JP3313228B2 - 緩衝器 - Google Patents
緩衝器Info
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- JP3313228B2 JP3313228B2 JP02400594A JP2400594A JP3313228B2 JP 3313228 B2 JP3313228 B2 JP 3313228B2 JP 02400594 A JP02400594 A JP 02400594A JP 2400594 A JP2400594 A JP 2400594A JP 3313228 B2 JP3313228 B2 JP 3313228B2
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- Japan
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- piston rod
- cylinder
- shock absorber
- mounting bracket
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車軸側と車体側との間の
取付け長さを可変として車高調整を可能とした緩衝器に
関する。
取付け長さを可変として車高調整を可能とした緩衝器に
関する。
【０００２】
【従来の技術】図７は車高調整を可能とした緩衝器を自
動二輪車に適用した例を示すものであり、車体フレーム
１００にスイングアーム１０１の前端が揺動自在に支持
され、このスイングアーム１０１の後端に車輪１０２が
支持され、またスイングアーム１０１と車体フレーム１
００との間に緩衝器１０３を介設し、更に車体フレーム
１００にはフェンダ１０４を配置している。そして、ラ
イダーの足の長さ等に合せて緩衝器１０３の上下の取付
け部の間隔を変えることで、車高を調整するようにして
いる。このような車高を調整することができる緩衝器と
して特開平２−３１０３６号公報に示すタイプのものが
知られている。
動二輪車に適用した例を示すものであり、車体フレーム
１００にスイングアーム１０１の前端が揺動自在に支持
され、このスイングアーム１０１の後端に車輪１０２が
支持され、またスイングアーム１０１と車体フレーム１
００との間に緩衝器１０３を介設し、更に車体フレーム
１００にはフェンダ１０４を配置している。そして、ラ
イダーの足の長さ等に合せて緩衝器１０３の上下の取付
け部の間隔を変えることで、車高を調整するようにして
いる。このような車高を調整することができる緩衝器と
して特開平２−３１０３６号公報に示すタイプのものが
知られている。
【０００３】特開平２−３１０３６号公報に示すタイプ
の緩衝器は図８に示すように、シリンダ１１１，１１２
間にピストンロッド１１３を挿通し、シリンダ１１１の
外周に油圧にて軸方向に移動可能なばねシート１１４を
設け、またシリンダ１１２の外周にはばねシート１１５
を固着し、これらばねシート１１４，１１５間に懸架ば
ね１１６を介設し、またシリンダ１１２内をピストンロ
ッド１１３に固着したピストン１１６にて２つの油室１
１７，１１８に画成し、更にシリンダ１１２に車軸取付
けブラケット１１９を一体的に設けている。
の緩衝器は図８に示すように、シリンダ１１１，１１２
間にピストンロッド１１３を挿通し、シリンダ１１１の
外周に油圧にて軸方向に移動可能なばねシート１１４を
設け、またシリンダ１１２の外周にはばねシート１１５
を固着し、これらばねシート１１４，１１５間に懸架ば
ね１１６を介設し、またシリンダ１１２内をピストンロ
ッド１１３に固着したピストン１１６にて２つの油室１
１７，１１８に画成し、更にシリンダ１１２に車軸取付
けブラケット１１９を一体的に設けている。
【０００４】そして、油室１１８に油を入れ油室１１７
から油を抜き、車軸取付けブラケット１１９を下げるこ
とで同図（ａ）に示すように、取付け長さを長く（Ｌ）
して車高を高くし、ばねが伸びた分、ばねシート１１４
を油圧にて下降させて車高を高くする前と同じばね初期
荷重となるようにしている。一方、油室１１７に油を入
れ油室１１８から油を抜き、車軸取付けブラケット１１
９を上げることで同図（ｂ）に示すように取付け長さを
短く（Ｌ’）して車高を低くするようにし、ばねが縮ん
だ分、ばねシート１１４を油圧を抜いて上昇させて車高
を下げる前と同じばね初期荷重となるようにしている。
から油を抜き、車軸取付けブラケット１１９を下げるこ
とで同図（ａ）に示すように、取付け長さを長く（Ｌ）
して車高を高くし、ばねが伸びた分、ばねシート１１４
を油圧にて下降させて車高を高くする前と同じばね初期
荷重となるようにしている。一方、油室１１７に油を入
れ油室１１８から油を抜き、車軸取付けブラケット１１
９を上げることで同図（ｂ）に示すように取付け長さを
短く（Ｌ’）して車高を低くするようにし、ばねが縮ん
だ分、ばねシート１１４を油圧を抜いて上昇させて車高
を下げる前と同じばね初期荷重となるようにしている。
【０００５】この図８に示した緩衝器にあっては、取付
けブラケット１１９とシリンダ１１２とを一体に固着し
て車高を調整した分だけバンプストロークを変化（Ｌ１
とＬ１’）させて、車輪上面と車体側に取り付けられた
フェンダー下面との間の距離を一定に保ち車輪とフェン
ダーとの干渉、又は車体下部、例えば自動二輪車の場合
はエンジン底部と路面との干渉を防ぐようにしている。
けブラケット１１９とシリンダ１１２とを一体に固着し
て車高を調整した分だけバンプストロークを変化（Ｌ１
とＬ１’）させて、車輪上面と車体側に取り付けられた
フェンダー下面との間の距離を一定に保ち車輪とフェン
ダーとの干渉、又は車体下部、例えば自動二輪車の場合
はエンジン底部と路面との干渉を防ぐようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の緩衝器
にあっては、車高調整用のばねシート１１４及びシリン
ダ１１２を圧油を介して作動させているので、圧油供給
源、配管類等を必要とし装置が複雑となり、操作が面倒
で且つコストアップになる。
にあっては、車高調整用のばねシート１１４及びシリン
ダ１１２を圧油を介して作動させているので、圧油供給
源、配管類等を必要とし装置が複雑となり、操作が面倒
で且つコストアップになる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
願の第１発明は、車体側または車軸側の一方にシリンダ
を取付け、このシリンダ内を摺動するピストンをピスト
ンロッドの一端に固着し、このピストンロッドの他端を
取付けブラケットを介して前記車体側または車軸側の他
方に取付け、また前記シリンダとピストンロッドとの間
に懸架スプリングを配設し、前記ピストンロッドが挿入
する側のシリンダ端部とピストンロッドの基端部との間
で圧縮ストロークを規制するようにした緩衝器におい
て、前記シリンダの外周には前記懸架スプリングの一端
側のばね受けを軸方向に位置調整可能に配設し、また前
記ピストンロッドの基端部にはアジャスタと前記取付け
ブラケットを軸方向に位置調整可能に螺合し、このアジ
ャスタ又は取付けブラケットにて懸架スプリングの他端
側のばね受けを支持するようにした。
願の第１発明は、車体側または車軸側の一方にシリンダ
を取付け、このシリンダ内を摺動するピストンをピスト
ンロッドの一端に固着し、このピストンロッドの他端を
取付けブラケットを介して前記車体側または車軸側の他
方に取付け、また前記シリンダとピストンロッドとの間
に懸架スプリングを配設し、前記ピストンロッドが挿入
する側のシリンダ端部とピストンロッドの基端部との間
で圧縮ストロークを規制するようにした緩衝器におい
て、前記シリンダの外周には前記懸架スプリングの一端
側のばね受けを軸方向に位置調整可能に配設し、また前
記ピストンロッドの基端部にはアジャスタと前記取付け
ブラケットを軸方向に位置調整可能に螺合し、このアジ
ャスタ又は取付けブラケットにて懸架スプリングの他端
側のばね受けを支持するようにした。
【０００８】また本願の第２発明は、車体側または車軸
側の一方にシリンダを取付け、このシリンダ内を摺動す
るピストンをピストンロッドの一端に固着し、このピス
トンロッドの他端を取付けブラケットを介して前記車体
側または車軸側の他方に取付け、また前記シリンダとピ
ストンロッドとの間に懸架スプリングを配設し、前記ピ
ストンロッドが挿入する側のシリンダ端部とピストンロ
ッドの基端部との間で圧縮ストロークを規制するように
した緩衝器において、前記シリンダの外周には前記懸架
スプリングの一端側のばね受けを軸方向に位置調整可能
に配設し、また前記ピストンロッドの基端部にはブロッ
ク体が固着され、このブロック体外周にアジャスタと前
記取付けブラケットを軸方向に位置調整可能に螺合し、
このアジャスタ又は取付けブラケットにて懸架スプリン
グの他端側のばね受けを支持するようにした。
側の一方にシリンダを取付け、このシリンダ内を摺動す
るピストンをピストンロッドの一端に固着し、このピス
トンロッドの他端を取付けブラケットを介して前記車体
側または車軸側の他方に取付け、また前記シリンダとピ
ストンロッドとの間に懸架スプリングを配設し、前記ピ
ストンロッドが挿入する側のシリンダ端部とピストンロ
ッドの基端部との間で圧縮ストロークを規制するように
した緩衝器において、前記シリンダの外周には前記懸架
スプリングの一端側のばね受けを軸方向に位置調整可能
に配設し、また前記ピストンロッドの基端部にはブロッ
ク体が固着され、このブロック体外周にアジャスタと前
記取付けブラケットを軸方向に位置調整可能に螺合し、
このアジャスタ又は取付けブラケットにて懸架スプリン
グの他端側のばね受けを支持するようにした。
【０００９】また、前記ブロック体の端面には減衰力調
整用のアジャスタを設けることができ、更に回り止め用
の溝を形成してもよい。
整用のアジャスタを設けることができ、更に回り止め用
の溝を形成してもよい。
【００１０】
【作用】ピストンロッド基端部に設けたアジャスタを操
作して緩衝器の取り付け長さを調整するとともにシリン
ダの外周に螺合したばね受けを回して軸方向に移動させ
て懸架スプリングの初期荷重値を一定に維持する。
作して緩衝器の取り付け長さを調整するとともにシリン
ダの外周に螺合したばね受けを回して軸方向に移動させ
て懸架スプリングの初期荷重値を一定に維持する。
【００１１】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本願の第１発明に係る緩衝器
の断面図であり、（ａ）は車高を上げた状態を示し、
（ｂ）は車高を低くした状態を示す図である。
説明する。ここで、図１は本願の第１発明に係る緩衝器
の断面図であり、（ａ）は車高を上げた状態を示し、
（ｂ）は車高を低くした状態を示す図である。
【００１２】緩衝器のシリンダ１内には下方からピスト
ンロッド２が挿入され、このピストンロッド２の上端に
はシリンダ１内周面に摺接するピストン３が取付けら
れ、シリンダ１の上端部には車体に対する取付けブラケ
ット４を設け、またシリンダ１の外周面には雄ネジ部１
ａを刻設し、この雄ネジ部１ａに懸架ばね５の上端部を
支持するばねシート６が螺合している。
ンロッド２が挿入され、このピストンロッド２の上端に
はシリンダ１内周面に摺接するピストン３が取付けら
れ、シリンダ１の上端部には車体に対する取付けブラケ
ット４を設け、またシリンダ１の外周面には雄ネジ部１
ａを刻設し、この雄ネジ部１ａに懸架ばね５の上端部を
支持するばねシート６が螺合している。
【００１３】また、前記ピストンロッド２の下端部には
雄ネジ部２ａが刻設され、この雄ネジ部２ａにロックナ
ットを兼ねるアジャスタ７及び車軸取付けブラケット８
が螺合し、アジャスタ７の段部にて懸架ばね５の下端部
を支持するばねシート９を支持し、更にばねシート９上
面にてバンプラバー１０を支持している。尚、アジャス
タ７については車軸取付けブラケット８の下方に設ける
こともできる。
雄ネジ部２ａが刻設され、この雄ネジ部２ａにロックナ
ットを兼ねるアジャスタ７及び車軸取付けブラケット８
が螺合し、アジャスタ７の段部にて懸架ばね５の下端部
を支持するばねシート９を支持し、更にばねシート９上
面にてバンプラバー１０を支持している。尚、アジャス
タ７については車軸取付けブラケット８の下方に設ける
こともできる。
【００１４】以上において、ライダーの足の長さ等に合
せて車高を下げる場合には、スイングアームへの連結ボ
ルト（不図示）からブラケット８を外した後、図１
（ａ）の状態から工具等を用いてアジャスタ７とブラケ
ット８とのロックを外し、アジャスタ７とブラケット８
を回転させ、ピストンロッド２を相対的に下方に螺進さ
せる。
せて車高を下げる場合には、スイングアームへの連結ボ
ルト（不図示）からブラケット８を外した後、図１
（ａ）の状態から工具等を用いてアジャスタ７とブラケ
ット８とのロックを外し、アジャスタ７とブラケット８
を回転させ、ピストンロッド２を相対的に下方に螺進さ
せる。
【００１５】そして、このままだと懸架ばね５の初期荷
重値が高くなるので、ばねシート６を廻して軸方向上方
に移動し、初期荷重値をアジャスタ７による調整前に戻
す。以上の操作により、緩衝器のリバウンドストローク
は変化せず、圧縮ストロークのみがＬからＬ’に変化す
る。
重値が高くなるので、ばねシート６を廻して軸方向上方
に移動し、初期荷重値をアジャスタ７による調整前に戻
す。以上の操作により、緩衝器のリバウンドストローク
は変化せず、圧縮ストロークのみがＬからＬ’に変化す
る。
【００１６】このようにすることで車輪上面とフェンダ
ー下面との干渉が防止される。即ち、車輪上面と車体側
に取り付けられたフェンダー下面との間は、緩衝器が最
圧縮した時に車輪上面とフェンダー下面が干渉しないよ
うに所定の距離（ｔ）が設けてあるので、緩衝器の圧縮
ストロークが車高を下げる前と同じ長さのままである
と、緩衝器が最圧縮した時に所定の距離（ｔ）が車高を
下げた分だけ縮まり車高の下げ幅が大きい場合には車輪
の上面が車体側に取り付けられたフェンダーの下面に衝
突することになる。従って、車高を下げた分だけ圧縮ス
トロークを縮めることでこれに対処できる。
ー下面との干渉が防止される。即ち、車輪上面と車体側
に取り付けられたフェンダー下面との間は、緩衝器が最
圧縮した時に車輪上面とフェンダー下面が干渉しないよ
うに所定の距離（ｔ）が設けてあるので、緩衝器の圧縮
ストロークが車高を下げる前と同じ長さのままである
と、緩衝器が最圧縮した時に所定の距離（ｔ）が車高を
下げた分だけ縮まり車高の下げ幅が大きい場合には車輪
の上面が車体側に取り付けられたフェンダーの下面に衝
突することになる。従って、車高を下げた分だけ圧縮ス
トロークを縮めることでこれに対処できる。
【００１７】図２及び図３はアジャスタの部分の別実施
例を示す断面図であり、このうち図２に示した実施例
は、アジャスタ７の上部７ａを上方に延長し、アジャス
タ７に対してピストンロッド２が相対的に最も上昇した
位置においても上部７ａ内側にピストンロッド２の雄ネ
ジ部２ａが位置するようにして、雄ネジ部における切損
などが生じることがないようにしている。
例を示す断面図であり、このうち図２に示した実施例
は、アジャスタ７の上部７ａを上方に延長し、アジャス
タ７に対してピストンロッド２が相対的に最も上昇した
位置においても上部７ａ内側にピストンロッド２の雄ネ
ジ部２ａが位置するようにして、雄ネジ部における切損
などが生じることがないようにしている。
【００１８】また、図３に示す実施例は、アジャスタ７
の上部７ｂをコレット状に３分割し、この部分をナット
１１で締め付けることで雄ネジ部２ａの保護と弛み止め
を行うようにしている。また、図２及び図３の実施例は
いずれもばね受け９はブラケット８の上端面で支持して
いる。
の上部７ｂをコレット状に３分割し、この部分をナット
１１で締め付けることで雄ネジ部２ａの保護と弛み止め
を行うようにしている。また、図２及び図３の実施例は
いずれもばね受け９はブラケット８の上端面で支持して
いる。
【００１９】図４は本願の第２発明に係る緩衝器の断面
図であり、（ａ）は車高を上げた状態を示し、（ｂ）は
車高を低くした状態を示す図、図５は第２発明に係る緩
衝器の要部拡大断面図、図６はブロック体と車軸取付け
ブラケットの分解斜視図であり、第１発明と同一の部材
については同一の番号を付し説明を省略する。
図であり、（ａ）は車高を上げた状態を示し、（ｂ）は
車高を低くした状態を示す図、図５は第２発明に係る緩
衝器の要部拡大断面図、図６はブロック体と車軸取付け
ブラケットの分解斜視図であり、第１発明と同一の部材
については同一の番号を付し説明を省略する。
【００２０】この第２発明に係る緩衝器にあっては、ピ
ストンロッド２の基端部にブロック体２０をロックナッ
ト２１を介して固着し、このブロック体２０外周に刻設
した雄ネジ部２０ａにばねシート９を支持するアジャス
タ２２及び車軸取付けブラケット２３が螺合している。
ストンロッド２の基端部にブロック体２０をロックナッ
ト２１を介して固着し、このブロック体２０外周に刻設
した雄ネジ部２０ａにばねシート９を支持するアジャス
タ２２及び車軸取付けブラケット２３が螺合している。
【００２１】車軸取付けブラケット２３については、ブ
ロック体２０の外周面の軸方向に形成した溝２４に止め
ネジ２５を介して係合することで回り止めがなされてい
る。このようにすることで、後述する車高調整にともな
う懸架スプリングの圧縮の際のねじれによってアジャス
タ２２にロックと反対方向の回転力が作用し、車軸取付
けブラケット２３とアジャスタ２２とが離れても車軸取
付けブラケット２３は確実にブロック体２０の所定位置
に固定される。
ロック体２０の外周面の軸方向に形成した溝２４に止め
ネジ２５を介して係合することで回り止めがなされてい
る。このようにすることで、後述する車高調整にともな
う懸架スプリングの圧縮の際のねじれによってアジャス
タ２２にロックと反対方向の回転力が作用し、車軸取付
けブラケット２３とアジャスタ２２とが離れても車軸取
付けブラケット２３は確実にブロック体２０の所定位置
に固定される。
【００２２】また、ブロック体２０の下端面には別のア
ジャスタ２６がクリック感をもって回転可能に取付けら
れている。このアジャスタ２６はピストンロッド２の中
空部内に挿通された減衰力調整ロッド２７に連結され、
アジャスタ２６を回転することでピストン３の部分に設
けた流路面積を変化させ、減衰力を調整する。
ジャスタ２６がクリック感をもって回転可能に取付けら
れている。このアジャスタ２６はピストンロッド２の中
空部内に挿通された減衰力調整ロッド２７に連結され、
アジャスタ２６を回転することでピストン３の部分に設
けた流路面積を変化させ、減衰力を調整する。
【００２３】一方、ライダーの足の長さ等に合せて車高
を下げる場合には、（ａ）の状態から下部ブラケット２
３をスイングアーム等に連結する通しボルトから外し、
シリンダ側のばねシート６の位置を上方に移動させ、ア
ジャスタ２２の２面幅部に工具を係合して回転させ上方
に移動させ、止めネジ２５を緩めて下部ブラケット２３
とブロック２０の係合を解き、下部ブラケット２３を回
転させ上昇させ、アジャスタ２２とロックさせ止めネジ
２５を締め付け、シリンダ側のばねシート６を下方に移
動させ初期荷重をかけ、圧縮ストロークをＬからＬ’に
変化させ、（ｂ）の状態にする。
を下げる場合には、（ａ）の状態から下部ブラケット２
３をスイングアーム等に連結する通しボルトから外し、
シリンダ側のばねシート６の位置を上方に移動させ、ア
ジャスタ２２の２面幅部に工具を係合して回転させ上方
に移動させ、止めネジ２５を緩めて下部ブラケット２３
とブロック２０の係合を解き、下部ブラケット２３を回
転させ上昇させ、アジャスタ２２とロックさせ止めネジ
２５を締め付け、シリンダ側のばねシート６を下方に移
動させ初期荷重をかけ、圧縮ストロークをＬからＬ’に
変化させ、（ｂ）の状態にする。
【００２４】
【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
緩衝器のシリンダの外周に前記懸架スプリングの一端側
のばね受けを軸方向に位置調整可能に配設し、また前記
ピストンロッドの基端部には前記懸架スプリングの他端
側のばね受けを支持するアジャスタと前記取付けブラケ
ットを軸方向に位置調整可能に螺合したので、緩衝器の
車軸側と車体側との間の取付け長さを簡単な操作でしか
も圧油源等を必要とせずに変化せしめることができる。
緩衝器のシリンダの外周に前記懸架スプリングの一端側
のばね受けを軸方向に位置調整可能に配設し、また前記
ピストンロッドの基端部には前記懸架スプリングの他端
側のばね受けを支持するアジャスタと前記取付けブラケ
ットを軸方向に位置調整可能に螺合したので、緩衝器の
車軸側と車体側との間の取付け長さを簡単な操作でしか
も圧油源等を必要とせずに変化せしめることができる。
【００２５】また、前記ピストンロッドの基端部にブロ
ック体を固着し、このブロック体外周に懸架スプリング
の他端側のばね受けを支持するアジャスタと前記取付け
ブラケットを軸方向に位置調整可能に螺合し、ブロック
体の端面に減衰力調整用のアジャスタを設けることで、
車高調整とともに減衰力調整も行うことができる。
ック体を固着し、このブロック体外周に懸架スプリング
の他端側のばね受けを支持するアジャスタと前記取付け
ブラケットを軸方向に位置調整可能に螺合し、ブロック
体の端面に減衰力調整用のアジャスタを設けることで、
車高調整とともに減衰力調整も行うことができる。
【００２６】更に、前記ブロック体の外周に取付けブラ
ケットの回転を阻止する溝を軸方向に形成することで、
車高調整にともなう懸架スプリングの圧縮の際にねじれ
が発生し、これがアジャスタにロックと反対方向の回転
力として作用し、車軸取付けブラケットとアジャスタと
が外れても、取付けブラケットは止めネジにて前記溝に
係合し回転を規制されるので、弛むことがない。
ケットの回転を阻止する溝を軸方向に形成することで、
車高調整にともなう懸架スプリングの圧縮の際にねじれ
が発生し、これがアジャスタにロックと反対方向の回転
力として作用し、車軸取付けブラケットとアジャスタと
が外れても、取付けブラケットは止めネジにて前記溝に
係合し回転を規制されるので、弛むことがない。
【図１】本願の第１発明に係る緩衝器の断面図であり、
（ａ）は車高を上げた状態を示し、（ｂ）は車高を低く
した状態を示す図
（ａ）は車高を上げた状態を示し、（ｂ）は車高を低く
した状態を示す図
【図２】アジャスタの部分の別実施例を示す断面図
【図３】アジャスタの部分の別実施例を示す断面図
【図４】本願の第２発明に係る緩衝器の断面図であり、
（ａ）は車高を上げた状態を示し、（ｂ）は車高を低く
した状態を示す図
（ａ）は車高を上げた状態を示し、（ｂ）は車高を低く
した状態を示す図
【図５】第２発明に係る緩衝器の要部拡大断面図
【図６】ブロック体と車軸取付けブラケットの分解斜視
図
図
【図７】車高調整装置を自動二輪車に適用した例を示す
図
図
【図８】従来の車高調整装置を示す図であり、（ａ）は
車高を上げた状態を示し、（ｂ）は車高を低くした状態
を示す図
車高を上げた状態を示し、（ｂ）は車高を低くした状態
を示す図
１…シリンダ、１ａ，２ａ…雄ネジ部、２…ピストンロ
ッド、３…ピストン、４…車体取付けブラケット、５…
懸架ばね、６，９…ばねシート、７、２２…アジャス
タ、８，２３…車軸取付けブラケット、１０…バンプラ
バー、２４…溝、２５…止めネジ、２６…減衰力調整用
アジャスタ。
ッド、３…ピストン、４…車体取付けブラケット、５…
懸架ばね、６，９…ばねシート、７、２２…アジャス
タ、８，２３…車軸取付けブラケット、１０…バンプラ
バー、２４…溝、２５…止めネジ、２６…減衰力調整用
アジャスタ。
Claims (4)
- 【請求項１】 車体側または車軸側の一方にシリンダを
取付け、このシリンダ内を摺動するピストンをピストン
ロッドの一端に固着し、このピストンロッドの他端を取
付けブラケットを介して前記車体側または車軸側の他方
に取付け、また前記シリンダとピストンロッドとの間に
懸架スプリングを配設し、前記ピストンロッドが挿入す
る側のシリンダ端部とピストンロッドの基端部との間で
圧縮ストロークを規制するようにした緩衝器において、
前記シリンダの外周には前記懸架スプリングの一端側の
ばね受けを軸方向に位置調整可能に配設し、また前記ピ
ストンロッドの基端部にはアジャスタと前記取付けブラ
ケットを軸方向に位置調整可能に螺合し、このアジャス
タ又は取付けブラケットにて懸架スプリングの他端側の
ばね受けを支持することを特徴とする緩衝器。 - 【請求項２】 車体側または車軸側の一方にシリンダを
取付け、このシリンダ内を摺動するピストンをピストン
ロッドの一端に固着し、このピストンロッドの他端を取
付けブラケットを介して前記車体側または車軸側の他方
に取付け、また前記シリンダとピストンロッドとの間に
懸架スプリングを配設し、前記ピストンロッドが挿入す
る側のシリンダ端部とピストンロッドの基端部との間で
圧縮ストロークを規制するようにした緩衝器において、
前記シリンダの外周には前記懸架スプリングの一端側の
ばね受けを軸方向に位置調整可能に配設し、また前記ピ
ストンロッドの基端部にはブロック体が固着され、この
ブロック体外周にアジャスタと前記取付けブラケットを
軸方向に位置調整可能に螺合し、このアジャスタ又は取
付けブラケットにて懸架スプリングの他端側のばね受け
を支持することを特徴とする緩衝器。 - 【請求項３】 請求項２に記載の緩衝器において、前記
ブロック体の端面には減衰力調整用のアジャスタが設け
られていることを特徴とする緩衝器。 - 【請求項４】 請求項２または請求項３に記載の緩衝器
において、前記ブロック体の外周には取付けブラケット
の回転を阻止する溝が軸方向に形成されていることを特
徴とする緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02400594A JP3313228B2 (ja) | 1994-02-22 | 1994-02-22 | 緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02400594A JP3313228B2 (ja) | 1994-02-22 | 1994-02-22 | 緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07233839A JPH07233839A (ja) | 1995-09-05 |
| JP3313228B2 true JP3313228B2 (ja) | 2002-08-12 |
Family
ID=12126455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02400594A Expired - Fee Related JP3313228B2 (ja) | 1994-02-22 | 1994-02-22 | 緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3313228B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1994
- 1994-02-22 JP JP02400594A patent/JP3313228B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07233839A (ja) | 1995-09-05 |
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Legal Events
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