JP3362886B2 - エンジンの弁休止機構付動弁装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの気筒数制御
やスワール形成を目的として、カムシャフトに固定され
たカムの回転に伴って吸気弁を開閉駆動する状態と、こ
の吸気弁を休止させる状態とに切換えられる弁休止機構
付動弁装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記のように、エンジンの吸気弁を開閉
させる状態と休止させる状態とに切換えられる動弁装置
としては、例えば特開昭５９−２２６２１６号公報に示
されるようなものが知られている。この装置の概略を図
８に示す。

【０００３】同図において、１００はカムシャフトであ
り、このカムシャフト１００と平行にロッカーシャフト
１０２が配設されている。上記カムシャフト１００には
カム１０４が固定され、ロッカーシャフト１０２にはそ
の軸方向に並ぶ２つのロッカーアーム１０６，１０８が
揺動可能に取付けられており、このうち片側のロッカー
アーム１０６にのみその上面に上記カム１０４と接触す
るカムスリップ１１０が設けられている。

【０００４】一方、エンジン本体側には２つの吸気弁１
１１，１１２が設けられており、上記各ロッカーアーム
１０６，１０８の端部には各吸気弁１１１，１１２の頭
部にそれぞれ当接するピン１１３，１１４が下向きに突
設されている。

【０００５】さらに、この装置の特徴として、上記ロッ
カーアーム１０６の中間部にプランジャ１１６が収納さ
れるとともに、ロッカーアーム１０８の中間部において
上記プランジャ１１６に対応する位置に嵌入穴１１８が
設けられており、上記プランジャ１１６は、油圧を動力
源として、上記ロッカーアーム１０６内に完全に収納さ
れる没入位置と、このロッカーアーム１０６からロッカ
ーアーム１０８側に突出して上記嵌入穴１１８内に嵌入
される突出位置とに位置切換されるようになっている。

【０００６】このような装置によれば、上記プランジャ
１１６を突出位置まで突出させて嵌入穴１１８内に嵌入
することにより、両ロッカーアーム１０６，１０８を両
アーム１０６，１０８が一体に揺動するように連結する
ことができ、この状態で、カム１０４の回転に伴って両
ロッカーアーム１０６，１０８を同時に揺動させ、これ
により両吸気弁１１１，１１２を同時に開閉駆動するこ
とができる。これに対し、上記プランジャ１１６を没入
位置まで没入し、ロッカーアーム１０６，１０８同士を
切り離すことにより、上記カム１０４の回転に伴ってロ
ッカーアーム１０６を揺動させ、ロッカーアーム１０８
の揺動は停止させることができる。この状態では吸気弁
１１１のみが開閉作動し、吸気弁１１２は休止すること
となる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記装置において、ロ
ッカーアーム１０８のピン１１４は吸気弁１１２の頭部
に単に接触しているだけであり、このロッカーアーム１
０８の休止中、これに何らの揺動規制も行わないとエン
ジン振動等に起因してロッカーアーム１０８が暴れ、騒
音を招くおそれがある。

【０００８】このようなロッカーアーム１０８のばたつ
きを防ぐには、図示のように上記カムシャフト１００に
例えばカム１０４の基礎円と同等の輪郭をもつ規制板１
２０を固定し、この規制板１２０に上記ロッカーアーム
１０８が常時摺動するように同ロッカーアーム１０８を
スプリング等で上方に付勢することが望ましい。

【０００９】ところが、このような構造にすると、ロッ
カーアーム１０６，１０８の双方についてカム１０４や
規制板１２０といった摺接部材を設けなければならず、
その設置に要するスペース（特にカムシャフト１００軸
方向のスペース）及びエンジン総重量が増大するととも
に、上記カム１０４及び規制板１２０での計２個所から
カムシャフト１００に押圧力が作用するため、その分カ
ムシャフト１００の回転抵抗が増大し、その駆動トルク
のロスが大きくなる不都合がある。

【００１０】本発明は、このような事情に鑑み、コンパ
クトかつ軽量な構造で、カムシャフトの駆動トルクのロ
スを低減しながら、吸気弁を開閉作動状態と休止状態と
に良好に切換えることができるエンジンの弁休止機構付
動弁装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、吸気弁が閉状
態保持手段により閉位置に保持されたエンジンに設けら
れ、このエンジンのカムシャフトに固定されたカムの回
転に伴って上記吸気弁を上記閉状態保持手段の保持力に
抗して開閉作動させる状態と吸気弁を休止させる状態と
に切換えられるエンジンの弁休止機構付動弁装置におい
て、ロッカーシャフトと、このロッカーシャフトに同ロ
ッカーシャフトを中心として揺動可能に連結される基部
及びこの基部から延びるアーム部を有し、このアーム部
が上記吸気弁と接触する第１ロッカーアームと、この第
１ロッカーアームにおけるアーム部の揺動端部に上記ロ
ッカーシャフトと平行な軸回りに揺動可能に取付けら
れ、その揺動中心から上記ロッカーシャフト側に向かっ
て延び、その揺動端部に上記カムと接触するカム接触部
が設けられた第２ロッカーアームと、上記第１ロッカー
アームに対して上記第２ロッカーアームをそのカム接触
部が上記カムに圧接する方向に上記閉状態保持手段の保
持力よりも弱い力で付勢する付勢手段と、上記第１ロッ
カーアームに対する第２ロッカーアームの揺動を許容す
る解放状態と規制する規制状態とに切換えられる揺動切
換手段とを備え、上記エンジンの一つの気筒に対して複
数の吸気弁を設け、これらの吸気弁のうちの一部を上記
カムシャフトの回転に伴って常時開閉作動する常時開閉
吸気弁とし、残りの吸気弁を休止対象吸気弁とし、この
休止対象吸気弁のみに上記第１ロッカーアームが接触し
て同吸気弁を開閉するように第１ロッカーアームを構成
するとともに、上記第２ロッカーアームに揺動カムを設
け、第１ロッカーアームが上記吸気弁に接触した状態で
上記揺動カムに接触する位置に接触部材を固定するとと
もに、上記第１のロッカーアームに対する第２のロッカ
ーアームの揺動に伴い第１ロッカーアームが吸気弁を開
く方向に微小量揺動するように上記揺動カムの形状を設
定したものである（請求項１）。

【００１２】ここで、吸気弁の具体的な個数は問わない
が、その個数を３とし、そのうち一端に位置する吸気弁
を上記常時開閉吸気弁として残りの２つの吸気弁を上記
休止対象吸気弁とすれば、後述のようなより優れた効果
が得られる（請求項２）。

【００１３】

【作用】請求項１記載の装置において、付勢手段が第２
ロッカーアームを付勢する力は吸気弁が閉状態に保持さ
れている力よりも弱いので、揺動切換手段を解放状態に
切換えると、上記カムの回転に伴いこれと接触する第２
ロッカーアームが第１ロッカーアームに対して揺動する
ことにより上記カム輪郭の径方向変位量が主に吸収さ
れ、カムシャフトのカムの回転にかかわらず第１ロッカ
ーアームはほとんど停止したままでこれに接触する吸気
弁は休止することとなる。上記揺動切換手段を規制状態
に切換えると、第２ロッカーアームの第１ロッカーアー
ムに対する揺動が規制されるため、上記カムの回転に伴
って第２ロッカーアームと第１ロッカーアームとが一体
にロッカーシャフト回りに揺動し、これにより吸気弁が
通常通り開閉駆動される。

【００１４】従ってこの装置では、上記カムシャフトに
対し１つの動弁装置について原則的に単一のカムを設け
れば良いことになる。また、回転中のカムシャフトに押
圧力が与えられる個所は、上記カムが第２ロッカーアー
ムのカム接触部と接触する１個所のみであり、このた
め、従来のように休止中のロッカーアームのばたつきを
防ぐために両ロッカーアームをカムシャフトに対して２
個所で押付けなければならない装置に比べ、カムシャフ
トの駆動トルクのロスは小さくなる。

【００１５】さらに、この装置では、上記揺動切換手段
を上記解放状態に切換えて休止対象吸気弁を休止させ、
常時開閉吸気弁のみを開閉させることにより、この常時
開閉吸気弁からの吸気によって燃焼室内にスワールを形
成することができる。この際、もし休止対象吸気弁が全
閉の状態にあり、この状態で全吸気弁に対して燃料が供
給された場合には、休止対象吸気弁の上流側に燃料が溜
るおそれがあるが、この装置では、カムの回転で第１の
ロッカーアームに対して第２のロッカーアームが揺動す
るのに伴い、この第２のロッカーアームに固定された揺
動カムが接触部材と摺接することにより第１のロッカー
アームが微小揺動し、これにより休止対象吸気弁が僅か
に開かれるので、休止対象吸気弁に向けて供給された燃
料も燃焼室内に円滑に逃がすことができる。

【００１６】請求項２記載の装置では、エンジンに設け
られた３つの吸気弁のうち、一端に位置する常時開閉吸
気弁からのみ燃焼室内に吸気が導入されることにより、
燃料室内に周方向のスワールを形成し易くなる。

【００１７】

【実施例】本発明の一実施例を図１〜図７に基づいて説
明する。

【００１８】図２において１０はＤＯＨＣエンジンのシ
リンダヘッドであり、このシリンダヘッド１０の中央下
部には燃焼室１１が形成されている。この燃焼室１１に
臨む位置には図３に示すように３つの吸気ポート１２，
１３，１４及び２つの排気ポート１５，１６が周方向に
並べて形成されている。各吸気ポート１２，１３，１４
には独立吸気通路１８を介して集合吸気通路２０が接続
され、この集合吸気通路２０の途中にインジェクタ２２
が配設されている。また、各排気ポート１５，１６には
図２に示す排気通路２４が接続されている。

【００１９】上記シリンダヘッド１０には、図４に示す
ような吸気弁２６，２７，２８が設けられるとともに、
図２に示す排気弁２９が同図奥行き方向に並ぶ２個所に
設けられ、上記吸気弁２６，２７，２８の作動により上
記吸気ポート１２，１３，１４がそれぞれ開閉されると
ともに、各排気弁２９の作動により排気ポート１５，１
６がそれぞれ開閉されるようになっている。図２に示す
ように、各弁２６〜２９は、略上下方向に延びる弁軸３
０を有し、その上部に鍔部材３２が固定されており、こ
の鍔部材３２と、シリンダヘッド１０側に設けられたス
プリング座３４との間にスプリング（閉状態保持手段）
３６が圧縮状態で介在している。このスプリング３６の
弾発力で弁２６〜２９が上方に付勢されており、外力を
受けない状態で各ポート１１〜１５を閉じる位置（閉位
置）に保持されている。

【００２０】シリンダヘッド１０の上端であって、各吸
気弁２６〜２８に対応する位置及び排気弁２９に対応す
る位置には、吸気カムシャフト３８及び排気カムシャフ
ト４０が回転可能に支持されている。吸気カムシャフト
３８には２枚の吸気カム４２，４４が、排気カムシャフ
ト４０には単一の排気カム４６がそれぞれ設けられてお
り、上記吸気カム４２は吸気弁２６，２７同士の間の位
置に、吸気カム４４は図５に示すように吸気弁２８の直
上の位置に、排気カム４６は排気弁２９同士の間の位置
に設けられている。上記吸気カム４２と吸気弁２６，２
７との間の位置には図１，２，４に示す動弁装置５０が
設けられ、同様に吸気カム４４と吸気弁２８との間の位
置には図４，５に示す動弁装置５２が、排気カム４６と
排気弁２９との間の位置には図２に示す動弁装置５４が
それぞれ設けられており、このうち動弁装置５０が弁休
止機構付動弁装置とされている。

【００２１】この動弁装置５０の構造を図１，２，４を
参照しながら説明する。

【００２２】上記吸気カムシャフト３８の下方にはこれ
と平行にロッカーシャフト４８が配され、このロッカー
シャフト４８に同シャフト４８を中心として揺動可能に
第１ロッカーアーム５５が取付けられている。

【００２３】この第１ロッカーアーム５５は、上記ロッ
カーシャフト４８に外嵌される基部５６と、この基部５
６の左右両端からエンジン中央側に向かって延びる一対
のアーム部５８と、両アーム部５８の揺動端部に設けら
れた筒状のアーム支持部６０とで構成され、上記アーム
部５８の下面２個所に上記吸気弁２６，２７の弁軸３０
頭部とそれぞれ接触する弁接触部５９が設けられてい
る。

【００２４】上記基部５６内には上記アーム支持部６０
に向かって開口する収納室６２が形成され、この収納室
６２にプランジャ６４及びスプリング６６が収納されて
いる。このプランジャ６４は、ロッカーシャフト４８に
近い側の端部に鍔部６１を有しており、通常はこの鍔部
６１が上記スプリング６６の弾発力でロッカーシャフト
４８側に押されることにより、図１実線に示されるよう
にプランジャ６４全体が収納室６２内に収められるよう
になっている。

【００２５】これに対し、上記ロッカーシャフト４８の
中心部にはその軸方向に沿って油路６８が形成されると
ともに、この油路６８と上記収納室６６とを連通する位
置に径方向の連通孔７０が形成されており、上記油路６
８から連通孔７０を通じて上記収納室６６内に油圧が供
給されることにより、プランジャ６４が上記スプリング
６６の弾発力に抗して外側に押し出され、図１二点鎖線
に示すようにプランジャ６４の端部が基部５６からアー
ム支持部６０側に突出するようになっている。

【００２６】なお、図１において７１は基部５６の外側
からロッカーシャフト４８内に作動油を供給するための
孔である。

【００２７】上記一対のアーム支持部６０にはロッカー
シャフト４８と平行なアーム揺動軸７２が支持されてお
り、この揺動軸７２に第２ロッカーアーム７４が取付け
られている。この第２ロッカーアーム７４は、両アーム
部５８同士の間において上記揺動軸７２を中心に揺動可
能に構成され、その揺動端部に上記揺動軸７２と平行な
軸７６を中心として回転可能にローラ（カム接触部）７
８を支持している。そして、上記プランジャ６４が油圧
で基部５６から押し出された状態で、このプランジャ６
４に第２ロッカーアーム７４の揺動端部が当たってその
揺動が規制されるように、これら第２ロッカーアーム７
４とプランジャ６４との相対位置関係が設定されてい
る。

【００２８】すなわち、上記プランジャ６４やスプリン
グ６６等によって、第２ロッカーアーム７４の揺動を許
容する解放状態と規制する規制状態とに切換えられる揺
動切換手段が構成されている。

【００２９】上記アーム部５８の適所にはスプリング
（付勢手段）８０が取付けられ、その弾発力によって上
記ローラ７８が吸気カム４２に圧接する向き（ほぼ上向
き）に第２ロッカーアーム７４が付勢されている。ここ
で、スプリング８０が第２ロッカーアーム７４を付勢す
る力は、前記スプリング３６が吸気弁２６を閉状態位置
に保持する力よりも弱い力に設定されている。

【００３０】さらに、上記第２ロッカーアーム７４の回
動基部上面には揺動カム８２が突設される一方、シリン
ダヘッド１０の適所にはピン状のアジャスタ８４が固定
されており、このアジャスタ８４は、図１に示すように
上記弁接触部５９が吸気弁２６，２７の弁軸３０頭部に
接触した状態でアジャスタ８４下端部が上記揺動カム８
２の上面と接触する位置に配されている。そして、後述
のように吸気カム４２でローラ７８が下方に押され、第
２ロッカーアーム７４が揺動軸７２を中心として図１反
時計回り方向に回動した際、上記揺動カム８２がアジャ
スタ８４に押し下げられて両ロッカーアーム５５，７４
全体がロッカーシャフト４８を中心として図１時計回り
方向に微小量回動するように、上記揺動カム８２の形状
が設定されている。

【００３１】この動弁機構５０と異なり、図４，５に示
す動弁装置５２は吸気カム４４の回転に伴って必ず吸気
弁２８を開閉するように構成されている。具体的に、こ
の動弁装置５２はロッカーアーム８６を備え、このロッ
カーアーム８６は前記ロッカーシャフト４８にこれを中
心として揺動可能に取付けられている。このロッカーア
ーム８６の揺動端下部には上記吸気弁２８の弁軸３０頭
部と接触する弁接触部８８が設けられ、揺動端上部には
ロッカーシャフト４８と平行な軸９０を中心として回転
可能にローラ９２が支持されており、このローラ９２が
吸気カム４４に接触している。

【００３２】すなわち、この実施例のエンジンでは、３
つの吸気弁２６〜２８のうち一端に位置する吸気弁２８
がカムシャフト３８の回転に伴って常時開閉作動する常
時開閉吸気弁とされ、残りの２つの吸気弁２６，２７が
後述のように開閉状態と休止状態とに切換えられる休止
対象吸気弁とされている。

【００３３】なお、排気カム４６と排気弁２９との間に
配されている動弁装置５４は、上記動弁装置５２と同様
に排気カム４６の回転に伴って常時排気弁２９を開閉さ
せるものであり、ここではその説明を省略する。

【００３４】次に、上記装置の作用を説明する。

【００３５】まず、エンジンの低回転時には、動弁装置
５２において収納室６２内に油圧が供給されず、よって
プランジャ６４はスプリング６６の弾発力によって図１
実線に示される没入位置に保持される。このプランジャ
６４の没入により揺動軸７２回りの第２ロッカーアーム
７４の揺動が許容される。ここで、スプリング８０から
第２ロッカーアーム７４に加えられる付勢力はスプリン
グ３０による吸気弁３０の閉状態保持力よりも弱いの
で、吸気カム４２の回転に伴うカム４２の輪郭の径方向
変位量は主として第１ロッカーアーム５５に対する第２
ロッカーアーム７４の揺動によって吸気カム４２の輪郭
の径方向変位量が吸収されることになり、第１ロッカー
アーム５５は直接駆動を受けない。すなわち、吸気カム
４２が回転していてもこれにローラ７８がスプリング６
６の力で接触しながら第２ロッカーアーム７４が揺動す
るだけであり、吸気弁２６，２７は直接駆動されず、休
止状態となる。

【００３６】ただし、上記第２ロッカーアーム４７の揺
動に伴い、これに固定されている揺動カム８２がアジャ
スタ８４と摺接することにより、このアジャスタ８４か
ら第２ロッカーアーム８２に下向きの力が加えられるた
め、この力で第２ロッカーアーム７４及び第１のロッカ
ーアーム５５は一体にロッカーシャフト５５を中心とし
て図１時計回り方向に微小量だけ動き、これにより吸気
弁２６，２７が微小量だけリフトされる（すなわち吸気
ポート１２，１３が僅かに開かれる）ことになる。

【００３７】一方、上記吸気カムシャフト３８の回転に
伴い、この吸気カムシャフト３８とともに吸気カム４４
が回転し、この回転に伴って動弁装置５２の作用で吸気
弁２８が通常に開閉駆動され、同様に排気カムシャフト
４０の回転で排気弁２９も開閉駆動される。従って、吸
気弁２８及び排気弁２９のリフト量は図７実線、吸気弁
２６，２７のリフト量は同図二点鎖線でそれぞれ示され
るようになる。このような弁開閉により、吸気弁２８に
対応する吸気ポート１４からのみ主なる吸気が行われ、
これにより燃焼室１１内には図６矢印に示すようなスワ
ールＳが形成されて燃料とエアとの混合が促進される。

【００３８】この時、図２に示すようにインジェクタ２
２は集合吸気通路２０に設けられているので、このイン
ジェクタ２２から噴射される燃料は休止中の吸気弁２
６，２７に対しても供給されることになるが、上述のよ
うに吸気弁２６，２７は休止中も微小量だけリフトされ
るので、上記燃料は吸気弁２６，２７の上流側に溜るこ
となく吸気ポート１２，１３から燃焼室１１内に円滑に
逃がされる。

【００３９】この低回転時に対し、エンジン高回転時に
は、図１，２に示す油路６８及び連通孔７０を通じて収
納室６２内に油圧が導入され、この油圧でプランジャ６
４はスプリング６６の弾発力に抗して図１二点鎖線に示
されるように基部５８の外側に押し出される。この突出
状態のプランジャ６４により、揺動軸７２を中心とする
第２ロッカーアーム７４の図１反時計回り方向の回動が
規制されるため、吸気カム４２の回転に伴い、そのリフ
ト量と同等の量だけ第２ロッカーアーム７４及び第１ロ
ッカーアーム５５が一体に揺動することとなり、これに
よって吸気弁２６，２７は吸気弁２８や排気弁２９と同
等に通常のストロークで開閉駆動される。このようにし
て全吸気弁２６〜２８が通常開閉されることにより、低
回転時よりも多くの吸気量が確保される。

【００４０】以上のように、この装置では、従来のよう
にロッカーシャフト回りに揺動する２つのロッカーアー
ムを並設するのではなく、ロッカーシャフト４８回りに
揺動する第１ロッカーアーム５５に第２ロッカーアーム
７４を揺動可能に取付け、吸気弁２６，２７を休止させ
たい場合には第１ロッカーアーム５５に対する第２ロッ
カーアーム７４の回動を許容してこの回動により吸気カ
ム４２の輪郭の径方向変位量を吸収するようにしたもの
であるので、動弁装置５０に対して原則的に一つの吸気
カム４２を設けるだけでも、休止中における両ロッカー
アーム５５，７４のばたつきを確実に防ぐことができ
る。よって従来装置、例えば図８に示す装置のように、
両ロッカーアーム１０６，１０８をカムシャフト１００
側に押付ける必要がある場合に比べ、装置の設置スペー
ス（特にカムシャフト３８の軸方向のスペース）及びエ
ンジンの総重量を削減することができるとともに、カム
シャフト３８がその回転中に押圧を受ける個所を１個所
すなわち吸気カム４２とローラ７８との接触個所のみに
することにより、吸気カムシャフト３８の駆動トルクの
ロスも低減させることができる効果がある。

【００４１】また、この実施例では、一部の吸気弁２
６，２７のみを休止対象吸気弁とし、エンジン低回転時
等には吸気弁２８のみを通常量開閉駆動するようにして
いるので、上記吸気弁２８のみからの吸気によって燃焼
室１１内に良好なスワールＳを形成することができる。
しかも、第２ロッカーアーム７４の揺動に伴って揺動カ
ム８２とアジャスタ８４とが摺接することにより両ロッ
カーアーム５５，７４が一体に微小量揺動するようにし
ているので、休止している吸気弁２６，２７に対して燃
料が供給されても、これら吸気弁２６，２７を微小量開
くことによって上記燃料を燃料室１１内に円滑に逃がす
ことができる。

【００４２】特に、この実施例では、３つの吸気弁２６
〜２８を設け、そのうち一端の吸気弁２８のみを休止対
象吸気弁としているので、吸気弁２６，２７の休止中に
吸気弁２８からの吸気で燃焼室１１内に周方向のスワー
ルＳを容易に形成することができる一方、全吸気弁２６
〜２８を開閉駆動することにより休止時に比べて吸気量
を大幅に拡大することができる利点がある。

【００４３】なお、上記実施例では、一つの気筒に複数
の吸気弁２６〜２８を設けたものを示したが、一つの気
筒に単一の吸気弁が設けられたエンジンにおいてこの吸
気弁を休止させたい場合（例えばエンジンの使用気筒数
を制御したい場合）等にも本発明を上記と同様にして適
用することができる。

【００４４】

【発明の効果】以上のように本発明は、ロッカーシャフ
ト回りに揺動する第１ロッカーアームのアーム部の揺動
端部に第２ロッカーアームを揺動可能に取付けるととも
に、第１ロッカーアームの基部に形成された収納室及び
これに収納されるプランジャを有する揺動切換手段を第
２ロッカーアームの揺動を許容する解放状態と規制する
規制状態とに切換えることにより吸気弁を開閉駆動状態
と休止状態とに切換えるようにしたものであるので、動
弁装置に対し原則的にカムを一つ設けるだけで、休止切
換及び休止中における両ロッカーアームのばたつき防止
を行うことができる。よって従来装置、すなわちロッカ
ーシャフト回りに揺動する２つのロッカーアームが並設
され、両ロッカーアームを常時カムシャフト側に押付け
る必要がある装置に比べ、装置の設置スペース（特にカ
ムシャフトの軸方向のスペース）及びエンジン総重量を
削減するできるとともに、カムシャフトがその回転中に
押圧を受ける個所を１個所すなわちカムと第２ロッカー
アームとの接触個所のみにすることにより、カムシャフ
トの駆動トルクのロスも低減させることができる効果が
ある。

【００４５】さらに、一部の吸気弁のみを休止対象吸気
弁とし、その休止中に通常開閉吸気弁からのみ吸気を行
うことにより、燃焼室内にスワールを形成して燃料とエ
アとの混合を促すことができる。しかも、第２ロッカー
アームの揺動に伴う揺動カムと接触部材との摺接で両ロ
ッカーアームがロッカーシャフト回りに一体に微小量揺
動するようにしているので、上記休止対象吸気弁に対し
て燃料が供給されても、これら吸気弁を微小量開くこと
によって上記燃料を燃料室内に円滑に逃がすことができ
る効果がある。

【００４６】特に、請求項２記載の装置では、３つの吸
気弁を設け、そのうち一端の吸気弁のみを通常開閉吸気
弁としているので、残りの休止対象吸気弁を休止して通
常開閉吸気弁からのみ吸気を行うことにより、燃焼室内
に周方向のスワールをより容易に形成することができる
とともに、全吸気弁を開閉駆動することにより上記休止
時に比べ吸気量を大幅に拡大することができる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図４のＡ−Ａ線断面図であり本発明の一実施例
におけるエンジンの弁休止機構付動弁装置を示す断面正
面図である。

【図２】上記エンジンのシリンダヘッド及びその内部構
造を示す断面正面図である。

【図３】上記エンジンに設けられる吸気通路を示す模式
図である。

【図４】上記エンジンの吸気側動弁装置を示す平面図で
ある。

【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】上記エンジンの燃焼室内に形成されるスワール
を示す斜視図である。

【図７】上記エンジンにおける吸気弁及び排気弁のリフ
ト量を示すグラフである。

【図８】従来のエンジンの弁休止機構付動弁装置を示す
断面正面図である。

【符号の説明】

１０ シリンダヘッド １１ 燃焼室 １２，１３，１４ 吸気ポート ２６，２７ 吸気弁（休止対象吸気弁） ２８ 吸気弁（常時開閉吸気弁） ３８ 吸気カムシャフト ４２ 吸気カム ４８ ロッカーシャフト ５０ 動弁装置 ５５ 第１ロッカーアーム ５９ 弁接触部 ６４ プランジャ（揺動切換手段） ６６ スプリング（揺動切換手段） ７２ 揺動軸（第２ロッカーアームの揺動中心軸） ７４ 第２ロッカーアーム ７８ ローラ（カム接触部） ８０ スプリング（付勢手段） ８２ 揺動カム ８４ アジャスタ（接触部材）

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気弁が閉状態保持手段により閉位置に
   保持されたエンジンに設けられ、このエンジンのカムシ
   ャフトに固定されたカムの回転に伴って上記吸気弁を上
   記閉状態保持手段の保持力に抗して開閉作動させる状態
   と吸気弁を休止させる状態とに切換えられるエンジンの
   弁休止機構付動弁装置において、ロッカーシャフトと、
   このロッカーシャフトに同ロッカーシャフトを中心とし
   て揺動可能に連結される基部及びこの基部から延びるア
   ーム部を有し、このアーム部が上記吸気弁と接触する第
   １ロッカーアームと、この第１ロッカーアームにおける
   アーム部の揺動端部に上記ロッカーシャフトと平行な軸
   回りに揺動可能に取付けられ、その揺動中心から上記ロ
   ッカーシャフト側に向かって延び、その揺動端部に上記
   カムと接触するカム接触部が設けられた第２ロッカーア
   ームと、上記第１ロッカーアームに対して上記第２ロッ
   カーアームをそのカム接触部が上記カムに圧接する方向
   に上記閉状態保持手段の保持力よりも弱い力で付勢する
   付勢手段と、上記第１ロッカーアームに対する第２ロッ
   カーアームの揺動を許容する解放状態と規制する規制状
   態とに切換えられる揺動切換手段とを備え、上記エンジ
   ンの一つの気筒に対して複数の吸気弁を設け、これらの
   吸気弁のうちの一部を上記カムシャフトの回転に伴って
   常時開閉作動する常時開閉吸気弁とし、残りの吸気弁を
   休止対象吸気弁とし、この休止対象吸気弁のみに上記第
   １ロッカーアームが接触して同吸気弁を開閉するように
   第１ロッカーアームを構成するとともに、上記第２ロッ
   カーアームに揺動カムを設け、第１ロッカーアームが上
   記吸気弁に接触した状態で上記揺動カムに接触する位置
   に接触部材を固定するとともに、上記第１のロッカーア
   ームに対する第２のロッカーアームの揺動に伴い第１ロ
   ッカーアームが吸気弁を開く方向に微小量揺動するよう
   に上記揺動カムの形状を設定したことを特徴とするエン
   ジンの弁休止機構付動弁装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジンの弁休止機構付
   動弁装置において、上記エンジンに３つの吸気弁を設け
   るとともに、そのうち一端に位置する吸気弁を上記常時
   開閉吸気弁とし、残りの２つの吸気弁を上記休止対象吸
   気弁としたことを特徴とするエンジンの弁休止機構付動
   弁装置。