JP3315542B2

JP3315542B2 - 車両用盗難防止装置

Info

Publication number: JP3315542B2
Application number: JP29681394A
Authority: JP
Inventors: 俊夫石井; 勇次池田; 淳岡光; 裕田川; 覚河添; 義正北木; 隆司石田; 哲夫沢本; 四郎長沢; 敏和知; アーテルレイナー; ハートウイングノバート; 省吾木村; ループレヒトトーマス
Original assignee: Mazda Motor Corp; Hitachi Ltd; Mitsubishi Electric Corp; Denso Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp; Hitachi Ltd; Mitsubishi Electric Corp; Denso Corp
Priority date: 1994-11-30
Filing date: 1994-11-30
Publication date: 2002-08-19
Anticipated expiration: 2017-08-19
Also published as: JPH08150896A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃料供給
量、点火出力等を制御する機関制御手段を備えた車両の
盗難防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の盗難防止には、盗難検知部
等何等かの手段によって盗難の検知をすると、盗難検知
時に警報を鳴らして周囲の人に盗難を知らせる方法、あ
るいは、盗難を検知すると、内燃機関への燃料供給や点
火出力を停止するべく制御する方法等が知られている。

【０００３】前記方法は、盗難を行う者が車両を運転し
て逃走することを確実に防止することができるが、通常
の車両運転において、車両が走行しているときに、誤検
知によって盗難と検知された場合は、その盗難の検知に
基づき内燃機関への燃料供給や点火出力等が停止し、車
両が急減速することとなって、運転者が非常に危険な状
態に陥るという不具合が生じる。このような不具合を解
決するべく、走行中等内燃機関が作動しているときは、
内燃機関の作動を検知することによって盗難の検知がな
されても内燃機関への燃料供給や点火出力等の停止機能
を作動させないようにしたものが提案されている（特開
平３−３２１０６２号公報）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来技術は、内燃機関の作動の有無を検知し判断して内燃
機関への燃料供給や点火出力等の停止機能を作動させな
いようにしたものであるから、内燃機関の作動の有無を
判断する手段が故障等の理由によって「機関作動中」で
あるにも関わらず、「機関非作動」と誤って判断した場
合には、車両が走行中等で機関が作動状態であっても、
前記盗難防止機能が作動してしまうという不具合が生じ
る問題点があった。

【０００５】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たものであって、その目的とするところは、盗難行為に
よって内燃機関への燃料供給や点火出力等の停止を行う
盗難防止機能を備えているが、機関が作動している走行
中には盗難防止機能が作働しない車両の盗難防止装置を
提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成すべ
く、本発明に係る車両用盗難防止装置は、車両の盗難を
検出する盗難検出手段と、機関に供給される燃料量や点
火の出力を制御する機関制御手段と、前記盗難検出手段
によって車両の盗難が検出された時に少なくとも燃料ま
たは点火の出力を停止する手段とを備えると共に、前記
機関制御手段に供給される電源の供給が開始された直後
に車両が走行状態であるか否かを判断する判断手段を備
え、前記判断によって車両走行中であると判断された場
合には、前記盗難検出手段によって盗難検知を行わない
ようにしたことを特徴とする。

【０００７】また、別の態様としては、前記車両用盗難
防止装置が、前記機関制御手段に供給される電源の供給
が開始された直後に電力の供給停止時間が所定時間以内
にあるか否かを判断する判断手段を備え、前記機関制御
手段に供給される電源の供給が停止している時間が所定
時間以内である場合には、前記盗難検出手段によって盗
難検知を行わないようにしたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】前記の如く構成された本発明によれば、機関制
御部に電力が供給された直後に、車両が走行中か否かを
判断するか、あるいは、電力供給の停止時間が所定時間
以内か否かを判断し、この判断に基づいて、「車両が走
行中で無い」あるいは「電力供給の停止時間が所定時間
以上」のときのみ盗難行為の有無の検知を実行したの
で、走行中に盗難検知に基づく燃料、点火の出力停止を
行わないように制御される。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を用いて詳細に
説明する。図１は、本発明の一実施例を示すシステム構
成図であり、１は機関制御部、２は吸入空気量センサ、
３は回転数センサ、４は車速センサ、５はスロットル開
度センサ、６はギヤ位置センサ、７はインジェクタ、８
は点火コイル、９は点火プラグ、１０は盗難検知部、１
１はバッテリ、１２はイグニッションキー、１３はキー
シリンダである。

【００１０】前記機関制御部１には、エンジン各部に装
置された吸入空気量センサ２、回転数センサ３、車速セ
ンサ４、スロットル開度センサ５、ギヤ位置センサ６等
の信号情報が入力され、該信号情報に基づいて前記機関
制御部１は、諸演算を実行して、インジェクタ７に開弁
駆動信号を出力して燃料供給量を制御し、また、点火プ
ラグ９に点火信号を出力して点火時期の制御等、種々の
制御を実行する。

【００１１】一方、前記機関制御部１には、盗難検知部
１０が接続されており、互いに電気的信号のコードの送
信・受信が実行されるようになっており、該盗難検知部
１０には、キーシリンダ１３に挿入されるイグニッショ
ンキー（以下、キーと記載）１２の判別信号が入力され
ている。また、機関制御部１は電源であるバッテリ１１
から電力が供給されており、運転者がキー１２を操作す
ることで、電力の供給・停止が実行される。

【００１２】それでは、本実施例の制御手段について説
明する。機関制御部１は、吸入空気量センサ２によって
検出された吸入空気量Ｑａと回転数センサ３によって検
出された回転数Ｎｅから基本噴射量Ｔｐを次式に基づい
て計算する。Ｔｐ＝ｋＱａ／Ｎｅここで、ｋは所定の係数であり、基本噴射量Ｔｐは内燃
機関の負荷状態も表している。

【００１３】また、機関制御部１は、車速センサ４、ス
ロットル開度センサ５、及び、ギヤ位置センサ６で検出
した信号、及び、前記基本噴射量Ｔｐや前記回転数Ｎｅ
等によりそのときどきの内燃機関の運転状態に応じて求
まる補正係数Ｃを計算すると共に、該補正係数Ｃを加味
して基本噴射量Ｔｐから実際の噴射量Ｔｉを次式に基づ
いて計算する。Ｔｉ＝（１＋Ｃ）Ｔｐ＋Ｔｂここで、Ｔｂは無効噴射時間等に基づく無効噴射量であ
る。

【００１４】前記機関制御部１は、計算された前記噴射
量Ｔｉを電気信号に変換してインジェクタ７に出力す
る。該インジェクタ７は、図１には図示されていない
が、別途の構成によって燃料が供給され、かつ、該燃料
は適度の圧力で印加されているので、前記噴射量Ｔｉの
電気信号に基づき該インジェクタ７は開弁して、該燃料
を内燃機関に供給する。

【００１５】更に、前記機関制御部１は、前記基本噴射
量Ｔｐや前記回転数Ｎｅから点火時期を計算し、該点火
時期を点火時期信号として点火コイル８に出力する。該
点火コイル８は、前記点火信号に同期して点火プラグ９
に電気を供給して該点火プラグ９に火花を発生させて、
内燃機関に供給されている燃料・空気の混合気を着火さ
せる。

【００１６】更にまた、盗難検知部１０は、キー１２が
キーシリンダ１３に挿入されたときそのキー１２が正規
・正当のキーであるかどうかを判定して盗難の有無を検
出し、この検出結果をコード化して前記機関制御部１に
出力する。該機関制御部１は、前記検出結果に基づき盗
難行為が有りであれば、前記インジェクタ７、あるいは
点火コイル８への出力信号を中断させ、内燃機関を停止
させる。

【００１７】ところで、前記の如き制御手段を備えた車
両の内燃機関を操作するべく運転者がキー１２をキーシ
リンダ１３に挿入すると、電源であるバッテリ１１から
の電力が前記機関制御部１に供給され、該機関制御部１
は作動状態となるとともに、通常は内燃機関も運転状態
となる。前記の状態において、前記機関制御部１は、車
速センサ４、スロットル開度センサ５、及び、ギヤ位置
センサ６で検出した信号、及び、前記基本噴射量Ｔｐや
前記回転数Ｎｅに基づき車両が走行中か否かを判断す
る。

【００１８】前記車両の走行中か否の判断手段によっ
て、「走行中」と判断された場合には、前記機関制御部
１は、前記盗難の検出手段による判定・検出を実行せ
ず、前記キー１２の操作による電力供給の停止が行われ
るまで、「盗難行為無し」として制御が実行され、内燃
機関の運転が継続される。また、前記車両の走行中か否
の判断手段によって、「非走行中」と判断された場合に
は、前記機関制御部１は、前記盗難検知部１０に盗難検
出の実施指令であるコード信号、例えば、コードＡの信
号を送信出力する。該盗難検知部１０は、前記盗難検出
の実施指令であるコードＡの信号を受信後、キーシリン
ダ１３に挿入されたキー１２が正規・正当のキーである
かを判断して盗難行為の検出する。

【００１９】前記盗難検知部１０は、前記判断結果を、
例えば、コードＢ「盗難行為有り」、コードＣ「盗難行
為無し」とコード化して機関制御部１に送信する。そこ
で、前記機関制御部１は、受信したコードがコードＢ
「盗難行為有り」ならば、インジェクタ７、あるいは、
点火コイル８への信号出力を中断して内燃機関を停止さ
せる。また、受信したコードがコードＣ「盗難行為無
し」ならば、インジェクタ７、あるいは、点火コイル８
への信号出力を継続させ、内燃機関の運転を継続させ
る。

【００２０】前記機関制御部１は、前記盗難検知部１０
からのコード信号、コードＢ、もしくは、コードＣを受
信し、「盗難行為の有無」を一度判断した以後は、該機
関制御部１への電力供給が停止するまで、盗難検知部１
０とのコード信号の送信・受信は行わない。次に本実施
例の盗難防止装置の制御過程を図２のフローチャートに
基づいて説明する。

【００２１】キーシリンダ１３にキー１２を挿入するこ
とによって、ステップ２０１で機関制御部１に電力が供
給され、制御が開始される。この制御開始の直後、ステ
ップ２０２で車両が走行中か否かの判断が行われ、該判
断で走行中と判断されれば、ステップ２０８に進み、該
ステップ２０８で以後電力の供給が停止するまで盗難検
出の実施を行わないとの処理を行い、ステップ２０９に
進み、内燃機関の運転を継続するとの処理を行う。

【００２２】ステップ２０２で非走行中と判断されれ
ば、ステップ２０３に進み、機関制御部１が盗難検知部
１０に盗難検出の実施指令であるコードＡの信号を送信
する。ステップ２０４で前記コードＡを盗難検知部１０
が受信し、ステップ２０５で盗難検出部１０がキーシリ
ンダ１３からの信号に基づいてキー１２が正規・正当な
キーであるか否かを照合してステップ２０６に進む。ス
テップ２０６で前記照合の結果、キー１２が不正なキー
と判断されれば、ステップ２１０に進んで機関制御部１
に「盗難行為有り」のコードＢの信号を送信してステッ
プ２１１に進む。該ステップ２１１で機関制御部１は前
記コードＢを受信し、以後該機関制御部１への電力供給
が停止するまで内燃機関の作動を停止する処理をする。

【００２３】また、前記盗難検出部１０での照合の結
果、前記ステップ２０６でキー１２が正規・正当のキー
であると判断されてば、ステップ２０７に進んで機関制
御部１に「盗難行為無し」のコードＣの信号を送信して
ステップ２０８に進む。該ステップ２０８で機関制御部
１は前記コードＣを受信し、以後該機関制御部１への電
力供給が停止するまで再度盗難検出を行わない処理をし
てステップ２０９に進む。ステップ２０９では、機関制
御部１がインジェクタ７、あるいは、点火コイル８への
信号出力は継続させ、内燃機関の運転を継続させる。

【００２４】次に、本発明の他の実施例について説明す
る。本実施例は、前記説明した第一の実施例が機関制御
部１に供給される電力の供給が開始された直後に「車両
が走行状態であるか否かを判断し、前記判断によって車
両走行中であると判断された場合には盗難検出手段によ
って盗難検知を行わないようにした」のに対して機関制
御部１に供給される電力の供給が開始された直後に「該
機関制御部１に供給される電力が停止している時間（以
下、停止時間）時間を計測し、前記計測によって停止時
間が所定の時間以内の場合には盗難検出手段によって盗
難検知を行わないようにした」ものであって、その点で
手段を異にするが、その他の手段・構成については前記
第一の実施例と同じである。

【００２５】従って、本実施例においては、機関制御部
１への電力の供給停止後に該電力の供給停止時間を計測
する停止時間計測手段を前記機関制御部１に備えること
を必要とする。ところで、本実施例においても、車両の
内燃機関を操作するべく運転者がキー１２をキーシリン
ダ１３に挿入すると、電源であるバッテリ１１からの電
力が前記機関制御部１に供給され、該機関制御部１は作
動状態となるとともに、通常は内燃機関も運転状態とな
る。

【００２６】前記の状態において、前記機関制御部１
は、該機関制御部１で予め計測されている供給電力の停
止時間が所定の時間、例えば、１秒以内か否かを判断す
る。前記停止時間の判断手段によって、前記「所定の時
間以内」と判断された場合には、前記機関制御部１は、
前記盗難の検出手段による判定・検出を実行せず、前記
キー１２の操作による電力供給の停止が行われるまで、
「盗難行為無し」として制御が実行され、内燃機関の運
転が継続される。

【００２７】また、前記停止時間の判断手段によって、
「所定の時間以上」と判断された場合には、前記機関制
御部１は、前記盗難検知部１０に盗難検出の実施指令で
あるコード信号、例えば、コードＡの信号を送信出力
し、盗難行為の有無の検出を実行するものである。そし
て、本実施例の前記以降の制御手段・方法は、前記第一
の実施例と同じである。

【００２８】このように、本実施例が、機関制御部１へ
の電力の停止時間が「所定の時間以上」のときのみ盗難
行為の有無の検出を実行するべく制御しているのは、車
両の走行中に、例えば、電気系統の接触不良などによっ
て、前記機関制御部１等への電力供給が一時的に、瞬間
に停止し、再供給（電力瞬間断続の発生）されるような
場合、即ち、車両の走行が継続されているような場合に
盗難行為の有無の検出を実行しないようにしたものであ
る。換言すれば、本実施例は、供給電力の停止時間が所
定時間、例えば、１秒よりも短い場合は、疑似的に、車
両の走行中とみなし、盗難行為の有無の検出を行わない
ようにした実施例である。

【００２９】ここで、正規の運転者がキー１２を操作し
て前記機関制御部１への電力供給を停止し、車両の運転
席を離れた後、前記電力供給の停止の所定時間以内に、
盗難者が何等かの手段によって前記機関制御部１への電
力供給を開始した場合には、該制御において盗難行為の
有無の検出が実行されないのではないかとの懸念が生じ
るが、現実の問題としては、前記電力供給の停止の所定
時間を短い時間に設定することによってそのような懸念
は生じない。即ち、前記所定時間が、例えば、１秒とす
れば、この１秒間に正規のの運転者が車両から遠く離れ
ることはできないし、かつ、この１秒間に正規のの運転
者に代わって盗難者が車両に乗り込む等して前記機関制
御部１への電力供給を開始することは、事実上不可能な
ことと解されるので、車両がこのような短い所定時間に
盗難される心配はない。

【００３０】次に、本実施例の盗難防止装置の制御過程
を図３のフローチャートに基づいて説明する。キーシリ
ンダ１３にキー１２を挿入することによって、ステップ
３０１で機関制御部１に電力が供給され、制御が開始さ
れる。この制御開始の直後、ステップ３０２で機関制御
部１で予め計測されている供給電力の停止時間が所定の
時間、例えば、１秒以内か否かを判断する。前記停止時
間の判断手段によって、前記「所定の時間以内」と判断
されれば、ステップ３０８に進み、該ステップ３０８で
以後電力の供給が停止するまで盗難検出の実施を行わな
いとの処理を行い、ステップ３０９に進み、内燃機関の
運転を継続するとの処理を行う。

【００３１】ステップ３０２で「所定の時間以上」と判
断されれば、ステップ３０３に進み、機関制御部１が盗
難検知部１０に盗難検出の実施指令であるコードＡの信
号を送信し、以後ステップ３０３〜３１１の処理を行
う。ここで、本実施例のステップ３０３〜３１１は、図
２に示されている第１実施例のステップ２０３〜２１１
と同一の処理を行うものであるので、本実施例では説明
を省略する。

【００３２】ステップ３０９の機関運転継続中、あるい
は、ステップ３１１の機関作動停止状態において、ステ
ップ３１２の電力供給停止が生じた場合、即ち、運転者
の意図的な電力供給の停止、あるいは、例えば、電気系
統の接触不良などに基づく瞬間的な電力供給の停止が生
じると、それを検出してステップ３１３に進む。ステッ
プ３１３では電力停止時間の計測を開始し、ステップ３
０１での再び電力供給が開始されるまで、その計測を継
続する。計測された電力停止時間は、ステップ３０２の
電力停止時間が所定の時間以内か否かの判断に使われ
る。

【００３３】このように、本実施例においては、ステッ
プ３０１〜３１３での電力供給の開始から停止を実行
し、この実行が繰り返されるごとに盗難検出の実施及び
禁止の判断が実行される。以上説明したように、本発明
は、前記二つの実施例を例にして説明したが、本発明は
これに限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載
された本発明の精神を逸脱することなしに、他の構成に
種々変更できるものである。

【００３４】例えば、前記実施例においては、キー１２
が正規・正当なキーであるか否かを照合して盗難行為の
有無を検出しているが、この検出を、特に、図示されて
いない車両のドアの開閉、あるいは、車両の室内への侵
入者の有無を検出して盗難行為の有無の検出とするもの
でも良いものである。また、前記実施例においては、機
関制御部１と盗難検知部１０との間で送信・受信される
コードを特定の値Ａ、Ｂ、Ｃを用いると説明したが、コ
ードの値は、固定する必要はなく、キー１２を操作する
ごとにその値が変わるような暗号として用いても良い。
即ち、仮に盗難を試みる者が機関制御部１と盗難検知部
１０との間をつなぐ通信線を監視して前記特定の値にコ
ードを読み出したとしても、暗号を解読しなければ、機
関運転継続状態に変更できないものであるから、盗難行
為の実行をより困難にすることができるものである。

【００３５】更に、本実施例においては、機関制御部１
と盗難検知部１０とは、別々な装置として図示し、説明
しているが、両者は一体であってもかまわないものであ
って、一体でも内部的に本実施例に示すような処理が行
われていれば良いものである。更にまた、本実施例にお
いては、機関制御部１と盗難検知部１０との電力の供給
開始が別々の時期に行われるべく説明されているが、同
時に電力が供給開始されても差し支えないことは勿論で
ある。

【００３６】

【発明の効果】以上の説明から理解できるように、本発
明に係る車両用盗難防止装置は、機関制御部１に電力の
供給が開始される際に、盗難行為の有無を検出をするの
で盗難の防止ができると共に、電力供給の開始に直後に
車両の走行中か否かの判断を行い、走行中は盗難防止機
能を作動させないようにしたので、走行中に盗難防止機
能に基づく内燃機関の作動停止がない。

【００３７】また、車両の走行中に電気系統の接触不良
等によって電力が瞬時に停止し、再供給（電力瞬間断続
の発生）されるような事態が生じても盗難防止機能が働
かない構成としたので、走行中か否かの判断手段がなく
とも、走行中に盗難防止機能が働いて内燃機関が停止し
運転者が危険の状態に置かれることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すシステム構成図。

【図２】本発明の一実施例のフローチャートを示す図。

【図３】本発明の他の実施例のフローチャートを示す
図。

【符号の説明】

１…機関制御部、７…インジェクタ、８…点火コイル、
９…点火プラグ、１０…盗難検知部、１１…バッテリ、
１２…イグニッションキー、１３…キーシリンダ

フロントページの続き (73)特許権者 391000830 テミツクテレフンケンマイクロエレクトロニツクゲゼルシヤフトミツトベシユレンクテルハフツングＴＥＭＩＣＴＥＬＥＦＵＮＫＥＮｍｉｃｒｏｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃＧｍｂＨドイツ連邦共和国ハイルブロンテレジエンシユトラーセ２ (72)発明者石井俊夫茨城県ひたちなか市大字高場2520番地株式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者池田勇次茨城県ひたちなか市大字高場2520番地株式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者岡光淳広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者田川裕広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者河添覚広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者北木義正広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者石田隆司愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地日本電装株式会社内 (72)発明者沢本哲夫愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地日本電装株式会社内 (72)発明者長沢四郎愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地日本電装株式会社内 (72)発明者和知敏兵庫県姫路市千代田町840番地三菱電機株式会社姫路製作所内 (72)発明者レイナーアーテルドイツ連邦共和国ニュールンベルグ市ディー−90114 ポストファッハ 130265 シーボルトシュトラーセ 19 テミックテレフンケンマイクロエレクトロニックゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング内 (72)発明者ノバートハートウイングドイツ連邦共和国ニュールンベルグ市ディー−90114 ポストファッハ 130265 シーボルトシュトラーセ 19 テミックテレフンケンマイクロエレクトロニックゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング内 (72)発明者木村省吾ドイツ連邦共和国ニュールンベルグ市ディー−90114 ポストファッハ 130265 シーボルトシュトラーセ 19 テミックテレフンケンマイクロエレクトロニックゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング内 (72)発明者トーマスループレヒトドイツ連邦共和国ニュールンベルグ市ディー−90114 ポストファッハ 130265 シーボルトシュトラーセ 19 テミックテレフンケンマイクロエレクトロニックゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング内 (56)参考文献特開平６−270765（ＪＰ，Ａ) 特開平７−69175（ＪＰ，Ａ) 特開平７−125611（ＪＰ，Ａ) 特開昭63−11462（ＪＰ，Ａ) 特開平６−270766（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 25/04

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の盗難を検出する盗難検出手段と、
機関に供給される燃料量や点火の出力を制御する機関制
御手段と、前記盗難検出手段によって車両の盗難が検出
された時に少なくとも燃料または点火の出力を停止する
手段とを備えた車両用盗難防止装置において、前記機関制御手段に供給される電力の供給が開始された
直後に車両が走行状態であるか否かを判断する判断手段
を備え、前記判断によって車両走行中であると判断され
た場合には、前記盗難検出手段によって盗難検出を行わ
ないようにしたことを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項２】前記判断手段は、車両の走行状態の機関
回転数、機関負荷、アクセル開度、ギヤ位置、及び、車
速の内の少なくとも１つの状態を検出することによって
判断することを特徴とする請求項１記載の車両用盗難防
止装置。
【請求項３】車両の盗難を検出する盗難検出手段と、
機関に供給される燃料量や点火の出力を制御する機関制
御手段と、前記盗難検出手段によって車両の盗難が検出
された時に少なくとも燃料または点火の出力を停止する
手段とを備えた車両用盗難防止装置において、前記機関制御手段に供給される電力の供給が開始された
直後に電力の供給停止時間が所定時間以内にあるか否か
を判断する判断手段を備え、前記機関制御手段に供給さ
れる電力の供給が停止している時間が所定時間以内であ
る場合には、前記盗難検出手段によって盗難検出を行わ
ないようにしたことを特徴とする車両用盗難防止装置。