차량용 프레임은 표석, 바위 등과의 충돌에 의해 프레임에 불균형이 초래될 수 있는데, 그러한 큰 힘에 견딜 수 있을 정도로 힘의 세기를 증대시킬 수 있기 때문에 롤 케이지를 생략하는 것은 커다란 이익이다.
롤 케이지의 생략에 따른 이점 중에는: 승객과 비품 모두에 의한 승객실 출입의 개선; 승객실에 위치되는 비품과 구조의 대형화; 및 승객실에 장착되는 비품과 구조, 특히 일반적인 롤 케이지를 넘어서 연장되거나 아니면 그것에 의해 가로막히는 비품과 구조에 대한 위치선정의 용이성이 있다. 롤 케이지의 생략에 따른 다른 이점으로는 프레임 중량의 감소가 있다. 롤 케이지의 생략에 따른 또 다른 이점으로는 차량 형상의 감소와, 군대용으로서의 커다란 장점이 있다.
편의 및 필요에 따라서 접철 가능한 롤바를 구비할 수도 있다.
본 발명의 이들 및 다른 특징과 이점은 다음 도면과 함께 이하의 바람직한 실시예로부터 더욱 충분하게 이해할 수 있을 것이다.
도면, 특히 도 1을 자세히 살펴보면, 번호(10)는 전체적으로 승객실(B)과, 전륜 및 후륜 조립체(C, D)를 갖는 차량용 스페이스 프레임을 말한다. 스페이스 프레임(10)은 프론트 클립부(12), 객실부(15) 및 리어 클립부(17)를 포함한다. 프론트 및 리어 클립부(12, 17)는 각각, 전륜 및 후륜 조립체(C, D)의 상부에 배치된다. 객실부(15)는 프론트 및 리어 클립부(12, 17) 사이에 배치되며 승객실(B)의 베이스를 지지한다. 스페이스 프레임(10)은 삼각 형상으로 서로 연결된 구성부재, 바람직하게는 튜브를 포함한다.
이하에서 사용한 바와 같이, "조인트"는 스페이스 프레임(10)에 연결된 튜브의 양단 또는 그 이상의 단부 간의 용접결합을 말한다. 이하의 설명에 있어서, "(객실통)", "(바스켓)", "(프론트 클립)", 및 "(리어 클립)"과 같은 삽입구는 본 발명의 요소들의 상대위치를 확인하는데 도움이 되도록 하기 위해 사용하였다. 이하에서 사용한 바와 같이, 참조번호 다음의 "a"는 스페이스 프레임(10)의 좌측을 말하며, 참조번호 다음의 "b"는 스페이스 프레임(10)의 우측을 말한다. 도면에 있어서, 도 1은 본 발명의 스페이스 프레임을 결합하는 차량의 오른쪽을 나타낸다. 도 2에서, "도 2"표시가 있는 도면의 윗쪽 및 스페이스 프레임의 윗쪽은 차량의 프론트를 나타내며, 스페이스 프레임의 동쪽은 도면의 우측이다.
객실부
도 2에 도시한 바와 같이, 객실부(15)는 상부 프론트 및 중간 튜브(객실통)(22, 25)로부터 수직으로 연장되어 결합된 상부 좌측 및 우측 튜브(객실통)(20a, 20b)와, 상부 좌측 및 우측 리어 튜브(객실통)(27a, 27b)를 포함한다. 상부 좌측 및 우측 리어 튜브(객실통)(27a, 27b)는 수평면 상에서 상부 중간튜브(객실통)(25)에 대해 기울어져 있다. 상부 좌측 및 우측 대각선 튜브(객실통)(30a, 30b)는 상부 중간튜브(객실통)(25)와 상부 좌측 및 우측 튜브(20a, 20b)를 포함하는 조인트로부터 후방으로 연장된다.
그 사이로 연장되는 튜브들을 갖는 하부 좌측 및 우측 튜브(객실통)(32a, 32b)는 각각, 상부 좌측 및 우측 튜브(객실통)(20a, 20b) 아래에 배치된다. 하부 좌측 및 우측 튜브(객실통)(32a, 32b)사이에는 측방향으로 연장되는 하부 프론트, 중간 및 리어 튜브(객실통)(40, 42, 45)가 연장 배치되어 있다. 하부 프론트 및 중간튜브(객실통)(40, 42)는 상부 프론트 및 리어 튜브(객실통)(22, 25)사이에 연결되어 있다. 상부 및 하부 프론트 튜브(객실통)(22, 40)사이에는 경사 프론트 튜브(객실통)(47)가 연결되어 있다. 상부 및 하부 중간튜브(객실통)(25, 42)사이에는 수직 및 경사 중간튜브(객실통)(50, 51)가 연결되어 있다.
하부 리어 튜브(객실통)(45)는 상부 리어 튜브(객실통)(27a, 27b)의 전방에 배치되어 있다. 후륜 현가장치(도시 생략)가 걸어맞춤되는 측방향 파이프 서포트(객실통)(55)에 장착된 2개의 수직 튜브마디(객실통)(52)는 하부 리어 튜브(객실통)(45)로부터 상방으로 연장된다.
튜브마디(객실통)(52)와 대략 인접한 파이프 서포트(객실통)(55)로부터 상방으로 연장되는 좌측 및 우측 리어 튜브(리어 클립)(57a, 57b)는 측방향 및 후방으로 기울어져 있다. 상부 좌측 및 우측 리어 튜브(객실통)(27a, 27b) 아래의 좌측 및 우측 리어 튜브(리어 클립)(57a, 57b)의 일부는 객실부(15)의 일부로 고려된다. (위에서 설명한) 상부 좌측 및 우측 대각선 튜브(객실통)(30a, 30b)는 좌측 및 우측 리어 튜브(리어 클립)(57a, 57b)까지 연장된다.
후방으로 기울어져 있는 좌측 및 우측 튜브(리어 클립)(60a, 60b)는 파이프 서포트(객실통)(55)의 단부 및 내측과 대략 인접한 하부 리어 튜브(객실통)(45)로부터 상방으로 연장된다. 상부 좌측 및 우측 리어 튜브(객실통)(27a, 27b) 아래의 좌측 및 우측 리어 튜브(리어 클립)(60a, 60b)의 일부는 객실부(15)의 일부분이다. 상부 좌측 및 우측 튜브(객실통)(20a, 20b)는 좌측 및 우측 튜브(리어 클립)(60a, 60b)까지 연장된다. 상부 좌측 및 우측 리어 튜브(객실통)(27a, 27b)는 도 2에 도시된 바와 같이, 좌측 및 우측 리어 튜브(리어 클립)(57a, 57b)와 좌측 및 우측 리어 튜브(리어 클립)(60a, 60b)사이로 연장된다.
하부 전방 대각선 튜브(객실통)(62)는 하부 프론트 튜브(40)와, 하부 중간튜브(객실통)(42)를 지닌 조인트와, 하부 좌측 및 우측 튜브(객실통)(32a, 32b)사이에 연결되어 있다. 하부 전방 대각선 튜브(객실통)(62)는 도 2에 도시한 바와 같이, X-형상을 이루고 있다. 하부 후방 대각선 튜브(객실통)(65)는 하부 리어 튜브(객실통)(45)와, 조인트 경사 하부 중간튜브(객실통)(42)와, 하부 좌측 및 우측 튜브(객실통)(32a, 32b)간에 연결되어 있다. 하부 후방 대각선 튜브(객실통)(65)는 X-형상을 이루고 있다.
객실부(15)의 관상 구성부재는 수직면{즉, 좌측 및 우측 경사튜브(객실통)(37a, 37b)와, 경사 중간튜브(객실통)(51)}과, 수평면{즉, 상부 좌측 및 우측 대각선 튜브(객실통)(30a, 30b)와, 하부 전방 및 후방 대각선 튜브(객실통)(62, 65)}에 삼각 형상을 규정한다. 이들 삼각 형상은 위에서 설명한 바와 같이, 객실부(15)에 강도를 제공함으로써, 롤 케이지를 필요로 하지 않게 된다.
바스켓부
스페이스 프레임(10)은 객실부(15)의 양측면 상에 측방향으로 배치되어 있는 좌측 및 우측 바스켓부(67a, 67b)를 포함한다. 좌측 및 우측 바스켓부(67a, 67b)는 대칭이므로, 좌측 바스켓부(67a)만을 상세하게 설명하기로 한다. 좌측 바스켓부(67a)는 하부 좌측 프론트 및 중간튜브(바스켓)(70a,72a)와 리어 부재(바스켓)(75a)를 포함한다. 하부 좌측 리어 부재(바스켓)(75a)는 직사각형 단면이 바람직하나, 그밖에 다른 형상의 튜브도 사용할 수 있다. 하부 좌측 프론트 튜브 및 리어 부재(바스켓)(70a, 75a)는 측방향으로 연장되며, 하부 좌측 튜브(객실통)(32a)의 전방단 및 후방단을 갖는 조인트로부터 상방으로 기울어져 있다. 하부 좌측 중간튜브(바스켓)(72a)는 하부 좌측 튜브(객실통)(32a)로부터 측방향 및 수평으로 연장됨으로써, 하부 좌측 프론트 및 중간튜브(바스켓)의 외측단과, 리어 부재(바스켓)(70a, 72a, 75a)는 대략 동일한 높이를 갖는다.
프론트 클립부(12)의 일부인 좌측 프론트 튜브(프론트 클립)(77a)는 하부 좌측 프론트 튜브(바스켓)(70a)로부터 전방 상부로 연장된다. 리어 클립부(17)의 일부인 좌측 리어 튜브(리어 클립)(80a)는 하부 좌측 리어 튜브(바스켓)(75a)로부터 후방 상부로 연장된다.
좌측 바스켓부(67a)는 하부 좌측 프론트 및 중간튜브(객실통)(70a, 72a)의 외측단과 하부 좌측 리어 부재(바스켓)(75a)의 외측단에 용접된 하부 좌측 튜브(바스켓)(82a)를 포함한다. 하부 좌측 프론트 및 중간튜브와 리어 부재(바스켓)(70a, 72a, 75a)가 동일한 높이를 가지므로, 하부 좌측 튜브(바스켓)(82a)는 하부 좌측 튜브(객실통)(32a)에 대해 증가된 높이에서 대략 수평을 이룬다.
좌측 바스켓부(67a)는 상부 좌측 튜브(객실통)(85a)가 상부 좌측 튜브(객실통)(20a)와 대략 동일한 높이를 갖도록 그 양단이 좌측 프론트 튜브(프론트 클립)(77a)와 좌측 리어 튜브(리어 클립)(80a)사이에 용접된 상부 좌측 튜브(바스켓)(85a)를 포함한다. 상부 좌측 프론트 튜브(바스켓)(87a)는 좌측 프론트 튜브(프론트 클립)(77a)와 상부 좌측 튜브(객실통)(20a)의 전방단을 포함하는 조인트 사이로 연장된다. 상부 좌측 리어 튜브(바스켓)(90a)는 좌측 리어 튜브(리어 클립)(80a)와 상부 좌측 튜브(객실통)(20a)의 후방단을 포함하는 조인트 사이로 연장된다.
프론트 클립부
프론트 클립부(12)는 객실부(15)의 전방에 위치하는 스페이스 프레임(10) 영역이다. 프론트 클립부(12)는 하부 좌측 및 우측 튜브(바스켓)(82a, 82b)로부터 전방으로 연장되는 좌측 및 우측 프론트 튜브(프론트 클립)(77a, 77b)를 포함한다. 좌측 및 우측 프론트 튜브(77a, 77b)는 좌측 및 우측 바스켓부(67a, 67b)를 지나 연장되며, 안쪽으로 굴곡되어 프론트 클립부(12)의 프론트부를 규정한다.
하부 좌측 및 우측 튜브(프론트 클립)(92a, 92b)는 하부 프론트 튜브(객실통)(40)로부터 연장된다. 하부 좌측 및 우측 튜브(프론트 클립)(92a, 92b)는 서로에 대하여 대칭이므로; 결국 하부 좌측 튜브(프론트 클립)(92a)만을 상세하게 설명하기로 한다. 하부 좌측 튜브(프론트 클립)(92a)는 하부 프론트 튜브(객실통)(40)와 인접해 있으며, 전방 하부로 경사진 리어부(프론트 클립)(95a)를 갖는다. 하부 좌측 튜브(프론트 클립)(92a)는 리어부(프론트 클립)(95a)의 전방 및 인접하는 수평 중간부(프론트 클립)(97a)를 포함한다. 하부 좌측 튜브(프론트 클립)(92a) 역시, 중간부(프론트 클립)(97a)의 전방 및 인접하는 상방 경사 프론트부(프론트 클립)(100a)를 구비한다. 3개의 측방향 프론트 튜브(102)는 좌측 및 우측 튜브(프론트 클립)(92a, 92b)사이에 용접된다.
프론트 클립부(12)는 그의 다리가 상부 좌측 및 우측 튜브(객실통)(20a, 20b)의 전방단을 포함하는 조인트에 용접된 U-형상(수평면에서)을 지닌 중간튜브(프론트 클립)(105)를 포함한다. 중간튜브(프론트 클립)(105)와 하부 좌측 및 우측 튜브(프론트 클립)(92a, 92b)사이에 용접된 튜브들은 차동 및 조향기어(도시 생략)를 지지하기 위한 케이지부(107)를 규정한다.
중간튜브(프론트 클립)(105)는 상부 좌측 및 우측 튜브(객실통)(20a, 20b)와 대략 동일한 높이를 갖는다. 하부 좌측 및 우측 튜브(프론트 클립)(92a, 92b)의 리어 및 중간부(프론트 클립)(95a, 95b, 97a, 97b)는 하부 좌측 및 우측 튜브(객실통)(32a, 32b)와 대략 동일한 높이를 갖는다. 이것은 프론트 클립과 객실부(12, 15)간의 기계적인 하중의 전달을 촉진시킨다.
또 프론트 클립부(12)는 그의 단부가 상부 좌측 및 우측 튜브(객실통)(20a, 20b)의 전방단을 갖는 조인트에 용접된 좌측 및 우측 다리를 포함하는 상부 튜브(프론트 클립)(110)를 구비한다. 이 상부 튜브(프론트 클립)(110)의 좌측 및 우측다리는 U-형상 부분(수평면에서)으로 전방 상부로 연장된다. 상부 튜브(프론트 클립)(110)의 전방부는 좌측 및 우측 프론트 튜브(프론트 클립)(77a, 77b)사이에 개재된다.
프론트 클립부(12)는 도 1에 도시한 바와 같이, 좌측 및 우측 프론트 롤바 베이스(112a, 112b)를 포함한다. 좌측 및 우측 프론트 롤바 베이스(112a, 112b)는 대칭이므로, 좌측 프론트 롤바(roll bar)만을 상세하게 설명하기로 한다. 좌측 프론트 롤바(112a)는 상부 튜브(프론트 클립)(110)에 용접된 좌측 프론트 채널(115a)을 포함한다. 좌측 내부 튜브(프론트 롤바)(118a)는 좌측 프론트 채널(115a)과 상부 튜브(프론트 클립)(110)사이에 용접되어 있다. 좌측 외부 튜브(프론트 롤바)(120a)는 좌측 프론트 채널(115a)과 상부 좌측 튜브(바스켓)(85a)의 전방단을 포함하는 조인트 사이에 용접되어 있다.
좌측 프론트 채널(115a)은 위에서 보았을 때에, 그의 U-형상 단면이 전방을 향하도록 배향되어 있다. 좌측 프론트 채널(115a)은 그의 양면에 형성된 한쌍의 상부 및 하부 축방향 정렬홀(프론트 채널)(116a, 117a)을 갖는다.
U-형 프론트 롤바(122)는 그의 각단에 한쌍의 통로(프론트 롤바)를 갖는 각각의 다리를 포함한다. 이 프론트 롤바(122)가 각 좌측 및 우측 프론트 채널(115a, 115b)에 위치되었을 때에, 통로(프론트 롤바)는 대응하는 한쌍의 홀(프론트 채널)(116a, 117a)과 정렬된다. 프론트 롤바(122)는 도 1에 도시한 바와 같이, 대응하는 한쌍의 홀(프론트 채널)(116a, 117a)과 통로(프론트 롤바)를 관통하는 분리 가능한(도 1에는 분리된 상태로 도시) 좌측 상부 및 하부핀(프론트)(125a, 126a)을 모두 삽입함으로써, 좌측 및 우측 프론트 채널(115a, 115b)에 지지되어 있다. 상부 및 하부 프론트 핀(125a, 126a)이 모두 제거되면, 프론트 롤바(122)는 하부 프론트 핀에 대해 도 1에 도시한 위치까지 전방으로 피봇될 수 있다.
리어 클립부
리어 클립부(17)는 객실부(15)의 후방에 위치하는 프레임 영역이다. 리어 클립부(17)는 하부 좌측 및 우측 튜브(바스켓)(82a, 82b)로부터 후방으로 연장되는 좌측 및 우측 외부 튜브(리어 클립)(80a, 80b)를 포함한다. 좌측 및 우측 외부 튜브(80a, 80b)는 U-형상(수평면에서)을 갖는 상부 외측 튜브(리어 클립)(127)의 단부를 포함하는 조인트까지 상부 및 후방으로 연장된다. 상부 외측 튜브(리어 클립)(127)는 스페이스 프레임(10)의 후방단부를 규정하며, 후방으로 연장된다.
리어 클립부(17)는 하부 리어 튜브(객실통)(45)로부터 후방으로 연장되는 하부 좌측 및 우측 튜브(리어 클립)(130a, 130b)를 포함한다. 하부 좌측 및 우측 튜브(리어 클립)(130a, 130b)는 서로에 대하여 대칭이므로; 하부 좌측 튜브(리어 클립)만을 상세하게 설명하기로 한다. 하부 좌측 튜브(리어 클립)(130a)는 하부 리어 튜브(객실통)(45)와 인접하며 후방 하부로 경사진 프론트부(리어 클립)(132a)를 갖는다. 하부 좌측 튜브(리어 클립)(130a)는 프론트부(리어 클립)(132a)로부터 후방으로 차례대로, 수평 중간부(리어 클립)(135a), 상부 및 후방 경사 중간부(리어 클립)(137a)와, 상부 및 후방 경사 중간부(리어 클립)(140a)와, 상부 및 전방 경사 리어부(리어 클립)(142a)를 포함한다.
리어 클립부(17)는 그의 다리가 좌측 및 우측 리어튜브(리어 클립)(57a, 57b)의 후방단을 포함하는 조인트에 용접된 U-형상(대략 수평면에서)을 지닌 중간튜브 조립체(리어 클립)(145)를 포함한다. 중간튜브 조립체(리어 클립)(145)는 그의 후방부에서, 하부 좌측 및 우측 튜브(리어 클립)(130a, 130b)와 용접되어 있다. 중간튜브 조립체(리어 클립)(145)는 도 2에 도시한 바와 같이, 서로 끝과 끝을 연결시킨 관계로 부착된 다수의 세그먼트를 갖는다.
중간튜브 조립체(리어 클립)(145)는 상부 좌측 및 우측 튜브(객실통)(20a, 20b)와 대략 동일한 높이를 갖는다. 하부 좌측 및 우측 튜브(리어 클립)(130a, 130b)의 리어 및 중간부(리어 클립)(132a, 132b, 135a, 135b, 137a, 137b)는 하부 좌측 및 우측 튜브(객실통)(32a, 32b)와 대략 동일한 높이를 갖는다. 이것은 리어 클립과 객실부(12, 15)간의 기계적인 하중의 전달을 촉진시킨다. 하부 좌측 및 우측 튜브(프론트 클립)(92a, 92b)와 (위에서 설명한) 중간튜브(프론트 클립)(105)의 하중 전달이익과 결합하여, 이것은 스페이스 프레임(10)의 전방으로부터 후방까지 하중을 전달하기 위한 대략 연속인 2층구조 경로를 제공한다.
리어 클립부(17)는 좌측 및 우측 리어 튜브(리어 클립)(57a, 57b, 60a, 60b)와, 좌측 외부 튜브(리어 클립)(80a, 80b)의 상단에 용접된 상부 측방향 튜브(리어 클립)(147)를 포함한다. 수평 좌측 및 우측 상부 내측 튜브(리어 클립)(150a, 150b)는 상부 측방향 튜브(리어 클립)(147)와 상부 외측 튜브(리어 클립)(127)사이로 연장된다. 좌측 및 우측 상부 내측 튜브(리어 클립)(150a, 150b)사이에 용접된 중간튜브 조립체(리어 클립)(145), 하부 좌측 및 우측 튜브(리어 클립)(130a, 130b)는 엔진과 트랜스액슬(도시 생략)을 지지하기 위한 바스켓부(152)를 규정하는 튜브들이다.
리어 클립부(17)는 좌측 및 우측 리어 롤바 베이스(155a, 155b)를 포함한다. 좌측 및 우측 리어 롤바 베이스(155a, 155b)는 대칭이므로, 좌측 리어 롤바 베이스만을 상세하게 설명하기로 한다. 좌측 리어 롤바 베이스(155a)는 그의 좌측단과 인접한 상부 측방향 튜브(리어 클립)(147)에 용접된 좌측 리어 채널(도시 생략)을 포함한다. 좌측 내부 튜브(리어 롤바)(160a)는 좌측 리어 채널과 상부 측방향 튜브(리어 클립)(147)사이에 용접되어 있다. 외부 튜브(리어 롤바)(162)는 상방으로 돌출되고 좌측 리어 채널과 상부 좌측 튜브(바스켓)(85a)의 후방단을 포함하는 조인트 사이에 용접되어 있다.
좌측 리어 채널은 위에서 보았을 때에, 그의 U-형상 단면이 후방을 향하도록 배향되어 있다. 좌측 리어 채널은 그의 양면에 형성된 한쌍의 상부 및 하부 축방향 정렬홀(리어 채널)을 갖는다. 이 홀(리어 채널)은 좌측 프론트 채널(115a)에 관하여 위에서 설명한 바와 같은 동일한 방식으로 상부 및 하부핀과 차례대로, U-형 리어 롤바(175)를 지지한다. 따라서, 이 구조의 상세한 설명은 좌측 및 우측 프론트 채널(115a, 115b)에 프론트 롤바(122)를 피봇적으로 지지하는 위에서 설명한 구조로부터 쉽게 확인될 수 있다. 리어 롤바(175)는 그러므로, 프론트 롤바가 전방으로 피봇하는데 반하여, 리어 롤바는 후방 하부로 피봇하는 점을 제외하고는 프론트 롤바(122)와 같은 동일 방식으로 하방으로 피봇할 수 있게 된다.
바디 플레이트
금속 바디 플레이트는 도 1에 도시한 바와 같이, 선택된 외부 튜브 및 부재에 부착되어 있다. 예를 들면, 플로어 플레이트(177)는 승객실의 플로어를 규정하는 상부 좌측 및 우측 튜브(객실통)(20a, 20b)에 의해 규정된 평면에 포함된 객실부(15)의 튜브들에 볼트 결합되어 있다.
프론트 경사 미끄럼판(180)은 하부 좌측 및 우측 튜브(프론트 클립)(92a, 92b)의 경사 프론트부(프론트 클립)(100a, 100b)의 밑면에 볼트 결합되어 있다. 프론트 수평 미끄럼판(182)은 하부 좌측 및 우측 튜브(프론트 클립)(92a, 92b)의 중간부(프론트 클립)(97a)의 하부면에 볼트 결합되어 있다. 좌측 및 우측 튜브(프론트 클립)(92a, 92b)의 후방부(프론트 클립)(95a, 95b)가 하방으로 기울어져 있으므로, 프론트 수평 미끄럼판(182)은 하부 좌측 및 우측 튜브(객실통)(32a, 32b)를 포함하는 평면보다도 낮다. 객실부(15)의 모든 부분들은 따라서, 객실부(15)의 최하위 높이를 나타내는 그 평면이나 상부에 있는 것이 바람직하다.
리어 경사 미끄럼판(도시 생략)은 하부 좌측 및 우측 튜브(리어 클립)(130a, 130b)의 경사 중간부(리어 클립)(137a, 137b, 140a, 140b)의 밑면에 볼트 결합되어 있다. 리어 수평 미끄럼판(도시 생략)은 하부 좌측 및 우측 튜브(리어 클립)(130a, 130b)의 수평 중간부(프론트 클립)(135a, 135b)의 밑면에 볼트 결합되어 있다. 하부 좌측 및 우측 튜브(130a, 130b)의 프론트부(프론트 클립)(132a, 132b)가 하방으로 기울어져 있으므로, 리어 수평 미끄럼판(190)은 하부 좌측 및 우측 튜브(객실통)(32a, 32b)를 포함하는 평면보다도 낮다.
금속 플레이트는 좌측 및 우측 바스켓부(67a, 67b)의 튜브들에 볼트 결합되어 있다. 좌측 및 우측 바스켓부(67a, 67b)가 대칭이므로, 도 1에 도시한 우측 바스켓부용 플레이트만 상세하게 설명하기로 한다. 우측 외부면 바스켓 플레이트(192b)는 하부 및 상부 우측 튜브(바스켓)(82b, 85b)의 외부면에 볼트 결합되어 있다. 우측 내부면 바스켓 플레이트(192b)는 하부 및 상부 우측 튜브(객실통)(20b, 32b)의 외부면에 볼트 결합되어 있다. 우측 프론트 바스켓 플레이트(197b)는 하부 및 상부 우측 프론트 튜브(바스켓)(70b, 87b)의 프론트면에 볼트 결합되어 있다. 우측 리어 바스켓 플레이트(도시 생략)는 하부 및 상부 우측 리어 부재 및 튜브(바스켓)(75b, 90b)의 후면에 볼트 결합되어 있다. 우측 저면 바스켓 플레이트(202b)는 하부 우측 튜브(객실통)(32b)와 하부 우측 튜브(바스켓)(82b)의 저면에 볼트 결합되어 있다. 우측 저면 바스켓 플레이트(202b)는 그의 상이한 높이로 인해서 하부 우측 튜브(객실통)(32b)와 하부 우측 튜브(바스켓)(82b)로부터 측방향 상부로 경사져 있다. 이들 플레이트는 물품을 보관할 수 있는 컨테이너를 규정한다. 또, 상부 우측 튜브(객실통)(20b)와 상부 튜브(바스켓)(85b)를 가로질러 커버 컨테이너에 리드 플레이트가 구비될 수도 있다. 이 리드 플레이트는 상부 우측 튜브(객실통)(20b)나 상부 튜브(바스켓)(85b)중 어느 곳에 힌지 결합되거나 다른 적절한 수단에 의해 부착된다.
전방으로 주행할 때에, 차량(A)이 그의 프론트 중심에 대향으로 배치된 장애물과 충돌하면, 프론트 경사 미끄럼판(180)은 그 장애물 위로 올라타며, 차량이 계속 진행하면, 프론트 수평 미끄럼판(182)이 그 장애물을 올라탄다. 미끄럼판(180, 182)을 통해 추가된 차량의 중량으로 인해 장매물을 충분히 밀고 나감으로써, 장매물과 하부 좌측 및 우측 튜브(객실통)(32a, 32b)간의 틈새를 제공한다.
후방으로 주행할 때에, 차량(A)이 그의 리어 중심과 대향인 장애물과 충돌하면, 리어 경사 미끄럼판과 수평 미끄럼판은 위에서 설명한 바와 같이, 프론트 미끄럼판(180, 182)과 동일한 방법으로 장애물 위를 올라탄다. 만일, 차량(A)의 바퀴가 장애물 위를 구르면, 저면 바스켓 플레이트(202a, 202b)의 상부 측방향 경사도는 객실부(15)의 최하위 높이{즉, 하부 좌측 및 우측 튜브(객실통)(32a, 31b)} 보다도 낮은 더욱 큰 수직 틈새를 제공한다.
비록 본 발명은 바람직한 실시예를 참조로 설명되었으나, 설명된 발명적인 개념의 정신과 범위 내에서 무수히 많은 변화가 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명은 상술한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 오히려, 본 발명은 다음의 청구범위의 용어에 의해서 허용되는 최대한의 범위를 갖는 것이다.

Claims (17)

  1. 승객실과, 전륜 및 후륜 조립체를 갖는 차량용 스페이스 프레임에 있어서,
    전륜 조립체 상부의 프론트 클립부;
    후륜 조립체 상부의 리어 클립부; 및
    승객실의 베이스를 지지하는 객실부를 포함하되, 상기 객실부는 적어도 2개가 서로에 대해 수평 공면으로 배치되는 다수의 구성부재를 구비하며, 상기 객실부의 부가 구성부재가 상기 객실부 중 적어도 2개의 수평 공면 구성부재의 평면 높이나 그 아래에 삼각형상으로 서로 연결되어 있는 스페이스 프레임.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 객실부의 상기 모든 구성부재는 실질적으로 상기 객실부 중 적어도 2개의 상기 수평 공면 구성부재의 위치나 그 아래에 올려져 있는 스페이스 프레임.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 객실부 중 적어도 2개의 상기 수평 공면 구성부재 상에 놓이는 플레이트 부재를 추가로 포함하되, 상기 플레이트 부재는 상기 객실부의 상기 구성부재에 의해 지지되는 플로어를 규정하는 스페이스 프레임.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 플로어의 상부면에 장착되는 시트 구조를 추가로 포함하는 스페이스 프레임.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 객실부의 상기 구성부재는 튜브들을 포함하는 스페이스 프레임.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 객실부의 일면에 측방향으로 연결된 바스켓부를 추가로 포함하는 스페이스 프레임.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 바스켓부는 튜브들을 포함하는 구성부재를 구비하는 스페이스 프레임.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 객실부는 이 객실부의 하부면 평탄영역을 규정하는 세로의 하부 좌측 및 우측 튜브를 포함하되, 상기 객실부는 이 객실부의 상부면 평탄영역을 규정하는 세로의 상부 좌측 및 우측 튜브를 지니며, 상기 좌측 상부 및 하부 튜브는 상기 객실부의 좌측면 평탄영역을 규정하고, 상기 우측 상부 및 하부 튜브는 상기 객실부의 우측면 평탄영역을 규정하고, 상기 객실부는 상기 하부면 평탄영역에 배치된 X-형 구조를 추가로 포함하며, 상기 X-형 구조는 상기 하부 좌측 및 우측 튜브에 연결된 적어도 하나의 단부를 갖는 스페이스 프레임.
  9. 제 1항에 있어서,
    상기 객실부의 프론트에 연결된 프론트 클립부를 추가로 포함하는 스페이스 프레임.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 프론트 클립부는 튜브들을 포함하는 구성부재를 구비하는 스페이스 프레임.
  11. 제 9항에 있어서,
    상기 객실부는 이 객실부의 하부면 평탄영역을 규정하는 세로의 하부 좌측 및 우측 튜브를 포함하되, 상기 객실부는 이 객실부의 상부면 평탄영역을 규정하는 세로의 상부 좌측 및 우측 튜브를 추가로 구비하고, 상기 좌측 상부 및 하부 튜브는 상기 객실부의 좌측면 평탄영역을 규정하고, 상기 우측 상부 및 하부 튜브는 상기 객실부의 우측면 평탄영역을 규정하며,
    상기 프론트 클립부는 상기 객실부의 상기 상부 좌측 및 우측 튜브에 기계적으로 연결된 세로의 상부 좌측 및 우측 하중 전달튜브를 포함하고, 상기 프론트 클립부는 상기 객실부의 상기 하부 좌측 및 우측 튜브에 기계적으로 연결된 세로의 하부 좌측 및 우측 하중 전달튜브를 추가로 구비함으로써, 상기 프론트 클립과 객실부 간의 기계적인 하중의 전달을 촉진시키는 스페이스 프레임.
  12. 제 1항에 있어서,
    상기 객실부의 후방에 연결된 리어 클립부를 추가로 포함하는 스페이스 프레임.
  13. 제 12항에 있어서,
    상기 리어 클립부는 튜브들을 포함하는 구성부재를 구비하는 스페이스 프레임.
  14. 제 12항에 있어서,
    상기 객실부는 이 객실부의 하부면 평탄영역을 규정하는 세로의 하부 좌측 및 우측 튜브를 포함하되, 상기 객실부는 이 객실부의 상부면 평탄영역을 규정하는 세로의 상부 좌측 및 우측 튜브를 추가로 포함하고, 상기 좌측 상부 및 하부 튜브는 상기 객실부의 좌측면 평탄영역을 규정하고, 상기 우측 상부 및 하부 튜브는 상기 객실부의 우측면 평탄영역을 규정하며,
    상기 리어 클립부는 상기 객실부의 상기 상부 좌측 및 우측 튜브에 기계적으로 연결된 세로의 상부 좌측 및 우측 하중 전달튜브를 포함하고, 상기 리어 클립부는 상기 객실부의 상기 하부 좌측 및 우측 튜브에 기계적으로 연결된 세로의 하부 좌측 및 우측 하중 전달튜브를 추가로 구비함으로써, 상기 리어 클립과 객실부 간의 기계적인 하중의 전달을 촉진시키는 스페이스 프레임.
  15. 제 1항에 있어서,
    상기 차량은 접철 가능한 롤바를 지닌 낮은 형상의 경트럭인 스페이스 프레임.
  16. 제 1항의 관상 스페이스 프레임을 포함하는 차량.
  17. 제 16항에 있어서,
    상기 차량은 접철 가능한 롤바를 지닌 낮은 형상의 경트럭인 차량.
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