JP3321566B2 - ケーブル取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、車載用アンテナ等
から導出されるケーブルのケーブル取付構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両に取り付けるアンテナとし
て、トランクリッドやルーフに取り付けるアンテナが知
られている。ルーフに取り付けるルーフアンテナは、ア
ンテナが高い場所に位置することと、ルーフをグランド
プレーンとして用いることができることから車載用アン
テナとして好適なアンテナとすることができる。また、
走行中にアンテナが障害物に接触して折損したときに容
易に交換できたり、自動車を駐車している際に車体に取
り付けられている車載用アンテナが折損されないよう
に、一般にアンテナ部をアンテナベースから着脱自在な
構成としている。

【０００３】さらに、アンテナベースからは、アンテナ
で受信した信号を車体内に設置した機器に導くと共に、
アンテナから送信する信号を前記機器から導入するため
の同軸ケーブルと、アンテナベース内に収納された回路
基板に給電するための電源ケーブルが引き出されてい
る。このような車載用アンテナにおいては、ルーフ等の
車体に開けた取付穴に同軸ケーブルおよび電源ケーブル
を挿通した後に、アンテナベースを取付穴に取り付ける
ようにしている。次いで、同軸ケーブルおよび電源ケー
ブルを車体内において配線し、該当する機器のアンテナ
端子や電源端子に接続する。そして、機器を車体内に設
置することにより機器からアンテナを利用することがで
きるようになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このようなアンテナの
取付作業時や同軸ケーブルや電源ケーブルの配線作業時
においては、同軸ケーブルや電源ケーブルに張力が印加
されることがしばしばある。また、使用中においても同
軸ケーブルや電源ケーブルの一端部は車体内に露出され
ていることから同軸ケーブルや電源ケーブルに張力が印
加されてしまうことがある。このように、同軸ケーブル
や電源ケーブルに張力が印加されると、芯線にストレス
が印加されて同軸ケーブルや電源ケーブルが切断される
おそれがあるという問題点があった。

【０００５】そこで、これを解決するために、従来図１
６に示すようなケーブル接続方法が行われている。以
下、この接続方法を説明すると、まず図１６（ａ）に示
すように、同軸ケーブル１０５の先端部の外被１０５ｄ
を取り除き編組線１０５ｃを露出させる。次いで、図１
６（ｂ）に示すように編組線１０５ｃを外被１０５ｄ上
に折り返し内部絶縁体１０５ｂを露出させる。さらに、
内部絶縁体１０５ｂの先端を取り除いて芯線１０５ａを
露出させて図示するようにＵ字状に折曲加工する。次い
で、図１６（ｃ）に示すように同軸ケーブル１０５の先
端から絶縁チューブ１０６を挿通して、絶縁チューブ１
０６の下端を折り返した編組線１０５ｃに当接させる。
この際に、絶縁チューブ１０６の先端から若干芯線１０
５ａが出ている状態となる。そして、回路基板１１５に
形成された挿通孔に芯線１０５ａの先端を挿通して、芯
線１０５ａを回路基板１１５にハンダ付けする。これに
より形成されたハンダ付け部１１５ａにより同軸ケーブ
ル１０５は回路基板１１５に接続されるようになる。ま
た、編組線１０５ｃが折り返された外被１０５ｄは、ア
ンテナベースに固着されるアースブラケットに設けられ
た金属パイプ内に挿通されて、金属パイプをカシメ加工
することによりアースブラケットに固着されるようにな
る。

【０００６】なお、同軸ケーブル１０５に張力が印加さ
れた際に、同軸ケーブル１０５は金属パイプを介してア
ースブラケットに固着されているため、張力に対抗でき
るようになる。ただし、アースブラケットに固着されて
いるのは、正確には外被１０５ｄと編組線１０５ｃであ
るため、張力が印加されると同軸ケーブル１０５の内部
の芯線１０５ａが内部絶縁体１０５ｂと共に引っ張られ
るようになる。しかし、芯線１０５ａの先端部は絶縁チ
ューブ１０６内においてＵ字状に加工されているため、
この張力をＵ字状部で吸収することができる。従って、
同軸ケーブル１０５の芯線１０５ａが切断されることを
防止することができる。

【０００７】上記の接続方法に替えて、従来図１７に示
すようなケーブル接続方法も行われている。以下、この
接続方法を説明すると、上記の接続方法と同様に図１７
（ａ）に示すように、同軸ケーブル１０５の先端部の外
被１０５ｄを取り除き編組線１０５ｃを露出させる。次
いで、図１７（ｂ）に示すように編組線１０５ｃを外被
１０５ｄ上に折り返し内部絶縁体１０５ｂを露出させ
る。さらに、内部絶縁体１０５ｂの先端を取り除いて芯
線１０５ａを露出させ、芯線１０５ａに可撓性の絶縁チ
ューブ１０６を挿通する。この際に、絶縁チューブ１０
６の下端が内部絶縁体１０５ｂの上端に当接すると共
に、絶縁チューブ１０６の先端から若干芯線１０５ａが
出ている状態となる。そして、回路基板１１５に形成さ
れた挿通孔に芯線１０５ａの先端を挿通する。次いで、
図１７（ｃ）に示すように同軸ケーブル１０５の芯線１
０５ａを回路基板１１５にハンダ付けし、絶縁チューブ
１０６で被覆された芯線１０５ａを絶縁チューブ１０６
と共にＵ字状に折曲加工する。この際に形成されたハン
ダ付け部１１５ａにより同軸ケーブル１０５は回路基板
１１５に接続されるようになる。また、編組線１０５ｃ
が折り返された外被１０５ｄは、アンテナベースに固着
されるアースブラケットに設けられた金属パイプ内に挿
通されて、金属パイプをカシメ加工することによりアー
スブラケットに固着されるようになる。

【０００８】なお、同軸ケーブル１０５に張力が印加さ
れた際に、同軸ケーブル１０５は金属パイプを介してア
ースブラケットに固着されているため、張力に対抗でき
るようになる。ただし、アースブラケットに固着されて
いるのは、正確には外被１０５ｄと編組線１０５ｃであ
るため、張力が印加されると同軸ケーブル１０５の内部
の芯線１０５ａが内部絶縁体１０５ｂと共に引っ張られ
るようになる。しかし、芯線１０５ａの先端部は可撓性
の絶縁チューブ１０６で被覆されてＵ字状に加工されて
いるため、この張力をＵ字状部で吸収することができ
る。従って、同軸ケーブル１０５の芯線１０５ａが切断
されることを防止することができる。

【０００９】上記した従来のいずれのケーブル接続方法
でも、同軸ケーブルの芯線がＵ字状に折曲加工されて余
長が作り出されている。このように、芯線に余長が生じ
ると余長の部分の芯線が回路基板等に接触して短絡を起
こすおそれが生じるようになる。そこで、従来は短絡事
故を防止するために絶縁チューブを芯線に被せるように
していた。しかしながら、絶縁チューブはその内径が小
さいと共に長さも短いものであり、作業性がよいものと
はいえない。さらに、絶縁チューブの長さを余長を生じ
るように調整する必要があり、そのための作業にも時間
を要していた。さらにまた、芯線をＵ字状に加工する際
に、加工の具合を一定とするには芯線が細く軟らかいた
め、細心の注意を払わなければならず、作業性が悪いも
のであった。

【００１０】ところで、アンテナベースからは電源ケー
ブルも引き出されており、電源ケーブルに張力が印加さ
れた際に電源ケーブルが切断されないようにする必要が
ある。このため、従来は露出された芯線の先端が回路基
板にハンダ付けされた電源ケーブルを、アンテナベース
に固着されたアースブラケット設けられた金属パイプ内
に挿通し、金属パイプをカシメ加工することによりアー
スブラケットに電源ケーブルを固着するようにしてい
た。あるいはアースブラケットに電源ケーブルを挟持す
る爪を形成し、爪をカシメることにより電源ケーブルを
アースブラケットに固着するようにしていた。しかしな
がら、このような電源ケーブルの接続方法では、一定の
カシメが困難であり、カシメ加工の強さにより電源ケー
ブルに張力が印加された際に芯線の断線が起きるように
なり、品質が安定しないという問題点があった。

【００１１】そこで、本発明は張力が印加されても同軸
ケーブルや電源ケーブルの断線が生じないと共に、作業
性の優れたケーブル取付構造を提供することを目的とし
ている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のケーブル取付構造は、同軸ケーブルの芯線
が回路基板に接続されると共に、前記回路基板に固着さ
れているアース接続金具に前記同軸ケーブルが取り付け
られるケーブル取付構造であって、前記同軸ケーブルの
先端部において、前記芯線を覆っている内部絶縁体が一
部残るように取り除かれて、該芯線が先端部と中間部に
おいて露出されており、露出されている該先端部の芯線
が前記回路基板に形成された取付孔に挿入されて接続さ
れると共に、露出されている前記中間部の芯線が折り返
されるように折曲されることにより余長部が形成されて
いる。

【００１３】また、上記目的を達成することのできる本
発明の他のケーブル取付構造は、同軸ケーブルの芯線が
回路基板に接続されると共に、前記回路基板に固着され
ているアース接続金具に前記同軸ケーブルが取り付けら
れるケーブル取付構造であって、前記同軸ケーブルの先
端部において、前記芯線を覆っている内部絶縁体が一部
残るように取り除かれて、該芯線が先端部と中間部にお
いて露出されており、露出されている該先端部の芯線が
前記回路基板に形成された取付孔に挿入されて固着され
ると共に、前記回路基板が前記同軸ケーブルの延伸方向
に略直交する方向にスライドされることにより余長部が
形成されている。

【００１４】さらに、上記目的を達成することのできる
本発明のさらに他のケーブル取付構造は、ケーブルの芯
線が回路基板に接続されると共に、前記回路基板に固着
されているアース接続金具に前記ケーブルが取り付けら
れるケーブル取付構造であって、前記ケーブルの先端部
を挟持するガイド部と、該ガイド部を間に保持する一対
のガイドホルダが形成された前記アース接続金具とを備
え、前記ガイド部は、第１ガイドと第２ガイドとに半截
されて形成され、該第１ガイドと該第２ガイドが合わさ
るそれぞれの面に断面が半円形状のＳ字状に形成された
ガイド穴が形成されており、前記第１ガイドと前記第２
ガイドとを開いた状態において前記ガイド穴内に前記ケ
ーブルが装着され、前記ガイド穴内に前記ケーブルが装
着された前記ガイド部が、前記アース接続金具に形成さ
れた前記一対のガイドホルダ間に嵌挿されて固着されて
いる。

【００１５】さらにまた、上記本発明のケーブル取付構
造において、前記ガイド部の側面にレール溝が形成され
て、該レール溝に前記ガイドホルダの端縁が摺動可能に
係合されることにより前記ガイド部が前記ガイドホルダ
間に固着されており、前記ガイドホルダの最奥部の端部
が内側に傾斜するよう折曲されることにより係止縁が形
成されて、前記ケーブルが装着された前記ガイド部が、
前記レール溝に係合された前記ガイドホルダの端縁に沿
って嵌挿された際に、前記係止縁が前記レール溝に食い
込んで係止するようにされていてもよい。さらにまた、
上記本発明のケーブル取付構造において、前記第１ガイ
ドと前記第２ガイドのそれぞれの面に形成された断面が
半円形状のＳ字状の前記ガイド穴内に、ケーブルを押圧
するように突起が互い違いに形成されていてもよい。

【００１６】さらにまた、上記本発明のケーブル取付構
造において、前記ケーブルに加えて同軸ケーブルの芯線
が前記回路基板に接続されると共に、前記回路基板に固
着されている前記アース接続金具に前記同軸ケーブルが
取り付けられるケーブル取付構造であって、 前記同軸
ケーブルの先端部において、前記芯線を覆っている内部
絶縁体が一部残るように取り除かれて、該芯線が先端部
と中間部において露出されており、露出されている該先
端部の芯線が前記回路基板に形成された取付孔に挿入さ
れて接続されると共に、露出されている前記中間部によ
り余長部が形成されていてもよい。さらにまた、上記本
発明のケーブル取付構造において、前記第１ガイドと前
記第２ガイドから平面状の接触防止羽がそれぞれ延伸す
るように形成されており、該接触防止羽の切り欠かれた
縁部により形成される細長い挿通孔内に、該接触防止羽
の平面と略直交して延伸する前記同軸ケーブルの露出さ
れた内部絶縁体が挿通されることにより、前記余長部が
前記接触防止羽と前記回路基板との間に位置するように
されていてもよい。

【００１７】このような本発明によれば、同軸ケーブル
の先端における芯線がすべて露出しているのではなく、
先端部と中間部とが露出してその間には内部絶縁体が残
されているため、張力を吸収するための余頂部を形成し
ても絶縁チューブを用いることなく芯線と回路基板とが
短絡することを防止することができる。このように絶縁
チューブを不要とすることができるため、絶縁チューブ
を取り付ける作業が不要になると共に、内部絶縁体を一
部残す作業は簡易な作業であるため、余頂部を形成でき
るケーブル取り付け作業を簡易な作業とすることができ
る。なお、芯線に形成する余頂部は芯線を折り返すよう
にして形成しても、同軸ケーブルと回路基板との相対的
な位置を横方向にスライドすることにより形成してもよ
い。いずれにしても、その作業は簡易な作業とすること
ができる。

【００１８】さらに、第１ガイドと第２ガイドとに半截
されて形成されたガイド部を開いてＳ字状の溝内に電源
ケーブルを挟持し、このガイド部をアース接続金具に形
成されたガイドホルダ間に嵌挿するようにしたので、電
源ケーブルに張力が印加されても芯線が断線することな
く張力に耐えることができるようになる。この場合、電
源ケーブルはガイド部内に形成されたＳ字状溝内に収納
されているため、電源ケーブルを一定かつ十分な保持力
で保持することができると共に、電源ケーブルを傷つけ
るおそれを防止することができる。また、電源ケーブル
はガイド部を開いてＳ字状溝内に収納して第１ガイドと
第２ガイドとをあわせるように組み立てて、ガイドホル
ダ間に嵌挿すればよく、その作業を簡易化することがで
きる。さらにまた、ガイド部に平面状の接触防止羽を形
成し、余長部が接触防止羽と回路基板との間に位置する
ようにしたので、同軸ケーブルからひげ状の線が飛び出
ていたとしても接触防止羽で遮られて、回路基板には接
触しないようにすることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】本発明のケーブル取付構造の実施
の形態の説明を、本発明のケーブル取付構造が適用され
た車載用アンテナを例にあげて以下に説明する。図１は
車両用アンテナの全体構成を示しており、車載用アンテ
ナ１００は、ヘリカルアンテナが収納されているアンテ
ナ部１と、アンテナ部１が着脱自在に取り付けられたア
ンテナベース２とからなる。アンテナ部１には、樹脂製
のアンテナカバーが装着されて可撓性を備えるアンテナ
エレメントとされている。また、アンテナベース２の下
面には水密に車体に取り付けるためのゴムパッド３が嵌
合されており、アンテナベース２の下面に設けられてい
る図示しないベース金具から複数本の取付ボルト４が延
伸している。さらに、ベース金具からは車体内部へ導入
される同軸ケーブル５と電源ケーブル６とが導出されて
いる。このような車載用アンテナ１００は、取付ボルト
４に取付ナットを螺合することにより、例えば車体のル
ーフに設けられた取付孔に固着される。

【００２０】図１に示す車載用アンテナにおけるアンテ
ナベース２の詳細構成を断面図で図２に示す。図２に示
すようにアンテナベース２は、樹脂製のアンテナカバー
１０とアンテナカバー１０の下面に嵌合されたベース金
具７とから構成されている。また、ベース金具７が嵌合
されたアンテナベース２の下面にはゴムパッド３が設け
られている。アンテナカバー１０には、成形される際に
インサート金具１１がインサート成形されており、イン
サート金具１１にはアンテナ部１が螺着されるアンテナ
取付ネジ部が形成されている。また、インサート金具１
１の下部はアンテナカバー１０内に突出しており、この
突出部にＯリング１２が嵌挿された後、折曲されている
板状の接続金具１４の一端が挿入されて取付ナット１３
により取り付けられている。接続金具１４の他端は回路
基板１５にハンダ付けされて、アンテナ部１と回路基板
１５とがインサート金具１１および接続金具１４を介し
て接続される。

【００２１】また、インサート金具１１とアンテナカバ
ー１０との境界に形成された取付溝内にインサート金具
１１に嵌挿されたＯリング１２が収納されており、この
Ｏリング１２はインサート金具１１に取り付けられた接
続金具１４により取付溝内に押圧されている。これによ
り、インサート金具１１とアンテナカバー１０との境界
に間隙が生じても、押圧されて潰されたＯリング１２が
取付溝内を占めるようになるため、それ以上は雨水等が
浸入することができず防水されるようになる。

【００２２】ところで、アンテナカバー１０とベース金
具７とによりアンテナカバー１０内に収納空間が形成さ
れ、この収納空間に回路基板１５が収納されている。イ
ンサート金具１１に取り付けられた接続金具１４の端部
は回路基板１５に接続されて、アンテナ部１からの受信
信号は回路基板１５に導かれると共に、回路基板１５か
らの送信信号はアンテナ部１に導かれるようになる。回
路基板１５には分波器や必要に応じて増幅器が設けられ
ており、分波された移動電話帯の信号は、同軸ケーブル
５に導出され、分波されたＡＭ／ＦＭ帯の信号は必要に
応じて増幅され合成されて同軸ケーブル５に導出され
る。回路基板１５には電源ケーブル６により電源が車体
内から供給されている。この回路基板１５と同軸ケーブ
ル５および電源ケーブル６との関係を拡大して図３に示
す。図３は本発明にかかるケーブル取付構造を示す図で
あり、本発明のケーブル取付構造の実施の形態が、同軸
ケーブル５および電源ケーブル６をアース接続金具２２
および回路基板１５に取り付けるケーブル取付構造とし
て示されている。

【００２３】図３において、同軸ケーブル５の外被が除
去された先端部はパイプ状のアース金具２０内に下から
挿入されて、アース金具２０の円周に沿って例えば４カ
所のポンチ部２０ｃにポンチカシメ加工を施すことによ
り、同軸ケーブル５がアース金具２０に固着される。こ
のアース金具２０の上部には鍔部２０ｂが形成されてア
ース接続金具２２の裏面に当接しており、アース金具２
０の先端はカシメ加工されてアース接続金具２２の表面
に当接するカシメ部２０ａとされている。これにより、
アース金具２０がアース接続金具２２に固着されてい
る。アース接続金具２２は、断面コ字状とされて両側が
略直角に折曲された第１側壁部２２ａと図示しない第２
側壁部とを備えており、この一対の側壁部の上縁に形成
された取り付け片が回路基板１５を貫通して固着されて
いる。この構成の詳細については後述する。また、アー
ス接続金具２２を貫通して上に延伸された同軸ケーブル
５の芯線５ａには、後述する余長部１９が形成されて長
さに余裕を有して回路基板１５にハンダ付け（ハンダ付
け部１６）されている。また、電源ケーブル６はＳ字状
に折曲されたガイド穴を有するガイド部１７内に挿通保
持されて、その芯線が回路基板１５にハンダ付け（ハン
ダ付け部１６）されている。

【００２４】上記した同軸ケーブル５の取付構造および
電源ケーブル６の取付構造が、本発明にかかるケーブル
取付構造であり、このケーブル取付構造によれば同軸ケ
ーブル５に張力が印加された際に、アース金具２０によ
り確実に張力を吸収できると共に、芯線５ａが若干引っ
張られて移動しても余長部１９により吸収されて同軸ケ
ーブル５の芯線５ａが断線することを防止することがで
きる。なお、芯線５ａの余長部１９以外の部分には図示
するように内部絶縁体が残されているため、芯線５ａは
露出しておらず、芯線５ａが他の部分に接触して短絡す
ることを防止することができる。また、電源ケーブル６
に張力が印加されても電源ケーブル６はＳ字状のガイド
穴が形成されたガイド部１７により確実に保持されてい
るため、電源ケーブル６に張力が印加されても、その芯
線が断線することを防止することができる。

【００２５】図２に戻り、アンテナカバー１０の下面を
閉塞するようにアンテナカバー１０にはベース金具７が
嵌合されている。この際に、アンテナカバー１０の下端
の内面に形成された突起部１８がベース金具７に形成さ
れた係合部に係合して嵌合されるようになされている。
ベース金具７の下面からは、例えば４本の取付ボルト４
が延伸するように、ベース金具７に４本の取付ボルト４
が植立されている。また、同軸ケーブル５および電源ケ
ーブル６を導出するためのケーブル挿通リング２１がベ
ース金具７に固着されている。

【００２６】次に、図３に示す同軸ケーブル５のケーブ
ル取付構造について図４ないし図８を参照しながら詳細
に説明する。図４は同軸ケーブル５のケーブル取付構造
における同軸ケーブル５の取付方法を示す図である。同
軸ケーブル５の先端部は図４（ａ）に示すように加工さ
れている。この加工工程を図６に示す。同軸ケーブル５
を加工する際には、まず、図６（ａ）に示すように同軸
ケーブル５の先端部から外被５ｄを除去する。外被５ｄ
を除去した先端の部分の編組線５ｃとその内部の内部絶
縁体５ｂを図示するように除去して先端から芯線５ａを
露出させる。次いで、図６（ｂ）に示すように編組線５
ｃを同軸ケーブル５の外被５ｄ上に折り返す。つづい
て、図６（ｃ）に示すように、内部絶縁体５ｂを中途で
カットして先端に向かって移動させる。この場合、カッ
トされた内部絶縁体５ｂの長さａと、内部絶縁体５ｂが
移動されたことにより露出された中途の芯線５ａの長さ
ｂは、例えば、共に約３ｍｍ程度とされる。

【００２７】図４（ａ）に戻り、図６に示すように加工
された同軸ケーブル５の先端に露出されている芯線５ａ
を回路基板１５に形成された挿通孔に挿通する。次い
で、回路基板１５と同軸ケーブル５とを接近させて、図
４（ｂ）に示すように中途に露出されている芯線５ａが
折り返されて余長部１９が形成されるようにする。この
場合、芯線５ａの余長部１９以外の部分には図示するよ
うに内部絶縁体５ｂが残されているため、芯線５ａは露
出しておらず、芯線５ａが他の部分に接触して短絡する
ことを防止することができる。なお、図４においては省
略されているが、図６に示すように加工された同軸ケー
ブル５は、最初にパイプ状のアース金具２０内に下から
挿通されて、アース金具２０にポンチカシメ加工が施さ
れる。これにより、アース接続金具２２に固着されてい
るアース金具２０に同軸ケーブル５は強固に固着され
る。この際に、編組線５ｃが外被５ｄ上に折り返されて
いるため、アース金具２０を介して同軸ケーブル５の編
組線５ｃがアース接続金具２２に電気的に接続されるよ
うになる。

【００２８】ここで、アース金具２０をアース接続金具
２２に固着する構成について図７を参照して説明する。
図７（ｂ）に示すように、アース金具２０は金属製のパ
イプを加工して作成されており、上部に膨出された鍔部
２０ｂが形成されている。この鍔部２０ｂの上が上部筒
状部２０ｄとされ、鍔部２０ｂの下が下部筒状部２０ｅ
とされている。このアース金具２０の上部筒状部２０ｄ
をアース接続金具２２の平面部２２ｃに形成された孔内
に挿通して、平面部２２ｃから突出した上部筒状部２０
ｄにカシメ加工を施す。これにより、上部筒状部２０ｄ
がカシメられて図７（ａ）に示すようにアース金具２０
の先端にカシメ部２０ａが形成される。そして、カシメ
部２０ａと鍔部２０ｂとでアース接続金具２２の平面部
２２ｃが挟持されることにより、アース金具２０がアー
ス接続金具２２に固着される。

【００２９】図４に示す同軸ケーブル５の取付方法で
は、露出された中途の芯線５ａを折り返すことにより余
長部１９を形成するようにしていた。これに替えて、図
５に示す他の取付方法により余長部１９を形成するよう
にしてもよい。図５に示す他の同軸ケーブル５の取付方
法では、図６に示す加工において露出される中途の芯線
５ａの長さが短く加工される。そして、上記した取付方
法と同様に同軸ケーブル５の先端に露出されている芯線
５ａを回路基板１５に形成された挿通孔に挿通する（図
５（ａ）参照）。次いで、回路基板１５をその水平面に
おいて若干スライドさせて、図５（ｂ）に示すように中
途に露出されている芯線５ａが折曲されて余長部１９が
形成されるようにする。この場合、余長部１９には図示
するように内部絶縁体５ｂが残されているため、芯線５
ａは露出しておらず、芯線５ａが他の部分に短絡するこ
とを防止することができるようになる。

【００３０】上記した本発明にかかるケーブル接続構造
では、同軸ケーブル５の編組線５ｃを外被５ｄ上に折り
返すようにして、アース金具２０を介してアース接続金
具２２に電気的に接続するようにしていた。これに替え
て編組線５ｃをアース接続金具２２に直接接続するよう
にしてもよい。このような構成を図８に示す。ただし、
図８（ａ）は同軸ケーブル５の編組線５ｃをアース接続
金具２２に接続した状態のアース接続金具２２の平面図
であり、同図（ｂ）は同軸ケーブル５の編組線５ｃをア
ース接続金具２２に接続する構成を示す一部拡大図であ
り、同図（ｃ）は同軸ケーブル５をアース接続金具２２
に固着した状態の正面図である。

【００３１】図８（ａ）に示すように同軸ケーブル５の
編組線５ｃは、同軸ケーブル５の外被５ｄ上に折り返さ
れることなくアース金具２０の上縁から引き出されて、
アース接続金具２２の平面部２２ｃから切り起こされた
ハンダ付け片２２ｄにハンダ付けされる。この状態が拡
大されて図８（ｂ）に示されているが、ハンダ付け片２
２ｄに編組線５ｃが巻き付けられるようにしてハンダ付
けされている。また、アース接続金具２２の両側には、
それぞれ第１側壁部２２ａおよび第２側壁部２２ｅが立
設されている。この第１側壁部２２ａおよび第２側壁部
２２ｅの上縁に形成された取り付け片は、回路基板１５
を貫通して回路基板１５に固着するためのものである。
この構成の詳細については、図１３の説明において後述
する。

【００３２】また、アース接続金具２２には対向する一
対の細長い板状のガイドホルダ２２ｂが形成されてお
り、ガイドホルダ２２ｂ間には嵌挿溝２２ｆが形成され
るようになる。ガイドホルダ２２ｂは、図８（ｃ）に示
すように平面部２２ｃより一段高い位置に形成されてお
り、ガイドホルダ２２ｂにより形成された嵌挿溝２２ｆ
にガイド部１７が嵌挿されることにより前記図２および
図３に示すように電源ケーブル６が固着される。電源ケ
ーブル６のケーブル取付構造の詳細については後述す
る。アース接続金具２２から導出されている同軸ケーブ
ル５の先端には、図８（ｃ）に示すように同軸端子部８
が設けられている。この同軸端子部８は、車内に設置さ
れた機器に装着されてアンテナ部１と機器とが同軸ケー
ブル５等を介して接続されるようになる。

【００３３】次に、電源ケーブル６を取り付ける本発明
にかかるケーブル取付構造を図９および図１０を参照し
ながら説明する。電源ケーブル６は、前記図２および図
３に示すように合成樹脂製のガイド部１７により保持さ
れている。このガイド部１７の構成は図１４および図１
５の説明を行う際に詳細に説明するが、第１ガイド１７
ａと第２ガイド１７ｂに半截されて形成されており、第
１ガイド１７ａと第２ガイド１７ｂとは連結部１７ｃに
より連結されている。連結部１７ｃは折曲自在とされて
いるため、図９に示すように第１ガイド１７ａと第２ガ
イド１７ｂとは面と面とが合わさる状態とすることがで
きる。この場合、第１ガイド１７ａと第２ガイド１７ｂ
の合わさる面には断面半円形状のＳ字状に折曲されてい
るガイド穴１７ｄが形成されている。これにより、第１
ガイド１７ａと第２ガイド１７ｂとの面と面とが合わさ
ることにより、ほぼ円形のガイド穴１７ｄが形成される
ようになる。

【００３４】そこで、第１ガイド１７ａと第２ガイド１
７ｂとを開いた状態にしておいて、一方のガイドのガイ
ド穴１７ｄに電源ケーブル６を装着して、第１ガイド１
７ａと第２ガイド１７ｂとの面と面とが合わさるように
連結部１７ｃを介して折り曲げると、Ｓ字状に折曲され
たガイド穴１７ｄ内に電源ケーブル６を保持することが
できるようになる。この状態において、ガイド部１７を
図９に示すようにガイドホルダ２２ｂ間に形成された嵌
挿溝２２ｆ内に嵌挿していく。この場合、ガイド部１７
の両側面には、対向する一対のガイドホルダ２２ｂの端
縁が摺動可能な細長いレール溝が形成されており、ガイ
ド部１７はガイドホルダ２２ｂの端縁をレールとして嵌
挿溝２２ｆ内に摺動されていくようになる。

【００３５】細長い板状のガイドホルダ２２ｂの最奥部
は若干下方に傾斜するように曲げられて先端に係合縁が
形成されている。すなわち、図１０（ａ）に示すように
ガイド部１７をガイドホルダ２２ｂに沿って嵌挿溝２２
ｆの奥まで圧入することにより、ガイド部１７のレール
溝に係合縁が食い込むようになる。これにより、ガイド
部１７は嵌挿溝２２ｆから抜け出ることが防止されるよ
うになる。さらに、第１ガイド１７ａと第２ガイド１７
ｂとはガイドホルダ２２ｂにより互いに密着するよう圧
接される。これにより、図１０（ｂ）に示すようにＳ字
状のガイド穴１７ｄに保持された電源ケーブル６は、確
実にガイド部１７により保持することができるようにな
る。

【００３６】上記説明したガイド部１７は基本的な構成
のガイド部とされたが、本発明のケーブル接続構造にお
いて拡張されたガイド部を用いるようにしてもよい。こ
のような拡張されたガイド部３７を用いたケーブル接続
構造を適用した車載用アンテナにおけるアンテナベース
２の詳細構成を断面図で図１１に示す。図１１に示すア
ンテナベース２はガイド部３７の構成だけが異なってい
るので、この構成についてだけ説明する。同軸ケーブル
５における編組線５ｃは外被５ｄ上に折り返されたり、
あるいは、アース金具２０の上縁から引き出されるよう
にされる。しかし、編組線５ｃは細い銅線を編組して構
成されていることから、その細い銅線の何本かがひげ上
に飛び出るおそれがある。このように飛び出たひげ上の
銅線がアース以外の部分に接触すると、編組線５ｃがア
ースを構成していることから信号や電源等をショートし
てしまうようになる。そこで、図１１に示すガイド部３
７のようにガイド部３７から接触防止羽３８を延伸させ
て、編組線５ｃからひげが飛び出ていてもショートしな
いようにしている。

【００３７】このため、回路基板１５と同軸ケーブル５
および電源ケーブル６との関係を拡大して示す図１２の
ように、接触防止羽３８はガイド部３７からアース接続
金具２２の平面部２２ｃにほぼ平行に延伸して設けられ
ている。ガイド部３７の構成と、回路基板１５の構成
と、アース接続金具２２との構成とを図１３に斜視図で
詳細に示す。図１３に示すように、ガイド部３７の第１
ガイド３７ａと第２ガイド３７ｂの先端部から平面状の
第１接触防止羽３８ａと第２接触防止羽３８ｂとが延伸
されている。この第１接触防止羽３８ａと第２接触防止
羽３８ｂとは、第１ガイド３７ａの面と第２ガイド３７
ｂとの面が図１３に示すように合わされた際に、中央部
に挿通孔３８ｃの形成された平面状の接触防止羽３８と
なる。この接触防止羽３８の幅はアース接続金具２２に
おける第１側壁部２２ａと第２側壁部２２ｅとの間隔よ
り若干狭くされる。そして、中央部に形成される挿通孔
３８ｃは、ガイド部３７をアース接続金具２２の一対の
ガイドホルダ２２ｂに嵌挿した際に、同軸ケーブル５の
内部絶縁体５ｂが挿通される孔となる。

【００３８】このように同軸ケーブル５の内部絶縁体５
ｂが接触防止羽３８の挿通孔３８ｃに挿通されることに
より、アース金具２０の上縁を越えて同軸ケーブル５の
編組線５ｃが飛び出ていても、接触防止羽３８により遮
られるようになるため回路基板１５に接触することはな
い。すなわち、編組線５ｃからひげが飛び出ていてもシ
ョートしないようになる。なお、ガイド部３７の両側面
における第１接触防止羽３８ａあるいは第２接触防止羽
３８ｂの下にそれぞれレール溝３７ｈが形成されてい
る。このレール溝３７ｈにアース接続金具２２の一対の
ガイドホルダ２２ｂの端縁を嵌挿して摺動していくこと
により、嵌挿溝２２ｆ内にガイド部３７が嵌挿されるよ
うになる。

【００３９】この細長い板状のガイドホルダ２２ｂの最
奥部は図示するように若干下方に傾斜するように曲げら
れて先端に係合縁が形成されている。すなわち、ガイド
部３７のレール溝３７ｈ内にガイドホルダ２２ｂの端縁
を摺動させて嵌挿溝２２ｆの奥まで圧入することによ
り、ガイド部３７のレール溝３７ｈに係合縁が食い込む
ようになる。これにより、ガイド部３７は嵌挿溝２２ｆ
から抜け出ることが防止されるようになる。この際に、
第１ガイド３７ａと第２ガイド３７ｂとはガイドホルダ
２２ｂに圧接されて互いに密着するようになる。したが
って、図１２に示すようにＳ字状のガイド穴３７ｄに保
持された電源ケーブル６は、確実にガイド部３７により
保持することができるようになる。この電源ケーブル６
の端部にはケーブル端子部９が設けられて、車内に設置
された機器に装着される。これにより、回路基板１５に
機器から電源が供給されるようになる。なお、電源ケー
ブル６はホット側のラインを構成する一芯とされてお
り、アース側のラインは車体を利用している。

【００４０】またアース接続金具２２の両側には図示す
るように、第１側壁部２２ａと第２側壁部２２ｅとが立
設されており、これらの一対の側壁部の上縁には取り付
け片がそれぞれ形成されている。この取り付け片は図１
２に示すように回路基板１５を貫通して、回路基板１５
にハンダ付け等されることにより、回路基板１５とアー
ス接続金具２２とは一体化される。この場合、回路基板
１５におけるアース部がアース接続金具２２に電気的に
接続される。さらに、アース接続金具２２の平面部２２
ｃにはハンダ付け片２２ｄが切り起こされており、この
ハンダ付け片２２ｄには、アース金具２０のカシメ部２
０ａから引き出された同軸ケーブル５の編組線５ｃがハ
ンダ付けされる。また、回路基板１５には分波回路、合
波回路や増幅回路等を構成するパーツが設けられてい
る。

【００４１】次に、拡張されたガイド部３７の詳細構成
を図１４および図１５に示し、これらの図を参照しなが
らガイド部３７の説明を行う。ただし、ガイド部３７に
おける接触防止羽３８を除去した構成は前記ガイド部１
７の構成と同様である。なお、図１４（ａ）はガイド部
３７の上面図であり、同図（ｂ）はその平面図である。
また、図１５（ａ）はガイド部３７の下面図であり、同
図（ｂ）はその拡大した側面図である。これらの図に示
すように、ガイド部３７は合成樹脂を成形することによ
り形成されており、連結部３７ｃで端縁同士が接合され
た第１ガイド３７ａと第２ガイド３７ｂとを備えてい
る。この第１ガイド３７ａと第２ガイド３７ｂからはそ
れぞれ平面状の第１接触防止羽３８ａと第２接触防止羽
３８ｂとが延伸するように形成されている。この第１接
触防止羽３８ａと第２接触防止羽３８ｂの対向する縁が
切り欠かれてそれぞれ切欠部３８ｄが形成されている。
この切欠部３８ｄは、図１３に示すように第１ガイド３
７ａと第２ガイド３７ｂとの面を合わせた際に挿通孔３
８ｃが形成される切欠となる。

【００４２】また、第１ガイド３７ａと第２ガイド３７
ｂの合わさる面には、図１４（ｂ）に示すようにＳ字状
の断面半円形のガイド穴３７ｄがそれぞれ線対称の形状
で形成されている。このガイド穴３７ｄ内には、図１４
（ｂ）に示すように複数の突起部３７ｆが形成されてい
る。突起部３７ｆの設けられる位置は、第１ガイド３７
ａと第２ガイド３７ｂとで互い違いの高さに設けられて
いる。これにより、図１３に示すようにガイド穴３７ｄ
内に同軸ケーブル５が装着されて第１ガイド３７ａと第
２ガイド３７ｂとの面が合わせられた際に、同軸ケーブ
ル５が互い違いに設けられた突起部３７ｆにより押圧さ
れるため、Ｓ字状のガイド穴３７ｄ内に同軸ケーブル５
を確実に保持することができるようになる。さらに、ガ
イド部３７における合わさる面には、図１４（ｂ）に示
すように第１ガイド３７ａに係合孔３７ｇが形成され、
第２ガイド３７ｂには係合孔３７ｇに係合するよう突出
している係合ボス３７ｅが形成されている。この係合孔
３７ｇと係合ボス３７ｅにより、第１ガイド３７ａと第
２ガイド３７ｂとは、ずれることなく面同士が合わせら
れるようになる。

【００４３】さらに、第１ガイド３７ａと第２ガイド３
７ｂの側面の一方には、図１５（ｂ）に示すようにレー
ル溝３７ｈが形成されている。図１５（ｂ）には第１ガ
イド３７ａが示されているので、第１ガイド３７ａにつ
いて説明すると、レール溝３７ｈは第１接触防止羽３８
ａの下に第１ガイド３７ａの側面の全長にわたり形成さ
れており、レール溝３７ｈの下に間隔をおいてレール溝
３７ｈに平行に係合溝３７ｉが側面の中途まで形成され
ている。第２ガイド３７ｂにも第１ガイド３７ａと同様
にレール溝３７ｈと係合溝３７ｉが形成されている。そ
して、係合ボス３７ｅを係合孔３７ｇに係合するよう
に、第１ガイド３７ａと第２ガイド３７ｂとを連結部３
７ｃにおいて折り曲げてガイド部３７を構成すると、レ
ール溝３７ｈはガイド部３７の両側面に形成されている
ようになる。このレール溝３７ｈには、前記したように
一対のガイドホルダ２２ｂの端縁が嵌挿されて摺動可能
とされるが、ガイド部３７をガイドホルダ２２ｂの最奥
まで圧入した際に、アース接続金具２２の平面部２２ｃ
における嵌挿溝２２ｆの奥の幅が狭くされた部分が、ガ
イド部３７の両側面に形成された係合溝３７ｉに嵌挿さ
れるようになる。これにより、ガイドホルダ２２ｂの最
奥部に形成された係合縁がガイド部３７のレール溝３７
ｈに食い込んでも、安定してガイド部３７を嵌挿溝２２
ｆ内に保持することができるようになる。

【００４４】上記の説明では、アース金具２０に同軸ケ
ーブル５を固着する際に、アース金具２０の複数箇所に
ポンチカシメ加工を施すようにしたが、本発明はこれに
限らず、アース金具２０の周側面に孔部を複数設け、ア
ース金具２０内に挿通された同軸ケーブル５の外被５ｄ
上に折り返えされた編組線５ｃに孔部からハンダ付けす
るようにして固着するようにしてもよい。また、ガイド
部３７におけるガイド穴３７ｄ内に形成される突起部３
７ｆの数は第１ガイド３７ａと第２ガイド３７ｂとで２
カ所ずつとしたが、これに限るものではなく３カ所以上
としてもよく、また、第１ガイド３７ａと第２ガイド３
７ｂとで異なる数の突起部３７ｆを設けるようにしても
よい。さらに、接触防止羽３８の形状はほぼ矩形状とし
たが、これに限るものではなく、同軸ケーブル５が導入
されるアース接続金具２２の部分をほぼ覆える形状であ
ればどのような形状であってもよい。

【００４５】

【発明の効果】本発明は以上説明したように、同軸ケー
ブルの先端における芯線がすべて露出しているのではな
く、先端部と中間部とが露出してその間には内部絶縁体
が残されているため、露出された中間部により張力を吸
収するための余頂部を形成しても、絶縁チューブを用い
ることなく芯線と回路基板とが短絡することを防止する
ことができる。このように絶縁チューブを不要とするこ
とができるため、絶縁チューブを取り付ける作業が不要
になると共に、内部絶縁体を一部残す作業は簡易な作業
であるため、余頂部を形成できるケーブル取り付け作業
を簡易な作業とすることができる。なお、芯線に形成す
る余頂部は芯線を折り返すようにして形成しても、同軸
ケーブルと回路基板との相対的な位置を横方向にスライ
ドすることにより形成してもよい。いずれにしても、そ
の作業は簡易な作業とすることができる。

【００４６】さらに、第１ガイドと第２ガイドとに半截
されて形成されたガイド部を開いてＳ字状の溝内に電源
ケーブルを挟持し、このガイド部をアース接続金具に形
成された対向するガイドホルダ間に嵌挿するようにした
ので、電源ケーブルに張力が印加されても芯線が断線す
ることなく張力に耐えることができるようになる。この
場合、電源ケーブルはガイド部内に形成されたＳ字状溝
内に収納されているため、電源ケーブルを一定かつ十分
な保持力で保持することができると共に、電源ケーブル
を傷つけるおそれを防止することができる。また、電源
ケーブルはガイド部を開いてＳ字状溝内に収納して第１
ガイドと第２ガイドとをあわせるように組み立てて、ガ
イドホルダ間に嵌挿すればよく、その作業を簡易化する
ことができる。さらにまた、ガイド部に平面状の接触防
止羽を形成し、余長部が接触防止羽と回路基板との間に
位置するようにしたので、同軸ケーブルからひげ状の線
が飛び出ていたとしても接触防止羽で遮られて、回路基
板には接触しないようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるケーブル取付構造が適用された
車載用アンテナの全体構成を示す図である。

【図２】本発明にかかるケーブル取付構造が適用された
車載用アンテナにおけるアンテナベースの詳細構成を断
面図で示す図である。

【図３】本発明にかかるケーブル取付構造の実施の形態
を示す図である。

【図４】本発明のケーブル取付構造における同軸ケーブ
ルを取り付ける実施の形態を示す図である。

【図５】本発明のケーブル取付構造における同軸ケーブ
ルを取り付ける他の実施の形態を示す図である。

【図６】本発明にかかるケーブル取付構造において同軸
ケーブルに施す加工を示す図である。

【図７】本発明にかかるケーブル取付構造においてアー
ス金具をアース接続金具に固着する構成を示す図であ
る。

【図８】本発明にかかるケーブル取付構造において編組
線をアース接続金具に直接接続する構成を示す図であ
る。

【図９】本発明にかかるケーブル取付構造において電源
ケーブルを取り付ける構成を示す図である。

【図１０】本発明にかかるケーブル取付構造において電
源ケーブルを取り付ける構成を示す他の図である。

【図１１】拡張されたガイド部を用いた本発明にかかる
他のケーブル取付構造を適用した車載用アンテナの構成
を示す図である。

【図１２】本発明にかかる他のケーブル取付構造の実施
の形態を示す図である。

【図１３】本発明にかかる他のケーブル取付構造におい
てガイド部と、回路基板と、アース接続金具の構成とを
示す斜視図である。

【図１４】本発明にかかる他のケーブル取付構造におい
て拡張されたガイド部の構成を示す図である。

【図１５】本発明にかかる他のケーブル取付構造におい
て拡張されたガイド部の構成を示す他の図である。

【図１６】従来のケーブル接続方法を示す図である。

【図１７】従来の他のケーブル接続方法を示す図であ
る。

【符号の説明】

１ アンテナ部 ２ アンテナベース ３ ゴムパッド ４ 取付ボルト ５ 同軸ケーブル ５ａ 芯線 ５ｂ 内部絶縁体 ５ｃ 編組線 ５ｄ 外被 ６ 電源ケーブル ７ ベース金具 ８ 同軸端子部 ９ ケーブル端子部 １０ アンテナカバー １１ インサート金具 １２ Ｏリング １３ 取付ナット １４ 接続金具 １５ 回路基板 １６ ハンダ付け部 １７ ガイド部 １７ａ 第１ガイド １７ｂ 第２ガイド １７ｃ 連結部 １７ｄ ガイド穴 １８ 突起部 １９ 余長部 ２０ アース金具 ２０ａ カシメ部 ２０ｂ 鍔部 ２０ｃ ポンチ部 ２０ｄ 上部筒状部 ２０ｅ 下部筒状部 ２１ ケーブル挿通リング ２２ アース接続金具 ２２ａ 第１側壁部 ２２ｂ ガイドホルダ ２２ｃ 平面部 ２２ｄ ハンダ付け片 ２２ｅ 第２側壁部 ２２ｆ 嵌挿溝 ３７ ガイド部 ３７ａ 第１ガイド ３７ｂ 第２ガイド ３７ｃ 連結部 ３７ｄ ガイド穴 ３７ｅ 係合ボス ３７ｆ 突起部 ３７ｇ 係合孔 ３７ｈ レール溝 ３７ｉ 係合溝 ３８ 接触防止羽 ３８ａ 第１接触防止羽 ３８ｂ 第２接触防止羽 ３８ｃ 挿通孔 ３８ｄ 切欠部 １００ 車載用アンテナ １０５ｂ 内部絶縁体 １０５ 同軸ケーブル １０５ｄ 外被 １０５ｃ 編組線 １０５ａ 芯線 １０６ 絶縁チューブ １１５ 回路基板 １１５ａ ハンダ付け部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−8025（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−243384（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−66874（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−71200（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−110880（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−50977（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−10983（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−76576（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−150842（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−1157（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−151598（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H01R 9/05 B60R 11/02 B60R 16/02 H01R 13/648

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 同軸ケーブルの芯線が回路基板に接続さ
   れると共に、前記回路基板に固着されているアース接続
   金具に前記同軸ケーブルが取り付けられるケーブル取付
   構造であって、 前記同軸ケーブルの先端部において、前記芯線を覆って
   いる内部絶縁体が一部残るように取り除かれて、該芯線
   が先端部と中間部において露出されており、露出されて
   いる該先端部の芯線が前記回路基板に形成された取付孔
   に挿入されて接続されると共に、露出されている前記中
   間部の芯線が折り返されるように折曲されることにより
   余長部が形成されていることを特徴とするケーブル取付
   構造。
2. 【請求項２】 同軸ケーブルの芯線が回路基板に接続さ
   れると共に、前記回路基板に固着されているアース接続
   金具に前記同軸ケーブルが取り付けられるケーブル取付
   構造であって、 前記同軸ケーブルの先端部において、前記芯線を覆って
   いる内部絶縁体が一部残るように取り除かれて、該芯線
   が先端部と中間部において露出されており、露出されて
   いる該先端部の芯線が前記回路基板に形成された取付孔
   に挿入されて固着されると共に、前記回路基板が前記同
   軸ケーブルの延伸方向に略直交する方向にスライドされ
   ることにより余長部が形成されていることを特徴とする
   ケーブル取付構造。
3. 【請求項３】 ケーブルの芯線が回路基板に接続される
   と共に、前記回路基板に固着されているアース接続金具
   に前記ケーブルが取り付けられるケーブル取付構造であ
   って、 前記ケーブルの先端部を挟持するガイド部と、 該ガイド部を間に保持する一対のガイドホルダが形成さ
   れた前記アース接続金具とを備え、 前記ガイド部は、第１ガイドと第２ガイドとに半截され
   て形成され、該第１ガイドと該第２ガイドが合わさるそ
   れぞれの面に断面が半円形状のＳ字状に形成されたガイ
   ド穴が形成されており、前記第１ガイドと前記第２ガイ
   ドとを開いた状態において前記ガイド穴内に前記ケーブ
   ルが装着され、前記ガイド穴内に前記ケーブルが装着さ
   れた前記ガイド部が、前記アース接続金具に形成された
   前記一対のガイドホルダ間に嵌挿されて固着されている
   ことを特徴とするケーブル取付構造。
4. 【請求項４】 前記ガイド部の側面にレール溝が形成さ
   れて、該レール溝に前記ガイドホルダの端縁が摺動可能
   に係合されることにより前記ガイド部が前記ガイドホル
   ダ間に固着されており、前記ガイドホルダの最奥部の端
   部が内側に傾斜するよう折曲されることにより係止縁が
   形成されて、前記ケーブルが装着された前記ガイド部
   が、前記レール溝に係合された前記ガイドホルダの端縁
   に沿って嵌挿された際に、前記係止縁が前記レール溝に
   食い込んで係止するようにされていることを特徴とする
   請求項３記載のケーブル取付構造。
5. 【請求項５】 前記第１ガイドと前記第２ガイドのそれ
   ぞれの面に形成された断面が半円形状のＳ字状の前記ガ
   イド穴内に、ケーブルを押圧するように突起が互い違い
   に形成されていることを特徴とする請求項３記載のケー
   ブル取付構造。
6. 【請求項６】 前記ケーブルに加えて同軸ケーブルの芯
   線が前記回路基板に接続されると共に、前記回路基板に
   固着されている前記アース接続金具に前記同軸ケーブル
   が取り付けられるケーブル取付構造であって、 前記同軸ケーブルの先端部において、前記芯線を覆って
   いる内部絶縁体が一部残るように取り除かれて、該芯線
   が先端部と中間部において露出されており、露出されて
   いる該先端部の芯線が前記回路基板に形成された取付孔
   に挿入されて接続されると共に、露出されている前記中
   間部により余長部が形成されていることを特徴とする請
   求項３記載のケーブル取付構造。
7. 【請求項７】 前記第１ガイドと前記第２ガイドから平
   面状の接触防止羽がそれぞれ延伸するように形成されて
   おり、該接触防止羽の切り欠かれた縁部により形成され
   る細長い挿通孔内に、該接触防止羽の平面と略直交して
   延伸する前記同軸ケーブルの露出された内部絶縁体が挿
   通されることにより、前記余長部が前記接触防止羽と前
   記回路基板との間に位置するようにされていることを特
   徴とする請求項３記載のケーブル取付構造。