JPH08270421A - エンジンの可変弁タイミング・リフト装置 - Google Patents
エンジンの可変弁タイミング・リフト装置Info
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- JPH08270421A JPH08270421A JP10027895A JP10027895A JPH08270421A JP H08270421 A JPH08270421 A JP H08270421A JP 10027895 A JP10027895 A JP 10027895A JP 10027895 A JP10027895 A JP 10027895A JP H08270421 A JPH08270421 A JP H08270421A
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- KJFBVJALEQWJBS-XUXIUFHCSA-N maribavir Chemical compound CC(C)NC1=NC2=CC(Cl)=C(Cl)C=C2N1[C@H]1O[C@@H](CO)[C@H](O)[C@@H]1O KJFBVJALEQWJBS-XUXIUFHCSA-N 0.000 claims description 6
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 9
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】低速用、高速用のカムの切換えが各シリンダに
つき円滑且つ極く短時間で行え、又、ロッカアームの組
付け等が容易に行え、更に弁隙間調整が容易なエンジン
の可変弁タイミング・リフト装置を提供する。 【構成】１シリンダ当り複数の吸、排気弁に対し、低速
カム１１、高速カム１２を並設したカム軸１０と、ロッ
カアーム軸１３に配設し、一腕に備えたローラ１８を介
して低速カムと当接し、他腕の弁隙間調整ねじ１９を介
して吸気弁又は排気弁に当接するローラ式低速ロッカア
ーム１６と、低速ロッカアームと接近し、ロッカアーム
軸上に偏心ブッシュ２０を介して配設し、腕に備えたロ
ーラ２１を介して高速カムと当接し、他腕の弁隙間調整
ねじ２２を介して低速ロッカアームの他腕と当接するロ
ーラ式高速ロッカアーム１７と、エンジンの低速時、高
速ロッカアームのローラを高速カムより浮かせる偏心機
構２３とから構成される。
つき円滑且つ極く短時間で行え、又、ロッカアームの組
付け等が容易に行え、更に弁隙間調整が容易なエンジン
の可変弁タイミング・リフト装置を提供する。 【構成】１シリンダ当り複数の吸、排気弁に対し、低速
カム１１、高速カム１２を並設したカム軸１０と、ロッ
カアーム軸１３に配設し、一腕に備えたローラ１８を介
して低速カムと当接し、他腕の弁隙間調整ねじ１９を介
して吸気弁又は排気弁に当接するローラ式低速ロッカア
ーム１６と、低速ロッカアームと接近し、ロッカアーム
軸上に偏心ブッシュ２０を介して配設し、腕に備えたロ
ーラ２１を介して高速カムと当接し、他腕の弁隙間調整
ねじ２２を介して低速ロッカアームの他腕と当接するロ
ーラ式高速ロッカアーム１７と、エンジンの低速時、高
速ロッカアームのローラを高速カムより浮かせる偏心機
構２３とから構成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン、殊にディー
ゼルエンジンの吸気弁又は排気弁の開閉タイミング・リ
フトを、低速用と高速用に切換えることができる可変弁
タイミング・リフト装置に関する。
ゼルエンジンの吸気弁又は排気弁の開閉タイミング・リ
フトを、低速用と高速用に切換えることができる可変弁
タイミング・リフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等に使用される高速ディーゼルエ
ンジンでは、本来始動時に必要な圧縮比と常用運転域で
必要な圧縮比は異なるべきであるにも拘らず、従来はそ
の圧縮比は始動時に必要な数値に固定されていたため、
始動時以外の常用運転域においては機械損失、ポンピン
グロスの増大を始め、大きな燃焼加振力による振動課題
のため耐久力が低下し、またこれに対応して部品剛性を
増す必要性から重量が増加し、燃費の増大、ひいてはコ
ストの上昇を招いていた。このような問題を解決するた
めには、結局、エンジン回転数と負荷に応じて吸気弁又
は排気弁のリフト、タイミングを可変とし、実圧縮比を
変えることが考えられる。
ンジンでは、本来始動時に必要な圧縮比と常用運転域で
必要な圧縮比は異なるべきであるにも拘らず、従来はそ
の圧縮比は始動時に必要な数値に固定されていたため、
始動時以外の常用運転域においては機械損失、ポンピン
グロスの増大を始め、大きな燃焼加振力による振動課題
のため耐久力が低下し、またこれに対応して部品剛性を
増す必要性から重量が増加し、燃費の増大、ひいてはコ
ストの上昇を招いていた。このような問題を解決するた
めには、結局、エンジン回転数と負荷に応じて吸気弁又
は排気弁のリフト、タイミングを可変とし、実圧縮比を
変えることが考えられる。
【０００３】一方、ガソリンエンジンにおいては、低速
回転から高速回転まで出力性能を常に最適に保つため、
吸気弁又は排気弁のリフト、タイミングをエンジン回転
数に応じて変更しうる例えば特開平３−３３４１５号公
報に開示されているような可変弁リフト装置が知られて
おり、一部実用化されている。
回転から高速回転まで出力性能を常に最適に保つため、
吸気弁又は排気弁のリフト、タイミングをエンジン回転
数に応じて変更しうる例えば特開平３−３３４１５号公
報に開示されているような可変弁リフト装置が知られて
おり、一部実用化されている。
【０００４】前記特開平３−３３４１５号公報記載の技
術は、エンジンの燃焼室に設けられたバルブの頭部に直
接当接する第１のロッカアーム（低速用）と、このロッ
カアームの一側方および他側方にそれぞれ位置され、か
つ第１ロッカアームの上面に当接する第２、第３のロッ
カアーム（高速用）と、回動可能に支持され、前記第１
乃至第３のロッカアームの支持部が嵌挿されるととも
に、第２、第３のロッカアームの支持部が嵌挿される部
分に、他の部分よりも径が大きく且つ軸心が他の部分の
軸心から偏心したエキセントリック大径部をそれぞれ形
成したロッカシャフトと、第１、第２及び第３のロッカ
シャフトを駆動するための第１、第２及び第３のカムを
有し、第２、第３のカムに同じプロフィールを持たせる
とともに、第１のカムにこれとは異なるプロフィールを
もたせたカムシャフトとを備え、上記ロッカシャフトを
所定角度回転することによる上記エキセントリック大径
部の回転によって上記第２、第３のロッカアームの支持
部を上記第１ロッカアームの支持部に対して相対的に下
方へ移動させ、これによって第２、第３のカムに対する
第２、第３のロッカアームの当接をそれぞれ解除し、且
つ上記第１のカムに第１のロッカアームを当接させて上
記バルブを第１のカムで作動させ、上記ロッカシャフト
を所定角度回転することによる上記エキセントリック大
径部の回転によって上記第２、第３のロッカアームの支
持部を上記第１ロッカアームの支持部に対して相対的に
上方へ移動させ、これによって第１のカムに対する第１
のロッカアームの当接をそれぞれ解除し、且つ上記第
２、第３のロッカアームを第２、第３のカムに当接させ
て上記バルブを第２、第３のカムで作動させるようにし
たことを特徴とする４サイクルエンジンの動弁装置に関
するものである。
術は、エンジンの燃焼室に設けられたバルブの頭部に直
接当接する第１のロッカアーム（低速用）と、このロッ
カアームの一側方および他側方にそれぞれ位置され、か
つ第１ロッカアームの上面に当接する第２、第３のロッ
カアーム（高速用）と、回動可能に支持され、前記第１
乃至第３のロッカアームの支持部が嵌挿されるととも
に、第２、第３のロッカアームの支持部が嵌挿される部
分に、他の部分よりも径が大きく且つ軸心が他の部分の
軸心から偏心したエキセントリック大径部をそれぞれ形
成したロッカシャフトと、第１、第２及び第３のロッカ
シャフトを駆動するための第１、第２及び第３のカムを
有し、第２、第３のカムに同じプロフィールを持たせる
とともに、第１のカムにこれとは異なるプロフィールを
もたせたカムシャフトとを備え、上記ロッカシャフトを
所定角度回転することによる上記エキセントリック大径
部の回転によって上記第２、第３のロッカアームの支持
部を上記第１ロッカアームの支持部に対して相対的に下
方へ移動させ、これによって第２、第３のカムに対する
第２、第３のロッカアームの当接をそれぞれ解除し、且
つ上記第１のカムに第１のロッカアームを当接させて上
記バルブを第１のカムで作動させ、上記ロッカシャフト
を所定角度回転することによる上記エキセントリック大
径部の回転によって上記第２、第３のロッカアームの支
持部を上記第１ロッカアームの支持部に対して相対的に
上方へ移動させ、これによって第１のカムに対する第１
のロッカアームの当接をそれぞれ解除し、且つ上記第
２、第３のロッカアームを第２、第３のカムに当接させ
て上記バルブを第２、第３のカムで作動させるようにし
たことを特徴とする４サイクルエンジンの動弁装置に関
するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記特
開平３−３３４１５号公報記載の可変弁リフト装置で
は、「ロッカシャフトを所定角度回転することによる上
記エキセントリック大径部の回転によって上記第２、第
３のロッカアームの支持部を上記第１ロッカアームの支
持部に対して相対的に上方へ移動させ、これによって第
１のカムに対する第１のロッカアームの当接をそれぞれ
解除し、且つ上記第２、第３のロッカアームを第２、第
３のカムに当接させて上記バルブを第２、第３のカムで
作動させるように」しているため、多シリンダエンジン
で全てのロッカアームを１本のロッカシャフトにより回
転するものでは、当該シリンダにおいてはロッカアーム
がカムのベースサークルと接触していても他の１以上の
シリンダではロツカアームがカムのカム面に接してロッ
カシャフトに荷重となって作用しており、従って低速用
カムと高速用カムの切換えをロッカアームがカムのベー
スサークルに接している短い時間（１００分の何秒か）
の間に行うことが難しい。
開平３−３３４１５号公報記載の可変弁リフト装置で
は、「ロッカシャフトを所定角度回転することによる上
記エキセントリック大径部の回転によって上記第２、第
３のロッカアームの支持部を上記第１ロッカアームの支
持部に対して相対的に上方へ移動させ、これによって第
１のカムに対する第１のロッカアームの当接をそれぞれ
解除し、且つ上記第２、第３のロッカアームを第２、第
３のカムに当接させて上記バルブを第２、第３のカムで
作動させるように」しているため、多シリンダエンジン
で全てのロッカアームを１本のロッカシャフトにより回
転するものでは、当該シリンダにおいてはロッカアーム
がカムのベースサークルと接触していても他の１以上の
シリンダではロツカアームがカムのカム面に接してロッ
カシャフトに荷重となって作用しており、従って低速用
カムと高速用カムの切換えをロッカアームがカムのベー
スサークルに接している短い時間（１００分の何秒か）
の間に行うことが難しい。
【０００６】また、前記エキセントリック大径部は第
２、第３のロッカアームとロッカシャフト間に設けられ
ているので価格も高くなるばかりでなく、２個のエキセ
ントリック大径部間及び第２、第３のロッカアームの位
相を合わせることが必要であり、その組み付けに多くの
時間を要する。
２、第３のロッカアームとロッカシャフト間に設けられ
ているので価格も高くなるばかりでなく、２個のエキセ
ントリック大径部間及び第２、第３のロッカアームの位
相を合わせることが必要であり、その組み付けに多くの
時間を要する。
【０００７】更に、弁すきま調整は各ロッカアームごと
に行う必要があるにも拘らず、前記特開平３−３３４１
５号公報記載の例では、第１のロッカアームと第２、第
３のロッカアームがバルブ上で重なっているため、弁す
きま調整ねじが設けられない。 本発明は上記問題点の
解決を課題として案出されたもので、低速用カムと高速
用カムの切換えが各シリンダについて円滑に且つ極く短
時間で行え、また、ロッカアームの同シャフトへの組付
け及び位相合わせ等が短時間に且つ容易に行うことがで
き、更に弁すきま調整が容易なエンジンの可変弁タイミ
ング・リフト装置を提供することを目的とする。
に行う必要があるにも拘らず、前記特開平３−３３４１
５号公報記載の例では、第１のロッカアームと第２、第
３のロッカアームがバルブ上で重なっているため、弁す
きま調整ねじが設けられない。 本発明は上記問題点の
解決を課題として案出されたもので、低速用カムと高速
用カムの切換えが各シリンダについて円滑に且つ極く短
時間で行え、また、ロッカアームの同シャフトへの組付
け及び位相合わせ等が短時間に且つ容易に行うことがで
き、更に弁すきま調整が容易なエンジンの可変弁タイミ
ング・リフト装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明エンジンの可変弁タイミング・リフト装置は、
１シリンダ当り１以上設けられた吸、排気弁に対し、低
速カム及び高速カムが並設されたカム軸と、該カム軸と
平行するロッカアーム軸に揺動自在に配設され、且つ一
腕に備えたローラを介して前記低速カムと当接し、他腕
に備えた弁すきま調整ねじを介して前記吸気弁又は排気
弁に当接するローラ式低速ロッカアームと、該低速ロッ
カアームと接近して前記ロッカアーム軸上に偏心ブッシ
ュを介して揺動自在に配設され、且つ一腕に備えたロー
ラを介して前記高速カムと当接し、他腕に備えた弁すき
ま調整ねじを介して低速ロッカアームの前記他腕と当接
するローラ式高速ロッカアームと、エンジンの低速時、
前記高速ロッカアームのローラを前記高速カムより浮か
せる偏心機構とから構成されたことを特徴とする。
の本発明エンジンの可変弁タイミング・リフト装置は、
１シリンダ当り１以上設けられた吸、排気弁に対し、低
速カム及び高速カムが並設されたカム軸と、該カム軸と
平行するロッカアーム軸に揺動自在に配設され、且つ一
腕に備えたローラを介して前記低速カムと当接し、他腕
に備えた弁すきま調整ねじを介して前記吸気弁又は排気
弁に当接するローラ式低速ロッカアームと、該低速ロッ
カアームと接近して前記ロッカアーム軸上に偏心ブッシ
ュを介して揺動自在に配設され、且つ一腕に備えたロー
ラを介して前記高速カムと当接し、他腕に備えた弁すき
ま調整ねじを介して低速ロッカアームの前記他腕と当接
するローラ式高速ロッカアームと、エンジンの低速時、
前記高速ロッカアームのローラを前記高速カムより浮か
せる偏心機構とから構成されたことを特徴とする。
【０００９】
【作 用】上記構成の本発明エンジンの可変弁タイミン
グ・リフト装置では、エンジンの低速回転時は、後記制
御装置によりエンジン回転数が低速であることが感知さ
れ、前記偏心機構の作動機構には出力されないから前記
偏心ブッシュも回動せず、これによって前記高速ロッカ
アームはそのローラが高速カムに当接せず浮かせられて
おり、前記低速ロッカアームのみが前記低速カムによつ
て揺動され、その先端の弁間隙調整ねじで吸気弁を小さ
いリフト、短いタイミングで開閉することになり、エン
ジンには低速運転に必要な吸気量と圧縮比が与えられ
る。このとき前記高速ロッカアームでは、そのローラが
高速カムより離れているので、吸気弁の低速回転運動に
悪影響を及ぼすことはない。
グ・リフト装置では、エンジンの低速回転時は、後記制
御装置によりエンジン回転数が低速であることが感知さ
れ、前記偏心機構の作動機構には出力されないから前記
偏心ブッシュも回動せず、これによって前記高速ロッカ
アームはそのローラが高速カムに当接せず浮かせられて
おり、前記低速ロッカアームのみが前記低速カムによつ
て揺動され、その先端の弁間隙調整ねじで吸気弁を小さ
いリフト、短いタイミングで開閉することになり、エン
ジンには低速運転に必要な吸気量と圧縮比が与えられ
る。このとき前記高速ロッカアームでは、そのローラが
高速カムより離れているので、吸気弁の低速回転運動に
悪影響を及ぼすことはない。
【００１０】エンジンが所定高速回転になり、前記制御
装置によりエンジン回転数が所定高速域に入った旨感知
されれば、前記偏心機構の作動機構に出力されて偏心機
構を介して偏心ブッシュが回動され、これによって高速
ロッカアームのローラが高速カムに当接することにな
る。従って、高速カムによる高速ロッカアームの揺動が
弁すきま調節ねじを介して低速ロッカアームに伝達さ
れ、該アームが高速カムによって揺動されることにな
る。これにより吸気弁は大きく、長く開弁し、エンジン
に対し高速運転に必要な吸気量と圧縮比を与えることが
できる。なお、このとき低速カムも当然回転している
が、高速カムよりリフトが小さいので、高速ロッカアー
ムに影響を及ぼさない。
装置によりエンジン回転数が所定高速域に入った旨感知
されれば、前記偏心機構の作動機構に出力されて偏心機
構を介して偏心ブッシュが回動され、これによって高速
ロッカアームのローラが高速カムに当接することにな
る。従って、高速カムによる高速ロッカアームの揺動が
弁すきま調節ねじを介して低速ロッカアームに伝達さ
れ、該アームが高速カムによって揺動されることにな
る。これにより吸気弁は大きく、長く開弁し、エンジン
に対し高速運転に必要な吸気量と圧縮比を与えることが
できる。なお、このとき低速カムも当然回転している
が、高速カムよりリフトが小さいので、高速ロッカアー
ムに影響を及ぼさない。
【００１１】
【実施例】図により本発明の一実施例を説明すると、本
発明可変弁タイミング・リフト装置が適用される多気筒
ディーゼルエンジンの、複数のシリンダ１に面するシリ
ンダヘッド（図示せず）には、燃料噴射ノズル２を挟ん
でブリッジ３、４で連結された一対の吸気弁５、５’及
び一対の排気弁６、６’が各々後記カム軸１０及びロッ
カアーム軸１３と直角に配設され、図示しない吸気ポー
トの吸気口及び排気ポートの排気口を開閉するよう構成
されている。前記吸気弁５、５’は（以下排気弁６、
６’も吸気弁５、５’と同様に構成されるので、吸気弁
５、５’及びそれに関連する部分について説明する）、
通常の如くシリンダヘッドを上下に貫通して設けられた
案内筒７内に摺動自在に挿通されており、その上端に設
けたリテーナ８とシリンダヘツド間に介装された弁ばね
９によって前記吸気口を閉じる方向へ付勢されている。
前記吸気弁５、５’は、エンジンの回転数に応じて切換
えられる後記低速カム及び高速カムによってこれも後記
のロッカアームを介して駆動され、前記吸気口を開閉す
る。１０はシリンダヘッド上で図示しないクランク軸に
平行に配設され、１シリンダごとに２個の低速カム１１
と該カム１１間に配設された１個の高速カム１２が並設
されたカム軸であり、該カム軸１０と平行してロッカア
ーム軸１３を配設して吸気弁用ロッカアーム１４及び排
気弁６、６’を駆動する排気弁用ロッカアーム１５を支
承している。
発明可変弁タイミング・リフト装置が適用される多気筒
ディーゼルエンジンの、複数のシリンダ１に面するシリ
ンダヘッド（図示せず）には、燃料噴射ノズル２を挟ん
でブリッジ３、４で連結された一対の吸気弁５、５’及
び一対の排気弁６、６’が各々後記カム軸１０及びロッ
カアーム軸１３と直角に配設され、図示しない吸気ポー
トの吸気口及び排気ポートの排気口を開閉するよう構成
されている。前記吸気弁５、５’は（以下排気弁６、
６’も吸気弁５、５’と同様に構成されるので、吸気弁
５、５’及びそれに関連する部分について説明する）、
通常の如くシリンダヘッドを上下に貫通して設けられた
案内筒７内に摺動自在に挿通されており、その上端に設
けたリテーナ８とシリンダヘツド間に介装された弁ばね
９によって前記吸気口を閉じる方向へ付勢されている。
前記吸気弁５、５’は、エンジンの回転数に応じて切換
えられる後記低速カム及び高速カムによってこれも後記
のロッカアームを介して駆動され、前記吸気口を開閉す
る。１０はシリンダヘッド上で図示しないクランク軸に
平行に配設され、１シリンダごとに２個の低速カム１１
と該カム１１間に配設された１個の高速カム１２が並設
されたカム軸であり、該カム軸１０と平行してロッカア
ーム軸１３を配設して吸気弁用ロッカアーム１４及び排
気弁６、６’を駆動する排気弁用ロッカアーム１５を支
承している。
【００１２】前記吸気弁用ロッカアーム１４は、ローラ
式低速ロッカアーム１６とローラ式高速ロッカアーム１
７とから構成され、前記ローラ式低速ロッカアーム１６
は図１に示す如く二又状となっており、その中央部が前
記ロッカアーム軸１３に揺動自在に配設され、且つ一端
側の２つの腕１６ａ端部に備えたローラ１８が前記低速
カム１１と常時当接し、他端１６ｂ先端が弁すきま調整
ねじ１９を介して前記吸気弁５、５’のブリッジ３の上
端に当接するよう構成され、一方、ローラ式高速ロッカ
アーム１７は、前記低速ロッカアーム１６の２つの腕１
６ａ、１６ａ間において前記ロッカアーム軸１３上に、
該軸１３に遊嵌した偏心ブッシュ２０を介して揺動自在
に配設され、且つ一端１７ａ先端に備えたローラ２１が
前記高速カム１２と必要時当接し、他端１７ｂ先端が弁
すきま調整ねじ２２を介して低速ロッカアーム１６の前
記他端１６ｂ付近と当接するよう構成されている。な
お、前記高速ロッカアーム１７の他端１７ｂ付近と低速
ロッカアーム１６の他端１６ｂの間には、低速回転時の
高速ロッカアーム１７の遊びを抑え、且つ高速回転時に
高速ロッカアーム１７から低速ロッカアーム１６への動
作の切替を衝撃なく円滑にするためにロストモーション
機構（図示せず）を介装するとよい。具体的には前記高
速ロッカアーム１７の他端１７ｂと低速ロッカアーム１
６の他端１６ｂｃとの間に小ばねを脱出しないように介
装する。
式低速ロッカアーム１６とローラ式高速ロッカアーム１
７とから構成され、前記ローラ式低速ロッカアーム１６
は図１に示す如く二又状となっており、その中央部が前
記ロッカアーム軸１３に揺動自在に配設され、且つ一端
側の２つの腕１６ａ端部に備えたローラ１８が前記低速
カム１１と常時当接し、他端１６ｂ先端が弁すきま調整
ねじ１９を介して前記吸気弁５、５’のブリッジ３の上
端に当接するよう構成され、一方、ローラ式高速ロッカ
アーム１７は、前記低速ロッカアーム１６の２つの腕１
６ａ、１６ａ間において前記ロッカアーム軸１３上に、
該軸１３に遊嵌した偏心ブッシュ２０を介して揺動自在
に配設され、且つ一端１７ａ先端に備えたローラ２１が
前記高速カム１２と必要時当接し、他端１７ｂ先端が弁
すきま調整ねじ２２を介して低速ロッカアーム１６の前
記他端１６ｂ付近と当接するよう構成されている。な
お、前記高速ロッカアーム１７の他端１７ｂ付近と低速
ロッカアーム１６の他端１６ｂの間には、低速回転時の
高速ロッカアーム１７の遊びを抑え、且つ高速回転時に
高速ロッカアーム１７から低速ロッカアーム１６への動
作の切替を衝撃なく円滑にするためにロストモーション
機構（図示せず）を介装するとよい。具体的には前記高
速ロッカアーム１７の他端１７ｂと低速ロッカアーム１
６の他端１６ｂｃとの間に小ばねを脱出しないように介
装する。
【００１３】本発明における低速カム１１と高速カム１
２の切換え機構、即ち高速ロッカアーム１７の偏心機構
２３は次のように構成されている。即ち、図２〜図５に
示すように、前記ロッカアーム１４のロッカアーム軸１
３を囲むブラケット２４と一体的に上方に延びるブラケ
ット２５を設け、該ブラケット２５により前記ロッカア
ーム１４上方にて前記ロッカアーム軸１３と平行に支軸
２６を配設し、該支軸２６に固定したアーム２７の先端
に連結ピン２８を介して回動ピン２９を取付け、該回動
ピン２９の先端を、図１、図２に示す前記高速ロッカア
ーム１７の穴１７ａを通して前記偏心ブッシュ２０に固
定せしめている。３０は偏心機構２３の作動機構で、先
端に例えばエアシリンダの如きアクチュエータ３１のロ
ッド３１ａを取り付けたレバー３２の基端を、調整板３
３とともに前記回動軸２６に固定するとともに、前記調
整板３３の左右端に位置調節ねじ３５ａ、３５ｂを取り
付けたものである。なお、３４ａ、３４ｂは前記調整ね
じ３５ａ、３５ｂのストッパである。前記アクチュエー
タ３１は、例えば電磁弁を介してエアタンク（いずれも
図示せず）に接続し、該電磁弁をエンジン回転数、負荷
等に応じて出力する制御装置で開閉制御することにより
作動せしめるものである。
２の切換え機構、即ち高速ロッカアーム１７の偏心機構
２３は次のように構成されている。即ち、図２〜図５に
示すように、前記ロッカアーム１４のロッカアーム軸１
３を囲むブラケット２４と一体的に上方に延びるブラケ
ット２５を設け、該ブラケット２５により前記ロッカア
ーム１４上方にて前記ロッカアーム軸１３と平行に支軸
２６を配設し、該支軸２６に固定したアーム２７の先端
に連結ピン２８を介して回動ピン２９を取付け、該回動
ピン２９の先端を、図１、図２に示す前記高速ロッカア
ーム１７の穴１７ａを通して前記偏心ブッシュ２０に固
定せしめている。３０は偏心機構２３の作動機構で、先
端に例えばエアシリンダの如きアクチュエータ３１のロ
ッド３１ａを取り付けたレバー３２の基端を、調整板３
３とともに前記回動軸２６に固定するとともに、前記調
整板３３の左右端に位置調節ねじ３５ａ、３５ｂを取り
付けたものである。なお、３４ａ、３４ｂは前記調整ね
じ３５ａ、３５ｂのストッパである。前記アクチュエー
タ３１は、例えば電磁弁を介してエアタンク（いずれも
図示せず）に接続し、該電磁弁をエンジン回転数、負荷
等に応じて出力する制御装置で開閉制御することにより
作動せしめるものである。
【００１４】上記構成の本発明エンジンの可変弁タイミ
ング・リフト装置では、エンジンの低速回転時は、前記
制御装置によりエンジン回転数が低速であることが感知
され、前記電磁弁には出力されないから、アクチュエー
タ３１のロッド３１ａが実線の位置にあり、回動ピン２
９は図２の位置（図３の実線位置）にある。従って、偏
心ブッシュ２０は図６、図７に示す位置にあり、これに
よって高速ロッカアーム１７はそのローラ２１が高速カ
ム１２に当接せず浮かせられている。これによって、低
速ロッカアーム１６のみがカム軸１０の低速カム１１に
よつてローラ１８を介してロッカアーム軸１３を中心に
揺動され、その先端の弁間隙調整ねじ１９でブリッジ３
を経て吸気弁５、５’を本実施例では図１０のＡに示す
小さいリフトＬ1で開閉することになり、エンジンには
低速運転に必要な吸気量と圧縮比が与えられる。このと
き高速ロッカアーム１７では、そのローラ２１が高速カ
ム１２より離れているので、吸気弁５、５’の低速回転
運動に悪影響を及ぼすことはない。
ング・リフト装置では、エンジンの低速回転時は、前記
制御装置によりエンジン回転数が低速であることが感知
され、前記電磁弁には出力されないから、アクチュエー
タ３１のロッド３１ａが実線の位置にあり、回動ピン２
９は図２の位置（図３の実線位置）にある。従って、偏
心ブッシュ２０は図６、図７に示す位置にあり、これに
よって高速ロッカアーム１７はそのローラ２１が高速カ
ム１２に当接せず浮かせられている。これによって、低
速ロッカアーム１６のみがカム軸１０の低速カム１１に
よつてローラ１８を介してロッカアーム軸１３を中心に
揺動され、その先端の弁間隙調整ねじ１９でブリッジ３
を経て吸気弁５、５’を本実施例では図１０のＡに示す
小さいリフトＬ1で開閉することになり、エンジンには
低速運転に必要な吸気量と圧縮比が与えられる。このと
き高速ロッカアーム１７では、そのローラ２１が高速カ
ム１２より離れているので、吸気弁５、５’の低速回転
運動に悪影響を及ぼすことはない。
【００１５】エンジンが所定高速回転になり、前記制御
装置によりエンジン回転数が所定高速域に入った旨感知
されれば、前記電磁弁が開かれて圧縮エアがアクチュエ
ータ３１のロッド３１ａを図５における仮想線位置に引
込める。これにより支軸２６が図５のように回動されて
回動ピン２９が図３の仮想線位置まで回動され、偏心ブ
ッシュ２０は図８、図９に示す位置となり、高速ロッカ
アーム１７のローラ２１が高速カム１２に当接すること
になる。従って、高速カム１２によるローラ２１を介し
ての高速ロッカアーム１７の揺動が弁すきま調節ねじ２
２を介して低速ロッカアーム１６に伝達され、該アーム
１６が高速カム１２によって揺動されることになる。こ
れにより吸気弁５、５’は本実施例では図１０のＢに示
す如く大きく（Ｌ2）開弁し、エンジンに対し高速運転
に必要な吸気量と圧縮比を与えることができる。なお、
このとき低速カム１１も当然回転しているが、高速カム
１２よりリフトが小さいので、高速ロッカアーム１７に
影響を及ぼさない。なお、上記実施例において、エンジ
ンに対する要求性能に応じて低速カム１１、高速カム１
２のプロフィールを変化させることにより、高速回転時
に図１１及び図１２に例示するような弁リフト・タイミ
ング特性Ｂ’、Ｂ”を得ることも可能である。
装置によりエンジン回転数が所定高速域に入った旨感知
されれば、前記電磁弁が開かれて圧縮エアがアクチュエ
ータ３１のロッド３１ａを図５における仮想線位置に引
込める。これにより支軸２６が図５のように回動されて
回動ピン２９が図３の仮想線位置まで回動され、偏心ブ
ッシュ２０は図８、図９に示す位置となり、高速ロッカ
アーム１７のローラ２１が高速カム１２に当接すること
になる。従って、高速カム１２によるローラ２１を介し
ての高速ロッカアーム１７の揺動が弁すきま調節ねじ２
２を介して低速ロッカアーム１６に伝達され、該アーム
１６が高速カム１２によって揺動されることになる。こ
れにより吸気弁５、５’は本実施例では図１０のＢに示
す如く大きく（Ｌ2）開弁し、エンジンに対し高速運転
に必要な吸気量と圧縮比を与えることができる。なお、
このとき低速カム１１も当然回転しているが、高速カム
１２よりリフトが小さいので、高速ロッカアーム１７に
影響を及ぼさない。なお、上記実施例において、エンジ
ンに対する要求性能に応じて低速カム１１、高速カム１
２のプロフィールを変化させることにより、高速回転時
に図１１及び図１２に例示するような弁リフト・タイミ
ング特性Ｂ’、Ｂ”を得ることも可能である。
【００１６】
【発明の効果】本発明に係るエンジンの可変弁タイミン
グ・リフト装置は、１シリンダ当り１以上設けられた
吸、排気弁に対し、低速カム及び高速カムが並設された
カム軸と、該カム軸と平行するロッカアーム軸に揺動自
在に配設され、且つ一腕に備えたローラを介して前記低
速カムと当接し、他腕に備えた弁すきま調整ねじを介し
て前記吸気弁又は排気弁に当接するローラ式低速ロッカ
アームと、該低速ロッカアームと接近して前記ロッカア
ーム軸上に偏心ブッシュを介して揺動自在に配設され、
且つ一腕に備えたローラを介して前記高速カムと当接
し、他腕に備えた弁すきま調整ねじを介して低速ロッカ
アームの前記他腕と当接するローラ式高速ロッカアーム
と、エンジンの低速時、前記高速ロッカアームのローラ
を前記高速カムより浮かせる偏心機構とから構成された
ことを特徴とするので、ディーゼルエンジンにおいてエ
ンジンの回転数と負荷に応じて吸気弁又は排気弁のリフ
ト、タイミングを可変とし、実圧縮比を変えることがで
き、これによって常用運転域における機械損失、ポンピ
ングロスの増大及び大きな燃焼加振力による振動過大を
避けることができるばかりでなく、高速ロッカアームの
みを作動してそのローラを前記高速カムより浮かせる偏
心機構としたことにより、低速用カムと高速用カムの切
換えが各シリンダについて円滑に且つ極く短時間で行う
ことができ、また、ローラ式高速ロッカアームのみ偏心
ブッシュを介してロッカアーム軸上に揺動自在に配設し
たことにより、高速ロッカアームの同シャフトへの組付
け及び位相合わせ等が短時間に且つ容易に行うことがで
き、更に高速ロッカアームの前記他端を低速ロッカアー
ムの他端側にずらせて当接させ、この両ロッカアームの
他端に各々弁すきま調整ねじを設けたことにより、弁す
きま調整が容易且つ確実になし得るエンジンの可変弁タ
イミング・リフト装置を提供できる効果がある。
グ・リフト装置は、１シリンダ当り１以上設けられた
吸、排気弁に対し、低速カム及び高速カムが並設された
カム軸と、該カム軸と平行するロッカアーム軸に揺動自
在に配設され、且つ一腕に備えたローラを介して前記低
速カムと当接し、他腕に備えた弁すきま調整ねじを介し
て前記吸気弁又は排気弁に当接するローラ式低速ロッカ
アームと、該低速ロッカアームと接近して前記ロッカア
ーム軸上に偏心ブッシュを介して揺動自在に配設され、
且つ一腕に備えたローラを介して前記高速カムと当接
し、他腕に備えた弁すきま調整ねじを介して低速ロッカ
アームの前記他腕と当接するローラ式高速ロッカアーム
と、エンジンの低速時、前記高速ロッカアームのローラ
を前記高速カムより浮かせる偏心機構とから構成された
ことを特徴とするので、ディーゼルエンジンにおいてエ
ンジンの回転数と負荷に応じて吸気弁又は排気弁のリフ
ト、タイミングを可変とし、実圧縮比を変えることがで
き、これによって常用運転域における機械損失、ポンピ
ングロスの増大及び大きな燃焼加振力による振動過大を
避けることができるばかりでなく、高速ロッカアームの
みを作動してそのローラを前記高速カムより浮かせる偏
心機構としたことにより、低速用カムと高速用カムの切
換えが各シリンダについて円滑に且つ極く短時間で行う
ことができ、また、ローラ式高速ロッカアームのみ偏心
ブッシュを介してロッカアーム軸上に揺動自在に配設し
たことにより、高速ロッカアームの同シャフトへの組付
け及び位相合わせ等が短時間に且つ容易に行うことがで
き、更に高速ロッカアームの前記他端を低速ロッカアー
ムの他端側にずらせて当接させ、この両ロッカアームの
他端に各々弁すきま調整ねじを設けたことにより、弁す
きま調整が容易且つ確実になし得るエンジンの可変弁タ
イミング・リフト装置を提供できる効果がある。
【図１】本発明に係るエンジンの可変弁タイミング・リ
フト装置付近の平面図
フト装置付近の平面図
【図２】本発明に係るエンジンの可変弁タイミング・リ
フト装置付近の正面略図で一部を断面とした図
フト装置付近の正面略図で一部を断面とした図
【図３】本発明に係るエンジンの可変弁タイミング・リ
フト装置における偏心機構の正面略図
フト装置における偏心機構の正面略図
【図４】本発明に係るエンジンの可変弁タイミング・リ
フト装置における偏心機構の側面略図
フト装置における偏心機構の側面略図
【図５】本発明に係るエンジンの可変弁タイミング・リ
フト装置における偏心機構のアクチュエータ付近の正面
略図
フト装置における偏心機構のアクチュエータ付近の正面
略図
【図６】本発明に係るエンジンの可変弁タイミング・リ
フト装置のエンジン低速回転時における低速ロッカアー
ム及び高速ロッカアームの一姿勢を示す説明図
フト装置のエンジン低速回転時における低速ロッカアー
ム及び高速ロッカアームの一姿勢を示す説明図
【図７】本発明に係るエンジンの可変弁タイミング・リ
フト装置のエンジン低速回転時における低速ロッカアー
ムの作動と高速ロッカアームの姿勢を示す説明図
フト装置のエンジン低速回転時における低速ロッカアー
ムの作動と高速ロッカアームの姿勢を示す説明図
【図８】本発明に係るエンジンの可変弁タイミング・リ
フト装置のエンジン高速回転時における低速ロッカアー
ム及び高速ロッカアームの一姿勢を示す説明図
フト装置のエンジン高速回転時における低速ロッカアー
ム及び高速ロッカアームの一姿勢を示す説明図
【図９】本発明に係るエンジンの可変弁タイミング・リ
フト装置のエンジン高速回転時における高速ロッカアー
ムの作動と低速ロッカアームの姿勢を示す説明図
フト装置のエンジン高速回転時における高速ロッカアー
ムの作動と低速ロッカアームの姿勢を示す説明図
【図１０】本発明に係るエンジンの可変弁タイミング・
リフト装置による弁リフト特性図の一例
リフト装置による弁リフト特性図の一例
【図１１】本発明に係るエンジンの可変弁タイミング・
リフト装置による弁リフト特性図の他の例
リフト装置による弁リフト特性図の他の例
【図１２】本発明に係るエンジンの可変弁タイミング・
リフト装置による弁リフト特性図の更に他の例。 １；シリンダ ２；燃料噴射弁 ３、４；ブリッジ ５、５’；吸気弁 ６、６’；排気弁 ７；案内筒 ８；リテーナ ９；弁ばね １０；カム軸 １１；低速カム １２；高速カム １３；ロッカアーム軸 １４；吸気弁用ロッカアーム １５；排気弁用ロッカアーム １６；低速ロッカアーム １７；高速ロッカアーム １８、２１；ローラ １９、２２；弁スキマ調整ねじ ２０；偏心ブッシュ ２３；偏心機構 ２４、２５；ブラケット ２６；支軸 ２７；アーム ２８；ピン ２９；回動ピン ３０；偏心機構の作動機構 ３１；アクチュエータ ３２；レバー ３３；調整板 ３４ａ、３４ｂ；ストッパ ３５ａ、３５ｂ；位置調節ねじ。
リフト装置による弁リフト特性図の更に他の例。 １；シリンダ ２；燃料噴射弁 ３、４；ブリッジ ５、５’；吸気弁 ６、６’；排気弁 ７；案内筒 ８；リテーナ ９；弁ばね １０；カム軸 １１；低速カム １２；高速カム １３；ロッカアーム軸 １４；吸気弁用ロッカアーム １５；排気弁用ロッカアーム １６；低速ロッカアーム １７；高速ロッカアーム １８、２１；ローラ １９、２２；弁スキマ調整ねじ ２０；偏心ブッシュ ２３；偏心機構 ２４、２５；ブラケット ２６；支軸 ２７；アーム ２８；ピン ２９；回動ピン ３０；偏心機構の作動機構 ３１；アクチュエータ ３２；レバー ３３；調整板 ３４ａ、３４ｂ；ストッパ ３５ａ、３５ｂ；位置調節ねじ。
Claims (2)
- 【請求項１】１シリンダ当り１以上設けられた吸、排気
弁に対し、低速カム及び高速カムが並設されたカム軸
と、該カム軸と平行するロッカアーム軸に揺動自在に配
設され、且つ一腕に備えたローラを介して前記低速カム
と当接し、他腕に備えた弁すきま調整ねじを介して前記
吸気弁又は排気弁に当接するローラ式低速ロッカアーム
と、該低速ロッカアームと接近して前記ロッカアーム軸
上に偏心ブッシュを介して揺動自在に配設され、且つ一
腕に備えたローラを介して前記高速カムと当接し、他腕
に備えた弁すきま調整ねじを介して低速ロッカアームの
前記他腕と当接するローラ式高速ロッカアームと、エン
ジンの低速時、前記高速ロッカアームのローラを前記高
速カムより浮かせる偏心機構とから構成されたことを特
徴とするエンジンの可変弁タイミング・リフト装置。 - 【請求項２】前記高速ロッカアーム及び低速ロッカアー
ムの各他腕間にロストモーション機構を介設したことを
特徴とする請求項１記載のエンジンの可変弁タイミング
・リフト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10027895A JP3594694B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | ディーゼルエンジンの可変弁タイミング・リフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10027895A JP3594694B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | ディーゼルエンジンの可変弁タイミング・リフト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08270421A true JPH08270421A (ja) | 1996-10-15 |
| JP3594694B2 JP3594694B2 (ja) | 2004-12-02 |
Family
ID=14269742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10027895A Expired - Fee Related JP3594694B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | ディーゼルエンジンの可変弁タイミング・リフト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3594694B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006291913A (ja) * | 2005-04-14 | 2006-10-26 | Hitachi Ltd | 内燃機関の可変動弁装置 |
| WO2007080603A3 (en) * | 2006-01-10 | 2007-09-07 | Bajaj Auto Ltd | Rocker arm assembly for an internal combustion engine |
| US8291874B2 (en) | 2008-12-05 | 2012-10-23 | Hyundai Motor Company | Apparatus for adjusting deviation of engine and continuously variable valve lift device including the same |
-
1995
- 1995-03-31 JP JP10027895A patent/JP3594694B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006291913A (ja) * | 2005-04-14 | 2006-10-26 | Hitachi Ltd | 内燃機関の可変動弁装置 |
| WO2007080603A3 (en) * | 2006-01-10 | 2007-09-07 | Bajaj Auto Ltd | Rocker arm assembly for an internal combustion engine |
| US8291874B2 (en) | 2008-12-05 | 2012-10-23 | Hyundai Motor Company | Apparatus for adjusting deviation of engine and continuously variable valve lift device including the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3594694B2 (ja) | 2004-12-02 |
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|---|---|---|---|
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Effective date: 20040430 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
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