JP3376738B2 - 車両の前部車体結合構造 - Google Patents
車両の前部車体結合構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の前部車体結合構
造、すなわち、車両のフロントピラーと車幅方向に伸び
るカウルボックスを構成するダッシュアッパパネルの側
端部との結合構造に関するものである。
造、すなわち、車両のフロントピラーと車幅方向に伸び
るカウルボックスを構成するダッシュアッパパネルの側
端部との結合構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、従来の車両のフロントピラーと
ダッシュアッパパネルの側端部は、フロントピラーアウ
タパネルの前方に形成された突出部により結合されてい
る。しかし、水密性の向上を目的として、ボディサイド
アウタパネルを一体で形成する構造の場合、突出部部分
まで広げた形状のアウタパネルを成形するためには、よ
り大型のプレス装置が必要になるという問題がある。こ
のような問題点を解決するために、車両の前部車体結合
としては、図４及び図５に示されるようなフロントピラ
ーインナパネルに前記突出部を設けた構造のものがあ
る。すなわち、これに示されるフロントピラーのインナ
パネル５０は、ピラー骨格部５０ｘと、ピラー骨格部５
０ｘよりも車幅方向外方及び前方方向に突出した部分で
ある突出部５０ｙと、が一体成形された構造になってい
る。ピラー骨格部５０ｘの前縁部には、それぞれの形状
が平面状の結合部５０ｂ、５０ｃ及び５０ｄがそれぞれ
形成されており、これらの結合部５０ｂ、５０ｃ及び５
０ｄは、この順に互いに隣接して立体的に連結されてい
る。
ダッシュアッパパネルの側端部は、フロントピラーアウ
タパネルの前方に形成された突出部により結合されてい
る。しかし、水密性の向上を目的として、ボディサイド
アウタパネルを一体で形成する構造の場合、突出部部分
まで広げた形状のアウタパネルを成形するためには、よ
り大型のプレス装置が必要になるという問題がある。こ
のような問題点を解決するために、車両の前部車体結合
としては、図４及び図５に示されるようなフロントピラ
ーインナパネルに前記突出部を設けた構造のものがあ
る。すなわち、これに示されるフロントピラーのインナ
パネル５０は、ピラー骨格部５０ｘと、ピラー骨格部５
０ｘよりも車幅方向外方及び前方方向に突出した部分で
ある突出部５０ｙと、が一体成形された構造になってい
る。ピラー骨格部５０ｘの前縁部には、それぞれの形状
が平面状の結合部５０ｂ、５０ｃ及び５０ｄがそれぞれ
形成されており、これらの結合部５０ｂ、５０ｃ及び５
０ｄは、この順に互いに隣接して立体的に連結されてい
る。
【０００３】また、突出部５０ｙの上端部には、車幅方
向外方に突出する略水平面を有する水平フランジ部５０
ｅ、５０ｆ、５０ｇ、５０ｈ及び５０ｉがそれぞれ形成
されており、これらの水平フランジ部５０ｅ、５０ｆ、
５０ｇ、５０ｈ及び５０ｉは、この順に互いに隣接して
立体的に連結されている。また、突出部５０ｙのピラー
骨格部５０ｘ側縁部には、後述するフロントピラーのア
ウタパネル５２の結合部５２ｊと結合可能な平面状の結
合部５０ｊが形成されている。アウタパネル５２の前縁
部には、それぞれの形状が平面状の結合部５２ａ、５２
ｂ、５２ｃ、５２ｄ及び５２ｊがそれぞれ形成されてお
り、これらの結合部５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄ及
び５２ｊは、この順に互いに隣接して立体的に連結され
ている。また、ダッシュアッパパネル５４の側縁部に
は、それぞれの形状が平面状の結合部５４ａ、５４ｂ、
５４ｃ、５４ｄ、５４ｅ、５４ｆ、５４ｇ、５４ｈ及び
５４ｉが、それぞれ形成されており、これらの結合部５
４ａ、５４ｂ、５４ｃ、５４ｄ、５４ｅ、５４ｆ、５４
ｇ、５４ｈ及び５４ｉは、この順に互いに隣接して立体
的に連結されている。
向外方に突出する略水平面を有する水平フランジ部５０
ｅ、５０ｆ、５０ｇ、５０ｈ及び５０ｉがそれぞれ形成
されており、これらの水平フランジ部５０ｅ、５０ｆ、
５０ｇ、５０ｈ及び５０ｉは、この順に互いに隣接して
立体的に連結されている。また、突出部５０ｙのピラー
骨格部５０ｘ側縁部には、後述するフロントピラーのア
ウタパネル５２の結合部５２ｊと結合可能な平面状の結
合部５０ｊが形成されている。アウタパネル５２の前縁
部には、それぞれの形状が平面状の結合部５２ａ、５２
ｂ、５２ｃ、５２ｄ及び５２ｊがそれぞれ形成されてお
り、これらの結合部５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄ及
び５２ｊは、この順に互いに隣接して立体的に連結され
ている。また、ダッシュアッパパネル５４の側縁部に
は、それぞれの形状が平面状の結合部５４ａ、５４ｂ、
５４ｃ、５４ｄ、５４ｅ、５４ｆ、５４ｇ、５４ｈ及び
５４ｉが、それぞれ形成されており、これらの結合部５
４ａ、５４ｂ、５４ｃ、５４ｄ、５４ｅ、５４ｆ、５４
ｇ、５４ｈ及び５４ｉは、この順に互いに隣接して立体
的に連結されている。
【０００４】インナパネル５０、アウタパネル５２及び
ダッシュアッパパネル５４の結合は、まず、ピラー骨格
部５０ｘの結合部５０ｂ、５０ｃ及び５０ｄに、アウタ
パネル５２の結合部５２ｂ、５２ｃ及び５２ｄを、ま
た、突出部５０ｙの結合部５０ｊに、アウタパネル５２
の結合部５２ｊを、それぞれ車体外側から重ね合わせて
結合させ、次いで、アウタパネル５２の結合部５２ａ、
５２ｂ、５２ｃ及び５２ｄにダッシュアッパパネル５４
の結合部５４ａ、５４ｂ、５４ｃ及び５４ｄを、また、
突出部５０ｙの水平フランジ部５０ｅ、５０ｆ、５０
ｇ、５０ｈ及び５０ｉに、ダッシュアッパパネル５４の
５４ｅ、５４ｆ、５４ｇ、５４ｈ及び５４ｉを、それぞ
れ車体外側から重ね合わせて結合させることにより行わ
れる。
ダッシュアッパパネル５４の結合は、まず、ピラー骨格
部５０ｘの結合部５０ｂ、５０ｃ及び５０ｄに、アウタ
パネル５２の結合部５２ｂ、５２ｃ及び５２ｄを、ま
た、突出部５０ｙの結合部５０ｊに、アウタパネル５２
の結合部５２ｊを、それぞれ車体外側から重ね合わせて
結合させ、次いで、アウタパネル５２の結合部５２ａ、
５２ｂ、５２ｃ及び５２ｄにダッシュアッパパネル５４
の結合部５４ａ、５４ｂ、５４ｃ及び５４ｄを、また、
突出部５０ｙの水平フランジ部５０ｅ、５０ｆ、５０
ｇ、５０ｈ及び５０ｉに、ダッシュアッパパネル５４の
５４ｅ、５４ｆ、５４ｇ、５４ｈ及び５４ｉを、それぞ
れ車体外側から重ね合わせて結合させることにより行わ
れる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のインナパネル５０では、ダッシュアッパパ
ネル５４の結合部５４ｅ、５４ｆ、５４ｇ、５４ｈ及び
５４ｉと結合させるために、突出部５０ｙをピラー骨格
部５０ｘよりも車幅方向外方及び前方方向に突出させて
一体成形するとともに、突出部５０ｙの上端に車幅方向
外方に突出する水平フランジ部５０ｅ、５０ｆ、５０
ｇ、５０ｈ及び５０ｉを成形するため、ピラー骨格部５
０ｘの車幅方向外方に傾斜する結合部５０ｄと突出部５
０ｙの鉛直な結合部５０ｊと水平フランジ部５０ｅとの
間には、これら立体構造を形成するためにプレス成形上
必要になる大きな切欠部５０ｚが形成されている。
ような従来のインナパネル５０では、ダッシュアッパパ
ネル５４の結合部５４ｅ、５４ｆ、５４ｇ、５４ｈ及び
５４ｉと結合させるために、突出部５０ｙをピラー骨格
部５０ｘよりも車幅方向外方及び前方方向に突出させて
一体成形するとともに、突出部５０ｙの上端に車幅方向
外方に突出する水平フランジ部５０ｅ、５０ｆ、５０
ｇ、５０ｈ及び５０ｉを成形するため、ピラー骨格部５
０ｘの車幅方向外方に傾斜する結合部５０ｄと突出部５
０ｙの鉛直な結合部５０ｊと水平フランジ部５０ｅとの
間には、これら立体構造を形成するためにプレス成形上
必要になる大きな切欠部５０ｚが形成されている。
【０００６】また、切欠部５０ｚ付近はトリム加工と絞
り加工が三次元的になり、加工形状が複雑になるので、
成形が難しく、切欠部５０ｚ付近の結合部５０ｄ及び５
０ｊを所定の形状に成形することが困難になる。このた
め、切欠部５０ｚ付近の結合部５０ｄ及び５０ｊが所定
の形状に成形されなかった場合、切欠部５０ｚの形状が
大きくなり過ぎて、インナパネル５０とアウタパネル５
２とを結合したときに、アウタパネル５２の結合部５２
ｊによって切欠部５０ｚを完全にふさぐことができなか
ったり、切欠部５０ｚ付近の結合部５０ｄ及び５０ｊに
所定どおりにシール材を塗ることができなかったりする
ため、インナパネル５０とアウタパネル５２との間にす
き間が形成されてしまい、このすき間から水もれが発生
してしまうという問題がある。
り加工が三次元的になり、加工形状が複雑になるので、
成形が難しく、切欠部５０ｚ付近の結合部５０ｄ及び５
０ｊを所定の形状に成形することが困難になる。このた
め、切欠部５０ｚ付近の結合部５０ｄ及び５０ｊが所定
の形状に成形されなかった場合、切欠部５０ｚの形状が
大きくなり過ぎて、インナパネル５０とアウタパネル５
２とを結合したときに、アウタパネル５２の結合部５２
ｊによって切欠部５０ｚを完全にふさぐことができなか
ったり、切欠部５０ｚ付近の結合部５０ｄ及び５０ｊに
所定どおりにシール材を塗ることができなかったりする
ため、インナパネル５０とアウタパネル５２との間にす
き間が形成されてしまい、このすき間から水もれが発生
してしまうという問題がある。
【０００７】この問題を解決するために、インナパネル
５０の切欠部５０ｚとアウタパネル５２との合わせ部分
に、例えばシーリングガンを使ってペイントシールを厚
く塗ることが考えられるが、切欠部５０ｚ付近はボック
ス構造になっているので、手が届かず、厚く塗ることが
できないため、上記すき間をうまくふさぐことができな
い。また、別の問題としては、インナパネル５０の突出
部５０ｙの存在により、プレス成形時のブランク材を大
きく取る必要があり、材料取りの歩留りが４０％程度に
なってしまうので、材料費が高くなるという問題があ
る。本発明は、このような課題を解決するためのもので
ある。
５０の切欠部５０ｚとアウタパネル５２との合わせ部分
に、例えばシーリングガンを使ってペイントシールを厚
く塗ることが考えられるが、切欠部５０ｚ付近はボック
ス構造になっているので、手が届かず、厚く塗ることが
できないため、上記すき間をうまくふさぐことができな
い。また、別の問題としては、インナパネル５０の突出
部５０ｙの存在により、プレス成形時のブランク材を大
きく取る必要があり、材料取りの歩留りが４０％程度に
なってしまうので、材料費が高くなるという問題があ
る。本発明は、このような課題を解決するためのもので
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、フロントピラ
ーのインナパネルを、フロントピラーインナパネル本体
と、このフロントピラーインナパネル本体とは別体に形
成されているブラケットと、から構成し、フロントピラ
ーインナパネル本体の前縁部に、これの一般面よりも車
幅方向外方に突出する結合部を形成し、ブラケットの上
端部に水平フランジ部を形成し、フロントピラーインナ
パネル本体の結合部に、ブラケットの後縁部及びアウタ
パネルの前縁部を重ね合わせて結合させ、ブラケットの
水平フランジ部にダッシュアッパパネルの側端部を重ね
合わせて結合させることにより、上記課題を解決する。
ーのインナパネルを、フロントピラーインナパネル本体
と、このフロントピラーインナパネル本体とは別体に形
成されているブラケットと、から構成し、フロントピラ
ーインナパネル本体の前縁部に、これの一般面よりも車
幅方向外方に突出する結合部を形成し、ブラケットの上
端部に水平フランジ部を形成し、フロントピラーインナ
パネル本体の結合部に、ブラケットの後縁部及びアウタ
パネルの前縁部を重ね合わせて結合させ、ブラケットの
水平フランジ部にダッシュアッパパネルの側端部を重ね
合わせて結合させることにより、上記課題を解決する。
【０００９】すなわち、請求項１記載の本発明の車両の
前部車体結合構造は、車両のフロントピラーと車幅方向
に伸びるカウルボックスを構成するダッシュアッパパネ
ルの側端部との結合構造であって、フロントピラーのイ
ンナパネルは、フロントピラーインナパネル本体と、こ
のフロントピラーインナパネル本体とは別体に形成され
ているブラケットから構成されており、上記フロントピ
ラーインナパネル本体は、その前縁部にフロントピラー
インナパネル本体の一般面よりも車幅方向外方に突出す
る結合部が形成され、該結合部はフロントピラーのアウ
タパネルの前縁部と重ね合わされて結合され、上記ブラ
ケットは、その後縁部がフロントピラーインナパネル本
体の上記結合部の少なくとも一部と重ね合わされて結合
されるとともに、上記ブラケットの上端部に略水平面を
持つ水平フランジ部が形成され、該水平フランジ部がダ
ッシュアッパパネルの側端部と重ね合わされて結合され
る、ことを特徴とする。
前部車体結合構造は、車両のフロントピラーと車幅方向
に伸びるカウルボックスを構成するダッシュアッパパネ
ルの側端部との結合構造であって、フロントピラーのイ
ンナパネルは、フロントピラーインナパネル本体と、こ
のフロントピラーインナパネル本体とは別体に形成され
ているブラケットから構成されており、上記フロントピ
ラーインナパネル本体は、その前縁部にフロントピラー
インナパネル本体の一般面よりも車幅方向外方に突出す
る結合部が形成され、該結合部はフロントピラーのアウ
タパネルの前縁部と重ね合わされて結合され、上記ブラ
ケットは、その後縁部がフロントピラーインナパネル本
体の上記結合部の少なくとも一部と重ね合わされて結合
されるとともに、上記ブラケットの上端部に略水平面を
持つ水平フランジ部が形成され、該水平フランジ部がダ
ッシュアッパパネルの側端部と重ね合わされて結合され
る、ことを特徴とする。
【００１０】また、請求項２記載の本発明の車両の前部
車体結合構造は、上記フロントピラーインナパネル本体
の上記結合部は、車両の下方に向かうほど車幅方向外方
に傾斜状に突出する傾斜部と、傾斜部の突出側端部から
垂直に下降する垂直部と、を有しており、上記ブラケッ
トの上記水平フランジ部は、上記フロントピラーインナ
パネル本体の傾斜部及び垂直部の境界部と略同じ高さに
配置され、上記フロントピラーインナパネル本体の結合
部と重なり合う上記ブラケットの後端部の上端部には、
該上端部が上記境界部から離間するべく切欠部が形成さ
れており、フロントピラーインナパネル本体の境界部付
近の縁部には、傾斜部及び垂直部に渡って、ブラケット
方向に突出し、上記切欠部をふさぐフランジ部が形成さ
れている、ことを特徴とする。
車体結合構造は、上記フロントピラーインナパネル本体
の上記結合部は、車両の下方に向かうほど車幅方向外方
に傾斜状に突出する傾斜部と、傾斜部の突出側端部から
垂直に下降する垂直部と、を有しており、上記ブラケッ
トの上記水平フランジ部は、上記フロントピラーインナ
パネル本体の傾斜部及び垂直部の境界部と略同じ高さに
配置され、上記フロントピラーインナパネル本体の結合
部と重なり合う上記ブラケットの後端部の上端部には、
該上端部が上記境界部から離間するべく切欠部が形成さ
れており、フロントピラーインナパネル本体の境界部付
近の縁部には、傾斜部及び垂直部に渡って、ブラケット
方向に突出し、上記切欠部をふさぐフランジ部が形成さ
れている、ことを特徴とする。
【００１１】
【作用】請求項１記載の本発明においては、フロントピ
ラーのインナパネルをフロントピラーインナパネル本体
とこれとは別体に形成されるブラケットにより構成し、
フロントピラーインナパネル本体の前縁部に、これの一
般面よりも車幅方向外方に突出させた結合部を形成し、
ブラケットの上端部に水平フランジ部を形成し、フロン
トピラーインナパネル本体の結合部に、ブラケットの後
縁部及びフロントピラーのアウタパネルの前縁部を重ね
合わせて結合させた後、ブラケットの水平フランジ部に
ダッシュアッパパネルの側端部を重ね合わせて結合させ
ることにより、フロントピラーのインナパネル、フロン
トピラーのアウタパネル及びダッシュアッパパネルを結
合することができる。
ラーのインナパネルをフロントピラーインナパネル本体
とこれとは別体に形成されるブラケットにより構成し、
フロントピラーインナパネル本体の前縁部に、これの一
般面よりも車幅方向外方に突出させた結合部を形成し、
ブラケットの上端部に水平フランジ部を形成し、フロン
トピラーインナパネル本体の結合部に、ブラケットの後
縁部及びフロントピラーのアウタパネルの前縁部を重ね
合わせて結合させた後、ブラケットの水平フランジ部に
ダッシュアッパパネルの側端部を重ね合わせて結合させ
ることにより、フロントピラーのインナパネル、フロン
トピラーのアウタパネル及びダッシュアッパパネルを結
合することができる。
【００１２】これにより、フロントピラーのインナパネ
ルの各部品形状が単純になり、各部品を所定の形状に成
形することができるため、フロントピラーのインナパネ
ルの結合部及び水平フランジ部の幅を十分にとることが
できるので、これらの部分に所定どおりにシール剤を塗
ることができる。このため、フロントピラーのインナパ
ネル、フロントピラーのアウタパネル、及びダッシュア
ッパパネルを結合した際に、これらの間にすき間が形成
されるというようなことがないので、水密性を向上させ
ることができる。また、フロントピラーのインナパネル
の部品形状が単純になったことにより、材料取りの歩留
りが向上するため、価格を低減することができる。
ルの各部品形状が単純になり、各部品を所定の形状に成
形することができるため、フロントピラーのインナパネ
ルの結合部及び水平フランジ部の幅を十分にとることが
できるので、これらの部分に所定どおりにシール剤を塗
ることができる。このため、フロントピラーのインナパ
ネル、フロントピラーのアウタパネル、及びダッシュア
ッパパネルを結合した際に、これらの間にすき間が形成
されるというようなことがないので、水密性を向上させ
ることができる。また、フロントピラーのインナパネル
の部品形状が単純になったことにより、材料取りの歩留
りが向上するため、価格を低減することができる。
【００１３】また、請求項２記載の本発明においては、
フロントピラーインナパネル本体に、ブラケット方向に
突出し、ブラケットの切欠部をふさぐフランジ部を形成
するため、ブラケットの切欠部とフロントピラーインナ
パネル本体と、の間にすき間が形成されることがないた
め、水密性をさらに向上させることができる。
フロントピラーインナパネル本体に、ブラケット方向に
突出し、ブラケットの切欠部をふさぐフランジ部を形成
するため、ブラケットの切欠部とフロントピラーインナ
パネル本体と、の間にすき間が形成されることがないた
め、水密性をさらに向上させることができる。
【００１４】
【実施例】図１ないし図３に本発明の実施例を示す。フ
ロントピラー２０は、フロントピラーインナパネル１１
と、ボディサイドアウタ一体構造におけるボディサイド
アウタ１４の前部分（フロントピラーアウタパネル）
と、から構成されており、このフロントピラー２０にダ
ッシュアッパパネル１６が結合される。フロントピラー
インナパネル１１は、フロントピラーインナパネル本体
１０と、このフロントピラーインナパネル本体１０とは
別体のブラケット１２と、から構成されている。フロン
トピラーインナパネル本体１０の前縁部（図１中左側縁
部）には、それぞれの形状が平面状である結合部１０
ｂ、１０ｃ、１０ｄ及び１０ｊが形成され、このうち結
合部１０ｄ及び１０ｊがフロントピラーパネル本体１０
の一般面１０ｚよりも車幅方向外方に突出している。こ
れらの結合部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ及び１０ｊは、こ
の順に互いに隣接して立体的に連結されている。図２に
示されるように、フロントピラーインナパネル本体１０
の結合部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ及び１０ｊには、ボデ
ィサイドアウタ１４の前縁部（図１中左側縁部）に形成
される結合部１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ及び１４
ｊのうちの、対応する結合部１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ及
び１４ｊが、それぞれ重ね合わされて結合される。ボデ
ィサイドアウタ１４の結合部１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、
１４ｄ及び１４ｊも、それぞれの形状が平面状であり、
この順に互いに隣接して立体的に連結されている。
ロントピラー２０は、フロントピラーインナパネル１１
と、ボディサイドアウタ一体構造におけるボディサイド
アウタ１４の前部分（フロントピラーアウタパネル）
と、から構成されており、このフロントピラー２０にダ
ッシュアッパパネル１６が結合される。フロントピラー
インナパネル１１は、フロントピラーインナパネル本体
１０と、このフロントピラーインナパネル本体１０とは
別体のブラケット１２と、から構成されている。フロン
トピラーインナパネル本体１０の前縁部（図１中左側縁
部）には、それぞれの形状が平面状である結合部１０
ｂ、１０ｃ、１０ｄ及び１０ｊが形成され、このうち結
合部１０ｄ及び１０ｊがフロントピラーパネル本体１０
の一般面１０ｚよりも車幅方向外方に突出している。こ
れらの結合部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ及び１０ｊは、こ
の順に互いに隣接して立体的に連結されている。図２に
示されるように、フロントピラーインナパネル本体１０
の結合部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ及び１０ｊには、ボデ
ィサイドアウタ１４の前縁部（図１中左側縁部）に形成
される結合部１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ及び１４
ｊのうちの、対応する結合部１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ及
び１４ｊが、それぞれ重ね合わされて結合される。ボデ
ィサイドアウタ１４の結合部１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、
１４ｄ及び１４ｊも、それぞれの形状が平面状であり、
この順に互いに隣接して立体的に連結されている。
【００１５】ブラケット１２には、これの後縁部（図１
中右側縁部）に、フロントピラーインナパネル本体１０
の結合部１０ｊと重ね合わされて結合される平面状の結
合部１２ｊが形成されている。また、ブラケット１２の
結合部１２ｊの部分を除いた上端部には、車幅方向外方
に突出する略水平面を有する水平フランジ部１２ｅ、１
２ｆ、１２ｇ、１２ｈ及び１２ｉがそれぞれ形成されて
いる。これらの水平フランジ部１２ｅ、１２ｆ、１２
ｇ、１２ｈ及び１２ｉは、この順に互いに隣接して立体
的に連結されている。図２に示されるように、ブラケッ
ト１２の水平フランジ部１２ｅ、１２ｆ、１２ｇ、１２
ｈ及び１２ｉには、ダッシュアッパパネル１６の側縁部
（図１中右側縁部）に形成される結合部１６ａ、１６
ｂ、１６ｃ、１６ｄ、１６ｅ、１６ｆ、１６ｇ、１６ｈ
及び１６ｉのうちの、対応する結合部１６ｅ、１６ｆ、
１６ｇ、１６ｈ及び１６ｉが、それぞれ重ね合わされて
結合される。ダッシュアッパパネル１６の結合部１６
ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ、１６ｅ、１６ｆ、１６
ｇ、１６ｈ及び１６ｉも、それぞれの形状が平面状であ
り、この順に互いに隣接して立体的に連結されている。
中右側縁部）に、フロントピラーインナパネル本体１０
の結合部１０ｊと重ね合わされて結合される平面状の結
合部１２ｊが形成されている。また、ブラケット１２の
結合部１２ｊの部分を除いた上端部には、車幅方向外方
に突出する略水平面を有する水平フランジ部１２ｅ、１
２ｆ、１２ｇ、１２ｈ及び１２ｉがそれぞれ形成されて
いる。これらの水平フランジ部１２ｅ、１２ｆ、１２
ｇ、１２ｈ及び１２ｉは、この順に互いに隣接して立体
的に連結されている。図２に示されるように、ブラケッ
ト１２の水平フランジ部１２ｅ、１２ｆ、１２ｇ、１２
ｈ及び１２ｉには、ダッシュアッパパネル１６の側縁部
（図１中右側縁部）に形成される結合部１６ａ、１６
ｂ、１６ｃ、１６ｄ、１６ｅ、１６ｆ、１６ｇ、１６ｈ
及び１６ｉのうちの、対応する結合部１６ｅ、１６ｆ、
１６ｇ、１６ｈ及び１６ｉが、それぞれ重ね合わされて
結合される。ダッシュアッパパネル１６の結合部１６
ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ、１６ｅ、１６ｆ、１６
ｇ、１６ｈ及び１６ｉも、それぞれの形状が平面状であ
り、この順に互いに隣接して立体的に連結されている。
【００１６】フロントピラーインナパネル本体１０の結
合部１０ｄは、車両の下方に向かうほど車幅方向外方に
傾斜状に突出した形状を有する傾斜部であり、結合部１
０ｊは、結合部１０ｄの突出側端部から垂直に下降した
形状を有する垂直部である。ブラケット１２の結合部１
２ｊの上端部には、切欠部１２ｚが形成されている（図
３参照）。図２に示されるように、この切欠部１２ｚ
は、ブラケット１２の水平フランジ部１２ｅが、フロン
トピラーインナパネル本体１０の結合部１０ｄと結合部
１０ｊとの境界部１０ｙと略同じ高さに配置されたとき
に、結合部１２ｊの上端部がフロントピラーインナパネ
ル本体１０の境界部１０ｙから離間されるようにするも
のであり、フロントピラーインナパネル本体１０、ブラ
ケット１２及びボディサイドアウタ１４を重ね合わせて
結合させる際に、フロントピラーインナパネル本体１０
の境界部１０ｙにおいて、これらが３枚合わせになり各
部材どうしが干渉して組立てることができなくなること
を防止するためのものである。また、フロントピラーイ
ンナパネル本体１０の境界部１０ｙ付近の縁部には、結
合部１０ｄ及び結合部１０ｊに渡って、ブラケット１２
方向に突出して、ブラケット１２の切欠部１２ｚをふさ
ぐフランジ部１０ｘが形成されている。
合部１０ｄは、車両の下方に向かうほど車幅方向外方に
傾斜状に突出した形状を有する傾斜部であり、結合部１
０ｊは、結合部１０ｄの突出側端部から垂直に下降した
形状を有する垂直部である。ブラケット１２の結合部１
２ｊの上端部には、切欠部１２ｚが形成されている（図
３参照）。図２に示されるように、この切欠部１２ｚ
は、ブラケット１２の水平フランジ部１２ｅが、フロン
トピラーインナパネル本体１０の結合部１０ｄと結合部
１０ｊとの境界部１０ｙと略同じ高さに配置されたとき
に、結合部１２ｊの上端部がフロントピラーインナパネ
ル本体１０の境界部１０ｙから離間されるようにするも
のであり、フロントピラーインナパネル本体１０、ブラ
ケット１２及びボディサイドアウタ１４を重ね合わせて
結合させる際に、フロントピラーインナパネル本体１０
の境界部１０ｙにおいて、これらが３枚合わせになり各
部材どうしが干渉して組立てることができなくなること
を防止するためのものである。また、フロントピラーイ
ンナパネル本体１０の境界部１０ｙ付近の縁部には、結
合部１０ｄ及び結合部１０ｊに渡って、ブラケット１２
方向に突出して、ブラケット１２の切欠部１２ｚをふさ
ぐフランジ部１０ｘが形成されている。
【００１７】次に、フロントピラーインナパネル本体１
０、ブラケット１２、ボディサイドアウタ１４及びダッ
シュアッパパネル１６の結合方法について説明する。ま
ず、ブラケット１２を、これの水平フランジ部１２ｅの
図２中右側端部が、フロントピラーインナパネル本体１
０のフランジ部１０ｘの境界部１０ｙの端部に接するよ
うに、フロントピラーインナパネル本体１０の車体外側
に配置し、ブラケット１２の結合部１２ｊをフロントピ
ラーインナパネル本体１０の結合部１０ｊに重ね合わせ
て結合させる。このとき、ブラケット１２の切欠部１２
ｚがあるため、結合部１２ｊの上端部と、フロントピラ
ーインナパネル本体１０の境界部１０ｙと、の間には、
すき間が形成される。また、ブラケット１２の切欠部１
２ｚは、フロントピラーインナパネル本体１０のフラン
ジ部１０ｘによって完全にふさがれる。これにより、フ
ロントピラーインナパネル１１が構成される。
０、ブラケット１２、ボディサイドアウタ１４及びダッ
シュアッパパネル１６の結合方法について説明する。ま
ず、ブラケット１２を、これの水平フランジ部１２ｅの
図２中右側端部が、フロントピラーインナパネル本体１
０のフランジ部１０ｘの境界部１０ｙの端部に接するよ
うに、フロントピラーインナパネル本体１０の車体外側
に配置し、ブラケット１２の結合部１２ｊをフロントピ
ラーインナパネル本体１０の結合部１０ｊに重ね合わせ
て結合させる。このとき、ブラケット１２の切欠部１２
ｚがあるため、結合部１２ｊの上端部と、フロントピラ
ーインナパネル本体１０の境界部１０ｙと、の間には、
すき間が形成される。また、ブラケット１２の切欠部１
２ｚは、フロントピラーインナパネル本体１０のフラン
ジ部１０ｘによって完全にふさがれる。これにより、フ
ロントピラーインナパネル１１が構成される。
【００１８】次いで、ボディサイドアウタ１４をブラケ
ット１２を介してフロントピラーインナパネル本体１０
の車体外側に配置し、ボディサイドアウタ１４の結合部
１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ及び１４ｊを、フロントピラー
インナパネル本体１０の対応する結合部１０ｂ、１０
ｃ、１０ｄ及び１０ｊ及びブラケット１２の対応する結
合部１２ｊに、それぞれ重ね合わせて結合させる。これ
により、フロントピラー２０が構成される。次いで、ダ
ッシュアッパパネル１６をフロントピラー２０の車体前
側に配置し、ダッシュアッパパネル１６の結合部１６
ａ、１６ｂ、１６ｃ及び１６ｄを、ボディサイドアウタ
１４の対応する結合部１４ｂ、１４ｃ、及び１４ｄにそ
れぞれ重ね合わせて結合させるとともに、ダッシュアッ
パパネル１６の結合部１６ｅ、１６ｆ、１６ｇ、１６ｈ
及び１６ｉを、ブラケット１２の対応する水平フランジ
部１２ｅ、１２ｆ、１２ｇ、１２ｈ及び１２ｉに、それ
ぞれ重ね合わせて結合させる。
ット１２を介してフロントピラーインナパネル本体１０
の車体外側に配置し、ボディサイドアウタ１４の結合部
１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ及び１４ｊを、フロントピラー
インナパネル本体１０の対応する結合部１０ｂ、１０
ｃ、１０ｄ及び１０ｊ及びブラケット１２の対応する結
合部１２ｊに、それぞれ重ね合わせて結合させる。これ
により、フロントピラー２０が構成される。次いで、ダ
ッシュアッパパネル１６をフロントピラー２０の車体前
側に配置し、ダッシュアッパパネル１６の結合部１６
ａ、１６ｂ、１６ｃ及び１６ｄを、ボディサイドアウタ
１４の対応する結合部１４ｂ、１４ｃ、及び１４ｄにそ
れぞれ重ね合わせて結合させるとともに、ダッシュアッ
パパネル１６の結合部１６ｅ、１６ｆ、１６ｇ、１６ｈ
及び１６ｉを、ブラケット１２の対応する水平フランジ
部１２ｅ、１２ｆ、１２ｇ、１２ｈ及び１２ｉに、それ
ぞれ重ね合わせて結合させる。
【００１９】このようにして、フロントピラーインナパ
ネル本体１０、ブラケット１２、ボディサイドアウタ１
４及びダッシュアッパパネル１６が結合される。なお、
上記各部材間の結合は、各部材の結合部及び水平フラン
ジ部にそれぞれシール材を塗って、各結合部間や結合部
及び水平フランジ部間をスポット溶接することにより行
われる。このように、フロントピラーインナパネル１１
を、フロントピラーインナパネル本体１０とブラケット
１２とをそれぞれ別体に形成しておいて、これらを後工
程で結合することにより構成するようにしたため、各部
品形状が単純になり、これらを所定の形状に成形するこ
とができる。このため、フロントピラーインナパネル本
体１０の結合部及びブラケット１２の結合部及び水平フ
ランジ部の幅を十分にとることができるので、フロント
ピラーインナパネル本体１０の結合部及びブラケット１
２の結合部及び水平フランジ部に確実にシール材を塗る
ことができる。これにより、水密性を向上させることが
できる。
ネル本体１０、ブラケット１２、ボディサイドアウタ１
４及びダッシュアッパパネル１６が結合される。なお、
上記各部材間の結合は、各部材の結合部及び水平フラン
ジ部にそれぞれシール材を塗って、各結合部間や結合部
及び水平フランジ部間をスポット溶接することにより行
われる。このように、フロントピラーインナパネル１１
を、フロントピラーインナパネル本体１０とブラケット
１２とをそれぞれ別体に形成しておいて、これらを後工
程で結合することにより構成するようにしたため、各部
品形状が単純になり、これらを所定の形状に成形するこ
とができる。このため、フロントピラーインナパネル本
体１０の結合部及びブラケット１２の結合部及び水平フ
ランジ部の幅を十分にとることができるので、フロント
ピラーインナパネル本体１０の結合部及びブラケット１
２の結合部及び水平フランジ部に確実にシール材を塗る
ことができる。これにより、水密性を向上させることが
できる。
【００２０】また、フロントピラーインナパネル本体１
０にフランジ部１０ｘを形成したことにより、フランジ
部１０ｘによりブラケット１２の切欠部１２ｚを完全に
ふさぐことができるため、ブラケット１２の切欠部１２
ｚとフロントピラーインナパネル本体１０との間にすき
間が形成されるというようなことがないので、水密性を
向上させることができる。また、フロントピラーインナ
パネル１１の部品形状が単純になったことにより、材料
取りの歩留りが向上するため、価格を低減することがで
きる。なお、上記実施例においては、ボディサイドアウ
タ一体構造の車体について説明したが、これに限るもの
ではない。
０にフランジ部１０ｘを形成したことにより、フランジ
部１０ｘによりブラケット１２の切欠部１２ｚを完全に
ふさぐことができるため、ブラケット１２の切欠部１２
ｚとフロントピラーインナパネル本体１０との間にすき
間が形成されるというようなことがないので、水密性を
向上させることができる。また、フロントピラーインナ
パネル１１の部品形状が単純になったことにより、材料
取りの歩留りが向上するため、価格を低減することがで
きる。なお、上記実施例においては、ボディサイドアウ
タ一体構造の車体について説明したが、これに限るもの
ではない。
【００２１】
【発明の効果】請求項１記載の本発明によれば、フロン
トピラーのインナパネルの各部品形状が単純になり、各
部品を所定通りの形状に成形することができるため、フ
ロントピラーのインナパネルの結合部及び水平フランジ
部の幅を十分にとることができるので、これらの部分に
所定どおりにシール剤を塗ることができる。このため、
フロントピラーのインナパネル、フロントピラーのアウ
タパネル、及びダッシュアッパパネルを結合した際に、
これらの間にすき間が形成されるというようなことがな
いので、水密性を向上させることができる。また、フロ
ントピラーのインナパネルの部品形状が単純になったこ
とにより、材料取りの歩留りが向上するため、価格を低
減することができる。
トピラーのインナパネルの各部品形状が単純になり、各
部品を所定通りの形状に成形することができるため、フ
ロントピラーのインナパネルの結合部及び水平フランジ
部の幅を十分にとることができるので、これらの部分に
所定どおりにシール剤を塗ることができる。このため、
フロントピラーのインナパネル、フロントピラーのアウ
タパネル、及びダッシュアッパパネルを結合した際に、
これらの間にすき間が形成されるというようなことがな
いので、水密性を向上させることができる。また、フロ
ントピラーのインナパネルの部品形状が単純になったこ
とにより、材料取りの歩留りが向上するため、価格を低
減することができる。
【００２２】また、請求項２記載の本発明によれば、ブ
ラケットの切欠部をフロントピラーインナパネル本体の
フランジ部で完全にふさぐことができるため、ブラケッ
トの切欠部と、フロントピラーインナパネル本体との間
にすき間が形成されるというようなことがないので、水
密性を向上させることができる。
ラケットの切欠部をフロントピラーインナパネル本体の
フランジ部で完全にふさぐことができるため、ブラケッ
トの切欠部と、フロントピラーインナパネル本体との間
にすき間が形成されるというようなことがないので、水
密性を向上させることができる。
【図１】本発明の実施例を示す斜視図である。
【図２】フロントピラーインナパネル本体、ブラケット
の結合状態を示す斜視図である（ボディサイドアウタは
仮想線で示す）。
の結合状態を示す斜視図である（ボディサイドアウタは
仮想線で示す）。
【図３】図２のIII 部拡大図である。
【図４】従来例を示す斜視図である。
【図５】従来のフロントピラーインナパネル、ボディサ
イドアウタ及びダッシュアッパパネルが結合された状態
を示す斜視図である。
イドアウタ及びダッシュアッパパネルが結合された状態
を示す斜視図である。
１０ フロントピラーインナパネル本体
１０ｂ 結合部（傾斜部）
１０ｊ 結合部（垂直部）
１０ｘ フランジ部
１０ｙ 境界部
１０ｚ 一般面
１１ フロントピラーインナパネル（フロントピラーの
インナパネル） １２ ブラケット １２ｅ、１２ｆ、１２ｇ、１２ｈ、１２ｉ 水平フラン
ジ部 １２ｚ 切欠部 １４ ボディサイドアウタ（フロントピラーのアウタパ
ネル） １６ ダッシュアッパパネル
インナパネル） １２ ブラケット １２ｅ、１２ｆ、１２ｇ、１２ｈ、１２ｉ 水平フラン
ジ部 １２ｚ 切欠部 １４ ボディサイドアウタ（フロントピラーのアウタパ
ネル） １６ ダッシュアッパパネル
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/08
B62D 25/04
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のフロントピラーと車幅方向に伸び
るカウルボックスを構成するダッシュアッパパネルの側
端部との結合構造であって、 フロントピラーのインナパネルは、フロントピラーイン
ナパネル本体と、このフロントピラーインナパネル本体
とは別体に形成されているブラケットから構成されてお
り、 上記フロントピラーインナパネル本体は、その前縁部に
フロントピラーインナパネル本体の一般面よりも車幅方
向外方に突出する結合部が形成され、該結合部はフロン
トピラーのアウタパネルの前縁部と重ね合わされて結合
され、 上記ブラケットは、その後縁部がフロントピラーインナ
パネル本体の上記結合部の少なくとも一部と重ね合わさ
れて結合されるとともに、上記ブラケットの上端部に略
水平面を持つ水平フランジ部が形成され、該水平フラン
ジ部がダッシュアッパパネルの側端部と重ね合わされて
結合される ことを特徴とする車両の前部車体結合構
造。 - 【請求項２】 上記フロントピラーインナパネル本体の
上記結合部は、車両の下方に向かうほど車幅方向外方に
傾斜状に突出する傾斜部と、傾斜部の突出側端部から垂
直に下降する垂直部と、を有しており、 上記ブラケットの上記水平フランジ部は、上記フロント
ピラーインナパネル本体の傾斜部及び垂直部の境界部と
略同じ高さに配置され、 上記フロントピラーインナパネル本体の結合部と重なり
合う上記ブラケットの後端部の上端部には、該上端部が
上記境界部から離間するべく切欠部が形成されており、 フロントピラーインナパネル本体の境界部付近の縁部に
は、傾斜部及び垂直部に渡って、ブラケット方向に突出
し、上記切欠部をふさぐフランジ部が形成されている、 請求項１記載の車両の前部車体結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32898194A JP3376738B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 車両の前部車体結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32898194A JP3376738B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 車両の前部車体結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08183477A JPH08183477A (ja) | 1996-07-16 |
| JP3376738B2 true JP3376738B2 (ja) | 2003-02-10 |
Family
ID=18216275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32898194A Expired - Fee Related JP3376738B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 車両の前部車体結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3376738B2 (ja) |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP32898194A patent/JP3376738B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08183477A (ja) | 1996-07-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |