JP3359761B2 - エンジンブレーキ装置 - Google Patents
エンジンブレーキ装置Info
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- JP3359761B2 JP3359761B2 JP27020894A JP27020894A JP3359761B2 JP 3359761 B2 JP3359761 B2 JP 3359761B2 JP 27020894 A JP27020894 A JP 27020894A JP 27020894 A JP27020894 A JP 27020894A JP 3359761 B2 JP3359761 B2 JP 3359761B2
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- Japan
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- brake
- engine
- exhaust brake
- engine retarder
- exhaust
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特に空積と荷積とで重
量差の大きいトラクタやトラックのエンジンブレーキ装
置に関するものである。
量差の大きいトラクタやトラックのエンジンブレーキ装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】空積と荷積とで重量差の大きいトラクタ
やトラックは荷積時に大きな制動力を必要とするため、
エンジンブレーキとして、エキゾーストブレーキと、圧
縮上死点でシリンダ内圧縮空気を解放してエンジンブレ
ーキを作動するエンジンリターダとの両者が併用されて
いる。（実開平４−４７１４８号参照）
やトラックは荷積時に大きな制動力を必要とするため、
エンジンブレーキとして、エキゾーストブレーキと、圧
縮上死点でシリンダ内圧縮空気を解放してエンジンブレ
ーキを作動するエンジンリターダとの両者が併用されて
いる。（実開平４−４７１４８号参照）
【０００３】また、重量が軽いときに前記エキゾースト
ブレーキ及びエンジンリターダの作動では車輪がロック
する場合があるため、前記エキゾーストブレーキ及びエ
ンジンリターダに加えて、ブレーキペダルを踏んでいな
くても車輪がロック傾向になると作動して車輪のロック
を防止するアンチロック・ブレーキ・システム（以下Ａ
ＢＳという）の３者を併用したエンジンブレーキ装置も
用いられている。
ブレーキ及びエンジンリターダの作動では車輪がロック
する場合があるため、前記エキゾーストブレーキ及びエ
ンジンリターダに加えて、ブレーキペダルを踏んでいな
くても車輪がロック傾向になると作動して車輪のロック
を防止するアンチロック・ブレーキ・システム（以下Ａ
ＢＳという）の３者を併用したエンジンブレーキ装置も
用いられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記３者併用のエンジ
ンブレーキ装置は、図５で示すように、ＡＢＳのＯＮ，
ＯＦＦ制御信号（Ａ）に対し、エンジンリターダのＯ
Ｎ，ＯＦＦ作動信号（Ｒ）が発信され、ＡＢＳが作動す
るとエンジンリターダは自動的にカットするよう制御し
ている。しかしながら、前記図５のＡＢＳのＯＮ，ＯＦ
Ｆ制御信号（Ａ）とエンジンリターダのＯＮ，ＯＦＦ作
動信号（Ｒ）で明らかのように、車輪ロックが発生する
とＡＢＳが作動し、エンジンリターダは解除されるが、
車輪ロックがなくなると直ちにエンジンリターダが作動
し、また車輪ロックが発生してＡＢＳが作動する繰り返
しによってポンピングが発生し、路面状態によっては車
両に不快な振動が生じる場合がある。
ンブレーキ装置は、図５で示すように、ＡＢＳのＯＮ，
ＯＦＦ制御信号（Ａ）に対し、エンジンリターダのＯ
Ｎ，ＯＦＦ作動信号（Ｒ）が発信され、ＡＢＳが作動す
るとエンジンリターダは自動的にカットするよう制御し
ている。しかしながら、前記図５のＡＢＳのＯＮ，ＯＦ
Ｆ制御信号（Ａ）とエンジンリターダのＯＮ，ＯＦＦ作
動信号（Ｒ）で明らかのように、車輪ロックが発生する
とＡＢＳが作動し、エンジンリターダは解除されるが、
車輪ロックがなくなると直ちにエンジンリターダが作動
し、また車輪ロックが発生してＡＢＳが作動する繰り返
しによってポンピングが発生し、路面状態によっては車
両に不快な振動が生じる場合がある。
【０００５】本発明の目的は、エキゾーストブレーキ，
エンジンリターダ及びアンチロック・ブレーキ・システ
ムを併用したエンジンブレーキ装置において、エキゾー
ストブレーキ，エンジンリターダ併用作動とＡＢＳの作
動との繰り返しによるポンピングで発生する車両の振動
を抑制したことである。
エンジンリターダ及びアンチロック・ブレーキ・システ
ムを併用したエンジンブレーキ装置において、エキゾー
ストブレーキ，エンジンリターダ併用作動とＡＢＳの作
動との繰り返しによるポンピングで発生する車両の振動
を抑制したことである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の要旨は、エキゾーストブレーキ，エンジン
リターダ及びアンチロック・ブレーキ・システムを併用
したエンジンブレーキ装置において、前記エキゾースト
ブレーキ及びエンジンリターダをＯＮ，ＯＦＦ制御する
第１制御装置と、前記アンチロック・ブレーキ・システ
ムをＯＮ，ＯＦＦ制御する第２制御装置と、電源と前記
第１制御装置とを接続する電気回路に配置したエキゾー
ストブレーキのみの作動及びエキゾーストブレーキとエ
ンジンリターダとの併用作動に切り替える手動コントロ
ールスイッチと、この手動コントロールスイッチより前
の電気回路に配置され、アンチロック・ブレーキ・シス
テムの作動信号によって開成する常閉継続器とからな
り、前記第１制御装置に、アンチロック・ブレーキ・シ
ステムの作動信号を入力し、アンチロック・ブレーキ・
システムの作動信号が出てエキゾーストブレーキ及びエ
ンジンリターダがカットされた後でアンチロック・ブレ
ーキ・システムの解除信号が出ても前記エキゾーストブ
レーキは一定時間Ｔ３のカット状態を維持し、エンジン
リターダは前記エキゾーストブレーキの一定時間Ｔ３よ
りも長い一定時間Ｔ２のカット状態を維持するよう、エ
キゾーストブレーキ及びエンジンリターダを作動復帰す
るＯＮ作動を前記時間差を持たせて遅らせる遅延回路を
備えていることを特徴とするものである。
めの本発明の要旨は、エキゾーストブレーキ，エンジン
リターダ及びアンチロック・ブレーキ・システムを併用
したエンジンブレーキ装置において、前記エキゾースト
ブレーキ及びエンジンリターダをＯＮ，ＯＦＦ制御する
第１制御装置と、前記アンチロック・ブレーキ・システ
ムをＯＮ，ＯＦＦ制御する第２制御装置と、電源と前記
第１制御装置とを接続する電気回路に配置したエキゾー
ストブレーキのみの作動及びエキゾーストブレーキとエ
ンジンリターダとの併用作動に切り替える手動コントロ
ールスイッチと、この手動コントロールスイッチより前
の電気回路に配置され、アンチロック・ブレーキ・シス
テムの作動信号によって開成する常閉継続器とからな
り、前記第１制御装置に、アンチロック・ブレーキ・シ
ステムの作動信号を入力し、アンチロック・ブレーキ・
システムの作動信号が出てエキゾーストブレーキ及びエ
ンジンリターダがカットされた後でアンチロック・ブレ
ーキ・システムの解除信号が出ても前記エキゾーストブ
レーキは一定時間Ｔ３のカット状態を維持し、エンジン
リターダは前記エキゾーストブレーキの一定時間Ｔ３よ
りも長い一定時間Ｔ２のカット状態を維持するよう、エ
キゾーストブレーキ及びエンジンリターダを作動復帰す
るＯＮ作動を前記時間差を持たせて遅らせる遅延回路を
備えていることを特徴とするものである。
【０００７】
【作用】上記の構成により、アンチロック・ブレーキ・
システムの解除信号が出ても前記エキゾーストブレーキ
及びエンジンリターダのカット状態を一定時間だけ維持
し、エキゾーストブレーキ及びエンジンリターダの作動
復帰を遅らせることにより、エキゾーストブレーキ，エ
ンジンリターダの作動とアンチロック・ブレーキ・シス
テムの作動とに一定時間だけずれたＯＮ，ＯＦＦ作動の
時間差を生じさせ、エキゾーストブレーキ，エンジンリ
ターダの作動とアンチロック・ブレーキ・システムの作
動の繰り返しのポンピングによる振動モードを変化して
車両振動の発生を抑制する。
システムの解除信号が出ても前記エキゾーストブレーキ
及びエンジンリターダのカット状態を一定時間だけ維持
し、エキゾーストブレーキ及びエンジンリターダの作動
復帰を遅らせることにより、エキゾーストブレーキ，エ
ンジンリターダの作動とアンチロック・ブレーキ・シス
テムの作動とに一定時間だけずれたＯＮ，ＯＦＦ作動の
時間差を生じさせ、エキゾーストブレーキ，エンジンリ
ターダの作動とアンチロック・ブレーキ・システムの作
動の繰り返しのポンピングによる振動モードを変化して
車両振動の発生を抑制する。
【０００８】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１において、１はエキゾーストブレーキ作動用電
磁弁であり、このエキゾーストブレーキ作動用電磁弁１
を開閉することによりエンジンの排気通路内に設けた絞
り弁の作動装置に圧力流体を給排して前記絞り弁により
排気通路を絞り制御し、排気通路内のガス圧を高めエン
ジンブレーキ力を高める。
る。図１において、１はエキゾーストブレーキ作動用電
磁弁であり、このエキゾーストブレーキ作動用電磁弁１
を開閉することによりエンジンの排気通路内に設けた絞
り弁の作動装置に圧力流体を給排して前記絞り弁により
排気通路を絞り制御し、排気通路内のガス圧を高めエン
ジンブレーキ力を高める。
【０００９】２はエンジンリターダ作動用電磁弁であ
り、このエンジンリターダ作動用電磁弁２を開閉するこ
とによりエンジンの排気弁の動弁系に設けられた作動装
置に圧力流体を給排して圧縮上死点でシリンダ内圧縮空
気を解放し、エンジンブレーキを作動する。
り、このエンジンリターダ作動用電磁弁２を開閉するこ
とによりエンジンの排気弁の動弁系に設けられた作動装
置に圧力流体を給排して圧縮上死点でシリンダ内圧縮空
気を解放し、エンジンブレーキを作動する。
【００１０】３はアンチロック・ブレーキ・システム
（以下ＡＢＳという）作動用アクチュエータであり、車
輪に装着されたホイールセンサにより常時車輪の回転状
況を監視し、若し車輪がロック傾向になったときに前記
ＡＢＳ作動用アクチュエータ３にＡＢＳ制御信号を送
り、ブレーキ圧力を直ちに調整して車輪のロックを防止
する。
（以下ＡＢＳという）作動用アクチュエータであり、車
輪に装着されたホイールセンサにより常時車輪の回転状
況を監視し、若し車輪がロック傾向になったときに前記
ＡＢＳ作動用アクチュエータ３にＡＢＳ制御信号を送
り、ブレーキ圧力を直ちに調整して車輪のロックを防止
する。
【００１１】４は前記エキゾーストブレーキ作動用電磁
弁１とエンジンリターダ作動用電磁弁２とに作動信号を
送る第１制御装置（コンピュータ）であり、５は前記ホ
イールセンサからの信号１１を入力して前記ＡＢＳ作動
用アクチュエータ１にＡＢＳ制御信号を出力する第２制
御装置（コンピュータ）である。
弁１とエンジンリターダ作動用電磁弁２とに作動信号を
送る第１制御装置（コンピュータ）であり、５は前記ホ
イールセンサからの信号１１を入力して前記ＡＢＳ作動
用アクチュエータ１にＡＢＳ制御信号を出力する第２制
御装置（コンピュータ）である。
【００１２】前記第１制御装置４は電源１３と電気回路
１２により接続され、この電気回路１２には手動コント
ロールスイッチ１０が配置されている。手動コントロー
ルスイッチ１０は、ＯＦＦ位置，エキゾーストブレーキ
のみ作動位置ＮＯ．１及びエキゾーストブレーキ，エン
ジンリターダ併用作動位置ＮＯ．２との３段階に切り換
えられる。
１２により接続され、この電気回路１２には手動コント
ロールスイッチ１０が配置されている。手動コントロー
ルスイッチ１０は、ＯＦＦ位置，エキゾーストブレーキ
のみ作動位置ＮＯ．１及びエキゾーストブレーキ，エン
ジンリターダ併用作動位置ＮＯ．２との３段階に切り換
えられる。
【００１３】さらに、前記手動コントロールスイッチ１
０より前の電気回路１２に常閉継続器６が配置されてい
る。この常閉継続器６はＡＢＳが作動するとその作動信
号（電流）７により前記電気回路１２を開成する。
０より前の電気回路１２に常閉継続器６が配置されてい
る。この常閉継続器６はＡＢＳが作動するとその作動信
号（電流）７により前記電気回路１２を開成する。
【００１４】また、前記常閉継続器６と手動コントロー
ルスイッチ１０との間の電気回路１２にはクラッチスイ
ッチ８とアクセルスイッチ９とが直列に配置されてい
る。このクラッチスイッチ８はクラッチ接続で閉成する
常開スイッチであり、アクセルスイッチ９はアクセルを
踏み込むことにより開成する常閉スイッチである。
ルスイッチ１０との間の電気回路１２にはクラッチスイ
ッチ８とアクセルスイッチ９とが直列に配置されてい
る。このクラッチスイッチ８はクラッチ接続で閉成する
常開スイッチであり、アクセルスイッチ９はアクセルを
踏み込むことにより開成する常閉スイッチである。
【００１５】そこで、前記第２制御装置５は、ホイール
センサからの信号１１に基づいて図２及び図３で示すよ
うに、ＯＮ，ＯＦＦ一定パルスのＡＢＳ制御信号（Ａ）
を出力してＡＢＳ作動用アクチュエータ３を制御する。
センサからの信号１１に基づいて図２及び図３で示すよ
うに、ＯＮ，ＯＦＦ一定パルスのＡＢＳ制御信号（Ａ）
を出力してＡＢＳ作動用アクチュエータ３を制御する。
【００１６】一方、第１制御装置４には、ＡＢＳ制御信
号（Ａ）によりＡＢＳ作動信号（ＯＮ）が出てエキゾー
ストブレーキ及びエンジンリターダがカット（ＯＦＦ）
された後でＡＢＳ解除信号（ＯＦＦ）が出てもエキゾー
ストブレーキ及びエンジンリターダのカット（ＯＦＦ）
状態を一定時間だけ維持し、エキゾーストブレーキ及び
エンジンリターダの作動復帰（ＯＮ）を遅らせる遅延回
路を備えている。
号（Ａ）によりＡＢＳ作動信号（ＯＮ）が出てエキゾー
ストブレーキ及びエンジンリターダがカット（ＯＦＦ）
された後でＡＢＳ解除信号（ＯＦＦ）が出てもエキゾー
ストブレーキ及びエンジンリターダのカット（ＯＦＦ）
状態を一定時間だけ維持し、エキゾーストブレーキ及び
エンジンリターダの作動復帰（ＯＮ）を遅らせる遅延回
路を備えている。
【００１７】すなわち、前記第１制御装置４の遅延回路
により図２で示すように、エンジンリターダ作動信号
（Ｒ）は、ＡＢＳ作動信号（ＯＮ）が出てエキゾースト
ブレーキ及びエンジンリターダがカット（ＯＦＦ）され
た後でＡＢＳ解除信号（ＯＦＦ）が出てもエンジンリタ
ーダのカット（ＯＦＦ）状態を一定時間Ｔ２（例えば約
１秒）だけ維持してエンジンリターダの作動復帰（Ｏ
Ｎ）を遅らせるＯＮ，ＯＦＦパルス信号を出力する。
により図２で示すように、エンジンリターダ作動信号
（Ｒ）は、ＡＢＳ作動信号（ＯＮ）が出てエキゾースト
ブレーキ及びエンジンリターダがカット（ＯＦＦ）され
た後でＡＢＳ解除信号（ＯＦＦ）が出てもエンジンリタ
ーダのカット（ＯＦＦ）状態を一定時間Ｔ２（例えば約
１秒）だけ維持してエンジンリターダの作動復帰（Ｏ
Ｎ）を遅らせるＯＮ，ＯＦＦパルス信号を出力する。
【００１８】さらに、前記第１制御装置４の遅延回路に
より図３で示すように、エンジンリターダ作動信号
（Ｒ）は、ＡＢＳ作動信号（ＯＮ）が出てエキゾースト
ブレーキ及びエンジンリターダがカット（ＯＦＦ）され
た後でＡＢＳ解除信号（ＯＦＦ）が出てもエンジンリタ
ーダのカット（ＯＦＦ）状態を一定時間Ｔ２（例えば約
１秒）だけ維持してエンジンリターダの作動復帰（Ｏ
Ｎ）を遅らせるＯＮ，ＯＦＦパルスとし、エキゾースト
ブレーキ作動信号（Ｅ）は、エキゾーストブレーキのカ
ット（ＯＦＦ）状態を一定時間Ｔ３（例えば約０．５
秒）だけ維持してエキゾーストブレーキの作動復帰（Ｏ
Ｎ）を遅らせるＯＮ，ＯＦＦパルス信号を出力すること
も可能である。
より図３で示すように、エンジンリターダ作動信号
（Ｒ）は、ＡＢＳ作動信号（ＯＮ）が出てエキゾースト
ブレーキ及びエンジンリターダがカット（ＯＦＦ）され
た後でＡＢＳ解除信号（ＯＦＦ）が出てもエンジンリタ
ーダのカット（ＯＦＦ）状態を一定時間Ｔ２（例えば約
１秒）だけ維持してエンジンリターダの作動復帰（Ｏ
Ｎ）を遅らせるＯＮ，ＯＦＦパルスとし、エキゾースト
ブレーキ作動信号（Ｅ）は、エキゾーストブレーキのカ
ット（ＯＦＦ）状態を一定時間Ｔ３（例えば約０．５
秒）だけ維持してエキゾーストブレーキの作動復帰（Ｏ
Ｎ）を遅らせるＯＮ，ＯＦＦパルス信号を出力すること
も可能である。
【００１９】前記図２及び図３のエキゾーストブレーキ
とエンジンリターダとの併用作動信号（ＥＲ），エンジ
ンリターダ作動信号（Ｒ）及びエキゾーストブレーキ作
動信号（Ｅ）は、手動コントロールスイッチ１０のエキ
ゾーストブレーキ，エンジンリターダ併用作動位置Ｎ
Ｏ．２に切り換えることにより第１制御装置４によって
エキゾーストブレーキ作動用電磁弁１及びエンジンリタ
ーダ作動用電磁弁２に出力される。尚、手動コントロー
ルスイッチ１０をエキゾーストブレーキのみ作動位置Ｎ
Ｏ．１に切り換えた場合は、前記遅延動作を行うことな
く、通常のＯＮ，ＯＦＦパルス信号によるエキゾースト
ブレーキ作動信号でエキゾーストブレーキのみ作動す
る。
とエンジンリターダとの併用作動信号（ＥＲ），エンジ
ンリターダ作動信号（Ｒ）及びエキゾーストブレーキ作
動信号（Ｅ）は、手動コントロールスイッチ１０のエキ
ゾーストブレーキ，エンジンリターダ併用作動位置Ｎ
Ｏ．２に切り換えることにより第１制御装置４によって
エキゾーストブレーキ作動用電磁弁１及びエンジンリタ
ーダ作動用電磁弁２に出力される。尚、手動コントロー
ルスイッチ１０をエキゾーストブレーキのみ作動位置Ｎ
Ｏ．１に切り換えた場合は、前記遅延動作を行うことな
く、通常のＯＮ，ＯＦＦパルス信号によるエキゾースト
ブレーキ作動信号でエキゾーストブレーキのみ作動す
る。
【００２０】図４は上記の動作のフローチャートであ
る。すなわち、エキゾーストブレーキ，エンジンリター
ダ併用作動位置ＮＯ．２（ステップ２０）でエキゾース
トブレーキ・エンジンリターダ併用作動（ステップ２
１）し、車輪ロック発生の有無を確認（ステップ２２）
する。このステップ２２で車輪ロックを確認した時はＡ
ＢＳ作動（ステップ２３）に進み、エキゾーストブレー
キ，エンジンリターダをＯＦＦ（ステップ２４）する。
る。すなわち、エキゾーストブレーキ，エンジンリター
ダ併用作動位置ＮＯ．２（ステップ２０）でエキゾース
トブレーキ・エンジンリターダ併用作動（ステップ２
１）し、車輪ロック発生の有無を確認（ステップ２２）
する。このステップ２２で車輪ロックを確認した時はＡ
ＢＳ作動（ステップ２３）に進み、エキゾーストブレー
キ，エンジンリターダをＯＦＦ（ステップ２４）する。
【００２１】このエキゾーストブレーキ，エンジンリタ
ーダがＯＦＦ（ステップ２４）となると車輪ロックが解
除するためＡＢＳをＯＦＦ（ステップ２５）し、エキゾ
ーストブレーキ，エンジンリターダをＯＦＦ時間の設定
時間経過の有無を確認（ステップ２６）する。エキゾー
ストブレーキ，エンジンリターダをＯＦＦ時間の設定時
間を経過しているときにはエキゾーストブレーキ，エン
ジンリターダの作動復帰（ステップ２７）してリターン
（ステップ２８）する。
ーダがＯＦＦ（ステップ２４）となると車輪ロックが解
除するためＡＢＳをＯＦＦ（ステップ２５）し、エキゾ
ーストブレーキ，エンジンリターダをＯＦＦ時間の設定
時間経過の有無を確認（ステップ２６）する。エキゾー
ストブレーキ，エンジンリターダをＯＦＦ時間の設定時
間を経過しているときにはエキゾーストブレーキ，エン
ジンリターダの作動復帰（ステップ２７）してリターン
（ステップ２８）する。
【００２２】前記エキゾーストブレーキのみ作動及びエ
キゾーストブレーキ，エンジンリターダ併用作動は、ク
ラッチが接続されている前記クラッチスイッチ８のＯ
Ｎ，アクセルを離しているアクセルスイッチＯＮ及びＡ
ＢＳの作動信号（電流）７が流れていない常閉継続器配
置６のＯＮ状態で制御される。すなわち、エンジンブレ
ーキ作動を必要とする状況である。
キゾーストブレーキ，エンジンリターダ併用作動は、ク
ラッチが接続されている前記クラッチスイッチ８のＯ
Ｎ，アクセルを離しているアクセルスイッチＯＮ及びＡ
ＢＳの作動信号（電流）７が流れていない常閉継続器配
置６のＯＮ状態で制御される。すなわち、エンジンブレ
ーキ作動を必要とする状況である。
【００２３】そこで、前記エンジンブレーキ作動を必要
とする状況で、エキゾーストブレーキのみ作動より大き
なブレーキ力を発生させるエキゾーストブレーキ，エン
ジンリターダ併用作動時において、ＡＢＳにより車輪の
ロックを防止すると共に、ＡＢＳ制御信号（Ａ）により
ＡＢＳ作動信号（ＯＮ）が出てエキゾーストブレーキ及
びエンジンリターダがカット（ＯＦＦ）された後でＡＢ
Ｓ解除信号（ＯＦＦ）が出てもエキゾーストブレーキ及
びエンジンリターダのカット（ＯＦＦ）状態を一定時間
だけ維持し、エキゾーストブレーキ及びエンジンリター
ダの作動復帰（ＯＮ）を遅らせることにより、エキゾー
ストブレーキ，エンジンリターダの作動とＡＢＳの作動
の繰り返しのポンピングによる振動モードを変化して車
両振動の発生を抑制する。
とする状況で、エキゾーストブレーキのみ作動より大き
なブレーキ力を発生させるエキゾーストブレーキ，エン
ジンリターダ併用作動時において、ＡＢＳにより車輪の
ロックを防止すると共に、ＡＢＳ制御信号（Ａ）により
ＡＢＳ作動信号（ＯＮ）が出てエキゾーストブレーキ及
びエンジンリターダがカット（ＯＦＦ）された後でＡＢ
Ｓ解除信号（ＯＦＦ）が出てもエキゾーストブレーキ及
びエンジンリターダのカット（ＯＦＦ）状態を一定時間
だけ維持し、エキゾーストブレーキ及びエンジンリター
ダの作動復帰（ＯＮ）を遅らせることにより、エキゾー
ストブレーキ，エンジンリターダの作動とＡＢＳの作動
の繰り返しのポンピングによる振動モードを変化して車
両振動の発生を抑制する。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明によると、エキゾー
ストブレーキ，エンジンリターダ及びアンチロック・ブ
レーキ・システムを併用したエンジンブレーキ装置にお
いて、アンチロック・ブレーキ・システムの作動信号が
出てエキゾーストブレーキ及びエンジンリターダがカッ
トされた後でアンチロック・ブレーキ・システムの解除
信号が出ても前記エキゾーストブレーキは一定時間Ｔ３
のカット状態を維持し、エンジンリターダは前記エキゾ
ーストブレーキの一定時間Ｔ３よりも長い一定時間Ｔ２
のカット状態を維持するよう、エキゾーストブレーキ及
びエンジンリターダを作動復帰するＯＮ作動を前記時間
差を持たせて遅らせる遅延回路を備えた構成であるか
ら、エキゾーストブレーキ，エンジンリターダの作動と
ＡＢＳの作動の繰り返しのポンピングによる振動モード
を変化して車両振動の発生を抑制すると共に、エキゾー
ストブレーキ，エンジンリターダ併用作動中において滑
らかなアンチロック・ブレーキ・システムの制御が可能
となり車両の安定性を確保する利点を有している。
ストブレーキ，エンジンリターダ及びアンチロック・ブ
レーキ・システムを併用したエンジンブレーキ装置にお
いて、アンチロック・ブレーキ・システムの作動信号が
出てエキゾーストブレーキ及びエンジンリターダがカッ
トされた後でアンチロック・ブレーキ・システムの解除
信号が出ても前記エキゾーストブレーキは一定時間Ｔ３
のカット状態を維持し、エンジンリターダは前記エキゾ
ーストブレーキの一定時間Ｔ３よりも長い一定時間Ｔ２
のカット状態を維持するよう、エキゾーストブレーキ及
びエンジンリターダを作動復帰するＯＮ作動を前記時間
差を持たせて遅らせる遅延回路を備えた構成であるか
ら、エキゾーストブレーキ，エンジンリターダの作動と
ＡＢＳの作動の繰り返しのポンピングによる振動モード
を変化して車両振動の発生を抑制すると共に、エキゾー
ストブレーキ，エンジンリターダ併用作動中において滑
らかなアンチロック・ブレーキ・システムの制御が可能
となり車両の安定性を確保する利点を有している。
【図１】本発明装置の回路図
【図２】本発明装置によるエキゾーストブレーキ，エン
ジンリターダ併用作動時のＡＢＳ及びエキゾーストブレ
ーキ，エンジンリターダ作動信号パルス
ジンリターダ併用作動時のＡＢＳ及びエキゾーストブレ
ーキ，エンジンリターダ作動信号パルス
【図３】本発明装置によるエキゾーストブレーキ，エン
ジンリターダ併用作動時のＡＢＳ及びエキゾーストブレ
ーキ，エンジンリターダ作動信号パルス
ジンリターダ併用作動時のＡＢＳ及びエキゾーストブレ
ーキ，エンジンリターダ作動信号パルス
【図４】本発明装置によるエキゾーストブレーキ，エン
ジンリターダ併用作動のフローチャート
ジンリターダ併用作動のフローチャート
【図５】従来装置によるＡＢＳ及びエンジンリターダ作
動信号パルス
動信号パルス
１ エキゾーストブレーキ作動用電磁弁 ２ エンジンリターダ作動用電磁弁 ３ アンチロック・ブレーキ・システム作動用アク
チュエータ ４ 第１制御装置 ５ 第２制御装置 ６ 常閉継続器 ８ クラッチスイッチ ９ アクセルスイッチ １０ 手動コントロールスイッチ １２ 電気回路 １３ 電源
チュエータ ４ 第１制御装置 ５ 第２制御装置 ６ 常閉継続器 ８ クラッチスイッチ ９ アクセルスイッチ １０ 手動コントロールスイッチ １２ 電気回路 １３ 電源
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 13/04 Ｆ０２Ｄ 13/04 Ａ (56)参考文献 特開 平５−155325（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−211122（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−20324（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−248992（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 41/00 - 41/28 B60T 7/12 - 7/22 B60T 8/32 - 8/96 F02D 9/00 - 11/10 F02D 13/00 - 29/06
Claims (1)
- 【請求項１】 エキゾーストブレーキ，エンジンリター
ダ及びアンチロック・ブレーキ・システムを併用したエ
ンジンブレーキ装置において、前記エキゾーストブレー
キ及びエンジンリターダをＯＮ，ＯＦＦ制御する第１制
御装置と、前記アンチロック・ブレーキ・システムをＯ
Ｎ，ＯＦＦ制御する第２制御装置と、電源と前記第１制
御装置とを接続する電気回路に配置したエキゾーストブ
レーキのみの作動及びエキゾーストブレーキとエンジン
リターダとの併用作動に切り替える手動コントロールス
イッチと、この手動コントロールスイッチより前の電気
回路に配置され、アンチロック・ブレーキ・システムの
作動信号によって開成する常閉継続器とからなり、前記
第１制御装置に、アンチロック・ブレーキ・システムの
作動信号を入力し、アンチロック・ブレーキ・システム
の作動信号が出てエキゾーストブレーキ及びエンジンリ
ターダがカットされた後でアンチロック・ブレーキ・シ
ステムの解除信号が出ても前記エキゾーストブレーキは
一定時間Ｔ３のカット状態を維持し、エンジンリターダ
は前記エキゾーストブレーキの一定時間Ｔ３よりも長い
一定時間Ｔ２のカット状態を維持するよう、エキゾース
トブレーキ及びエンジンリターダを作動復帰するＯＮ作
動を前記時間差を持たせて遅らせる遅延回路を備えてい
ることを特徴とするエンジンブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27020894A JP3359761B2 (ja) | 1994-10-11 | 1994-10-11 | エンジンブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27020894A JP3359761B2 (ja) | 1994-10-11 | 1994-10-11 | エンジンブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08108777A JPH08108777A (ja) | 1996-04-30 |
| JP3359761B2 true JP3359761B2 (ja) | 2002-12-24 |
Family
ID=17483044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27020894A Expired - Lifetime JP3359761B2 (ja) | 1994-10-11 | 1994-10-11 | エンジンブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3359761B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10132247B2 (en) * | 2015-09-01 | 2018-11-20 | Jacobs Vehicle Systems, Inc. | Method and apparatus for combined exhaust and compression release engine braking |
| EP3394409A4 (en) * | 2015-12-27 | 2019-08-21 | Jacobs Vehicle Systems, Inc. | METHOD AND APPARATUS FOR DETERMINING THE FAILURE OF AN EXHAUST BRAKE |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3541392B2 (ja) * | 1991-12-09 | 2004-07-07 | 住友電気工業株式会社 | アンチロックブレーキ制御装置 |
| JP3031093B2 (ja) * | 1993-01-14 | 2000-04-10 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の補助ブレーキ装置 |
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| JPH0820324A (ja) * | 1994-07-04 | 1996-01-23 | Tokyo Buhin Kogyo Kk | 補助ブレーキの制御方法及び装置 |
-
1994
- 1994-10-11 JP JP27020894A patent/JP3359761B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08108777A (ja) | 1996-04-30 |
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