JP3384787B2 - タイヤ用トレッドゴム組成物 - Google Patents
タイヤ用トレッドゴム組成物Info
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- JP3384787B2 JP3384787B2 JP2000214225A JP2000214225A JP3384787B2 JP 3384787 B2 JP3384787 B2 JP 3384787B2 JP 2000214225 A JP2000214225 A JP 2000214225A JP 2000214225 A JP2000214225 A JP 2000214225A JP 3384787 B2 JP3384787 B2 JP 3384787B2
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- inorganic powder
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤト用レッド
ゴム組成物に関し、くわしくは、耐摩耗性能を維持しつ
つ、雪氷上性能を向上させ得るタイヤ用トレッドゴム組
成物に関する。
ゴム組成物に関し、くわしくは、耐摩耗性能を維持しつ
つ、雪氷上性能を向上させ得るタイヤ用トレッドゴム組
成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】これまで、短繊維（合成繊維、天然繊
維、ガラス繊維、炭素繊維など）をゴムに配合し、氷上
性能および耐摩耗性能を向上させるといった特許が多く
みられる。
維、ガラス繊維、炭素繊維など）をゴムに配合し、氷上
性能および耐摩耗性能を向上させるといった特許が多く
みられる。
【０００３】さらに、これらの短繊維のなかでも、無機
繊維、たとえばガラス繊維を配合すると、前記性能を向
上させ得る。
繊維、たとえばガラス繊維を配合すると、前記性能を向
上させ得る。
【０００４】これは、ガラス繊維の硬度が氷よりも硬
く、氷を引っ掻くことに起因する。
く、氷を引っ掻くことに起因する。
【０００５】逆に、有機繊維（パルプ、ポリエチレン、
ポリエステル、ナイロンなど）は、氷より柔らかく、引
っ掻き効果は望めない。
ポリエステル、ナイロンなど）は、氷より柔らかく、引
っ掻き効果は望めない。
【０００６】しかしながら、無機繊維は、素材自体が硬
いため、配合量に比例してゴム自身の硬度が硬くなる傾
向がある。
いため、配合量に比例してゴム自身の硬度が硬くなる傾
向がある。
【０００７】通常、硬度調整のためには、石油系軟化剤
（アロマティックオイル、ナフテンオイル、パラフィン
オイルなど）や低温可塑剤（ジオクチルフタレート（Ｄ
ＯＰ）、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）など）などの液
状成分を用いる。
（アロマティックオイル、ナフテンオイル、パラフィン
オイルなど）や低温可塑剤（ジオクチルフタレート（Ｄ
ＯＰ）、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）など）などの液
状成分を用いる。
【０００８】前記のような液状成分を増量すると、補強
剤（カーボンブラック、シリカなど）の分散性低下が懸
念される。補強剤の分散性が低下すると、設計どおりの
ゴム物性が得られず、氷上性能、耐摩耗性能が落ちる。
剤（カーボンブラック、シリカなど）の分散性低下が懸
念される。補強剤の分散性が低下すると、設計どおりの
ゴム物性が得られず、氷上性能、耐摩耗性能が落ちる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ゴム
硬度を高めることなく、補強剤の分散性を維持して、氷
上性能、耐摩耗性能を向上させうるタイヤ用トレッドゴ
ム組成物を提供することにある。
硬度を高めることなく、補強剤の分散性を維持して、氷
上性能、耐摩耗性能を向上させうるタイヤ用トレッドゴ
ム組成物を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、天然ゴムおよ
び／またはジエン系ゴムからなるゴム成分に対して、ガ
ラス繊維、補強剤、さらに、ガラス繊維より柔らかく、
平均粒子径が２５μｍ未満である無機粉体を配合してな
り、前記無機粉体の配合量がゴム成分１００重量部に対
して１〜１５重量部であるタイヤ用トレッドゴム組成物
に関する。
び／またはジエン系ゴムからなるゴム成分に対して、ガ
ラス繊維、補強剤、さらに、ガラス繊維より柔らかく、
平均粒子径が２５μｍ未満である無機粉体を配合してな
り、前記無機粉体の配合量がゴム成分１００重量部に対
して１〜１５重量部であるタイヤ用トレッドゴム組成物
に関する。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明のゴム組成物は、天然ゴム
および／またはジエン系ゴムからなるゴム成分にガラス
繊維、補強剤、無機粉体を配合してなる。
および／またはジエン系ゴムからなるゴム成分にガラス
繊維、補強剤、無機粉体を配合してなる。
【００１２】本発明で使用するジエン系ゴムとしては、
たとえば、スチレン−ブタジエンゴム、ブタジエンゴ
ム、イソプレンゴム、エチレン−プロピレン−ジエンゴ
ム、クロロプレンゴム、アクリロニトリル−ブタジエン
ゴムなどがあげられ、単独、または２種類以上を混合し
て用いることができる。
たとえば、スチレン−ブタジエンゴム、ブタジエンゴ
ム、イソプレンゴム、エチレン−プロピレン−ジエンゴ
ム、クロロプレンゴム、アクリロニトリル−ブタジエン
ゴムなどがあげられ、単独、または２種類以上を混合し
て用いることができる。
【００１３】本発明のゴム組成物によれば、タイヤトレ
ッド厚さ方向にガラス繊維を配向させることにより、氷
上性能および耐摩耗性能を向上させることができる。
ッド厚さ方向にガラス繊維を配向させることにより、氷
上性能および耐摩耗性能を向上させることができる。
【００１４】ガラス繊維のモース硬度（Mohs hardnes
s）は、通常、６〜７程度、ほぼ６．５である。
s）は、通常、６〜７程度、ほぼ６．５である。
【００１５】配合するガラス繊維の径は、１〜１００μ
ｍが好ましく、３〜５０μｍがより好ましい。ガラス繊
維の径が１μｍより小さい場合、ガラス繊維により氷路
面を掘り起こし引っ掻く効果がみられない傾向がある。
一方、１００μｍより大きい場合、ゴムの粘着摩擦、凝
着摩擦が妨げられ、充分には粘着摩擦、凝着摩擦が得ら
れない傾向がみられる。
ｍが好ましく、３〜５０μｍがより好ましい。ガラス繊
維の径が１μｍより小さい場合、ガラス繊維により氷路
面を掘り起こし引っ掻く効果がみられない傾向がある。
一方、１００μｍより大きい場合、ゴムの粘着摩擦、凝
着摩擦が妨げられ、充分には粘着摩擦、凝着摩擦が得ら
れない傾向がみられる。
【００１６】ガラス繊維の長さは、０．１〜５ｍｍが好
ましく、０．１〜３ｍｍがより好ましい。ガラス繊維の
長さが０．１ｍｍより短い場合、走行によりガラス繊維
がトレッド表面より脱落しやすくなる傾向がある。一
方、５ｍｍより長い場合、工程上ゴムの加工が難しくな
る傾向がある。
ましく、０．１〜３ｍｍがより好ましい。ガラス繊維の
長さが０．１ｍｍより短い場合、走行によりガラス繊維
がトレッド表面より脱落しやすくなる傾向がある。一
方、５ｍｍより長い場合、工程上ゴムの加工が難しくな
る傾向がある。
【００１７】ガラス繊維の配合量は、ゴム成分１００重
量部に対して、２〜２８重量部であることが好ましい。
２重量部未満ではトレッド表面に突出するガラス繊維の
量が少なくなり、充分には掘り起こし、引っ掻き効果が
得られない傾向があり、２８重量部をこえるとトレッド
ブロック剛性が高くなりすぎてトレッド表面を氷雪路面
に追随させることができない傾向がある。
量部に対して、２〜２８重量部であることが好ましい。
２重量部未満ではトレッド表面に突出するガラス繊維の
量が少なくなり、充分には掘り起こし、引っ掻き効果が
得られない傾向があり、２８重量部をこえるとトレッド
ブロック剛性が高くなりすぎてトレッド表面を氷雪路面
に追随させることができない傾向がある。
【００１８】前記ガラス繊維は、ガラス繊維を含有する
ゴム組成物をカレンダーロールによって圧延加工し、得
られたシートを繰り返し折りたたむことによって、タイ
ヤトレッド厚さ方向に配向させることができる。
ゴム組成物をカレンダーロールによって圧延加工し、得
られたシートを繰り返し折りたたむことによって、タイ
ヤトレッド厚さ方向に配向させることができる。
【００１９】本発明のゴム組成物は、補強剤として、カ
ーボンブラック、シリカなどを含む。
ーボンブラック、シリカなどを含む。
【００２０】さらに、本発明のゴム組成物においては、
無機繊維の硬度に着目し、無機繊維より柔らかい無機粉
体を配合することによって、ゴム硬度と補強剤の分散性
を維持することができる。
無機繊維の硬度に着目し、無機繊維より柔らかい無機粉
体を配合することによって、ゴム硬度と補強剤の分散性
を維持することができる。
【００２１】無機繊維より柔らかい素材を用いるのは、
ゴム硬度上昇を抑制するためである。具体的には、たと
えば、モース硬度（Mohs hardness）が６．５以下、好
ましくは４．５以下、より好ましくは３以下、通常は２
以上の無機粉体を使用することができる。
ゴム硬度上昇を抑制するためである。具体的には、たと
えば、モース硬度（Mohs hardness）が６．５以下、好
ましくは４．５以下、より好ましくは３以下、通常は２
以上の無機粉体を使用することができる。
【００２２】前記無機粉体としては、たとえば、クレー
（珪酸アルミニウム、組成式ＳｉＯ 2・Ａｌ2Ｏ3・Ｆｅ2
Ｏ3・ＴｉＯ2、モース硬度２〜２．５）、水酸化アルミ
ニウム（組成式Ａｌ（ＯＨ）3、モース硬度３）、水酸
化マグネシウム（組成式Ｍｇ（ＯＨ）2、モース硬度２
〜３）、珪酸カルシウム（組成式ＣａＳｉＯ3、モース
硬度４．５）、マイカ（雲母、組成式Ａ1-xＢ2 〜 3[（Ｏ
Ｈ，Ｆ）2Ｘ4Ｏ10]：Ａ＝Ｋ、Ｎａ、Ｃａ、Ｂａ、Ｎ
Ｈ4、Ｈ3Ｏ、□（空所）；Ｂ＝Ａｌ、ＦｅIII、Ｍｇ、
ＦｅII、ＭｎII、Ｌｉ、Ｚｎ、ＶIII、ＣｒIII、Ｔｉ；
Ｘ＝Ｓｉ、Ａｌ、Ｂｅ、ＦｅIII；ｘ＝０〜０．５、モ
ース硬度２．５〜３）などがある。
（珪酸アルミニウム、組成式ＳｉＯ 2・Ａｌ2Ｏ3・Ｆｅ2
Ｏ3・ＴｉＯ2、モース硬度２〜２．５）、水酸化アルミ
ニウム（組成式Ａｌ（ＯＨ）3、モース硬度３）、水酸
化マグネシウム（組成式Ｍｇ（ＯＨ）2、モース硬度２
〜３）、珪酸カルシウム（組成式ＣａＳｉＯ3、モース
硬度４．５）、マイカ（雲母、組成式Ａ1-xＢ2 〜 3[（Ｏ
Ｈ，Ｆ）2Ｘ4Ｏ10]：Ａ＝Ｋ、Ｎａ、Ｃａ、Ｂａ、Ｎ
Ｈ4、Ｈ3Ｏ、□（空所）；Ｂ＝Ａｌ、ＦｅIII、Ｍｇ、
ＦｅII、ＭｎII、Ｌｉ、Ｚｎ、ＶIII、ＣｒIII、Ｔｉ；
Ｘ＝Ｓｉ、Ａｌ、Ｂｅ、ＦｅIII；ｘ＝０〜０．５、モ
ース硬度２．５〜３）などがある。
【００２３】ここで用いているモース硬度（Mohs hardn
ess）とは、材料の機械的性質の一つで古くから鉱物関
係で広く用いられている測定法である。
ess）とは、材料の機械的性質の一つで古くから鉱物関
係で広く用いられている測定法である。
【００２４】これは、以下の１０種類の鉱物で順次引っ
掻いて傷つけばその鉱物よりも硬度が低いとする方法で
ある。硬度の低い方から、１タルク（滑石）、２石膏、
３方解石、４螢石、５アパタイト（リン灰石）、６正長
石、７水晶、８トパーズ（黄玉）、９コランダム、１０
ダイヤモンドが使用される。
掻いて傷つけばその鉱物よりも硬度が低いとする方法で
ある。硬度の低い方から、１タルク（滑石）、２石膏、
３方解石、４螢石、５アパタイト（リン灰石）、６正長
石、７水晶、８トパーズ（黄玉）、９コランダム、１０
ダイヤモンドが使用される。
【００２５】無機粉体としては、平均粒子径が２５μｍ
未満、好ましくは２０μｍ以下の無機粉体を用いること
ができる。平均粒子径が大きすぎる無機粉体では耐摩耗
性能が劣る傾向がある。
未満、好ましくは２０μｍ以下の無機粉体を用いること
ができる。平均粒子径が大きすぎる無機粉体では耐摩耗
性能が劣る傾向がある。
【００２６】補強剤より粒子径が大きい無機粉体を用い
ることによって、補強剤の分散性を向上させることがで
き、好ましくは、平均粒子径が０．０３μｍ以上、より
好ましくは０．１μｍ以上の無機粉体を使用する。
ることによって、補強剤の分散性を向上させることがで
き、好ましくは、平均粒子径が０．０３μｍ以上、より
好ましくは０．１μｍ以上の無機粉体を使用する。
【００２７】前記無機粉体の配合量は、ゴム成分１００
重量部に対して１〜１５重量部が好ましく、２〜１２重
量部がより好ましい。無機粉体の配合量が１重量部未満
では補強剤の分散性を向上することができず、所望の物
性が得られない傾向があり、１５重量部をこえると耐久
性が悪化する傾向がある。
重量部に対して１〜１５重量部が好ましく、２〜１２重
量部がより好ましい。無機粉体の配合量が１重量部未満
では補強剤の分散性を向上することができず、所望の物
性が得られない傾向があり、１５重量部をこえると耐久
性が悪化する傾向がある。
【００２８】前記無機粉体は、ゴム配合に単に加えるだ
けでよく、工程上も非常に簡便である。
けでよく、工程上も非常に簡便である。
【００２９】本発明のゴム組成物には、前記成分に加え
てタイヤ用トレッドゴム組成物の製造に一般に使用され
る成分、添加剤を必要に応じて通常使用される量、配合
・添加してもよい。前記成分、添加剤の具体例として
は、たとえばプロセスオイル（パラフィン系プロセスオ
イル、ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオ
イルなど）、加硫剤（硫黄、塩化硫黄化合物、有機硫黄
化合物など）、加硫促進剤（グアニジン系、アルデヒド
−アミン系、アルデヒド−アンモニア系、チアゾール
系、スルフェンアミド系、チオ尿素系、チウラム系、ジ
チオカルバメート系、ザンデート系の化合物など）、架
橋剤（有機パーオキサイド化合物、アゾ化合物などのラ
ジカル発生剤や、オキシム化合物、ニトロソ化合物、ポ
リアミン化合物など）、酸化防止剤ないし老化防止剤
（ジフェニルアミン系、ｐ−フェニレンジアミン系など
のアミン誘導体、キノリン誘導体、ハイドロキノリン誘
導体、モノフェノール類、ジフェノール類、チオビスフ
ェノール類、ヒンダードフェノール類、亜リン酸エステ
ル類など）、ワックス、ステアリン酸、酸化亜鉛、軟化
剤、充填剤、可塑剤などがあげられる。
てタイヤ用トレッドゴム組成物の製造に一般に使用され
る成分、添加剤を必要に応じて通常使用される量、配合
・添加してもよい。前記成分、添加剤の具体例として
は、たとえばプロセスオイル（パラフィン系プロセスオ
イル、ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオ
イルなど）、加硫剤（硫黄、塩化硫黄化合物、有機硫黄
化合物など）、加硫促進剤（グアニジン系、アルデヒド
−アミン系、アルデヒド−アンモニア系、チアゾール
系、スルフェンアミド系、チオ尿素系、チウラム系、ジ
チオカルバメート系、ザンデート系の化合物など）、架
橋剤（有機パーオキサイド化合物、アゾ化合物などのラ
ジカル発生剤や、オキシム化合物、ニトロソ化合物、ポ
リアミン化合物など）、酸化防止剤ないし老化防止剤
（ジフェニルアミン系、ｐ−フェニレンジアミン系など
のアミン誘導体、キノリン誘導体、ハイドロキノリン誘
導体、モノフェノール類、ジフェノール類、チオビスフ
ェノール類、ヒンダードフェノール類、亜リン酸エステ
ル類など）、ワックス、ステアリン酸、酸化亜鉛、軟化
剤、充填剤、可塑剤などがあげられる。
【００３０】
【実施例】以下に実施例にもとづいて本発明を詳細に説
明するが、本発明はこれらのみに制限されるものではな
い。
明するが、本発明はこれらのみに制限されるものではな
い。
【００３１】実施例および比較例で使用した原料、およ
び評価方法を以下にまとめて示す。 （原料） 天然ゴム（ＮＲ） カーボンブラック：昭和キャボット（株）製、（Ｎ2Ｓ
Ａ：７９×１０3ｍ2／ｋｇ、ＤＢＰ吸油量：１０２×１
０-5ｍ3ｍｌ／ｋｇ、平均粒子径：０．０３μｍ） ガラス繊維：日本ガラス繊維（株）製、マイクログラス
・チョップドストランドハイジライトＨ４３：昭和電工
（株）製、平均粒子径０．６μｍ Ｓｕｐｒｅｘ：ジェイ・エム・ハーバー（Ｊ．Ｍ．Ｈｕ
ｂｅｒ）製、平均粒子径０．３μｍ ハイジライトＨ２１：昭和電工（株）製、平均粒子径２
５μｍ 軟化剤 硫黄 加硫促進剤
び評価方法を以下にまとめて示す。 （原料） 天然ゴム（ＮＲ） カーボンブラック：昭和キャボット（株）製、（Ｎ2Ｓ
Ａ：７９×１０3ｍ2／ｋｇ、ＤＢＰ吸油量：１０２×１
０-5ｍ3ｍｌ／ｋｇ、平均粒子径：０．０３μｍ） ガラス繊維：日本ガラス繊維（株）製、マイクログラス
・チョップドストランドハイジライトＨ４３：昭和電工
（株）製、平均粒子径０．６μｍ Ｓｕｐｒｅｘ：ジェイ・エム・ハーバー（Ｊ．Ｍ．Ｈｕ
ｂｅｒ）製、平均粒子径０．３μｍ ハイジライトＨ２１：昭和電工（株）製、平均粒子径２
５μｍ 軟化剤 硫黄 加硫促進剤
【００３２】（測定項目）
ゴム硬度
ゴム硬度はＪＩＳ−Ａに準じて測定した。
【００３３】カーボンブラックの分散性
ＡＳＴＭ Ｄ２６６３Ｂ法に準じて測定した。加硫ゴム
の試片（約３ｍｍ×８ｍｍ、厚さ約２ｍｍ）を採り、ミ
クロトームの試料台に貼りつけ、液体窒素またはドライ
アイスで冷却し硬化させた。ガラスナイフを装着したミ
クロトームで２μｍ前後の薄片を作製し、薄片をナフサ
に浸漬し膨潤させた。膨潤後の薄片を顕微鏡のプレパラ
ートガラス上に広げ、接眼レンズに１０×１０μｍ、縦
横１００目（計１００００目）の格子状スケールを置
き、全倍率を７５〜１００倍にし、１／２目以上のカー
ボンブラック未分散塊の数を数えた。分散式は次式より
算出した。望ましくは分散度１００％であるが、９５％
以上のとき、カーボンブラックの分散性は良好（○）と
判断し、９５％未満のときを不良（×）と判断した。
の試片（約３ｍｍ×８ｍｍ、厚さ約２ｍｍ）を採り、ミ
クロトームの試料台に貼りつけ、液体窒素またはドライ
アイスで冷却し硬化させた。ガラスナイフを装着したミ
クロトームで２μｍ前後の薄片を作製し、薄片をナフサ
に浸漬し膨潤させた。膨潤後の薄片を顕微鏡のプレパラ
ートガラス上に広げ、接眼レンズに１０×１０μｍ、縦
横１００目（計１００００目）の格子状スケールを置
き、全倍率を７５〜１００倍にし、１／２目以上のカー
ボンブラック未分散塊の数を数えた。分散式は次式より
算出した。望ましくは分散度１００％であるが、９５％
以上のとき、カーボンブラックの分散性は良好（○）と
判断し、９５％未満のときを不良（×）と判断した。
【００３４】分散度（％）＝１００−Ｓ×Ｕ／Ｌ
Ｓ：カーボンブラック未分散塊の占める全格子数
Ｕ：測定試料の膨潤ファクター（膨潤後の面積／膨潤前
の面積） Ｌ：コンパウンド（加硫ゴム）中のカーボンブラック
（ＣＢ）容積分率（％） Ｌ＝{ＣＢ配合容積部数÷(ＣＢ配合容積部数＋２×(ゴ
ム配合容積部数＋油（ナフサ）配合容積部数))}×１０
０
の面積） Ｌ：コンパウンド（加硫ゴム）中のカーボンブラック
（ＣＢ）容積分率（％） Ｌ＝{ＣＢ配合容積部数÷(ＣＢ配合容積部数＋２×(ゴ
ム配合容積部数＋油（ナフサ）配合容積部数))}×１０
０
【００３５】氷上性能
タイヤサイズ／パターン １８５／７０Ｒ１４ ＨＳ３
のタイヤを試作し、氷上にて、時速２０ｋｍからの制動
停止距離を求めた。比較例１のタイヤを基準として、下
記式にて求めた指数によって評価した。指数が大きいほ
うが、氷上性能が良好である。 （比較例１の制動停止距離）÷（制動停止距離）×１０
０
のタイヤを試作し、氷上にて、時速２０ｋｍからの制動
停止距離を求めた。比較例１のタイヤを基準として、下
記式にて求めた指数によって評価した。指数が大きいほ
うが、氷上性能が良好である。 （比較例１の制動停止距離）÷（制動停止距離）×１０
０
【００３６】雪上性能
雪上での操縦安定性（制駆動、コーナリングのフィーリ
ング）を、比較例１のタイヤを６として評価した。数値
が大きいほうが、雪上性能が良好である。
ング）を、比較例１のタイヤを６として評価した。数値
が大きいほうが、雪上性能が良好である。
【００３７】耐摩耗性能
タイヤサイズ／パターン １８５／７０Ｒ１４ ＨＳ３
のタイヤを試作し、カムリにて実車摩耗テストを行なっ
た。５０００ｋｍ走行後のタイヤトレッドの溝深さを測
定し、タイヤ溝深さが１ｍｍ減るときの走行距離を算出
し、比較例１を基準として下記式により指数化した。数
値が大きいほうが、耐摩耗性能が良好である。 （溝深さが１ｍｍ減るときの走行距離）÷（比較例１の
タイヤの溝深さが１ｍｍ減るときの走行距離）×１００
のタイヤを試作し、カムリにて実車摩耗テストを行なっ
た。５０００ｋｍ走行後のタイヤトレッドの溝深さを測
定し、タイヤ溝深さが１ｍｍ減るときの走行距離を算出
し、比較例１を基準として下記式により指数化した。数
値が大きいほうが、耐摩耗性能が良好である。 （溝深さが１ｍｍ減るときの走行距離）÷（比較例１の
タイヤの溝深さが１ｍｍ減るときの走行距離）×１００
【００３８】実施例１〜３および比較例１〜５
表１に示すゴム組成物をカレンダーロールにて厚さ１ｍ
ｍ、幅１．５ｍｍに圧延加工し得られたシートを繰り返
し折りたたむことによって、ガラス繊維をタイヤトレッ
ド厚さ方向に配向させたトレッドを得た。加硫は１５０
℃で５０分間行なった。得られたタイヤを用いて、前記
評価を行なった。結果を表１に示す。
ｍ、幅１．５ｍｍに圧延加工し得られたシートを繰り返
し折りたたむことによって、ガラス繊維をタイヤトレッ
ド厚さ方向に配向させたトレッドを得た。加硫は１５０
℃で５０分間行なった。得られたタイヤを用いて、前記
評価を行なった。結果を表１に示す。
【００３９】
【表１】
【００４０】比較例２のように、軟化剤で硬度調整を行
なうと、カーボンブラック分散性が低下し、耐摩耗性能
が低下する。
なうと、カーボンブラック分散性が低下し、耐摩耗性能
が低下する。
【００４１】実施例１のように、ガラス繊維より柔らか
く、かつカーボンブラックより大きい無機粉体を配合す
ることで、硬度は若干上昇するものの、氷上性能を維持
したまま、カーボンブラック分散性を向上させ、耐摩耗
性能を確保できた。
く、かつカーボンブラックより大きい無機粉体を配合す
ることで、硬度は若干上昇するものの、氷上性能を維持
したまま、カーボンブラック分散性を向上させ、耐摩耗
性能を確保できた。
【００４２】実施例２のように、カーボンブラックの一
部を無機粉体と等量置換することで、硬度を維持したま
ま、カーボンブラック分散性を向上させることができ、
氷上性能と耐摩耗性能を確保できた。
部を無機粉体と等量置換することで、硬度を維持したま
ま、カーボンブラック分散性を向上させることができ、
氷上性能と耐摩耗性能を確保できた。
【００４３】実施例に３に示すように、モース硬度が若
干柔らかく、平均粒子径が小さい無機粉体を用いても氷
上性能と耐摩耗性能を確保できた。
干柔らかく、平均粒子径が小さい無機粉体を用いても氷
上性能と耐摩耗性能を確保できた。
【００４４】比較例３のように、粒子径が２５μｍ以上
の無機粉体を用いると、カーボンブラック分散性自体は
向上するが、ゴム自体の補強性が劣り、耐摩耗性能が悪
化する。
の無機粉体を用いると、カーボンブラック分散性自体は
向上するが、ゴム自体の補強性が劣り、耐摩耗性能が悪
化する。
【００４５】比較例４のように、無機粉体の配合量が少
ないと、カーボンブラック分散性に対する効果がみられ
なかった。
ないと、カーボンブラック分散性に対する効果がみられ
なかった。
【００４６】比較例５のように、無機粉体の配合量が多
いと、カーボンブラック分散性は向上したが、ゴム自体
の補強性が劣り、耐摩耗性能が低下した。
いと、カーボンブラック分散性は向上したが、ゴム自体
の補強性が劣り、耐摩耗性能が低下した。
【００４７】総じて、無機粉体の粒子径は２５μｍ以下
が好ましく、配合量は０．５重量部より多く、２０重量
部より少ないことが好ましいと思われる。
が好ましく、配合量は０．５重量部より多く、２０重量
部より少ないことが好ましいと思われる。
【００４８】
【発明の効果】本発明によれば、ゴム硬度を高めること
なく、補強剤の分散性を維持して、氷上性能、耐摩耗性
能を向上させうるタイヤ用トレッドゴム組成物を提供す
ることが可能となる。
なく、補強剤の分散性を維持して、氷上性能、耐摩耗性
能を向上させうるタイヤ用トレッドゴム組成物を提供す
ることが可能となる。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｃ０８Ｌ 9/00 Ｃ０８Ｌ 9/00
(56)参考文献 特開 平10−204225（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−35742（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−333480（ＪＰ，Ａ)
特開 昭52−25841（ＪＰ，Ａ)
特開2000−178379（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−100476（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−228726（ＪＰ，Ａ)
特開 昭55−84656（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
C08L 7/00
C08L 9/00
C08K 3/22
C08K 3/34
C08K 7/14
Claims (3)
- 【請求項１】 天然ゴムおよび／またはジエン系ゴムか
らなるゴム成分に対して、ガラス繊維、補強剤、さら
に、ガラス繊維より柔らかく、平均粒子径が２５μｍ未
満である無機粉体を配合してなり、前記無機粉体の配合
量がゴム成分１００重量部に対して１〜１５重量部であ
るタイヤ用トレッドゴム組成物。 - 【請求項２】 無機粉体のモース硬度が６．５未満であ
り、平均粒子径が０．０３μｍ以上である請求項１記載
のゴム組成物。 - 【請求項３】 無機粉体が、クレー、水酸化アルミニウ
ム、水酸化マグネシウム、珪酸カルシウムおよびマイカ
からなる群から選ばれた少なくとも１種の無機粉体であ
る請求項１または２記載のゴム組成物。
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