JP3343884B2 - 車両計器用端子部構造及び車両計器用端子の組付方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両計器用のクロ
スコイル式ムーブメントを配線基板と電気的に接続する
端子部の構造と、この構造の実施に当たり採用できる端
子部の組付方法とに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、速度計やタコメータ等、車両の
特にダッシュボードに種々配設される計器においては、
指針の回転駆動源としてクロスコイル式のムーブメント
が多用されている。

【０００３】そして従来は、図７や図８にそれぞれ一部
截断要部正面図で示すように、ムーブメント１Ｂのコイ
ルボビン２に一体形成されてシールドケース３の外方に
延出するフランジ４と、ムーブメント１Ｂが実装される
配線基板５とのいずれか一方に、導電材からなる所定の
剛性の端子ピン６を設け、この端子ピン６を弾性保持す
る導電性のバネ部材からなるピン保持体７を他方に設け
て、端子ピン６をピン保持体７に嵌挿することにより、
コイルボビン２に巻回された不図示のクロスコイルと配
線基板５との電気的接続を図っていた。

【０００４】しかし、上述した従来のムーブメント１Ｂ
と配線基板５との電気的な接続部構造では、配線基板５
へのムーブメント１Ｂの組付の際に端子ピン６とピン保
持体７との相対位置にずれがあると、端子ピン６とピン
保持体７との機械的接触が十分に確保されなくなって電
気的接続不良の原因となったり、端子ピン６とピン保持
体７との相対位置ずれを起因とする応力が端子ピン６と
ピン保持体７との機械的接触部分に集中してかかり、剛
性が損なわれて破損の原因となる問題点があった。

【０００５】そこで本出願人は、従来の導電性のバネ部
材からなるピン保持体７に代えて、図９や図１０にそれ
ぞれ要部斜視図で示すように、一端が他端よりも大径と
なるようにテーパ状に拡開させたコイルバネ８とし、フ
ランジ４と配線基板５とのいずれか一方に端子ピン６を
嵌挿する側を大径として取り付けるようにした接続部構
造を既に提案している。

【０００６】この本出願人の提案した接続部構造によれ
ば、配線基板５へのムーブメント１Ａの組付の際に端子
ピン６とコイルバネ８との相対位置にずれがあっても、
コイルバネ８が自身の弾性により撓むので、端子ピン６
の姿勢や位置にコイルバネ８が倣って機械的接続が補償
され、両者間の電気的接続が十分に確保されるだけでな
く、端子ピン６とコイルバネ８との相対位置ずれを原因
とする端子ピン６とコイルバネ８との機械的接触部分に
かかる応力がコイルバネ８の撓みにより吸収、分散され
るので、応力が一箇所に集中してかかって損傷が起こる
のを防止できる点で、非常に優れている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本出願人は、上述した
提案の電気的接続構造についてさらに検討を重ね、雌側
であるコイルバネ８の相手方である雄側の端子ピン６が
所定の剛性を有する棒状を呈しているがために、コイル
バネ８が端子ピン６の姿勢や位置に倣って撓むと、コイ
ルバネ８側からの応力が多少ながらも端子ピン６の根元
に集中してかかることに着目し、端子ピン６を太径にし
てコイルバネ８側からの応力に対抗するよりも、根本的
な解決策の必要性を痛感した。

【０００８】本発明は前記事情に鑑みなされたもので、
本発明の目的は、クロスコイル式のムーブメントのコイ
ルボビンに一体に形成された端子取付部の受電端子と、
ムーブメントが実装される配線基板の給電端子との間を
電気的に接続するに当たり、雄側雌側の形状に関係な
く、これら給電及び受電の両端子のいずれにも、相手方
からの応力が一箇所に集中してかからないようにするこ
とができる車両計器用端子部構造と、この構造の実施に
当たり採用して好適な車両計器用端子の組付方法とを提
供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成する請求
項１乃至請求項３記載の本発明は車両計器用端子部構造
に関するものであり、請求項４記載の本発明は車両計器
用端子の組付方法に関するものである。

【００１０】そして、請求項１に記載した本発明の車両
計器用端子部構造は、コイルボビンに互いに交差するよ
うに２つのコイルを巻回し、これらコイルの端部を、前
記コイルボビンに一体に形成された端子取付部の受電端
子に電気的に接続してムーブメントを構成し、該ムーブ
メントが実装される配線基板の給電端子と前記受電端子
とを電気的に接続して、前記配線基板側から前記コイル
に作動用電力を供給する車両用計器における、前記受電
端子と前記給電端子とを電気的に接続する端子部の構造
であって、前記給電端子及び前記受電端子のうちいずれ
か一方の端子を、前記配線基板及び前記端子取付部のう
ちいずれか一方の部材から立設され、該一方の部材寄り
の基部の外径よりも前記一方の部材から離間した先部の
外径の方を小径として可撓性を持たせた、導電材製のコ
イルバネにより構成し、前記給電端子及び前記受電端子
のうちいずれか他方の端子を、前記ムーブメントを前記
配線基板に実装した状態で前記コイルバネの先部が圧入
される筒部を有する、導電材製の保持部材により構成し
たことを特徴とする。

【００１１】加えて、請求項１に記載した本発明の車両
計器用端子部構造は、前記一方の端子の基端に、該一方
の端子の径方向外方に延出するフランジ部が形成されて
おり、前記一方の部材に、前記一方の端子の前記基部が
挿通可能で前記フランジ部の外径よりも小さい内径の通
孔が形成されており、前記一方の端子が、該一方の端子
が立設される前記一方の部材の立設面に向けて、該立設
面とは反対側に位置する前記一方の部材の裏面から、前
記先部を先にして挿通され、前記先部を前記立設面から
突出させると共に前記フランジ部を前記裏面に係止させ
た状態で、前記一方の部材に前記一方の端子を固定させ
ることで、該一方の端子が前記一方の部材から立設され
ているものとした。

【００１２】また、請求項２に記載した本発明の車両計
器用端子部構造は、前記他方の端子であって前記一方の
端子の先部の圧入方向における上流側に位置する前記筒
部の圧入側端部に連なって配置され、圧入方向における
下流側から上流側に至るにつれて内径が大きくなるテー
パ状に形成されて、前記筒部に圧入される前記一方の端
子の先部を前記前記筒部の圧入側端部に案内するガイド
部材をさらに備えるものとした。

【００１３】また、請求項３に記載した本発明の車両計
器用端子部構造は、前記給電端子が前記コイルバネによ
り構成されていると共に前記受電端子が前記保持部材に
より構成されており、前記立設面であり前記ムーブメン
トが実装される前記配線基板の実装面とは反対側の、前
記裏面である前記配線基板の裏面に、前記給電端子と電
気的に接続される導電パターンが形成されており、前記
フランジ部と前記導電パターンとの半田付けにより該導
電パターンと前記給電端子とが電気的に接続されてお
り、前記給電端子の前記フランジ部から前記基部の内側
箇所に亘る部分がさらに半田付けされているものとし
た。

【００１４】さらに、請求項４に記載した本発明の車両
計器用端子の組付方法は、請求項１、２又は３記載の車
両計器用端子部構造において、前記一方の端子を前記通
孔に挿入して前記一方の部材に組み付ける方法であっ
て、前記一方の端子の前記基部の内部に、治具であっ
て、前記基部の内径よりも小径で且つ前記先部の内径よ
りも大径に形成された前記治具の先部を、前記フランジ
部側から挿入し、前記治具の先部を前記一方の端子の内
壁に当接させつつ、該治具の先部が内壁に当接した前記
一方の端子箇所と前記フランジ部との間隔が増すよう
に、該フランジ部を前記一方の端子の先端から離間させ
て、前記一方の端子箇所から前記フランジ部にかけての
一方の端子部分の外径を縮小させ、前記治具により前記
一方の端子箇所から前記フランジ部にかけての一方の端
子部分の外径を縮小させた前記一方の端子を、前記裏面
から前記立設面に向けて前記一方の部材の前記通孔に挿
通するようにしたことを特徴とする。

【００１５】請求項１に記載した本発明の車両計器用端
子部構造によれば、前記ムーブメントを前記配線基板に
実装すると、一方の端子の先部が他方の端子の筒部に圧
入されるが、その際、ムーブメントの配線基板に対する
相対位置にずれがあっても、雌側である他方の端子の筒
部に圧入する、雄側である一方の端子を構成するコイル
バネが可撓性を有していることから、他方の端子の筒部
の姿勢や位置に倣って雄側の一方の端子が撓んでも、こ
の一方の端子だけでなく他方の端子についても、相手方
からの応力が一箇所に集中してかかることがなく、従っ
て、給電及び受電の両端子に損傷が起こるのを防止する
ことが可能となる。

【００１６】加えて、請求項１に記載した本発明の車両
計器用端子部構造によれば、一方の端子を先部から先
に、この一方の端子が立設される一方の部材の通孔に挿
通して立設面から突出させると共に、フランジ部を一方
の部材の立設面とは反対側の裏面に係止させることで、
単に一方の端子の基端を一方の部材の立設面に固定する
だけで立設するのに比べて、一方の端子の部分が通孔の
内壁と接触する分だけ、一方の部材に対する一方の端子
の取り付け強度を向上させることが可能となる。

【００１７】また、請求項２に記載した本発明の車両計
器用端子部構造によれば、一方の端子の圧入方向の上流
側に位置する他方の端子の筒部の圧入側端部部分に、こ
の圧入方向の上流側から下流側、つまり、一方の端子を
圧入する側から見て手前から奥に向かうにつれて筒部の
内径が次第に小さくなるガイド部材が連なって配置され
ていて、コイルバネにより構成される一方の端子の先部
が、他方の端子の筒部に圧入する際に、このガイド部材
により筒部の圧入側端部部分に案内されるので、ムーブ
メントの配線基板に対する相対位置にずれがあっても、
一方の端子を圧入対象である他方の端子の筒部に確実に
案内することが可能となる。

【００１８】また、請求項３に記載した本発明の車両計
器用端子部構造によれば、配線基板の給電端子をコイル
バネにより構成する場合、配線基板の通孔に先部から挿
通した給電端子のフランジ部を、配線基板のムーブメン
トを実装する実装面とは反対側の裏面の導電パターンに
電気的及び機械的に接続するための半田付けを、給電端
子の基部の内側箇所まで施すことにより、導電パターン
と電気的に接続される給電端子部分をフランジ部のみな
らず基部の一部にまで拡げて、電気的接続を確実にする
ことが可能となるだけでなく、基部の内側箇所に施され
る半田付けによりこの部分の剛性を向上させ、且つ、配
線基板と給電端子との機械的な接続強度を向上させるこ
とが可能となる。

【００１９】さらに、請求項４に記載した本発明の車両
計器用端子の組付方法によれば、一方の端子の先端から
フランジ部を離間させて、治具の先部が内壁に当接する
一方の端子箇所とフランジ部との間隔を増加させると、
この一方の端子がコイルバネにより構成されており、コ
イルバネが線材を螺旋状に巻回して形成されていること
から、この治具の先部が内壁に当接する一方の端子箇所
とフランジ部との間において、一方の端子の外径が通常
よりも小さくなる。

【００２０】従って、一方の端子を一方の部材に立設し
終えた時点では、一方の端子の基部の外周が通孔の内周
に圧接して一方の部材に対する一方の端子の取り付け強
度が増すように、一方の端子の基部の外径を通孔の内径
と等しいかそれ以上の寸法とした場合、通孔への一方の
端子の挿通時に一方の端子の基部の外周が通孔の内周に
引っかかり、それでも無理に力をかけて一方の端子を通
孔に挿通し続けて、コイルバネの螺旋状に巻回した線材
が延びてしまうのを防止することが可能となる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明による車両計器用端
子の組付方法を車両計器用端子部構造と共に図面に基づ
いて説明する。

【００２２】図１は本発明の一実施形態に係る端子部構
造を採用した車両用計器の要部斜視図であり、図１中図
９及び図１０に示すものと同一の部材、部分には、それ
らの図で付したものと同一の引用符号を付して説明す
る。

【００２３】そして、図１中引用符号１１で示す本実施
形態の車両用計器は、速度計及びタコメータ（いずれも
図示せず）の指針駆動源として用いられる２組のクロス
コイル式のムーブメント１，１と、これらムーブメント
１，１が共に実装面５ａ（立設面に相当）上に実装され
るリジットな配線基板５（一方の部材に相当）と、実装
面５ａ上に実装する際に各ムーブメント１と配線基板５
との間に各々介設される２組のホルダ１３，１３と、各
ムーブメント１に対応して配線基板５の実装面５ａ上に
４本ずつ立設された合計８本の端子ピン１５とを備えて
いる。

【００２４】前記各ムーブメント１は、上方が開放され
た有底円筒状のシールドケース３に収容されたコイルボ
ビン２と、このコイルボビン２に一体形成されてシール
ドケース３の外方に延出する一対のフランジ４，４（端
子取付部に相当）とを有しており、各フランジ４の下端
は二股状に分岐されていて、各分岐フランジ４部分に
は、シールドケース３の軸方向に沿って延在するよう
に、導電材からなる端子部材４ａ（受電端子、他方の端
子に相当）が各々貫設されており、各フランジ４の上端
から上方に突出する各端子部材４ａの基部には、略Ｌ字
状に折曲されてシールドケース３の内側に延出する接続
片部４ｂが各々設けられている。

【００２５】そして、各フランジ４につき２本ずつ合計
４本の端子部材４ａの各接続片部４ｂには、コイルボビ
ン２に交差状に巻回された２本のコイル２ａ，２ｂの各
端部が各々巻き付けにより接続されている。尚、図１中
引用符号３ａは、シールドケース３の上端に形成され外
方に延出する係止用フランジを示す。

【００２６】さらに、前記各分岐フランジ４部分の前記
端子部材４ａは、図２に断面図で示すように、略円筒状
に形成されており、該端子部材４ａの周方向における一
部の部分は、前記分岐フランジ４部分の下端４ｃからさ
らに下方に突出している。

【００２７】前記８本の端子ピン１５（給電端子、一方
の端子に相当）は、図１に示すように、速度計用のムー
ブメント１とタコメータ用のムーブメント１とを各々配
線基板５の実装面５ａ上に実装した状態で、前記分岐フ
ランジ４部分が各々臨む実装面５ａ箇所に各々配置され
ており、図３に拡大断面図で示すように、導電性を有す
る金属細線を螺旋状に巻回したコイルバネ状に形成され
ている。そして、各端子ピン１５は、基部１５ａと先部
１５ｂとの間にテーパ部１５ｃを有しており、基部１５
ａの端部にフランジ部１５ｄを有している。

【００２８】前記テーパ部１５ｂは、基部１５ａよりも
先部１５ｂの方が外径が小さくなるように、基部１５ａ
から先部１５ｂに至るにつれて外径が次第に小さくなる
外径略円錐台状に形成されており、前記フランジ部１５
ｄは、基部１５ａの外方に向けて延設されて環状を呈し
ており、前記先部１５ｂの外径は、略円筒状の前記端子
部材４ａの内径よりもほんの僅かに大きい寸法で形成さ
れている。

【００２９】このように形成された各端子ピン１５は、
図４に拡大断面図で示すように、端子ピン１５の基部１
５ａの外径よりも若干小さい内径で配線基板５に形成さ
れた通孔５ｂに、実装面５ａ側とは反対側の裏面５ｃ側
から、先部１５ｂを先にして挿通され、フランジ部１５
ｄが裏面５ｃに当接、係止された状態で、この裏面５ｃ
に形成された導電パターン５ｄにフランジ部１５ｄを半
田１７によりろう付けして電気的に接続することによ
り、実装面５ａから立設された状態で配線基板５に機械
的に固定される。

【００３０】そして、実装面５ａから立設された状態に
おいて、端子ピン１５の基部１５ａは配線基板５の通孔
５ｂの内壁に弾接し、テーパ部１５ｃ及び先部１５ｂは
実装面５ａの外方に位置する。尚、本実施形態では、導
電パターン５ｄにフランジ部１５ｄを半田１７によりろ
う付けする際に、通孔５ｂの内壁に弾接した端子ピン１
５の基部１５ａの内部にも、半田１７を流し込んでろう
付けするようにしている。

【００３１】前記ホルダ１３は、図１に示すように、前
記シールドケース３の下部が嵌挿される円筒状のホルダ
本体１３ａと、このホルダ本体１３の外周で周方向に１
８０゜間隔をおいた箇所に各々２つずつ配設された合計
４つの半割りの円筒状のガイド片１３ｂと、各ガイド片
１３ｂの下端から下方に各々連接された４つのガイド部
１３ｃと、ホルダ本体１３の外周で２つずつのガイド片
１３ｂの間の部分に各々配設された２つの位置決め片１
３ｄと、ホルダ本体１３ａの上端から上方に突設された
係止片１３ｅとを備えている。

【００３２】そして、前記ホルダ１３は、ムーブメント
１の各フランジ４の２つの分岐フランジ４部分の間に前
記各位置決め片１３ｄが割り込むように、シールドケー
ス３の下部を周方向の位置を合わせてホルダ本体１３ａ
に嵌挿した状態で、各フランジ４につき２つずつ合計４
つの分岐フランジ４部分の下端４ｃが、前記各フランジ
１３ｂのガイド片１３ｂの上端に臨み、係止片１３ｅの
先端がシールドケース３上端の係止用フランジ３ａに係
止されるように構成されている。

【００３３】前記各ガイド部１３ｃには、図２に示すよ
うに、下端側からすり鉢状のガイド面１３ｆ（ガイド部
材に相当）が形成されており、このガイド面１３ｆと、
対応する位置のガイド片１３ｂとの間には、端子ピン１
５の先部１５ｂが挿通可能な内径の通孔１３ｇが形成さ
れている。

【００３４】そして、前記ホルダ１３は、上述したよう
にシールドケース３の下部をホルダ本体１３ａに嵌挿
し、係止片１３ｅの先端をシールドケース３上端の係止
用フランジ３ａに係止させた状態で、各分岐フランジ４
部分の下端４ｃから下方に突出する端子部材４ａ部分の
先端が、対応するガイド片１３ｂの通孔１３ｇ内に位置
するように構成されている。

【００３５】尚、図２引用符号１９は、配線基板５及び
その実装面５ａ上のムーブメント１の上方（図２中にお
いてであって、実際には前方）に配置され光源（図示せ
ず）からの透過照明光を導く導光板を示す。

【００３６】上述のように構成された本実施形態の車両
用計器１１の組み付けは、次のようにして行う。

【００３７】即ち、ムーブメント１にホルダ１３を取り
付け、続いて、このホルダ１３ごとムーブメント１を配
線基板５に実装するわけであるが、それに当たっては、
前もって、先に述べた各端子ピン１５の半田１７を用い
たろう付けによる配線基板５への取付を行う必要があ
る。

【００３８】そして、端子ピン１５を配線基板５に取り
付ける際には、配線基板５の通孔５ｂの内径が端子ピン
１５の基部１５ａの外径よりも若干小さいことから、そ
のまま端子ピン１５を通孔５ｂに挿通すると、通孔５ｂ
の裏面５ｃ側の周縁にテーパ部１５ｃ寄りの基部１５ａ
部分が引っかかって端子ピン１５がそれ以上通孔５ｂに
挿通されなくなり、実装面５ａ側から先部１５ｂを引っ
張って端子ピン１５を通孔５ｂに無理に挿通しようとす
ると、引っ張った先部１５ｂ部分と通孔５ｂの周縁に引
っかかった基部１５ａ部分との間で、螺旋状に巻回され
た線材が延びて変形してしまう。

【００３９】そこで、本実施形態では、端子ピン１５を
通孔５ｂに挿通する際に、図５に説明図で示す治具２１
を用いる。

【００４０】前記治具２１は、基部２１ａと、この基部
２１ａの先端から突設された軸部２１ｂとで構成されて
おり、この軸部２１ｂは端子ピン１５の基部１５ａの内
径よりも十分小さい外径で形成されており、軸部２１ｂ
の先端には、端子ピン１５のテーパ部１５ｃに応じた傾
斜の先細りとした略円錐状の当て付け部２１ｃが形成さ
れている。

【００４１】そして、上述した構成の治具２１を用いて
端子ピン１５を通孔５ｂに挿通する際には、端子ピン１
５の基部１５ａの内部にフランジ部１５ｄ側から軸部２
１ｂを挿入し、先部１５ｂ寄りのテーパ部１５ｃの内壁
に当て付け部２１ｃの周面を当て付けておいて、この状
態を保ったまま、端子ピン１５のフランジ部１５ｄを先
部１５ｂから離間する方向に引っ張る。

【００４２】すると、フランジ部１５ｄを引っ張る前に
は軸部２１ｂの外周との間に隙間を有していた端子ピン
１５の基部１５ａや基部１５ａ寄りのテーパ部１５ｃ部
分が、軸部２１ｂの外周に巻き付くように接近して、こ
れらの部分が通常時よりも縮径し、図６に説明図で示す
ように、配線基板５の通孔５ｂの内径よりも小さくな
る。

【００４３】そこで、この状態を保ったまま先部１５ｂ
から端子ピン１５を配線基板５の裏面５ｃ側から通孔５
ｂに挿通し、端子ピン１５のフランジ部１５ｄが裏面５
ｂに当接したところで軸部２１ｂを端子ピン１５の基部
１５ａから引く抜く。

【００４４】これにより、フランジ部１５ｄが先部１５
ｂから離間する方向に引っ張られていたことで、配線基
板５の通孔５ｂの内径よりも小さくなっていた端子ピン
１５の基部１５ａや基部１５ａ寄りのテーパ部１５ｃ部
分の外径が、線材の復元力により元の外径に戻って、図
４に示すように、端子ピン１５の基部１５ａが配線基板
５の通孔５ｂの内壁に弾接すると共に、テーパ部１５ｃ
及び先部１５ｂが実装面５ａの外方に位置して、図１に
示すように、配線基板５の実装面５ａ上に端子ピン１５
が立設された状態となる。

【００４５】そこで、先に説明した通り、配線基板５の
裏面５ｃの導電パターン５ｄに端子ピン１５のフランジ
部１５ｄを半田１７によりろう付けして電気的に接続す
ると共に、通孔５ｂの内壁に弾接した端子ピン１５の基
部１５ａの内部にも、半田１７を流し込んでろう付けす
る。

【００４６】これにより、端子ピン１５の基部１５ａに
おいて線材どうしが固着されると共に、中空であった基
部１５ａが半田１７により中実となって剛性が増し、し
かも、半田１７により配線基板５と機械的に接続する部
分、及び、配線基板５の裏面５ｃの導電パターン５ｄと
電気的に接続される部分が、いずれもフランジ部１５ｄ
に止まらず基部１５ａにまで至るので、配線基板５と端
子ピン１５との機械的及び電気的接続強度が共に向上す
る。

【００４７】このようにして配線基板５に８本の端子ピ
ン１５を立設し終えたならば、先に少し説明したが、ム
ーブメント１にホルダ１３を取り付けて両者を一体化し
ておき、ホルダ１３側が先になるようにして両者を配線
基板５の実装面５ａに接近させて、１個分のムーブメン
ト１に対応する４つの端子ピン１５の先部１５ｂに、ホ
ルダ１３の４つのガイド面１３ｆを各々当て付ける。

【００４８】そして、４つともホルダ１３のガイド面１
３ｆを端子ピン１５の先部１５ｂに当て付けたならば、
そのままの姿勢でムーブメント１及びホルダ１３を配線
基板５にさらに接近させる。

【００４９】すると、各端子ピン１５の先部１５ｂの位
置がホルダ１３の対応する通孔１３ｇの位置からずれて
いる場合には、ガイド面１３ｆにより先部１５ｂが案内
され、それに応じて先部１５ｂが撓むことで位置ずれが
修正され、やがて、通孔１３ｇを挿通して先部１５ｂ
が、ムーブメント１の対応する分岐フランジ４部分の下
端４ｃに達し、ムーブメント１及びホルダ１３のさらな
る配線基板５への接近により、図２に示すように、対応
する端子部材４ａの内部に挿通される。

【００５０】尚、端子部材４ａの内部に挿通される端子
ピン１５の先部１５ｂは、その外径が端子部材４ａの内
径よりもほんの僅かに大きい寸法であることから、端子
部材４ａの内部に圧入される状態となり、従って、先部
１５ｂの外周はその全周に亘って端子部材４ａの内壁に
圧接し、これにより、両者間の電気的接続が確実に確保
された状態となる。

【００５１】このように本実施形態の車両用計器１１に
よれば、クロスコイル式のムーブメント１のコイルボビ
ン２に一体に設けられ、シールドケース３の外方に延出
するフランジ４の分岐フランジ４部分に貫設された端子
部材４ａを、導電材により略円筒状に形成して、分岐フ
ランジ４部分の下端４ｃに端部を位置させると共に、導
電材からなるコイルバネにより先部１５ｂが基部１５ａ
よりも小さい外径で形成された可撓性の端子ピン１５
を、配線基板５の実装面５ａ上に立設して、この端子ピ
ン１５の先部１５ｂを対応する分岐フランジ４部分の下
端４ｃ側から端子部材４ａ内に圧入して、端子ピン１５
と端子部材４ａとの間の電気的接続を図る構成とした。

【００５２】このため、ムーブメント１を配線基板５に
実装すると、端子ピン１５の先部１５ｂが端子部材４ａ
に圧入されるが、その際、ムーブメント１の配線基板５
に対する相対位置にずれがあっても、雌側である端子部
材４ａに圧入する雄側の端子ピン１５が可撓性を有して
いることから、端子部材４ａの姿勢や位置に倣って雄側
の端子ピン１５が撓んでも、この端子ピン１５だけでな
く端子部材４ａについても、相手方からの応力が一箇所
に集中してかかることがなく、従って、端子ピン１５と
端子部材４ａとの双方に損傷が起こるのを防止すること
ができる。

【００５３】尚、本実施形態では、ガイド面１３ｆを有
するホルダ１３をムーブメント１とは別体としたが、こ
のホルダ１３の少なくとも前記ガイド面１３ｆ部分を例
えばムーブメント１の分岐フランジ４部分の下端４ｃに
一体に形成する等、配線基板５の各端子ピン１５の先部
１５ｂをムーブメント１の対応する各端子部材４ａに案
内する部材は、ムーブメント１と一体であってもなくて
もどちらでも構わず、或は、ホルダ１３を省略してもよ
い。

【００５４】また、配線基板５に対する端子ピン１５の
取付に治具２１を用いるか否かは任意であるが、本実施
形態のように治具２１を用いて端子ピン１５を配線基板
５に取り付けるようにすれば、端子ピン１５を配線基板
５の通孔５ｂに挿通する際に、通孔５ｂの裏面５ｃ側の
周縁に端子ピン１５のテーパ部１５ｃ寄りの基部１５ａ
部分が引っかかり、端子ピン１５の先部１５ｂを引っ張
って無理に挿通しようとすることで、螺旋状に巻回され
た線材が延びて変形し、剛性が低下するどころか、端子
ピン１５としての機能を果たせなくなってしまうのを防
止することができるので、有利である。

【００５５】さらに、端子ピン１５のフランジ部１５ｄ
を配線基板５の裏面５ｃの導電パターン５ｄに半田１７
によりろう付けする際には、通孔５ｂの内壁に弾接した
端子ピン１５の基部１５ａの内部にまで半田１７を流し
込んでろう付けする必要は必ずしもないが、本実施形態
のように端子ピン１５の基部１５ａの内部に半田１７を
流し込みろう付けすれば、先に述べた通り、配線基板５
と端子ピン１５との機械的及び電気的接続強度が共に向
上するので、有利である。

【００５６】また、端子ピン１５は、基部１５ａの端部
を配線基板５の実装面５ａに直接固定して立設するより
も、本実施形態のように、端子ピン１５の基部１５ａの
端部にフランジ部１５ｄを設け、配線基板５の通孔５ｂ
に裏面５ｃから実装面５ａに向けて先部１５ｂから端子
ピン１５を挿通し、配線基板５の裏面５ｃにフランジ部
１５ｄを係止させた状態に固定することで、配線基板５
の実装面５ａ上に端子ピン１５を立設する構成とした方
が、端子ピン１５の基部１５ａが配線基板５の通孔５ｂ
の内壁に弾接する分だけ、端子ピン１５を配線基板５の
実装面５ａに直接立設するのに比べて、端子ピン１５の
配線基板５に対する取付強度が増すので、有利である。

【００５７】さらに、本実施形態では、コイルバネによ
る端子ピン１５を配線基板５側に設け、この端子ピン１
５の先部１５ｂが圧入される略円筒状の端子部材４ａを
ムーブメント１側に設ける構成としたが、反対に、ムー
ブメント１側の端子をコイルバネによるピン状の端子部
材とし、配線基板５側の端子を筒状の端子部材としても
よいのは言うまでもない。

【００５８】また、本実施形態では、速度計及びタコメ
ータの指針駆動源として用いられるクロスコイル式のム
ーブメント１の端子を配線基板５の端子と接続する際に
適用する場合について説明したが、本発明は、上述した
速度計やタコメータに限らず、例えば、燃料計やラジエ
ータ水温計等、車両の種々の計器に駆動源として用いら
れるクロスコイル式のムーブメントとこれが実装される
配線基板との間の電気的接続部分の構造として広く適用
可能であることは言うまでもない。

【００５９】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載した
本発明の車両計器用端子部構造によれば、コイルボビン
に互いに交差するように２つのコイルを巻回し、これら
コイルの端部を、前記コイルボビンに一体に形成された
端子取付部の受電端子に電気的に接続してムーブメント
を構成し、該ムーブメントが実装される配線基板の給電
端子と前記受電端子とを電気的に接続して、前記配線基
板側から前記コイルに作動用電力を供給する車両用計器
における、前記受電端子と前記給電端子とを電気的に接
続する端子部の構造であって、前記給電端子及び前記受
電端子のうちいずれか一方の端子を、前記配線基板及び
前記端子取付部のうちいずれか一方の部材から立設さ
れ、該一方の部材寄りの基部の外径よりも前記一方の部
材から離間した先部の外径の方を小径として可撓性を持
たせた、導電材製のコイルバネにより構成し、前記給電
端子及び前記受電端子のうちいずれか他方の端子を、前
記ムーブメントを前記配線基板に実装した状態で前記コ
イルバネの先部が圧入される筒部を有する、導電材製の
保持部材により構成した。

【００６０】このため、前記ムーブメントを前記配線基
板に実装すると、一方の端子の先部が他方の端子の筒部
に圧入されるが、その際、ムーブメントの配線基板に対
する相対位置にずれがあっても、雌側である他方の端子
の筒部に圧入する、雄側である一方の端子を構成するコ
イルバネが可撓性を有していることから、他方の端子の
筒部の姿勢や位置に倣って雄側の一方の端子が撓んで
も、この一方の端子だけでなく他方の端子についても、
相手方からの応力が一箇所に集中してかかることがな
く、従って、給電及び受電の両端子に損傷が起こるのを
防止することができる。

【００６１】加えて、請求項１に記載した本発明の車両
計器用端子部構造によれば、上記した点に加えてさら
に、前記一方の端子の基端に、該一方の端子の径方向外
方に延出するフランジ部が形成されており、前記一方の
部材に、前記一方の端子の前記基部が挿通可能で前記フ
ランジ部の外径よりも小さい内径の通孔が形成されてお
り、前記一方の端子が、該一方の端子が立設される前記
一方の部材の立設面に向けて、該立設面とは反対側に位
置する前記一方の部材の裏面から、前記先部を先にして
挿通され、前記先部を前記立設面から突出させると共に
前記フランジ部を前記裏面に係止させた状態で、前記一
方の部材に前記一方の端子を固定させることで、該一方
の端子が前記一方の部材から立設されている構成とし
た。

【００６２】このため、一方の端子を先部から先に、こ
の一方の端子が立設される一方の部材の通孔に挿通して
立設面から突出させると共に、フランジ部を一方の部材
の立設面とは反対側の裏面に係止させることで、単に一
方の端子の基端を一方の部材の立設面に固定するだけで
立設するのに比べて、一方の端子の部分が通孔の内壁と
接触する分だけ、一方の部材に対する一方の端子の取り
付け強度を向上させることができる。

【００６３】また、請求項２に記載した本発明の車両計
器用端子部構造によれば、前記他方の端子であって前記
一方の端子の先部の圧入方向における上流側に位置する
前記筒部の圧入側端部に連なって配置され、圧入方向に
おける下流側から上流側に至るにつれて内径が大きくな
るテーパ状に形成されて、前記筒部に圧入される前記一
方の端子の先部を前記前記筒部の圧入側端部に案内する
ガイド部材をさらに備える構成とした。

【００６４】このため、一方の端子の圧入方向の上流側
に位置する他方の端子の筒部の圧入側端部部分に、この
圧入方向の上流側から下流側、つまり、一方の端子を圧
入する側から見て手前から奥に向かうにつれて筒部の内
径が次第に小さくなるガイド部材が連なって配置されて
いて、コイルバネにより構成される一方の端子の先部
が、他方の端子の筒部に圧入する際に、このガイド部材
により筒部の圧入側端部部分に案内されるので、ムーブ
メントの配線基板に対する相対位置にずれがあっても、
一方の端子を圧入対象である他方の端子の筒部に確実に
案内することができる。

【００６５】また、請求項３に記載した本発明の車両計
器用端子部構造によれば、前記給電端子が前記コイルバ
ネにより構成されていると共に前記受電端子が前記保持
部材により構成されており、前記立設面であり前記ムー
ブメントが実装される前記配線基板の実装面とは反対側
の、前記裏面である前記配線基板の裏面に、前記給電端
子と電気的に接続される導電パターンが形成されてお
り、前記フランジ部と前記導電パターンとの半田付けに
より該導電パターンと前記給電端子とが電気的に接続さ
れており、前記給電端子の前記フランジ部から前記基部
の内側箇所に亘る部分がさらに半田付けされている構成
とした。

【００６６】このため、配線基板の給電端子をコイルバ
ネにより構成する場合、配線基板の通孔に先部から挿通
した給電端子のフランジ部を、配線基板のムーブメント
を実装する実装面とは反対側の裏面の導電パターンに電
気的及び機械的に接続するための半田付けを、給電端子
の基部の内側箇所まで施すことにより、導電パターンと
電気的に接続される給電端子部分をフランジ部のみなら
ず基部の一部にまで拡げて、電気的接続を確実にするこ
とが可能となるだけでなく、基部の内側箇所に施される
半田付けによりこの部分の剛性を向上させ、且つ、配線
基板と給電端子との機械的な接続強度を向上させること
ができる。

【００６７】さらに、請求項４に記載した本発明の車両
計器用端子の組付方法によれば、請求項１、２又は３記
載の車両計器用端子部構造において、前記一方の端子を
前記通孔に挿入して前記一方の部材に組み付ける方法で
あって、前記一方の端子の前記基部の内部に、治具であ
って、前記基部の内径よりも小径で且つ前記先部の内径
よりも大径に形成された前記治具の先部を、前記フラン
ジ部側から挿入し、前記治具の先部を前記一方の端子の
内壁に当接させつつ、該治具の先部が内壁に当接した前
記一方の端子箇所と前記フランジ部との間隔が増すよう
に、該フランジ部を前記一方の端子の先端から離間させ
て、前記一方の端子箇所から前記フランジ部にかけての
一方の端子部分の外径を縮小させ、前記治具により前記
一方の端子箇所から前記フランジ部にかけての一方の端
子部分の外径を縮小させた前記一方の端子を、前記裏面
から前記立設面に向けて前記一方の部材の前記通孔に挿
通するようにした。

【００６８】このため、一方の端子の先端からフランジ
部を離間させて、治具の先部が内壁に当接する一方の端
子箇所とフランジ部との間隔を増加させると、この一方
の端子がコイルバネにより構成されており、コイルバネ
が線材を螺旋状に巻回して形成されていることから、こ
の治具の先部が内壁に当接する一方の端子箇所とフラン
ジ部との間において、一方の端子の外径が通常よりも小
さくなる。

【００６９】従って、一方の端子を一方の部材に立設し
終えた時点では、一方の端子の基部の外周が通孔の内周
に圧接して一方の部材に対する一方の端子の取り付け強
度が増すように、一方の端子の基部の外径を通孔の内径
と等しいかそれ以上の寸法とした場合、通孔への一方の
端子の挿通時に一方の端子の基部の外周が通孔の内周に
引っかかり、それでも無理に力をかけて一方の端子を通
孔に挿通し続けて、コイルバネの螺旋状に巻回した線材
が延びてしまうのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る端子部構造を採用し
た車両用計器の要部斜視図である。

【図２】図１に示す車両用計器の断面図である。

【図３】図１に示す端子ピンの拡大断面図である。

【図４】図３の端子ピンを配線基板に取り付けた状態を
示す拡大断面図である。

【図５】図３の端子ピンを配線基板に取り付ける際に用
いる治具を示す説明図である。

【図６】図５の治具を用いた端子ピンの配線基板への取
り付け状態を示す説明図である。

【図７】従来例に係る端子部構造を示す車両用計器の一
部截断要部正面図である。

【図８】従来例に係る端子部構造を示す車両用計器の一
部截断要部正面図である。

【図９】図７及び図８の端子部構造を改良した本出願人
の提案による本発明に係る端子部構造の改良前の端子部
構造を採用した車両用計器の要部斜視図である。

【図１０】図７及び図８の端子部構造を改良した本出願
人の提案による本発明に係る端子部構造の改良前の端子
部構造を採用した車両用計器の要部斜視図である。

【符号の説明】

１ ムーブメント ２ コイルボビン ２ａ，２ｂ コイル ４ フランジ（端子取付部） ４ａ 端子部材（受電端子、他方の端子） ５ 配線基板（一方の部材） ５ａ 配線基板実装面（立設面） ５ｂ 配線基板通孔 ５ｃ 配線基板裏面 ５ｄ 導電パターン １３ｆ ホルダガイド面（ガイド部材） １５ 端子ピン（給電端子、一方の端子） １５ａ 端子ピン基部 １５ｂ 端子ピン先部 １５ｄ 端子ピンフランジ部 １７ 半田 ２１ 治具 ２１ｂ 治具先部

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G01R 5/16 G01D 11/24 G01P 1/07 G01R 1/04 H01R 13/05

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コイルボビンに互いに交差するように２
   つのコイルを巻回し、これらコイルの端部を、前記コイ
   ルボビンに一体に形成された端子取付部の受電端子に電
   気的に接続してムーブメントを構成し、該ムーブメント
   が実装される配線基板の給電端子と前記受電端子とを電
   気的に接続して、前記配線基板側から前記コイルに作動
   用電力を供給する車両用計器における、前記受電端子と
   前記給電端子とを電気的に接続する端子部の構造であっ
   て、 前記給電端子及び前記受電端子のうちいずれか一方の端
   子を、前記配線基板及び前記端子取付部のうちいずれか
   一方の部材から立設され、該一方の部材寄りの基部の外
   径よりも前記一方の部材から離間した先部の外径の方を
   小径として可撓性を持たせた、導電材製のコイルバネに
   より構成し、 前記給電端子及び前記受電端子のうちいずれか他方の端
   子を、前記ムーブメントを前記配線基板に実装した状態
   で前記コイルバネの先部が圧入される筒部を有する、導
   電材製の保持部材により構成し、 前記一方の端子の基端に、該一方の端子の径方向外方に
   延出するフランジ部が形成されており、 前記一方の部材に、前記一方の端子の前記基部が挿通可
   能で前記フランジ部の外径よりも小さい内径の通孔が形
   成されており、 前記一方の端子は、該一方の端子が立設される前記一方
   の部材の立設面に向けて、該立設面とは反対側に位置す
   る前記一方の部材の裏面から、前記先部を先にして挿通
   され、 前記先部を前記立設面から突出させると共に前記フラン
   ジ部を前記裏面に係止させた状態で、前記一方の部材に
   前記一方の端子を固定させることで、該一方の端子が前
   記一方の部材から立設されている、 ことを特徴とする車両計器用端子部構造。
2. 【請求項２】 前記他方の端子であって前記一方の端子
   の先部の圧入方向における上流側に位置する前記筒部の
   圧入側端部に連なって配置され、圧入方向における下流
   側から上流側に至るにつれて内径が大きくなるテーパ状
   に形成されて、前記筒部に圧入される前記一方の端子の
   先部を前記前記筒部の圧入側端部に案内するガイド部材
   をさらに備える請求項１記載の車両計器用端子部構造。
3. 【請求項３】 前記給電端子は前記コイルバネにより構
   成されていると共に前記受電端子は前記保持部材により
   構成されており、前記立設面であり前記ムーブメントが
   実装される前記配線基板の実装面とは反対側の、前記裏
   面である前記配線基板の裏面には、前記給電端子と電気
   的に接続される導電パターンが形成されており、前記フ
   ランジ部と前記導電パターンとの半田付けにより該導電
   パターンと前記給電端子とが電気的に接続されており、
   前記給電端子の前記フランジ部から前記基部の内側箇所
   に亘る部分がさらに半田付けされている請求項１又は２
   記載の車両計器用端子部構造。
4. 【請求項４】 請求項１、２又は３記載の車両計器用端
   子部構造において、前記一方の端子を前記通孔に挿入し
   て前記一方の部材に組み付ける方法であって、 前記一方の端子の前記基部の内部に、治具であって、前
   記基部の内径よりも小径で且つ前記先部の内径よりも大
   径に形成された前記治具の先部を、前記フランジ部側か
   ら挿入し、 前記治具の先部を前記一方の端子の内壁に当接させつ
   つ、該治具の先部が内壁に当接した前記一方の端子箇所
   と前記フランジ部との間隔が増すように、該フランジ部
   を前記一方の端子の先端から離間させて、前記一方の端
   子箇所から前記フランジ部にかけての一方の端子部分の
   外径を縮小させ、 前記治具により前記一方の端子箇所から前記フランジ部
   にかけての一方の端子部分の外径を縮小させた前記一方
   の端子を、前記裏面から前記立設面に向けて前記一方の
   部材の前記通孔に挿通するようにした、 ことを特徴とする車両計器用端子の組付方法。