JP3322118B2 - 誘導電動機の制御装置 - Google Patents
誘導電動機の制御装置Info
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- JP3322118B2 JP3322118B2 JP04441496A JP4441496A JP3322118B2 JP 3322118 B2 JP3322118 B2 JP 3322118B2 JP 04441496 A JP04441496 A JP 04441496A JP 4441496 A JP4441496 A JP 4441496A JP 3322118 B2 JP3322118 B2 JP 3322118B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ベクトル制御に
より誘導電動機のトルクを制御する誘導電動機の制御装
置に関する。
より誘導電動機のトルクを制御する誘導電動機の制御装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１０は誘導電動機をトルク制御する制
御装置の従来例を示したブロック回路図である。この従
来例回路において、交流電源２からの交流電力はインバ
ータ３により所定の電圧と周波数の交流電力に変換さ
れ、誘導電動機４を所望のトルクで運転する。５はこの
誘導電動機４により駆動される負荷であり、６は誘導電
動機４の回転速度を検出する速度検出器である。
御装置の従来例を示したブロック回路図である。この従
来例回路において、交流電源２からの交流電力はインバ
ータ３により所定の電圧と周波数の交流電力に変換さ
れ、誘導電動機４を所望のトルクで運転する。５はこの
誘導電動機４により駆動される負荷であり、６は誘導電
動機４の回転速度を検出する速度検出器である。
【０００３】速度設定器１１は誘導電動機４が運転する
べき速度Ｎ# を設定する。速度指令値演算回路１２は、
予め定めた加速度と加加速度により変化して最終的には
入力する速度設定値Ｎ# に一致する速度指令値Ｎ* を出
力する。速度調節器１３は、この速度指令値Ｎ* と速度
検出器６が検出する速度検出値Ｎとの偏差を入力し、調
節動作によりその入力偏差を零にするトルク指令値τ*
を出力する。一方、磁束指令値演算回路１４は前記の速
度検出値Ｎから磁束指令値φ2 * を演算する。ベクトル
制御回路１５はこれらトルク指令値τ* と磁束指令値φ
2 * とを入力してインバータ３をベクトル制御する制御
信号を出力するので、前述したように誘導電動機４は所
望のトルクでの運転となる。しかしながらベクトル制御
の部分は本発明の主旨とは無関係であるから、その部分
の動作説明は省略する。
べき速度Ｎ# を設定する。速度指令値演算回路１２は、
予め定めた加速度と加加速度により変化して最終的には
入力する速度設定値Ｎ# に一致する速度指令値Ｎ* を出
力する。速度調節器１３は、この速度指令値Ｎ* と速度
検出器６が検出する速度検出値Ｎとの偏差を入力し、調
節動作によりその入力偏差を零にするトルク指令値τ*
を出力する。一方、磁束指令値演算回路１４は前記の速
度検出値Ｎから磁束指令値φ2 * を演算する。ベクトル
制御回路１５はこれらトルク指令値τ* と磁束指令値φ
2 * とを入力してインバータ３をベクトル制御する制御
信号を出力するので、前述したように誘導電動機４は所
望のトルクでの運転となる。しかしながらベクトル制御
の部分は本発明の主旨とは無関係であるから、その部分
の動作説明は省略する。
【０００４】図１１は図１０に記載の速度指令値演算回
路の動作を示したタイムチャートであって、図１１は
速度指令値演算回路１２へ入力する速度設定値Ｎ# の変
化、図１１は速度指令値演算回路１２が出力する速度
指令値Ｎ* の変化、図１１はこの速度指令値Ｎ* の変
化率，即ち加速度（ dＮ* /dt ）の変化、図１１は
に図示の加速度の変化率，即ち加加速度（ d2 Ｎ* /dt
2 ）の変化、をそれぞれが示している。
路の動作を示したタイムチャートであって、図１１は
速度指令値演算回路１２へ入力する速度設定値Ｎ# の変
化、図１１は速度指令値演算回路１２が出力する速度
指令値Ｎ* の変化、図１１はこの速度指令値Ｎ* の変
化率，即ち加速度（ dＮ* /dt ）の変化、図１１は
に図示の加速度の変化率，即ち加加速度（ d2 Ｎ* /dt
2 ）の変化、をそれぞれが示している。
【０００５】速度設定器１１で設定する速度設定値Ｎ#
がｔ0 時点で変更されるのに対応して、速度指令値演算
回路１２が出力する速度指令値Ｎ* を所定の加速度で変
化させると、ｔ0 時点で加速度が急激に立ち上がって誘
導電動機４や負荷５にショックを与えてしまう。そこで
速度設定値Ｎ# が変更になるｔ0 時点からｔ1 時点まで
は加加速度が一定となるように速度指令値Ｎ* を補正す
る（図１１，参照）ことで、ショックの緩和を図っ
ている。速度指令値Ｎ* が速度設定値Ｎ# に一致する際
も、同様にショックを緩和させるために、ｔ2 時点から
ｔ3 時点までは負の加加速度が一定となるように速度指
令値Ｎ* を補正する。
がｔ0 時点で変更されるのに対応して、速度指令値演算
回路１２が出力する速度指令値Ｎ* を所定の加速度で変
化させると、ｔ0 時点で加速度が急激に立ち上がって誘
導電動機４や負荷５にショックを与えてしまう。そこで
速度設定値Ｎ# が変更になるｔ0 時点からｔ1 時点まで
は加加速度が一定となるように速度指令値Ｎ* を補正す
る（図１１，参照）ことで、ショックの緩和を図っ
ている。速度指令値Ｎ* が速度設定値Ｎ# に一致する際
も、同様にショックを緩和させるために、ｔ2 時点から
ｔ3 時点までは負の加加速度が一定となるように速度指
令値Ｎ* を補正する。
【０００６】荷重を上下させる巻上機を駆動する誘導電
動機には、トルク制御が採用される。そこで図１０に図
示の従来例回路を巻上機に適用した場合の動作を以下に
記述する。図１２は巻上機の運転パターンの例を示した
タイムチャートであって、図１２は電動機の状態の変
化、図１２は電動機速度の変化、図１２は電動機ト
ルクの変化、をそれぞれが示している。ここでｔ0 〜ｔ
1 は巻き上げの加速開始時のショックを緩和する期間
（図１１で説明済）、ｔ1 〜ｔ2 は一定の加速度で巻き
上げ速度を増加させている期間、ｔ2 〜ｔ3 は所定の巻
き上げ速度に到達して加速度を零にする際のショックを
緩和する期間（図１１で説明済）、ｔ3 〜ｔ4は巻き上
げ速度一定期間、ｔ4 〜ｔ5 は減速開始時のショックを
緩和する期間、ｔ5 〜ｔ6 は一定の減速度で巻き上げ速
度を減少させている期間、ｔ6 〜ｔ7 は零速度に到達し
て減速度を零にする際のショックを緩和する期間であっ
て、これらを合計したｔ0 〜ｔ7 は巻上機が荷重を巻き
上げている期間である。
動機には、トルク制御が採用される。そこで図１０に図
示の従来例回路を巻上機に適用した場合の動作を以下に
記述する。図１２は巻上機の運転パターンの例を示した
タイムチャートであって、図１２は電動機の状態の変
化、図１２は電動機速度の変化、図１２は電動機ト
ルクの変化、をそれぞれが示している。ここでｔ0 〜ｔ
1 は巻き上げの加速開始時のショックを緩和する期間
（図１１で説明済）、ｔ1 〜ｔ2 は一定の加速度で巻き
上げ速度を増加させている期間、ｔ2 〜ｔ3 は所定の巻
き上げ速度に到達して加速度を零にする際のショックを
緩和する期間（図１１で説明済）、ｔ3 〜ｔ4は巻き上
げ速度一定期間、ｔ4 〜ｔ5 は減速開始時のショックを
緩和する期間、ｔ5 〜ｔ6 は一定の減速度で巻き上げ速
度を減少させている期間、ｔ6 〜ｔ7 は零速度に到達し
て減速度を零にする際のショックを緩和する期間であっ
て、これらを合計したｔ0 〜ｔ7 は巻上機が荷重を巻き
上げている期間である。
【０００７】ｔ8 〜ｔ9 は巻き下げの加速開始時のショ
ックを緩和する期間、ｔ9 〜ｔ10は一定の加速度で巻き
下げ速度を増加させている期間、ｔ10〜ｔ11は所定の巻
き下げ速度に到達して加速度を零にする際のショックを
緩和する期間、ｔ11〜ｔ12は巻き下げ速度が一定の期
間、ｔ12〜ｔ13は減速開始時のショックを緩和する期
間、ｔ13〜ｔ14は一定の減速度で巻き下げ速度を減少さ
せている期間、ｔ14〜ｔ15は零速度に到達して減速度を
零にする際のショックを緩和する期間であって、これら
を合計したｔ8 〜ｔ15は巻上機が荷重を巻き下げている
期間である。
ックを緩和する期間、ｔ9 〜ｔ10は一定の加速度で巻き
下げ速度を増加させている期間、ｔ10〜ｔ11は所定の巻
き下げ速度に到達して加速度を零にする際のショックを
緩和する期間、ｔ11〜ｔ12は巻き下げ速度が一定の期
間、ｔ12〜ｔ13は減速開始時のショックを緩和する期
間、ｔ13〜ｔ14は一定の減速度で巻き下げ速度を減少さ
せている期間、ｔ14〜ｔ15は零速度に到達して減速度を
零にする際のショックを緩和する期間であって、これら
を合計したｔ8 〜ｔ15は巻上機が荷重を巻き下げている
期間である。
【０００８】ｔ0 以前の期間では荷重は地上にあって電
動機は停止であり、ｔ0 時点から巻き上げを開始する
が、図１２の左端の図はこの状態を示している。ま
た、ｔ7〜ｔ8 の期間では荷重は空中に吊られた状態で
電動機は停止であり、ｔ8 時点から巻き下げを開始する
が、図１２の中央の図はこの状態を示している。さら
にｔ15以降の期間では荷重は地上にあって電動機は停止
であり、図１２の右端の図はこの状態を示している。
動機は停止であり、ｔ0 時点から巻き上げを開始する
が、図１２の左端の図はこの状態を示している。ま
た、ｔ7〜ｔ8 の期間では荷重は空中に吊られた状態で
電動機は停止であり、ｔ8 時点から巻き下げを開始する
が、図１２の中央の図はこの状態を示している。さら
にｔ15以降の期間では荷重は地上にあって電動機は停止
であり、図１２の右端の図はこの状態を示している。
【０００９】ｔ3 〜ｔ4 とｔ11〜ｔ12は荷重が一定の速
度で上昇または下降している期間であり、このときの電
動機のトルクτ0 が走行トルクである。さらに、ｔ1 〜
ｔ2とｔ13〜ｔ14の期間では、荷重を所定の加速度で加
速あるいは減速させるのに必要なトルクτ1 を前述した
走行トルクτ0 に加算する必要がある。このτ1 が加減
速必要トルクである。
度で上昇または下降している期間であり、このときの電
動機のトルクτ0 が走行トルクである。さらに、ｔ1 〜
ｔ2とｔ13〜ｔ14の期間では、荷重を所定の加速度で加
速あるいは減速させるのに必要なトルクτ1 を前述した
走行トルクτ0 に加算する必要がある。このτ1 が加減
速必要トルクである。
【００１０】図１３は電動機のトルクτと回転速度ｎと
の関係を示したトルク−速度特性グラフであって、横軸
は速度ｎ，縦軸はトルクτを表している。このグラフに
示すように、電動機の速度が零から基底速度ＮB までの
間では、その発生トルクは最大であって一定値τM であ
る（即ち定トルク特性）が、基底速度ＮB を越えるとそ
の発生トルクは速度に反比例して低下（即ち定出力特
性）する。
の関係を示したトルク−速度特性グラフであって、横軸
は速度ｎ，縦軸はトルクτを表している。このグラフに
示すように、電動機の速度が零から基底速度ＮB までの
間では、その発生トルクは最大であって一定値τM であ
る（即ち定トルク特性）が、基底速度ＮB を越えるとそ
の発生トルクは速度に反比例して低下（即ち定出力特
性）する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところで巻上機は、運
転時の最大速度ｎM を大きくするほど作業効率を向上さ
せることができる。この巻上機が荷重を巻き上げるべく
加速する際には、走行トルクτ0 と加減速必要トルクτ
1 とを合計したトルクが必要（図１２参照）である。
しかしながら図１３のグラフに図示のように、基底速度
ＮB を越えると、電動機発生トルクは電動機速度に反比
例して減少するから、最大速度ｎM を大きくすると前述
した合計トルク（τ0 ＋τ1 ）が得られなくなる恐れが
ある。このように電動機発生トルクが不足する場合は、
巻き上げ時には加速トルクの不足となって加速時間を長
くするので、作業効率が低下することになるし、速度指
令値通りに電動機速度を制御できなくなる不都合を生じ
る。また、巻き下げ時には加速はできても、一定速度で
運転する際に必要な走行トルクτ0 を発生できないため
に、荷重が落下するような危険状態を生じる恐れもあ
る。
転時の最大速度ｎM を大きくするほど作業効率を向上さ
せることができる。この巻上機が荷重を巻き上げるべく
加速する際には、走行トルクτ0 と加減速必要トルクτ
1 とを合計したトルクが必要（図１２参照）である。
しかしながら図１３のグラフに図示のように、基底速度
ＮB を越えると、電動機発生トルクは電動機速度に反比
例して減少するから、最大速度ｎM を大きくすると前述
した合計トルク（τ0 ＋τ1 ）が得られなくなる恐れが
ある。このように電動機発生トルクが不足する場合は、
巻き上げ時には加速トルクの不足となって加速時間を長
くするので、作業効率が低下することになるし、速度指
令値通りに電動機速度を制御できなくなる不都合を生じ
る。また、巻き下げ時には加速はできても、一定速度で
運転する際に必要な走行トルクτ0 を発生できないため
に、荷重が落下するような危険状態を生じる恐れもあ
る。
【００１２】そこで図１３に図示のトルク−速度特性に
合わせて、前記の合計トルクが不足とならない速度を最
大速度に定めて巻上機を運転する。しかし最大速度を制
限しても、巻上機の荷重が大きくなれば、やはり合計ト
ルクが不足になるので前述と同様の不具合現象が発生す
る。よって従来は、巻上機の機械仕様で決まる最大荷重
を昇降させるのに必要なトルクの最大値を求め、電動機
はこのトルク最大値を供給できる回転速度以下でしか運
転しないように定めていた。
合わせて、前記の合計トルクが不足とならない速度を最
大速度に定めて巻上機を運転する。しかし最大速度を制
限しても、巻上機の荷重が大きくなれば、やはり合計ト
ルクが不足になるので前述と同様の不具合現象が発生す
る。よって従来は、巻上機の機械仕様で決まる最大荷重
を昇降させるのに必要なトルクの最大値を求め、電動機
はこのトルク最大値を供給できる回転速度以下でしか運
転しないように定めていた。
【００１３】ところで巻上機は、その最大荷重，即ち定
格荷重を昇降させることは殆ど無く、大部分は定格荷重
よりも軽い荷重や、はるかに軽い荷重を昇降させてい
る。荷重が定格値よりも軽ければ電動機トルクに余裕を
生じるので、より高い速度での運転が可能であるが、そ
のような運転はしないのが現実である。即ち、軽い荷重
の昇降時には巻上機をその能力以下でしか使用しないの
で、装置の利用効率が低下するばかりでなく、作業効率
の向上を阻害する不具合を生じていた。荷重の大きさを
例えばロードセルなどにより検出し、検出荷重に対応し
て運転速度を変更すれば、前述した不具合を解消するこ
とができるが、荷重の大小を検出する装置に費用がかか
るし、その保守にも手間がかかるなどの欠点もあって、
あまり実用化されていないのが現状である。
格荷重を昇降させることは殆ど無く、大部分は定格荷重
よりも軽い荷重や、はるかに軽い荷重を昇降させてい
る。荷重が定格値よりも軽ければ電動機トルクに余裕を
生じるので、より高い速度での運転が可能であるが、そ
のような運転はしないのが現実である。即ち、軽い荷重
の昇降時には巻上機をその能力以下でしか使用しないの
で、装置の利用効率が低下するばかりでなく、作業効率
の向上を阻害する不具合を生じていた。荷重の大きさを
例えばロードセルなどにより検出し、検出荷重に対応し
て運転速度を変更すれば、前述した不具合を解消するこ
とができるが、荷重の大小を検出する装置に費用がかか
るし、その保守にも手間がかかるなどの欠点もあって、
あまり実用化されていないのが現状である。
【００１４】そこでこの発明の目的は、誘導電動機の負
荷の大小に対応して加減速必要トルクを演算し、次いで
走行トルクを演算し、速度指令値をこの走行トルクに見
合った最大速度に制限することで、電動機をその最大能
力で使用できるようにすることにある。
荷の大小に対応して加減速必要トルクを演算し、次いで
走行トルクを演算し、速度指令値をこの走行トルクに見
合った最大速度に制限することで、電動機をその最大能
力で使用できるようにすることにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めにこの発明の誘導電動機の制御装置において、速度指
令値Ｎ* の変化率が増加または減少している期間，即ち
加減速時におけるトルク指令値をτ* 、走行トルクをτ
0 、加減速に必要なトルクをτ1 とすると、これらは次
の数式１に示す関係にある。
めにこの発明の誘導電動機の制御装置において、速度指
令値Ｎ* の変化率が増加または減少している期間，即ち
加減速時におけるトルク指令値をτ* 、走行トルクをτ
0 、加減速に必要なトルクをτ1 とすると、これらは次
の数式１に示す関係にある。
【００１６】
【数１】τ0 ＝τ* −τ1 ここで加速に必要なトルクτ1 の推定は誘導電動機４の
始動時のショックを軽減する速度補正区間で行うが、こ
の速度補正区間は前述した図１１のｔ0 〜ｔ1期間，ま
たは図１２のｔ0 〜ｔ1 期間である。
始動時のショックを軽減する速度補正区間で行うが、こ
の速度補正区間は前述した図１１のｔ0 〜ｔ1期間，ま
たは図１２のｔ0 〜ｔ1 期間である。
【００１７】第１の発明では、トルク指令値τ* の微分
により加減速必要トルクτ1 を演算する。即ち、電動機
とその負荷との合計はずみ車効果をＧＤ2 、電動機速度
をＮとすると、加減速必要トルクτ1 は下記の数式２に
より演算される。
により加減速必要トルクτ1 を演算する。即ち、電動機
とその負荷との合計はずみ車効果をＧＤ2 、電動機速度
をＮとすると、加減速必要トルクτ1 は下記の数式２に
より演算される。
【００１８】
【数２】 速度指令値をＮ* とすると、加加速度（ d2 Ｎ* /dt
2 ）の作用により前述した速度補正区間での加速度
は、零から加速度指令値（ dＮ* /dt ）まで上昇する。
即ち加速度指令値は下記の数式３で表される。
2 ）の作用により前述した速度補正区間での加速度
は、零から加速度指令値（ dＮ* /dt ）まで上昇する。
即ち加速度指令値は下記の数式３で表される。
【００１９】
【数３】 前述の数式１から下記の数式４が得られる。
【００２０】
【数４】 τ1 ＝τ* −τ0 速度補正区間でのトルク指令値τ* は、加速度の増加に
対応して増加する。よってこの区間でのトルク指令値の
瞬時値をτ* (t) とすると、前述の数式２，３および４
から下記の数式５が得られる。
対応して増加する。よってこの区間でのトルク指令値の
瞬時値をτ* (t) とすると、前述の数式２，３および４
から下記の数式５が得られる。
【００２１】
【数５】 この数式５の両辺を微分すると下記の数式６が得られ、
この数式６を変形して数式７が得られる。数式７での加
加速度（ d2 Ｎ* /dt 2 ）は速度指令値演算回路１２の
内部に予め設定済の値であるから、この数式７を使って
機械系のはずみ車効果ＧＤ2 がその都度演算できるし、
ここで得られたはずみ車効果ＧＤ2 と前述の数式２とで
加減速必要トルクτ1 を演算できる。
この数式６を変形して数式７が得られる。数式７での加
加速度（ d2 Ｎ* /dt 2 ）は速度指令値演算回路１２の
内部に予め設定済の値であるから、この数式７を使って
機械系のはずみ車効果ＧＤ2 がその都度演算できるし、
ここで得られたはずみ車効果ＧＤ2 と前述の数式２とで
加減速必要トルクτ1 を演算できる。
【００２２】
【数６】
【００２３】
【数７】 第１加減速必要トルク演算回路はこれら数式２〜数式７
の演算を行って加減速必要トルク演算値τ1 を出力す
る。走行トルク演算回路はこの加減速必要トルク演算値
τ1 とトルク指令値τ* とを入力し、数式１により走行
トルク演算値τ0を得る。最高速度演算回路は図１３で
前述した電動機特性曲線を使って走行トルク演算値τ0
を電動機最高速度に換算し、速度指令値演算回路が出力
する速度指令値Ｎ* をこの電動機最高速度に制限するこ
とで、負荷荷重が変動しても、これに対応したはずみ車
効果ＧＤ2 が演算でき、この負荷荷重に見合った速度で
の運転が可能になる。
の演算を行って加減速必要トルク演算値τ1 を出力す
る。走行トルク演算回路はこの加減速必要トルク演算値
τ1 とトルク指令値τ* とを入力し、数式１により走行
トルク演算値τ0を得る。最高速度演算回路は図１３で
前述した電動機特性曲線を使って走行トルク演算値τ0
を電動機最高速度に換算し、速度指令値演算回路が出力
する速度指令値Ｎ* をこの電動機最高速度に制限するこ
とで、負荷荷重が変動しても、これに対応したはずみ車
効果ＧＤ2 が演算でき、この負荷荷重に見合った速度で
の運転が可能になる。
【００２４】第２の発明は、誘導電動機の磁束実際値が
磁束指令値φ2 * よりも遅れることにより、実際の電動
機トルクがトルク指令値τ* よりも遅れ、この遅れが原
因で制御が不安定なるのを回避する発明である。即ち前
述した第１発明の回路構成において、前記第１加減速必
要トルク演算回路に時限素子を付加し、誘導電動機が始
動してから一定時間経過するまでは、当該第１加減速必
要トルク演算回路が演算できないように回路を構成す
る。
磁束指令値φ2 * よりも遅れることにより、実際の電動
機トルクがトルク指令値τ* よりも遅れ、この遅れが原
因で制御が不安定なるのを回避する発明である。即ち前
述した第１発明の回路構成において、前記第１加減速必
要トルク演算回路に時限素子を付加し、誘導電動機が始
動してから一定時間経過するまでは、当該第１加減速必
要トルク演算回路が演算できないように回路を構成す
る。
【００２５】第３の発明も、誘導電動機の磁束実際値が
磁束指令値φ2 * よりも遅れることにより、実際の電動
機トルクがトルク指令値τ* よりも遅れ、この遅れが原
因で制御が不安定なるのを回避する発明である。即ち前
述した第１発明の回路構成において、トルク指令値τ*
は時間遅れ素子を介して第１加減速必要トルク演算回路
へ入力させる。時間遅れ素子として一次遅れ回路を使用
するならば、遅れを考慮したトルク指令値τ**とトルク
指令値τ* との関係は、下記の数式８で表される。
磁束指令値φ2 * よりも遅れることにより、実際の電動
機トルクがトルク指令値τ* よりも遅れ、この遅れが原
因で制御が不安定なるのを回避する発明である。即ち前
述した第１発明の回路構成において、トルク指令値τ*
は時間遅れ素子を介して第１加減速必要トルク演算回路
へ入力させる。時間遅れ素子として一次遅れ回路を使用
するならば、遅れを考慮したトルク指令値τ**とトルク
指令値τ* との関係は、下記の数式８で表される。
【００２６】
【数８】 第４の発明は、第２加減速必要トルク演算回路へトルク
指令値τ* と速度検出値Ｎとを入力させ、これらの入力
を使って前述した数式２〜数式７により加減速必要トル
ク演算値τ1 を演算するところが前述した第１発明とは
異なる点であるが、これ以外はすべて第１発明と同じで
あるから、その記述は省略する。
指令値τ* と速度検出値Ｎとを入力させ、これらの入力
を使って前述した数式２〜数式７により加減速必要トル
ク演算値τ1 を演算するところが前述した第１発明とは
異なる点であるが、これ以外はすべて第１発明と同じで
あるから、その記述は省略する。
【００２７】第５の発明は、前述した第４発明の回路構
成における第２加減速必要トルク演算回路に時限素子を
付加し、誘導電動機が始動してから一定時間経過するま
では、当該第２加減速必要トルク演算回路が演算できな
いように回路を構成する。第６の発明は、前述した第４
発明の回路構成において、トルク指令値τ* は時間遅れ
素子を介して第２加減速必要トルク演算回路へ入力させ
る。
成における第２加減速必要トルク演算回路に時限素子を
付加し、誘導電動機が始動してから一定時間経過するま
では、当該第２加減速必要トルク演算回路が演算できな
いように回路を構成する。第６の発明は、前述した第４
発明の回路構成において、トルク指令値τ* は時間遅れ
素子を介して第２加減速必要トルク演算回路へ入力させ
る。
【００２８】第７の発明では、始動時のショックを軽減
する速度補正区間，即ち図１１または図１２に図示のｔ
0 〜ｔ1 の期間でのトルク指令値τ* の平均値を算出
し、この平均値を使って加減速必要トルクτ1 を算出す
る。図１４はトルク指令値の平均値を算出するタイムチ
ャートであって、τ0 は走行トルク、τ* はトルク指令
値、ｔ0 は誘導電動機の始動時点、ｔ1 は始動時のショ
ックを軽減する加加速度期間が終了する時点である。
する速度補正区間，即ち図１１または図１２に図示のｔ
0 〜ｔ1 の期間でのトルク指令値τ* の平均値を算出
し、この平均値を使って加減速必要トルクτ1 を算出す
る。図１４はトルク指令値の平均値を算出するタイムチ
ャートであって、τ0 は走行トルク、τ* はトルク指令
値、ｔ0 は誘導電動機の始動時点、ｔ1 は始動時のショ
ックを軽減する加加速度期間が終了する時点である。
【００２９】加減速必要トルク演算値τ1 は、図１４を
参考にして、下記の数式９で演算できる。
参考にして、下記の数式９で演算できる。
【００３０】
【数９】 当該第７発明は、第３加減速必要トルク演算回路へトル
ク指令値τ* を入力し、前記の数式９の演算により加減
速必要トルク演算値τ1 を出力するところが前述した第
１発明とは異なる点であるが、これ以外はすべて第１発
明と同じであるから、その記述は省略する。
ク指令値τ* を入力し、前記の数式９の演算により加減
速必要トルク演算値τ1 を出力するところが前述した第
１発明とは異なる点であるが、これ以外はすべて第１発
明と同じであるから、その記述は省略する。
【００３１】第８の発明は、前述した第７発明の回路構
成における第３加減速必要トルク演算回路に時限素子を
付加し、誘導電動機が始動してから一定時間経過するま
では、当該第３加減速必要トルク演算回路が演算できな
いように回路を構成する。第９の発明は、前述した第７
発明の回路構成において、トルク指令値τ* は時間遅れ
素子を介して第３加減速必要トルク演算回路へ入力させ
る。
成における第３加減速必要トルク演算回路に時限素子を
付加し、誘導電動機が始動してから一定時間経過するま
では、当該第３加減速必要トルク演算回路が演算できな
いように回路を構成する。第９の発明は、前述した第７
発明の回路構成において、トルク指令値τ* は時間遅れ
素子を介して第３加減速必要トルク演算回路へ入力させ
る。
【００３２】
【発明の実施の形態】第１の発明は、図１０で既述の従
来例回路に、トルク指令値τ* と速度指令値Ｎ* とを入
力して数式２〜数式７の演算により加減速必要トルク演
算値τ1 を出力する第１加減速必要トルク演算回路と、
この加減速必要トルク演算値τ1 とトルク指令値τ* と
を入力して走行トルク演算値τ0 を出力する走行トルク
演算回路と、この走行トルク演算値τ0 を入力して図１
３で既述のトルク−速度特性グラフに対応した最高速度
を出力する最高速度演算回路と、速度指令値演算回路が
出力する速度指令値Ｎ* を前記の最高速度に制限する速
度制限回路とを設ける。これにより、誘導電動機とその
負荷とを合計したはずみ車効果ＧＤ2 が変動しても、始
動時のショックを軽減する速度補正区間でそのＧＤ2 を
演算し、速度指令値Ｎ* をその大きさに見合った値に制
限する。
来例回路に、トルク指令値τ* と速度指令値Ｎ* とを入
力して数式２〜数式７の演算により加減速必要トルク演
算値τ1 を出力する第１加減速必要トルク演算回路と、
この加減速必要トルク演算値τ1 とトルク指令値τ* と
を入力して走行トルク演算値τ0 を出力する走行トルク
演算回路と、この走行トルク演算値τ0 を入力して図１
３で既述のトルク−速度特性グラフに対応した最高速度
を出力する最高速度演算回路と、速度指令値演算回路が
出力する速度指令値Ｎ* を前記の最高速度に制限する速
度制限回路とを設ける。これにより、誘導電動機とその
負荷とを合計したはずみ車効果ＧＤ2 が変動しても、始
動時のショックを軽減する速度補正区間でそのＧＤ2 を
演算し、速度指令値Ｎ* をその大きさに見合った値に制
限する。
【００３３】第２の発明は、第１発明の回路を構成する
第１加減速必要トルク演算回路に時限素子を付加して、
誘導電動機の始動から所定時間を経過するまでは第１加
減速必要トルク演算回路が演算できないようにすること
で、磁束実際値が磁束指令値よりも遅れることに起因す
る不都合の回避を図っている。第３の発明は、第１発明
の回路を構成する第１加減速必要トルク演算回路へは時
間遅れ素子を介してトルク指令値τ* が入力される構成
にして、磁束実際値が磁束指令値よりも遅れることに起
因する不都合の回避を図っている。
第１加減速必要トルク演算回路に時限素子を付加して、
誘導電動機の始動から所定時間を経過するまでは第１加
減速必要トルク演算回路が演算できないようにすること
で、磁束実際値が磁束指令値よりも遅れることに起因す
る不都合の回避を図っている。第３の発明は、第１発明
の回路を構成する第１加減速必要トルク演算回路へは時
間遅れ素子を介してトルク指令値τ* が入力される構成
にして、磁束実際値が磁束指令値よりも遅れることに起
因する不都合の回避を図っている。
【００３４】第４の発明は、図１０で既述の従来例回路
に、トルク指令値τ* と速度検出値Ｎとを入力して数式
２〜数式７の演算により加減速必要トルク演算値τ1 を
出力する第２加減速必要トルク演算回路と、この加減速
必要トルク演算値τ1 とトルク指令値τ* とを入力して
走行トルク演算値τ0 を出力する走行トルク演算回路
と、この走行トルク演算値τ0 を入力して図１３で既述
のトルク−速度特性グラフに対応した最高速度を出力す
る最高速度演算回路と、速度指令値演算回路が出力する
速度指令値Ｎ* を前記の最高速度に制限する速度制限回
路とを設ける。これにより、誘導電動機とその負荷とを
合計したはずみ車効果ＧＤ2 が変動しても、始動時のシ
ョックを軽減する速度補正区間でそのＧＤ2 を演算し、
速度指令値Ｎ* をその大きさに見合った値に制限する。
に、トルク指令値τ* と速度検出値Ｎとを入力して数式
２〜数式７の演算により加減速必要トルク演算値τ1 を
出力する第２加減速必要トルク演算回路と、この加減速
必要トルク演算値τ1 とトルク指令値τ* とを入力して
走行トルク演算値τ0 を出力する走行トルク演算回路
と、この走行トルク演算値τ0 を入力して図１３で既述
のトルク−速度特性グラフに対応した最高速度を出力す
る最高速度演算回路と、速度指令値演算回路が出力する
速度指令値Ｎ* を前記の最高速度に制限する速度制限回
路とを設ける。これにより、誘導電動機とその負荷とを
合計したはずみ車効果ＧＤ2 が変動しても、始動時のシ
ョックを軽減する速度補正区間でそのＧＤ2 を演算し、
速度指令値Ｎ* をその大きさに見合った値に制限する。
【００３５】第５の発明は、第４発明の回路を構成する
第２加減速必要トルク演算回路に時限素子を付加して、
誘導電動機の始動から所定時間を経過するまでは第２加
減速必要トルク演算回路が演算できないようにすること
で、磁束実際値が磁束指令値よりも遅れることに起因す
る不都合の回避を図っている。第６の発明は、第４発明
の回路を構成する第２加減速必要トルク演算回路へは時
間遅れ素子を介してトルク指令値τ* が入力される構成
にして、磁束実際値が磁束指令値よりも遅れることに起
因する不都合の回避を図っている。
第２加減速必要トルク演算回路に時限素子を付加して、
誘導電動機の始動から所定時間を経過するまでは第２加
減速必要トルク演算回路が演算できないようにすること
で、磁束実際値が磁束指令値よりも遅れることに起因す
る不都合の回避を図っている。第６の発明は、第４発明
の回路を構成する第２加減速必要トルク演算回路へは時
間遅れ素子を介してトルク指令値τ* が入力される構成
にして、磁束実際値が磁束指令値よりも遅れることに起
因する不都合の回避を図っている。
【００３６】第７の発明は、図１０で既述の従来例回路
に、トルク指令値τ* を入力して数式９の演算により加
減速必要トルク演算値τ1 を出力する第３加減速必要ト
ルク演算回路と、この加減速必要トルク演算値τ1 とト
ルク指令値τ* とを入力して走行トルク演算値τ0 を出
力する走行トルク演算回路と、この走行トルク演算値τ
0 を入力して図１３で既述のトルク−速度特性グラフに
対応した最高速度を出力する最高速度演算回路と、速度
指令値演算回路が出力する速度指令値Ｎ* を前記の最高
速度に制限する速度制限回路とを設ける。
に、トルク指令値τ* を入力して数式９の演算により加
減速必要トルク演算値τ1 を出力する第３加減速必要ト
ルク演算回路と、この加減速必要トルク演算値τ1 とト
ルク指令値τ* とを入力して走行トルク演算値τ0 を出
力する走行トルク演算回路と、この走行トルク演算値τ
0 を入力して図１３で既述のトルク−速度特性グラフに
対応した最高速度を出力する最高速度演算回路と、速度
指令値演算回路が出力する速度指令値Ｎ* を前記の最高
速度に制限する速度制限回路とを設ける。
【００３７】第８の発明は、第７発明の回路を構成する
第３加減速必要トルク演算回路に時限素子を付加して、
誘導電動機の始動から所定時間を経過するまでは第３加
減速必要トルク演算回路が演算できないようにすること
で、磁束実際値が磁束指令値よりも遅れることに起因す
る不都合の回避を図っている。第９の発明は、第７発明
の回路を構成する第３加減速必要トルク演算回路へは時
間遅れ素子を介してトルク指令値τ* が入力される構成
にして、磁束実際値が磁束指令値よりも遅れることに起
因する不都合の回避を図っている。
第３加減速必要トルク演算回路に時限素子を付加して、
誘導電動機の始動から所定時間を経過するまでは第３加
減速必要トルク演算回路が演算できないようにすること
で、磁束実際値が磁束指令値よりも遅れることに起因す
る不都合の回避を図っている。第９の発明は、第７発明
の回路を構成する第３加減速必要トルク演算回路へは時
間遅れ素子を介してトルク指令値τ* が入力される構成
にして、磁束実際値が磁束指令値よりも遅れることに起
因する不都合の回避を図っている。
【００３８】
【実施例】図１は本発明の第１実施例を表したブロック
回路図であって、請求項１に記載の第１発明に対応す
る。この第１実施例回路は、図１０で既述の従来例回路
に第１加減速必要トルク演算回路２１，走行トルク演算
回路２２，最高速度演算回路２３，および速度制限回路
２４を付加した構成であるから、従来例回路と同じ部分
の説明は省略する。
回路図であって、請求項１に記載の第１発明に対応す
る。この第１実施例回路は、図１０で既述の従来例回路
に第１加減速必要トルク演算回路２１，走行トルク演算
回路２２，最高速度演算回路２３，および速度制限回路
２４を付加した構成であるから、従来例回路と同じ部分
の説明は省略する。
【００３９】第１加減速必要トルク演算回路２１は、速
度調節器１３が出力するトルク指令値τ* と速度指令値
演算回路１２が出力する速度指令値Ｎ* とを入力し、前
述した数式２乃至数式７の演算により加減速必要トルク
演算値τ1 を出力する。走行トルク演算回路２２はこの
加減速必要トルク演算値τ1 とトルク指令値τ* とを入
力して走行トルク演算値τ0 を出力する。最高速度演算
回路２３は図１３のトルク−速度特性グラフに従って、
入力した走行トルク演算値τ0 をこれに対応した速度に
変換して速度制限回路２４へ出力する。速度制限回路２
４は、速度指令値演算回路１２が出力する速度指令値Ｎ
* を最高速度演算回路２３が出力する速度に制限するの
で、誘導電動機４は、誘導電動機４と負荷５との合計は
ずみ車効果ＧＤ2 が変動しても、このＧＤ2 に見合った
トルクで運転できる。
度調節器１３が出力するトルク指令値τ* と速度指令値
演算回路１２が出力する速度指令値Ｎ* とを入力し、前
述した数式２乃至数式７の演算により加減速必要トルク
演算値τ1 を出力する。走行トルク演算回路２２はこの
加減速必要トルク演算値τ1 とトルク指令値τ* とを入
力して走行トルク演算値τ0 を出力する。最高速度演算
回路２３は図１３のトルク−速度特性グラフに従って、
入力した走行トルク演算値τ0 をこれに対応した速度に
変換して速度制限回路２４へ出力する。速度制限回路２
４は、速度指令値演算回路１２が出力する速度指令値Ｎ
* を最高速度演算回路２３が出力する速度に制限するの
で、誘導電動機４は、誘導電動機４と負荷５との合計は
ずみ車効果ＧＤ2 が変動しても、このＧＤ2 に見合った
トルクで運転できる。
【００４０】図２は本発明の第２実施例を表したブロッ
ク回路図であって、請求項２に記載の第２発明に対応す
る。この第２実施例回路は、図１で前述した第１実施例
回路にタイマ２５を付加した構成である。タイマ２５
は、誘導電動機４が始動してから所定の時間（例えば誘
導電動機４の二次時定数のｍ倍の時間、但しｍは誘導電
動機４の二次時定数に対する安全係数）を経過するまで
は、第１加減速必要トルク演算回路２１が演算できない
ように阻止する機能を有する。これにより、第１加減速
必要トルク演算回路２１から走行トルク演算回路２２に
与えられる加減速必要トルクの演算値の出力τ 1 が、誘
導電動機の始動時点からタイマ２５に設定された時間の
間、阻止されるため、この間は、数式１により走行トル
クτ 0 を演算する走行トルク演算回路２２および図１３
に基づいて最高速度を演算する最高速度演算回路２３を
介して速度制限回路２４へ与えられる速度制限値に対す
る、速度指令の立ち上がり時に急激な変化を示す加減速
必要トルクτ 1 の影響を除くことができる。このため、
誘導電動機４の始動時においては、速度制限値がトルク
指令値τ * だけに追随するため、その変化が緩やかとな
ることにより、誘導電動機４の磁束実際値が磁束指令値
よりも遅れることが原因で生じる不具合を回避できる。
ク回路図であって、請求項２に記載の第２発明に対応す
る。この第２実施例回路は、図１で前述した第１実施例
回路にタイマ２５を付加した構成である。タイマ２５
は、誘導電動機４が始動してから所定の時間（例えば誘
導電動機４の二次時定数のｍ倍の時間、但しｍは誘導電
動機４の二次時定数に対する安全係数）を経過するまで
は、第１加減速必要トルク演算回路２１が演算できない
ように阻止する機能を有する。これにより、第１加減速
必要トルク演算回路２１から走行トルク演算回路２２に
与えられる加減速必要トルクの演算値の出力τ 1 が、誘
導電動機の始動時点からタイマ２５に設定された時間の
間、阻止されるため、この間は、数式１により走行トル
クτ 0 を演算する走行トルク演算回路２２および図１３
に基づいて最高速度を演算する最高速度演算回路２３を
介して速度制限回路２４へ与えられる速度制限値に対す
る、速度指令の立ち上がり時に急激な変化を示す加減速
必要トルクτ 1 の影響を除くことができる。このため、
誘導電動機４の始動時においては、速度制限値がトルク
指令値τ * だけに追随するため、その変化が緩やかとな
ることにより、誘導電動機４の磁束実際値が磁束指令値
よりも遅れることが原因で生じる不具合を回避できる。
【００４１】図３は本発明の第３実施例を表したブロッ
ク回路図であって、請求項３に記載の第３発明に対応す
る。この第３実施例回路は、図１で前述した第１実施例
回路に一次遅れ回路２６を付加した構成である。電動機
４の始動によりトルク指令値τ * がこの一次遅れ回路２
６を介して第１加減速必要トルク演算回路２１へ入力さ
れるので、その立ち上がりの傾斜が緩和されるため、第
３加減速必要トルク演算回路４１で求められる加減速必
要トルクτ 1 が一次遅れで変化し、この結果、最高速度
演算回路２３から速度制限回路２４に与えられる速度制
限値に対する影響も一次遅れとなるため、誘導電動機４
の磁束実際値が磁束指令値よりも遅れることが原因で生
じる不具合を回避できる。
ク回路図であって、請求項３に記載の第３発明に対応す
る。この第３実施例回路は、図１で前述した第１実施例
回路に一次遅れ回路２６を付加した構成である。電動機
４の始動によりトルク指令値τ * がこの一次遅れ回路２
６を介して第１加減速必要トルク演算回路２１へ入力さ
れるので、その立ち上がりの傾斜が緩和されるため、第
３加減速必要トルク演算回路４１で求められる加減速必
要トルクτ 1 が一次遅れで変化し、この結果、最高速度
演算回路２３から速度制限回路２４に与えられる速度制
限値に対する影響も一次遅れとなるため、誘導電動機４
の磁束実際値が磁束指令値よりも遅れることが原因で生
じる不具合を回避できる。
【００４２】図４は本発明の第４実施例を表したブロッ
ク回路図であって、請求項４に記載の第４発明に対応す
る。この第４実施例回路は、図１０で既述の従来例回路
に第２加減速必要トルク演算回路３１，走行トルク演算
回路２２，最高速度演算回路２３，および速度制限回路
２４を付加した構成であるから、従来例回路と同じ部分
の説明は省略する。
ク回路図であって、請求項４に記載の第４発明に対応す
る。この第４実施例回路は、図１０で既述の従来例回路
に第２加減速必要トルク演算回路３１，走行トルク演算
回路２２，最高速度演算回路２３，および速度制限回路
２４を付加した構成であるから、従来例回路と同じ部分
の説明は省略する。
【００４３】第２加減速必要トルク演算回路３１は、速
度調節器１３が出力するトルク指令値τ* と速度検出器
６が検出する速度検出値Ｎとを入力し、前述した数式２
乃至数式７の演算により加減速必要トルク演算値τ1 を
出力する。なお、この加減速必要トルク演算値τ1 を入
力する走行トルク演算回路２２と、これ以降の最高速度
演算回路２３および速度制限回路２４の動作は、図１で
既述の第１実施例回路の場合と同じであるから、これら
の説明は省略する。
度調節器１３が出力するトルク指令値τ* と速度検出器
６が検出する速度検出値Ｎとを入力し、前述した数式２
乃至数式７の演算により加減速必要トルク演算値τ1 を
出力する。なお、この加減速必要トルク演算値τ1 を入
力する走行トルク演算回路２２と、これ以降の最高速度
演算回路２３および速度制限回路２４の動作は、図１で
既述の第１実施例回路の場合と同じであるから、これら
の説明は省略する。
【００４４】図５は本発明の第５実施例を表したブロッ
ク回路図であって、請求項５に記載の第５発明に対応す
る。この第５実施例回路は、図４で前述した第４実施例
回路にタイマ２５を付加した構成であるが、このタイマ
２５の動作は図２で既述の第２実施例回路の場合と同じ
であるから、その説明は省略する。図６は本発明の第６
実施例を表したブロック回路図であって、請求項６に記
載の第６発明に対応する。この第６実施例回路は、図４
で前述した第４実施例回路に一次遅れ回路２６を付加し
た構成であが、この一次遅れ回路２６の動作は図３で既
述の第３実施例回路の場合と同じであるから、その説明
は省略する。
ク回路図であって、請求項５に記載の第５発明に対応す
る。この第５実施例回路は、図４で前述した第４実施例
回路にタイマ２５を付加した構成であるが、このタイマ
２５の動作は図２で既述の第２実施例回路の場合と同じ
であるから、その説明は省略する。図６は本発明の第６
実施例を表したブロック回路図であって、請求項６に記
載の第６発明に対応する。この第６実施例回路は、図４
で前述した第４実施例回路に一次遅れ回路２６を付加し
た構成であが、この一次遅れ回路２６の動作は図３で既
述の第３実施例回路の場合と同じであるから、その説明
は省略する。
【００４５】図７は本発明の第７実施例を表したブロッ
ク回路図であって、請求項７に記載の第７発明に対応す
る。この第７実施例回路は、図１０で既述の従来例回路
に第３加減速必要トルク演算回路４１，走行トルク演算
回路２２，最高速度演算回路２３，および速度制限回路
２４を付加した構成であるから、従来例回路と同じ部分
の説明は省略する。
ク回路図であって、請求項７に記載の第７発明に対応す
る。この第７実施例回路は、図１０で既述の従来例回路
に第３加減速必要トルク演算回路４１，走行トルク演算
回路２２，最高速度演算回路２３，および速度制限回路
２４を付加した構成であるから、従来例回路と同じ部分
の説明は省略する。
【００４６】第３加減速必要トルク演算回路４１は、速
度調節器１３が出力するトルク指令値τ* を入力し、前
述した数式９により加減速必要トルク演算値τ1 を出力
する。なお、この加減速必要トルク演算値τ1 を入力す
る走行トルク演算回路２２と、これ以降の最高速度演算
回路２３および速度制限回路２４の動作は、図１で既述
の第１実施例回路の場合と同じであるから、これらの説
明は省略する。
度調節器１３が出力するトルク指令値τ* を入力し、前
述した数式９により加減速必要トルク演算値τ1 を出力
する。なお、この加減速必要トルク演算値τ1 を入力す
る走行トルク演算回路２２と、これ以降の最高速度演算
回路２３および速度制限回路２４の動作は、図１で既述
の第１実施例回路の場合と同じであるから、これらの説
明は省略する。
【００４７】図８は本発明の第８実施例を表したブロッ
ク回路図であって、請求項８に記載の第８発明に対応す
る。この第８実施例回路は、図７で前述した第７実施例
回路にタイマ２５を付加した構成であるが、このタイマ
２５の動作は図２で既述の第２実施例回路の場合と同じ
であるから、その説明は省略する。図９は本発明の第９
実施例を表したブロック回路図であって、請求項９に記
載の第９発明に対応する。この第９実施例回路は、図７
で前述した第７実施例回路に一次遅れ回路２６を付加し
た構成であが、この一次遅れ回路２６の動作は図３で既
述の第３実施例回路の場合と同じであるから、その説明
は省略する。
ク回路図であって、請求項８に記載の第８発明に対応す
る。この第８実施例回路は、図７で前述した第７実施例
回路にタイマ２５を付加した構成であるが、このタイマ
２５の動作は図２で既述の第２実施例回路の場合と同じ
であるから、その説明は省略する。図９は本発明の第９
実施例を表したブロック回路図であって、請求項９に記
載の第９発明に対応する。この第９実施例回路は、図７
で前述した第７実施例回路に一次遅れ回路２６を付加し
た構成であが、この一次遅れ回路２６の動作は図３で既
述の第３実施例回路の場合と同じであるから、その説明
は省略する。
【００４８】
【発明の効果】この発明によれば、誘導電動機が駆動す
る負荷が変動する場合でも、第１発明乃至第６発明で
は、当該誘導電動機始動時のショックを軽減する速度補
正期間に電動機を含む負荷のはずみ車効果ＧＤ2 を演算
し、このはずみ車効果ＧＤ2 から加減速必要トルクを演
算する。第７発明乃至第９発明では、同じ速度補正期間
にトルク指令値の平均値から加減速必要トルクを演算す
る。この加減速必要トルクから電動機の最高速度を求め
ることができるので、負荷荷重の変動に対応し得るトル
クを生じる速度での運転ができる速度指令値が得られ
る。よって荷重が大きい場合でもトルクが不足しないか
ら、荷重が落下したり速度制御が不安定になるような不
具合を回避できる効果が得られるし、荷重が小さい場合
には速度を大きくできるので、装置の稼働率を向上でき
る効果が得られる。
る負荷が変動する場合でも、第１発明乃至第６発明で
は、当該誘導電動機始動時のショックを軽減する速度補
正期間に電動機を含む負荷のはずみ車効果ＧＤ2 を演算
し、このはずみ車効果ＧＤ2 から加減速必要トルクを演
算する。第７発明乃至第９発明では、同じ速度補正期間
にトルク指令値の平均値から加減速必要トルクを演算す
る。この加減速必要トルクから電動機の最高速度を求め
ることができるので、負荷荷重の変動に対応し得るトル
クを生じる速度での運転ができる速度指令値が得られ
る。よって荷重が大きい場合でもトルクが不足しないか
ら、荷重が落下したり速度制御が不安定になるような不
具合を回避できる効果が得られるし、荷重が小さい場合
には速度を大きくできるので、装置の稼働率を向上でき
る効果が得られる。
【００４９】更に、第２，第３，第５，第６，第８また
は第９の発明では、電動機の始動時に加減速必要トルク
の演算を一時的に中止させる時限素子，あるいは加減速
必要トルクを演算する際に使用するトルク指令値を遅ら
せる時間遅れ素子を設けることにより、誘導電動機の磁
束実際値が磁束指令値よりも遅れるのが原因で発生する
不具合を回避できる効果が得られる。
は第９の発明では、電動機の始動時に加減速必要トルク
の演算を一時的に中止させる時限素子，あるいは加減速
必要トルクを演算する際に使用するトルク指令値を遅ら
せる時間遅れ素子を設けることにより、誘導電動機の磁
束実際値が磁束指令値よりも遅れるのが原因で発生する
不具合を回避できる効果が得られる。
【図１】本発明の第１実施例を表したブロック回路図
【図２】本発明の第２実施例を表したブロック回路図
【図３】本発明の第３実施例を表したブロック回路図
【図４】本発明の第４実施例を表したブロック回路図
【図５】本発明の第５実施例を表したブロック回路図
【図６】本発明の第６実施例を表したブロック回路図
【図７】本発明の第７実施例を表したブロック回路図
【図８】本発明の第８実施例を表したブロック回路図
【図９】本発明の第９実施例を表したブロック回路図
【図１０】誘導電動機をトルク制御する制御装置の従来
例を示したブロック回路図
例を示したブロック回路図
【図１１】図１０に記載の速度指令値演算回路の動作を
示したタイムチャート
示したタイムチャート
【図１２】巻上機の運転バターンの例を示したタイムチ
ャート
ャート
【図１３】電動機のトルクτと回転速度ｎとの関係を示
したトルク−速度特性グラフ
したトルク−速度特性グラフ
【図１４】トルク指令値の平均値を算出するタイムチャ
ート
ート
２ 交流電源 ３ インバータ ４ 誘導電動機 ５ 負荷 ６ 速度検出器 １１ 速度設定器 １２ 速度指令値演算回路 １３ 速度調節器 １４ 磁束指令値演算回路 １５ ベクトル制御回路 ２１ 第１加減速必要トルク演算回路 ２２ 走行トルク演算回路 ２３ 最高速度演算回路 ２４ 速度制限回路 ２５ 時限素子としてのタイマ ２６ 時間遅れ素子としての一次遅れ回路 ３１ 第２加減速必要トルク演算回路 ４１ 第３加減速必要トルク演算回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−78483（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−133689（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−133683（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−224893（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02P 5/408 - 5/412 H02P 7/628 - 7/632 H02P 21/00 H02M 7/42 - 7/98 B66C 13/00 - 15/06
Claims (9)
- 【請求項１】出力する速度指令値を、その変化率が変化
した後一定し次いで再び変化する経過を経て速度設定器
で設定した値に一致させる動作をする速度指令値演算回
路と、誘導電動機から得られる速度検出値と前記速度指
令値との偏差を入力して、調節動作によりその入力偏差
を零にするトルク指令値を出力する速度調節器とを備
え、このトルク指令値と別途に得られる磁束指令値とを
使って、ベクトル制御により前記誘導電動機のトルクを
制御する構成の誘導電動機の制御装置において、 前記速度指令値の変化率が増大または減少している期間
における前記トルク指令値と速度指令値とを入力してト
ルク指令値の微分演算値と速度指令値の二階微分演算値
とを求め、前者を後者で除算することで負荷を含めた前
記誘導電動機のはずみ車効果を演算し、このはずみ車効
果演算値に前記速度指令値の微分演算値を乗算して前記
誘導電動機の加減速に必要なトルクを演算する第１加減
速必要トルク演算回路と、この加減速必要トルク演算値
と前記トルク指令値とを入力して前記誘導電動機の走行
トルクを演算する走行トルク演算回路と、この走行トル
ク演算値に対応した当該誘導電動機の最高速度を演算す
る最高速度演算回路と、前記速度指令値演算回路が出力
する速度指令値をこの最高速度演算値に制限する速度制
限回路とを備えることを特徴とする誘導電動機の制御装
置。 - 【請求項２】請求項１に記載の誘導電動機の制御装置に
おいて、 前記第１加減速必要トルク演算回路の動作開始は、前記
誘導電動機の始動から所定時間経過後の時点とする時限
素子を備えていることを特徴とする誘導電動機の制御回
路。 - 【請求項３】請求項１に記載の誘導電動機の制御回路に
おいて、 前記第１加減速必要トルク演算回路に入力するトルク指
令値には、これを遅延させる時間遅れ素子を備えている
ことを特徴とする誘導電動機の制御回路。 - 【請求項４】出力する速度指令値を、その変化率が変化
した後一定し次いで再び変化する経過を経て速度設定器
で設定した値に一致させる動作をする速度指令値演算回
路と、誘導電動機から得られる速度検出値と前記速度指
令値との偏差を入力して、調節動作によりその入力偏差
を零にするトルク指令値を出力する速度調節器とを備
え、このトルク指令値と別途に得られる磁束指令値とを
使って、ベクトル制御により前記誘導電動機のトルクを
制御する構成の誘導電動機の制御装置において、 前記速度指令値の変化率が増大または減少している期間
における前記トルク指令値と速度検出値とを入力してト
ルク指令値の微分演算値と速度検出値の二階微分演算値
とを求め、前者を後者で除算することで負荷を含めた前
記誘導電動機のはずみ車効果を演算し、このはずみ車効
果演算値に前記速度検出値の微分演算値を乗算して前記
誘導電動機の加減速に必要なトルクを演算する第２加減
速必要トルク演算回路と、この加減速必要トルク演算値
と前記トルク指令値とを入力して前記誘導電動機の走行
トルクを演算する走行トルク演算回路と、この走行トル
ク演算値に対応した当該誘導電動機の最高速度を演算す
る最高速度演算回路と、前記速度指令値演算回路が出力
する速度指令値をこの最高速度演算値に制限する速度制
限回路とを備えることを特徴とする誘導電動機の制御装
置。 - 【請求項５】請求項４に記載の誘導電動機の制御装置に
おいて、 前記第２加減速必要トルク演算回路の動作開始は、前記
誘導電動機の始動から所定時間経過後の時点とする時限
素子を備えていることを特徴とする誘導電動機の制御回
路。 - 【請求項６】請求項４に記載の誘導電動機の制御回路に
おいて、 前記第２加減速必要トルク演算回路に入力するトルク指
令値には、これを遅延させる時間遅れ素子を備えている
ことを特徴とする誘導電動機の制御回路。 - 【請求項７】出力する速度指令値を、その変化率が変化
した後一定し次いで再び変化する経過を経て速度設定器
で設定した値に一致させる動作をする速度指令値演算回
路と、誘導電動機から得られる速度検出値と前記速度指
令値との偏差を入力して、調節動作によりその入力偏差
を零にするトルク指令値を出力する速度調節器とを備
え、このトルク指令値と別途に得られる磁束指令値とを
使って、ベクトル制御により前記誘導電動機のトルクを
制御する構成の誘導電動機の制御装置において、 前記速度指令値の変化率が増大または減少している期間
における前記トルク指令値を入力してその平均値を演算
し、トルク指令値からこのトルク指令値平均値を差し引
いた値を２倍することで前記誘導電動機を加減速させる
のに必要な加減速必要トルクを演算する第３加減速必要
トルク演算回路と、この加減速必要トルク演算値と前記
トルク指令値とを入力して前記誘導電動機の走行トルク
を演算する走行トルク演算回路と、この走行トルク演算
値を入力して、この走行トルク演算値に対応した当該誘
導電動機の最高速度を演算する最高速度演算回路と、前
記速度指令値演算回路が出力する速度指令値をこの最高
速度演算値に制限する速度制限回路とを備えることを特
徴とする誘導電動機の制御装置。 - 【請求項８】請求項７に記載の誘導電動機の制御装置に
おいて、 前記第３加減速必要トルク演算回路の動作開始は、前記
誘導電動機の始動から所定時間経過後の時点とする時限
素子を備えていることを特徴とする誘導電動機の制御回
路。 - 【請求項９】請求項７に記載の誘導電動機の制御回路に
おいて、 前記第３加減速必要トルク演算回路に入力するトルク指
令値には、これを遅延させる時間遅れ素子を備えている
ことを特徴とする誘導電動機の制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04441496A JP3322118B2 (ja) | 1996-03-01 | 1996-03-01 | 誘導電動機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04441496A JP3322118B2 (ja) | 1996-03-01 | 1996-03-01 | 誘導電動機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09238500A JPH09238500A (ja) | 1997-09-09 |
| JP3322118B2 true JP3322118B2 (ja) | 2002-09-09 |
Family
ID=12690852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04441496A Expired - Lifetime JP3322118B2 (ja) | 1996-03-01 | 1996-03-01 | 誘導電動機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3322118B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100581969C (zh) * | 2001-12-10 | 2010-01-20 | 三菱电机株式会社 | 电梯控制装置 |
| EP2357724B1 (en) * | 2009-12-01 | 2012-02-22 | Konecranes Plc | Motor control system for a hoist drive |
| JP6545947B2 (ja) * | 2014-11-13 | 2019-07-17 | 株式会社カワデン | 電動アクチュエータ |
-
1996
- 1996-03-01 JP JP04441496A patent/JP3322118B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09238500A (ja) | 1997-09-09 |
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