JPH0738776U

JPH0738776U - ダンパー

Info

Publication number: JPH0738776U
Application number: JP7399593U
Authority: JP
Inventors: 重信阿部
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 1993-12-24
Filing date: 1993-12-24
Publication date: 1995-07-14

Abstract

(57)【要約】【目的】車体側と車軸側との間に取り付けられる緩衝
器の取り付け部の間隔を調整して車高を調整する装置に
おいて、緩衝器のバンプストロークを調整する簡易な構
成を提供する。【構成】ライダの体格等に合せて車高を下げる場合に
は、取付け部の間隔を取り付けブラケット６の螺合深さ
或いは取り付けブラケット８の取付け穴の位置を変える
ことで短くし、それに合せてアジャスタ１６の位置を変
え、アジャスタ１６下端とバンプラバー１４上端との間
隔、即ちバンプストロークを調整する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車高調整装置をその一部に組み込んだダンパーに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車や自動二輪車のダンパーには車高調整装置として機能するものがある。図４は自動二輪車に適用した例を示すものであり、車体フレーム１００にスイングアーム１０１の前端が揺動自在に支持され、このスイングアーム１０１の後端に車輪１０２が支持され、またスイングアーム１０１と車体フレーム１００との間にダンパー１０３を介設し、更に車体フレーム１００にはフェンダ１０４を配置している。そして、ライダーの足の長さ等に合せてダンパー１０３の上下の取付け部の間隔を変えることで、車高を調整するようにしている。このような車高を調整することができるダンパーとして図５に示すタイプのものがある。

【０００３】図５は特開平２−３１０３６号公報に開示されるものであり、この車高調整装置は、下側のブラケット１１３に調整シリンダ１１４を固着し、この調整シリンダ１１４内をピストンロッド１０５が貫通するとともにピストンロッド１０５に固着したピストン１１５にて調整シリンダ１１４内を２つの油室１１６，１１７に画成し、また調整シリンダ１１４の外側に筒状のスプリングシート１１８を摺動可能に配設し、このスプリングシート１１８とピストンロッド１０５とをピン１１９にて連結している。そして、油室１１７に油を入れ油室１１６から油を抜くことで同図（ａ）に示すように、取付け長さを長く（Ｌ）して車高を高くし、一方、油室１１６に油を入れ油室１１７から油を抜くことで同図（ｂ）に示すように取付け長さを短く（Ｌ’）して車高を低くするようにしている。

【０００４】一般に、取付け長さを可変して車高を調整する装置を取り付けたダンパーは車高調整の前後において、ばね荷重、及び、バンプとリバウンドのストローク配分が変化しないので緩衝性能、及び、操安性の点から好ましいが、更に、この図５の車高調整装置を取り付けたダンパーにおいては、取付けブラケット１１３と車高調整シリンダ１１４とを一体に固着して車高を調整した分だけバンプストロークを変化（Ｌ１からＬ１’）させて、車輪上面と車体側に取り付けられたフェンダー下面との間の距離を一定に保ち車輪とフェンダーとの干渉を防ぐようにしている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

図５に示した構造の車高調整装置にあっては、取付け長さの調整量とバンプストロークの変化量とが一義的に定まってしまい、調整の自由度が少なく、また機構的にも複雑である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決すべく本考案は、シリンダと、シリンダ内を摺動するピストンを取り付けたピストンロッドと、これらシリンダとピストンロッドの間に介設した懸架スプリングからなるダンパーの一端を車軸側に、他端を車体側に取り付け、これら車軸側と車体側との間の取付け長さを可変とした車高調整装置において、前記ピストンロッドが進入するシリンダの開口端には車高を低く設定した際にピストンロッドのシリンダ内への進入量を小さく規制するアジャスタ等のバンプストローク調整機構を設けた。

【０００７】

【作用】

緩衝器の取り付け長さを調整して車高を変えた際には、シリンダの開口端側に取り付けたアジャスタにより、バンプストロークを容易に調整することができる。

【０００８】

【実施例】

以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。ここで、図１は本考案に係る車高調整装置の断面図であり、シリンダ１の下端開口にはロッドガイド２が設けられ、このロッドガイド２を介してシリンダ１内に下方からピストンロッド３が挿入され、このピストンロッド３の上端にはシリンダ１内周面に摺接するピストン４が取付けられている。

【０００９】シリンダ１の上端には雌ネジ孔５が形成され、この雌ネジ孔５に車体への取付けブラケット６が螺合している。この取付けブラケット６はロックナット７を緩めて廻すことで螺合深さを変化させ、ダンパーの取付け長さを調整することができる。

【００１０】また、ピストンロッド３の下端部は車輪の取付けブラケット８に支持され、この取付けブラケット８には取付け穴９が形成され、取付けブラケット６の螺合深さを調整することで、ダンパーの取付け長さを調整することができる。また、取り付け長さの調整は図２に示すように下部ブラケットに複数の取り付け穴９を設けてもよい。

【００１１】また、シリンダ１の中間部外周面に刻設した雄ネジ部１０に上部スプリングシート１１を螺合し、車輪の取付けブラケット８の上端部に下部スプリングシート１２を設け、これらスプリングシート１１，１２間に懸架スプリング１３を張設している。

【００１２】また、前記下部スプリングシート１２上にはバンプラバー１４が設けられ、更に前記シリンダ１の開口端外周面に刻設した雄ネジ部１５にはバンプストロークを調整するためのカップ状アジャスタ１６の内周面に刻設した雌ネジ部１７を螺合している。

【００１３】以上において、ライダの体格等に合せて車高を下げる場合には、取付けブラケット６，８間の間隔を螺合深さ或いは取付け穴の位置を変えることで短くする。ここで、車輪上面と車体側に取り付けられたフェンダー下面との間は、緩衝器が最圧縮した時に車輪上面とフェンダー下面が干渉しないように所定の距離（ｔ）が設けてある。従って、緩衝器のストロークが車高を下げる前と同じ長さのままであると、緩衝器が最圧縮した時に所定の距離（ｔ）が車高を下げた分だけ縮まり車高の下げ幅が大きい場合には車輪の上面が車体側に取り付けられたフェンダーの下面に衝突することになる。従って、車高を下げた分アジャスタ１６をシリンダ１の開口端から離れる方向に回転させて、アジャスタ１６下端とバンプラバー１４上端との間隔、即ちバンプストロークを短くし、車輪とフェンダが接触することがないようにする。

【００１４】図３は別実施例に係る車高調整装置の断面図であり、この実施例にあってはバンプストローク調整機構を、シリンダ１の開口端に着脱自在に取付けられるシリンダ１と略同径のカラー１８と、このカラー１８の内周面に刻設した雌ネジ部１９に螺合する雄ネジ部２１を外周面に刻設したアジャスタ２０とから構成される。

【００１５】この実施例にあっては、部品点数は前記実施例よりも増えるが、カラー１８の外径がシリンダ１の外径と略同径であるため、懸架スプリングとの干渉が生じるおそれがない点で有利である。

【００１６】尚、図示例ではシリンダの開口端に設けたアジャスタにてピストンロッドのシリンダ内への進入量を少なくするようにしたが、長手方向の寸法の異なるバンプラバーを用意し、バンプラバーを交換することでバンプストロークを調整することも可能である。

【００１７】

【考案の効果】

以上に説明したように本考案によれば、車体側と車軸側の取り付け長さを調整する車高調整装置を組み込んだダンパーにおいて、ピストンロッドが進入するシリンダの開口端にバンプストローク調整機構を設けたので、ライダーの足の長さに合せて車高を調整する際に、リバウンドストロークを変えることなくバンプストロークを簡単に変えることができる。

【００１８】また車高を調整する際に、取付け長さとバンプストロークとを独立して調整することができるので、調整の自由度が高くなる。そして、本考案にあっては、上記の調整を油圧室等の車高調整装置を特別に形成することなく簡単な部材と構造で達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車高調整装置の断面図

【図２】ダンパーの取り付け長さを調整した状態を示す
図

【図３】別実施例に係る車高調整装置の断面図

【図４】車高調整装置を自動二輪車に適用した例を示す
図

【図５】従来の別タイプの車高調整装置を示す図であ
り、（ａ）は車高を上げた状態を示し、（ｂ）は車高を
低くした状態を示す。

【符号の説明】

１…シリンダ、２…ロッドガイド、３…ピストンロッ
ド、４…ピストン、６，８…取付けブラケット、１３…
懸架スプリング、１４…バンプラバー、１６，２０…ア
ジャスタ、１８…カラー。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】シリンダと、シリンダ内を摺動するピス
トンを取り付けたピストンロッドと、これらシリンダと
ピストンロッドの間に介設した懸架スプリングからなる
ダンパーの一端を車軸側に、他端を車体側に取り付け、
これら車軸側と車体側との間の取付け長さを可変とした
車高調整装置を取り付けたダンパーにおいて、前記ピス
トンロッドが進入するシリンダの開口端には車高を低く
設定した際にピストンロッドのシリンダ内への進入量を
小さく規制するバンプストローク調整機構を設けたこと
を特徴とするダンパー。
【請求項２】前記バンプストローク調整機構はシリン
ダの外周に形成した雄ネジ部にアジャスタの内周に形成
した雌ネジ部を螺合してなることを特徴とする請求項１
に記載のダンパー。
【請求項３】前記バンプストローク調整機構はシリン
ダの開口端に着脱自在に取付けられる筒体とこの筒体に
螺合するアジャスタとからなることを特徴とする請求項
１に記載のダンパー。