KR100264598B1

KR100264598B1 - 자동차의 안전 시스템 제어 방법

Info

Publication number: KR100264598B1
Application number: KR1019960068535A
Authority: KR
Inventors: 유인광
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-20
Filing date: 1996-12-20
Publication date: 2000-10-02
Also published as: KR19980049786A

Abstract

본 발명은 검출되는 운행정보가 일정 속도 이상의 주행으로 판단되는 상태에서 내외부적인 요인으로 ECU가 리셋되더라도 ICU와의 통신을 생략하여 엔진의 시동을 유지하도록 하는 내부 또는 외부의 원인에 의하여 ECU에 리셋 신호가 검출되는지를 판단하는 제1단계와; 상기 제1단계에서 ECU에 리셋신호가 검출되면 현재의 운행 정보로부터 현재 차속이 설정 속도를 초과하는가 또는 엔진 회전수가 설정 회전수를 초과하는가를 비교판단하는 제2단계와; 상기 제2단계에서 현재 차속이 설정속도를 초과하거나 엔진 회전수가 설정 회전수를 초과하는 것으로 판단되면 ECU와 ICU의 통신을 생략하고 엔진의 시동을 유지하는 제3단계와; 상기 제2단계에서 현재 차속이 설정속도를 초과하지 않고 엔진 회전수가 설정 회전수를 초과하지 않는 것으로 판단되면 ECU와 ICU의 통신을 재개하고 점화 스위치의 접점을 검출하는 제4단계와; 상기 제4단계에서 점화 스위치의 접점이 오프 상태로 판단되면 엔진을 정지시키고 ECU의 엔진 시동제어를 초기화시키는 제5단계로 이루어지는 자동차의 안전 시스템 제어 방법에 관한 것이다.

Description

자동차의 안전 시스템 제어 방법

본 발명은 자동차의 안전 시스템 제어에 관한 것으로서, 검출되는 운행정보가 일정 속도 이상의 주행으로 판단되는 상태에서 내외부적인 요인으로 ECU(electronic control unit)가 리셋되더라도 ICU(immobilizer control unit)와의 통신을 생략하여 엔진의 시동을 유지하도록 한 자동차의 안전 시스템 제어 방법에 관한 것이다.

자동차의 ECU에 안전 시스템으로서 ICU를 장착한 차량에 있어서, ECU가 내부 또는 외부의 원인에 의하여 리셋되는 경우 ICU는 엔진의 시동을 오프시키는 제어를 실행한다.

그러나 소정의 속도로 주행하는 상태에서 내외부적인 요인으로 리셋이 검출되어 엔진 시동이 오프되는 경우 브레이크의 성능이 저하되어 심각한 위험 상황이 발생하게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 검출되는 운행정보가 일정속도 이상으로 주행하고 있는 것으로 판단되는 상태에서 ECU에 리셋이 검출되더라도 ICU와의 통신을 생략하고 엔진의 시동을 연속적으로 유지시켜 운전자의 안전을 확보하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 내부 또는 외부의 원인에 의하여 ECU에 리셋 신호가 검출되는지를 판단하는 제1단계와; 상기 제1단계에서 ECU에 리셋신호가 검출되면 현재의 운행 정보로부터 현재 차속이 설정 속도를 초과하는가 또는 엔진 회전수가 설정 회전수를 초과하는가를 비교판단하는 제2단계와; 상기 제2단계에서 현재 차속이 설정속도를 초과하거나 엔진 회전수가 설정 회전수를 초과하는 것으로 판단되면 ECU와 ICU의 통신을 생략하고 엔진의 시동을 유지하는 제3단계와; 상기 제2단계에서 현재 차속이 설정속도를 초과하지 않고 엔진 회전수가 설정 회전수를 초과하지 않는 것으로 판단되면 ECU와 ICU의 통신을 재개하고 점화 스위치의 접점을 검출하는 제4단계와; 상기 제4단계에서 점화 스위치의 접점이 오프 상태로 판단되면 엔진을 정지시키고 ECU의 엔진 시동제어를 초기화시키는 제5단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

제1도는 본 발명을 실현하는 장치를 간략하게 도시한 블록도이고,

제2도는 본 발명의 실시예에 따른 안전 시스템 제어 방법을 나타낸 순서도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

본 발명의 구성과 동작을 제1도와 제2도를 참고로 하여 설명하면 다음과 같다.

자동차의 전반적인 제어를 담당하는 ECU(20)와, 자동차의 주행 상황이 변할 때 안전 유지상 ECU(20)와 통신하는 ICU(30)와, 상기 ECU(20)와 ICU(30)에 점화 스위치의 접점을 인지시켜 주는 키 스위치(40)와, ECU(20)의 제어 신호에 따라 연료를 분사하는 인젝터(11)와, 연소실내에 전기 불꽃으로 연소를 일으키게 하는 점화 장치(12)로 이루어진다.

먼저 자동차의 내부 또는 외부 원인에 의하여 ECU(20)가 리셋되었는가를 비교판단한다(S100).

S100에서 ECU(20)가 리셋되지 않고 정상적으로 작업을 수행하는 것으로 판단되며 엔진의 시동 상태를 계속유지한다(S402).

그러나, ECU(20)가 리셋된 것으로 판단되면 ECU(20)와 ICU(30)의 통신 과정을 수행하기 이전에 현재 자동차의 주행상태를 판단하기 위하여 차속센서(미도시)로부터 읽어들인 현재 차속이 임계값(A)을 초과하는지 또는 점화 코일(미도시)로부터 읽어들인 엔진 RPM이 임계값(B)을 초과하는지를 비교판단한다(S200).

S200에서 차속이 임계값(A)을 초과하거나 엔진 RPM이 임계값(B)을 초과하는 것으로 판단되면 엔진의 회전이 큰 주행 상태로 판단하여 ECU(20)가 리셋되었다 하더라도 엔진이 정지된 위험이 있으므로 ECU(20)와 ICU(30)의 통신 과정을 생략하고 현재의 엔진 시동을 유지한다(S402).

그러나, S200에서 차속이 임계값(A)이하이고 엔진 RPM이 임계값(B)이하인 것으로 판단되면 엔진의 회전은 거의 없는 것으로 판단하여 ECU(20)와 ICU(30)의 통신 과정을 수행한다(S300).

S300에서 통신이 이루어지면 키 스위치(40)를 통하여 점화스위치의 접점 위치를 검출한 후(S400) 점화 스위치가 온접점에 위치되어 있으면 엔진의 시동을 유지하며(S402) 점화 스위치가 오프 접점에 위치되어 있으면 엔진의 시동을 정지시킨다(S401).

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 ECU에 리셋신호가 검출되더라도 엔진의 회전이 고속 주행상태로 판단되면 EUC와 ICU의 통신 과정을 생략하여 엔진의 시동을 유지함으로써 엔진의 정지를 방지하여 사고의 위험으로부터 운전자를 보호한다.

Claims

내부 또는 외부의 원인에 의하여 ECU에 리셋 신호가 검출되는지를 판단하는 제1단계와; 상기 제1단계에서 ECU에 리셋신호가 검출되면 현재의 운행 정보로부터 현재 차속이 설정 속도를 초과하는가 또는 엔진 회전수가 설정 회전수를 초과하는가를 비교판단하는 제2단계와; 상기 제2단계에서 현재 차속이 설정속도를 초과하거나 엔진 회전수가 설정 회전수를 초과하는 것으로 판단되면 ECU와 ICU의 통신을 생략하고 엔진의 시동을 유지하는 제3단계와; 상기 제2단계에서 현재 차속이 설정속도를 초과하지 않고 엔진 회전수가 설정 회전수를 초과하지 않는 것으로 판단되면 ECU와 ICU의 통신을 재개하고 점화 스위치의 접점을 검출하는 제4단계와; 상기 제4단계에서 점화 스위치의 접점이 오프 상태로 판단되면 엔진을 정지시키고 ECU의 엔진 시동제어를 초기화시키는 제5단계로 이루어지는 자동차의 안전 시스템 제어 방법.