WO2013018479A1 - ダンパ - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to an improvement of a damper.
- a suspension spring is interposed between a vehicle body and an axle to elastically support the vehicle body.
- a damper is provided in parallel with the suspension spring.
- JP63-159307U and JP07-038776U disclose a damper with a vehicle height adjusting function that can adjust a vehicle height according to a user's body shape as a damper mounted on a saddle riding type vehicle such as a two-wheeled vehicle.
- the damper with a vehicle height adjusting function includes a cylinder 4, a rod 5 that is inserted into the cylinder 4 so as to be retractable, and a rod that is fixed to the upper end of the rod 5 in FIG. 4A. 1 A of side attachment members, and the cylinder side attachment member 8 fixed to the lower end in FIG. 4A of the cylinder 4 are provided.
- the vehicle body side mounting portion C1 is formed on the rod side mounting member 1A, and the axle side mounting portion C2 is formed on the cylinder side mounting member 8.
- the damper is interposed between the vehicle body side frame and the axle side swing arm via the attachment portions C1 and C2.
- the damper further includes a vehicle height adjustment mechanism H1 that enables adjustment of the distance X between the mounting portions C1 and C2.
- the vehicle height adjusting mechanism H1 includes a holder 2A that is fixed to the upper end of the rod 5 in FIG. 4A and a shaft portion 100 that is formed on the rod side mounting member 1A and screwed into the holder 2A. The vehicle height can be adjusted by rotating 1A relative to the holder 2A and changing the amount of overlap between the shaft portion 100 and the holder 2A.
- the rod side mounting member 1A is only screwed into the holder 2A. Therefore, when the rod side mounting member 1A continues to rotate in the retracting direction with respect to the holder 2A, the rod The side attachment member 1A comes off from the holder 2A.
- the shaft portion 101 of the rod side attachment member 1B is extended to provide a locking portion 101a at the tip thereof, and when the adjustment limit is reached, the locking portion 101a is brought into contact with the holder 2B.
- a structure is conceivable. Thereby, even if the user is not aware of the adjustment limit when raising the vehicle height, the user can be mechanically notified that the adjustment limit is reached.
- the overlapping portion of the shaft portion 101 and the holder 2B that enables the vehicle height adjustment and the locking portion 101a are arranged side by side (in series) in the axial direction, so that the vehicle height adjustment mechanism
- the axial length of H2 becomes longer.
- the object of the present invention is that the adjustment limit can be mechanically transmitted to the user without the user being aware of the adjustment limit when raising the vehicle height, and the vehicle height adjustment mechanism can be compactly formed. It is to provide a damper.
- the vehicle body side attachment portion connected to the vehicle body side, the axle side attachment portion connected to the axle side, and the vehicle height that adjusts the distance from the vehicle body side attachment portion to the axle side attachment portion.
- a vehicle height adjustment mechanism comprising: a first cylindrical member formed in a bottomed cylindrical shape having a bottom portion and a cylindrical portion; and a bottomed portion having a bottom portion and a cylindrical portion.
- a second cylindrical member that is formed in a cylindrical shape and is inserted into the first cylindrical member from the bottom side so as to be able to protrude and retract, and a stopper member that includes a shaft portion and a locking portion provided at a proximal end of the shaft portion.
- the tip of the shaft is fixed to the bottom of the first cylindrical member, the shaft is movably inserted into a hole formed in the bottom of the second cylindrical member, and the locking portion of the second cylindrical member A damper abutting against the bottom is provided.
- FIG. 1 is a front view illustrating a state in which a damper according to an embodiment of the present invention is partially cut away.
- FIG. 2 is an enlarged front view of the main part of the damper shown in FIG. 1, partially cut away.
- FIG. 3 is a front view partially showing a state in which the damper according to the embodiment of the present invention is cut out. The damper in a state in which the distance between both mounting portions is shortened to reduce the vehicle height, and both mountings are shown. It is a figure which compares and shows the damper of the state which lengthened the distance between parts and made the vehicle height high.
- FIG. 4A is a front view illustrating a usage state of the damper in the comparative example.
- FIG. 4B is an enlarged front view of the main part of the damper shown in FIG. 4A, partially cut away.
- FIG. 5 is an enlarged front view of the damper in the comparative example having a stopper function, partially cut away.
- the damper D includes a vehicle body side attachment portion C1 connected to the vehicle body side, an axle side attachment portion C2 connected to the axle side, and an axle side from the vehicle body side attachment portion C1.
- a vehicle height adjustment mechanism H that adjusts the distance X to the attachment portion C2.
- the vehicle height adjusting mechanism H includes a rod side mounting member 1 as a first cylindrical member formed in a bottomed cylindrical shape having a bottom portion 10 and a cylindrical portion 11, a bottom portion 20 and a cylindrical portion.
- a holder 2 as a second cylindrical member that is formed into a bottomed cylindrical shape having a shape-like portion 21 and is slidably inserted into the rod-side mounting member 1 from the bottom 20 side, and a base of the shaft portion 30 and the shaft portion 30
- a stopper member 3 having a locking portion 31 connected to the end (the lower end in FIG. 2).
- the tip end (upper end in FIG. 1) of the shaft portion 30 is fixed to the bottom portion 10 of the rod side attachment member 1.
- the shaft portion 30 penetrates through a hole 20 a formed in the bottom portion 20 of the holder 2, and the locking portion 31 can contact the bottom portion 20 of the holder 2.
- the damper D includes a cylinder 4, a rod 5 that is movably inserted into the cylinder 4, and a tip of the rod 5 (the lower end in FIG. 1).
- a single-cylinder damper comprising a piston 6 partitioned into two chambers R1 and R2 that are filled, and a free piston 7 that defines a gas chamber G that is filled with gas at the bottom of the cylinder 4 (lower part in FIG. 1). It is.
- a suspension spring S for elastically supporting the vehicle body is provided outside the damper D.
- the suspension spring S is interposed between a rod side spring receiver S1 attached to the upper end of the rod 5 in FIG. 1 via a holder 2 and a cylinder side spring receiver S2 attached to the outer periphery of the cylinder 4.
- the cylinder-side spring receiver S2 is screwed onto the outer periphery of the cylinder 4 and can be moved in the vertical direction in FIG. 1 by rotating.
- a lock nut N1 for the cylinder-side spring receiver S2 is screwed onto the outer periphery of the cylinder 4, so that the cylinder-side spring receiver S2 is prevented from loosening with a double nut structure.
- the damper D further includes a rod side attachment member 1 attached to the upper side of the rod 5 in FIG. 1 and a cylinder side attachment member 8 attached to the lower side of the cylinder 4 in FIG.
- the rod side mounting member 1 is formed with a vehicle body side mounting portion C1
- the cylinder side mounting member 8 is formed with an axle side mounting portion C2.
- the damper D is connected to the vehicle body side frame and the axle side swing arm via the attachment portions C1 and C2.
- the distance X between the mounting portions C1 and C2 can be changed by a vehicle height adjusting mechanism H described later, and can be set to a distance X that matches the body shape of the user.
- the distance X here refers to the space
- the cylinder 4 is formed in a cylindrical shape, and the upper and lower openings 4a and 4b of the cylinder 4 are closed by the head member 9 and the cylinder side mounting member 8, respectively. Therefore, the working fluid or gas in the cylinder 4 does not leak outside.
- the working fluid filled in the chambers R1 and R2 of the cylinder 4 may be water, gas, or the like in addition to oil.
- an inert gas such as nitrogen is used as the gas filled in the air chamber G.
- a bump stopper 40 is fitted on the head member 9 in the opening 4a on the upper side in FIG.
- a bump cushion 50 is attached to the upper end of the rod 5. Therefore, when the damper D is most compressed, the bump cushion 50 comes into contact with the bump stopper 40, and the shock when the damper D is compressed is absorbed.
- the piston 6 that partitions the rooms R1 and R2 is slidably inserted into the cylinder 4.
- the piston 6 has an extension-side channel 60 that allows only movement of the working fluid from the rod-side chamber R1 to the piston-side chamber R2, and movement of the working fluid from the piston-side chamber R2 to the rod-side chamber R1.
- a pressure-side flow path (not shown) that allows only the pressure is formed.
- damping valves V1 and V2 as damping force generating mechanisms are stacked on the top and bottom of the piston 6 in FIG.
- the damping valves V1 and V2 include an extension side damping valve V1 stacked on the lower side of the piston 6 in FIG. 1 and a pressure side damping valve V2 stacked on the upper side of the piston 6 in FIG.
- the extension side damping valve V1 is seated on a valve seat (not shown) formed on the lower side surface of the piston 6 in FIG. 1 so as to close the outlet of the extension side channel 60 so that it can be opened and closed. Resistance to the working fluid passing through.
- the pressure side damping valve V2 is seated on a valve seat (not shown) formed on the upper side surface in FIG. 1 of the piston 6 and closes the outlet of the pressure side flow path (not shown) so as to be openable and closable. Resist the working fluid passing through the flow path.
- the damper D moves when the working fluid passes through the flow path (the expansion side flow path 60 and the pressure side flow path (not shown)). Generates damping force due to flow path resistance.
- the free piston 7 that defines the air chamber G at the bottom portion (lower portion in FIG. 1) of the cylinder 4 moves up and down in FIG. 1 as the rod 5 moves in and out to expand and contract the air chamber G.
- the change in the cylinder volume corresponding to the rod volume that appears and disappears in the cylinder 4 is compensated.
- the rod 5 that appears and disappears in the cylinder 4 is formed in a cylindrical shape having an axial hole 5a that penetrates the axial center portion, and holds the piston 6 on the outer periphery of the distal end portion 5b (lower end portion in FIG. 1).
- a control rod 51 whose tip (lower end in FIG. 1) is formed in a conical shape is inserted into the axial hole 5a so as to be movable in the axial direction from the base end side (upper side in FIG. 1) of the rod 5. Furthermore, a bush 52 that faces the tip of the control rod 51 and a presser member 53 that presses the bush 52 are held on the inner periphery of the tip 5 b of the rod 5.
- the shaft hole 5a communicates with the chamber R2 on the piston side.
- the upper side of the shaft hole 5a in FIG. 1 is closed by a seal 54 interposed between the inner peripheral surface of the rod 5 and the outer peripheral surface of the control rod 51.
- the rod 5 has a communication hole 5c that passes through the thickness of the rod 5 directly above the tip 5b of the tip 5b that holds the piston 6 and communicates the axial hole 5a and the chamber R1 on the rod side. Is formed. Accordingly, the two chambers R1 and R2 are communicated with each other via the communication hole 5c and the shaft hole 5a.
- the communication hole 5c and the axial hole 5a constitute a bypass path B that bypasses the flow path (the extension side flow path 60 and the pressure side flow path (not shown)).
- the opening amount of the bypass path B can be adjusted by an adjuster 22 that is rotatably held by the holder 2 at the upper end of the rod 5 in FIG.
- the adjuster 22 includes an adjuster case 23 that is formed in an annular shape, and an adjuster main body 24 that is inserted through the central hole 23 a of the adjuster case 23.
- the adjuster main body 24 cannot rotate with respect to the adjuster case 23, but is movable in the axial direction (vertical direction in FIG. 1) with respect to the adjuster case 23, and protrudes from the adjuster case 23 to the upper side in FIG. 24a is screwed to the inner periphery of the holder 2.
- the adjuster case 23 is rotatably laminated on an annular receiving member 25 that is screwed to the upper end of the rod 5 in FIG. Furthermore, the lock nut N2 is screwed together with the receiving member 25 to the upper end portion of the rod 5 in FIG. 1, and loosening is prevented by the double nut structure.
- a plurality of detent grooves 23b are formed on the lower surface of the adjuster case 23 facing the receiving member 25 in FIG. Yes.
- the adjuster body 24 is rotated together with the adjuster case 23.
- the adjuster body 24 moves in the axial direction according to the rotation direction, and drives the control rod 51 in the axial direction.
- the opening amount of the bypass path B is changed, and the damping force can be adjusted by changing the flow rate of the working fluid passing through the flow path (the extension side flow path 60 and the pressure side flow path not shown).
- the vehicle height adjustment mechanism H that enables adjustment of the distance X between the vehicle body side attachment portion C1 and the axle side attachment portion C2 includes the rod side attachment member 1 and the holder 2, and the first cylindrical member is a rod. It corresponds to the side attachment member 1, and the second cylindrical member corresponds to the holder 2.
- the rod-side attachment member 1 as the first tubular member includes a bottom portion 10, a tubular portion 11 that stands from the outer periphery of the bottom portion 10 to the lower side in FIG. 2, and an upper side of the bottom portion 10 in FIG. 2. And a rod side mounting member main body 12 having a mounting portion C1 formed at the center.
- the holder 2 as the second cylindrical member is connected to the bottom portion 20, the cylindrical portion 21 standing up from the outer periphery of the bottom portion 20 in FIG. 2, and the distal end (lower end in FIG. 2) of the cylindrical portion 21. And a holder main body 28 that accommodates the adjuster case 23 therein.
- the protruding end 24a of the adjuster body 24 is screwed into the inner periphery of the tip end (lower end in FIG. 2) of the cylindrical portion 21 of the holder 2. Further, the lock nut N3 and the cylindrical portion 11 of the rod side attachment member 1 are screwed to the outer periphery of the cylindrical portion 21 of the holder 2, and loosening is prevented by a double nut structure.
- the vehicle height adjusting mechanism H further includes a stopper member 3 including a shaft portion 30 and a locking portion 31 provided continuously to the base end (the lower end side in FIG. 2) of the shaft portion 30.
- the shaft portion 30 and the locking portion 31 are integrally formed, and the stopper member 3 is formed in a bolt shape.
- the distal end (upper end in FIG. 1) of the shaft portion 30 in the stopper member 3 is screwed into the bottom portion 10 of the rod side mounting member 1 and is bonded with an adhesive. Further, the shaft portion 30 is movably inserted through a hole 20 a formed in the bottom portion 20 of the holder 2.
- the locking portion 31 of the stopper member 3 is set to a size that does not come out of the hole 20a and can move within the cylindrical portion 21 of the holder 2.
- the lock nut N3 when adjusting the vehicle height, the lock nut N3 is loosened and the rod side attachment member 1 is rotated.
- the amount of overlap between the rod side mounting member 1 and the holder 2 can be increased or decreased depending on the rotation direction at this time.
- the amount of overlap between the rod-side mounting member 1 and the holder 2 is reduced, that is, when the axial length Y of the overlapping portions of both cylindrical portions 11 and 21 is shortened, Accordingly, the distance X between the both attachment portions C1 and C2 becomes longer and the vehicle height can be increased.
- the locking portion 31 of the stopper member 3 contacts the bottom portion 20 of the holder 2 to the right side of FIG.
- the vehicle height can be adjusted within the range up to the state shown.
- the stopper member 3 Since the stopper member 3 is provided, when the adjustment limit is reached, the locking portion 31 of the stopper member 3 comes into contact with the bottom 20 of the holder 2 as shown on the right side of FIG. Therefore, even if the user is not conscious of the adjustment limit for increasing the vehicle height, it can be recognized as the adjustment limit.
- the locking portion 31 functioning as the stopper member 3 moves in the cylindrical portion 21 of the holder 2, and is in parallel with the overlapping portion where the cylindrical portion 11 of the rod side attachment member 1 and the cylindrical portion 21 of the holder 2 overlap. Since it is arranged (inside), the vehicle height adjusting mechanism H can be formed compactly.
- the damper D of the present embodiment includes the adjuster 22 for adjusting the damping force and the vehicle height adjusting mechanism H on the rod side, the space for adjusting the adjuster 22 is secured by forming the vehicle height adjusting mechanism H compactly. can do.
- cylindrical portion 11 of the rod-side mounting member 1 and the lock nut N3 are screwed onto the outer periphery of the cylindrical portion 21 of the holder 2 so that loosening can be prevented with a double nut structure.
- the member 1 can be easily and reliably positioned.
- the stopper member 3 since the tip of the shaft portion 30 in the stopper member 3 is screwed into the bottom portion 10 of the rod-side mounting member 1 and is fixed by being bonded with an adhesive, the stopper member 3 is caused by vibration input to the damper D or the like. Can be prevented from falling.
- the vehicle height adjusting mechanism H is composed of the rod-side mounting member 1 and the holder 2, but when the damping force adjusting adjuster 22 is not provided, the rod 5 in FIG.
- the bottom part 20 and the cylindrical part 21 may be formed at the upper end part, and this rod 5 may be used as the second cylindrical member.
- vehicle height adjustment mechanism H may be configured by the cylinder side mounting member 8 and the cylinder 4.
- the rod 5 is disposed on the vehicle body side and the cylinder 4 is disposed on the axle side, but the cylinder 4 may be disposed on the vehicle body side and the rod 5 may be disposed on the axle side.
- the single cylinder type damper was illustrated as the damper D in the said embodiment, the outer cylinder which forms a reservoir chamber is provided in the outer side of the cylinder 4, and the volume change in a cylinder for the volume of the rod which protrudes and retracts in a cylinder in a reservoir chamber
- a double-tube damper that compensates for the above may be used.
- tip of the axial part 30 of the stopper member 3 is screwed together with the bottom part 10 of the rod side attachment member 1, and also adhere
- the stopper member 3 may be prevented from coming off by a pin penetrating the tip.
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Abstract
ダンパは、車体側取り付け部と、車軸側取り付け部と、車体側取り付け部から車軸側取り付け部までの距離を調整する車高調整機構と、を備え、車高調整機構は、有底筒状に形成される第一筒状部材と、有底筒状に形成され底部側から第一筒状部材内に挿入される第二筒状部材と、軸部と軸部の基端に設けられる係止部とを有するストッパ部材と、を備え、軸部の先端は第一筒状部材の底部に固定され、軸部は第二筒状部材の底部に形成される孔に挿通され、係止部は第二筒状部材の底部に当接する。
Description
本発明は、ダンパの改良に関する。
車両において、車体と車軸との間に懸架ばねを介装して車体を弾性支持することが知られている。これにより、車両走行中に路面の凹凸によって車輪が振動しても、この振動が直接車体に伝達されることを妨げることができる。
また、懸架ばねだけでは振動を減衰させることができず、振動周波数によっては共振することもあるため、懸架ばねに並列してダンパが設けられる。
JP63-159307U及びJP07-038776Uは、二輪車等の鞍乗型車両に搭載されるダンパとして、使用者の体型に合わせて車高を調整できる車高調整機能付きダンパを開示している。
車高調整機能付きダンパは、例えば、図4A及び図4Bに示すように、シリンダ4と、シリンダ4内に出没可能に挿入されるロッド5と、ロッド5の図4A中上端に固定されるロッド側取り付け部材1Aと、シリンダ4の図4A中下端に固定されるシリンダ側取り付け部材8と、を備える。
ロッド側取り付け部材1Aには車体側取り付け部C1が形成され、シリンダ側取り付け部材8には車軸側取り付け部C2が形成される。ダンパは、各取り付け部C1、C2を介して車体側フレームと車軸側のスイングアームとの間に介装される。
ダンパはさらに、各取り付け部C1、C2間の距離Xを調整可能にする車高調整機構H1を備える。車高調整機構H1は、ロッド5の図4A中上端に固定されるホルダ2Aと、ロッド側取り付け部材1Aに形成されてホルダ2Aに螺合する軸部100と、を有し、ロッド側取り付け部材1Aをホルダ2Aに対して回転させて軸部100とホルダ2Aとが重複する量を変更することで車高を調整することができる。
つまり、軸部100とホルダ2Aとが重複する量を大きくする、即ち、軸部100とホルダ2Aとの重複部の軸方向長さYを長くすると、その分各取り付け部C1、C2間の距離Xが短くなり車高を下げることができる。
一方、軸部100とホルダ2Aとが重複する量を小さくする、即ち、軸部100とホルダ2Aとの重複部の軸方向長さYを短くすると、その分各取り付け部C1、C2間の距離Xが長くなり車高を上げることができる。
車高調整機能を有する従来のダンパにおいて、ロッド側取り付け部材1Aはホルダ2Aに螺合されているのみであるから、ロッド側取り付け部材1Aをホルダ2Aに対して退出方向に回転し続けると、ロッド側取り付け部材1Aはホルダ2Aから抜けてしまう。
したがって、取扱説明書等に車高を上げる場合の車高調整機構H1の調整限界を記載して使用者に使用上の注意を促す必要があり、使用者は車高を上げる際に調整限界を意識しながら調整を行う必要があった。
そこで、図5に示すように、ロッド側取り付け部材1Bの軸部101を延長してその先端に係止部101aを設け、調整限界に達したとき、係止部101aをホルダ2Bに当接させる構造が考えられる。これにより、使用者が車高を上げる際の調整限界を意識しなくても、調整限界であることを機械的に使用者に伝えることができる。
しかし、この構造では、車高調整を可能にする軸部101とホルダ2Bとの重複部と、係止部101aと、が軸方向に並んで(直列に)配置されるため、車高調整機構H2の軸方向長さが長くなる。
この発明の目的は、使用者が車高を上げる際の調整限界を意識しなくても、調整限界を機械的に使用者に伝えることができ、車高調整機構をコンパクトに形成することができるダンパを提供することである。
本発明のある態様によれば、車体側に連結される車体側取り付け部と、車軸側に連結される車軸側取り付け部と、車体側取り付け部から車軸側取り付け部までの距離を調整する車高調整機構と、を備えるダンパであって、車高調整機構は、底部と筒状部とを有する有底筒状に形成される第一筒状部材と、底部と筒状部とを有する有底筒状に形成され底部側から第一筒状部材内に出没可能に挿入される第二筒状部材と、軸部と軸部の基端に設けられる係止部とを有するストッパ部材と、を備え、軸部の先端は第一筒状部材の底部に固定され、軸部は第二筒状部材の底部に形成される孔に移動可能に挿通され、係止部は第二筒状部材の底部に当接するダンパが提供される。
本発明の実施形態、本発明の利点については、添付された図面を参照しながら以下に詳細に説明する。
以下、本発明の実施形態に係るダンパについて図面を参照しながら説明する。各図面中の同一の符号は同一の部品又は対応する部品を示す。
図1に示すように、本実施形態に係るダンパDは、車体側に連結される車体側取り付け部C1と、車軸側に連結される車軸側取り付け部C2と、車体側取り付け部C1から車軸側取り付け部C2までの距離Xを調整する車高調整機構Hと、を備える。
図2に示すように、車高調整機構Hは、底部10と筒状部11とを有する有底筒状に形成される第一筒状部材としてのロッド側取り付け部材1と、底部20と筒状部21とを有する有底筒状に形成され底部20側からロッド側取り付け部材1内に出没可能に挿入される第二筒状部材としてのホルダ2と、軸部30と軸部30の基端(図2中下端)に連設される係止部31とを有するストッパ部材3と、を備える。
軸部30の先端(図1中上端)はロッド側取り付け部材1の底部10に固定される。軸部30はホルダ2の底部20に形成される孔20aに移動可能に貫通し、係止部31はホルダ2の底部20に当接可能である。
図1に示すように、ダンパDは、シリンダ4と、シリンダ4内に移動可能に挿入されるロッド5と、ロッド5の先端(図1中下端)に保持されてシリンダ4内を作動流体で満たされる二つの部屋R1、R2に区画するピストン6と、シリンダ4のボトム部(図1中下部)に気体で満たされる気室Gを画成するフリーピストン7と、を備えた単筒型ダンパである。
ダンパDの外側には、車体を弾性支持する懸架ばねSが設けられる。懸架ばねSは、ロッド5の図1中上端にホルダ2を介して取り付けられるロッド側ばね受けS1と、シリンダ4外周に取り付けられるシリンダ側ばね受けS2と、の間に介装される。
シリンダ側ばね受けS2は、シリンダ4外周に螺合しており、回転することで図1中上下方向に位置を変更することが可能である。シリンダ4外周には、シリンダ側ばね受けS2用のロックナットN1が螺合しており、これにより、シリンダ側ばね受けS2はダブルナット構造で緩みが防止される。
ダンパDはさらに、ロッド5の図1中上側に取り付けられるロッド側取り付け部材1と、シリンダ4の図1中下側に取り付けられるシリンダ側取り付け部材8と、を備える。ロッド側取り付け部材1には車体側取り付け部C1が形成され、シリンダ側取り付け部材8には車軸側取り付け部C2が形成される。ダンパDは、これら取り付け部C1、C2を介して車体側フレーム及び車軸側のスイングアームに連結される。
両取り付け部C1、C2間の距離Xは、後述の車高調整機構Hで変更可能であり、使用者の体型に合わせた距離Xに設定することができる。なお、両取り付け部C1、C2の間隔は、ダンパDの伸縮によっても変化するが、ここでいう距離Xは、ピストン位置が同じ場合の両取り付け部C1、C2の間隔を指す。
シリンダ4は筒状に形成され、シリンダ4の上下の開口部4a、4bは、ヘッド部材9とシリンダ側取り付け部材8とでそれぞれ閉塞される。したがって、シリンダ4内の作動流体や気体が外部に漏れ出すことはない。
なお、シリンダ4の各部屋R1、R2に充填される作動流体としては、油のほか、水や気体等であってもよい。気室Gに充填される気体としては、例えば窒素等の不活性ガスが用いられる。
シリンダ4の図1中上側の開口部4aには、ヘッド部材9上にバンプストッパ40が嵌合している。一方、ロッド5の上端には、バンプクッション50が取り付けられる。したがって、ダンパDの最圧縮時に、バンプクッション50がバンプストッパ40に当接して、ダンパDにおける最圧縮時の衝撃が吸収される。
部屋R1、R2を区画するピストン6は、シリンダ4内に摺動可能に挿入される。ピストン6には、ロッド側の部屋R1からピストン側の部屋R2への作動流体の移動のみを許容する伸側流路60と、ピストン側の部屋R2からロッド側の部屋R1への作動流体の移動のみを許容する図示しない圧側流路と、が形成される。
さらに、ピストン6の図1中上下には、減衰力発生機構としての減衰バルブV1、V2が積層される。減衰バルブV1、V2は、ピストン6の図1中下側に積層される伸側減衰バルブV1と、ピストン6の図1中上側に積層される圧側減衰バルブV2と、から構成される。
伸側減衰バルブV1は、ピストン6の図1中下側面に形成されるバルブシート(符示せず)に離着座して伸側流路60の出口を開閉可能に閉塞し、伸側流路60を通過する作動流体に抵抗を与える。
一方、圧側減衰バルブV2は、ピストン6の図1中上側面に形成されるバルブシート(図示せず)に離着座して圧側流路(図示せず)の出口を開閉可能に閉塞し、圧側流路を通過する作動流体に抵抗を与える。
したがって、ロッド5がシリンダ4内を図1中上下方向に移動するダンパDの伸縮時、ダンパDは、流路(伸側流路60及び図示しない圧側流路)を作動流体が通過する際の流路抵抗に起因する減衰力を発生する。
また、シリンダ4のボトム部(図1中下部)に気室Gを画成するフリーピストン7は、ロッド5の出没に伴って図1中上下に移動して気室Gを膨張及び収縮させる。これにより、シリンダ4内に出没するロッド体積分のシリンダ内容積変化が補償される。
シリンダ4内に出没するロッド5は、軸心部を貫通する軸心孔5aを有する筒状に形成され、先端部5b(図1中下端部)外周にピストン6を保持している。
軸心孔5aには、先端(図1中下端)が円錐状に形成されるコントロールロッド51がロッド5の基端側(図1中上側)から軸方向に移動可能に挿入されている。さらに、ロッド5の先端部5b内周には、コントロールロッド51の先端に対向するブッシュ52と、ブッシュ52を押える押え部材53と、が保持されている。
ブッシュ52と押え部材53とは、筒状に形成されているため、軸心孔5aは、ピストン側の部屋R2に連通している。しかし、軸心孔5aの図1中上側は、ロッド5内周面とコントロールロッド51外周面との間に介装されるシール54によって閉塞されている。
さらに、ロッド5には、ピストン6を保持する先端部5bの図1中直上部に、ロッド5の肉厚を貫通して、軸心孔5aとロッド側の部屋R1とを連通する連通孔5cが形成されている。したがって、二つの部屋R1、R2は、連通孔5c及び軸心孔5aを介して連通されるが、軸心孔5aの図1中上側開口がシール54で塞がれているため、作動流体が軸心孔5aからダンパD外へと漏れることはない。つまり、連通孔5cと軸心孔5aとが流路(伸側流路60と図示しない圧側流路)を迂回するバイパス路Bを構成している。
バイパス路Bの開口量は、ロッド5の図1中上端にホルダ2によって回転可能に保持されるアジャスタ22によって調整可能である。アジャスタ22は、環状に形成されるアジャスタケース23と、アジャスタケース23の中央の孔23aに挿通されるアジャスタ本体24と、を有する。
アジャスタ本体24は、アジャスタケース23に対して回転できないが、アジャスタケース23に対して軸方向(図1中上下方向)に移動可能であり、アジャスタケース23から図1中上側に突出する突出端部24aがホルダ2内周に螺合している。
一方、アジャスタケース23は、ロッド5の図1中上端部に螺合する環状の受け部材25上に回転可能に積層される。さらに、ロッド5の図1中上端部には、受け部材25とともにロックナットN2が螺合しており、ダブルナット構造で緩みが防止される。
アジャスタケース23における受け部材25と対向する図1中下面には、複数のディテント溝23bが形成され、ディテント溝23bにディテントボール26がばね27によって押し付けられることで、周知のディテント機構が構成されている。
このディテント機構を備えることにより、ばね27の附勢力に抗してアジャスタケース23を回転させると、アジャスタケース23と共にアジャスタ本体24が回転する。アジャスタ本体24は、回転方向に応じて軸方向に移動して、コントロールロッド51を軸方向に駆動する。これにより、バイパス路Bの開口量が変更され、流路(伸側流路60と図示しない圧側流路)を通過する作動流体の流量を変更して減衰力調整をすることができる。
ここで、車体側取り付け部C1と車軸側取り付け部C2の間の距離Xを調整可能にする車高調整機構Hは、ロッド側取り付け部材1及びホルダ2を有し、第一筒状部材がロッド側取り付け部材1に相当し、第二筒状部材がホルダ2に相当する。
第一筒状部材としてのロッド側取り付け部材1は、図2に示すように、底部10と、底部10外周から図2中下側に起立する筒状部11と、底部10の図2中上側に連設されて中央に取り付け部C1が形成されるロッド側取り付け部材本体12と、を有する。
一方、第二筒状部材としてのホルダ2は、底部20と、底部20外周から図2中下側に起立する筒状部21と、筒状部21の先端(図2中下端)に連設されて内部にアジャスタケース23を収容するホルダ本体28と、を有する。
ホルダ2の筒状部21の先端部(図2中下端部)内周には、アジャスタ本体24の突出端部24aが螺合している。また、ホルダ2の筒状部21外周には、ロックナットN3とロッド側取り付け部材1の筒状部11とが螺合しており、ダブルナット構造で緩みが防止される。
車高調整機構Hはさらに、軸部30と、軸部30の基端(図2中下端側)に連設される係止部31と、から構成されるストッパ部材3を備えている。なお、軸部30と係止部31とは一体的に形成されており、ストッパ部材3はボルト状に形成される。
ストッパ部材3における軸部30の先端(図1中上端)は、ロッド側取り付け部材1の底部10に螺合するとともに、接着剤で接着される。さらに、軸部30は、ホルダ2の底部20に形成される孔20aに移動可能に挿通されている。
ストッパ部材3における係止部31は、孔20aから抜け出ることがなく、かつホルダ2の筒状部21内を移動可能な大きさに設定される。
次に、本実施形態に係るダンパDの作用効果について説明する。
本実施形態では、車高調整を行う場合、ロックナットN3を緩め、ロッド側取り付け部材1を回転させる。このときの回転方向によって、ロッド側取り付け部材1とホルダ2とが重複する量を大小させることができる。
図3の左側に示すように、ロッド側取り付け部材1とホルダ2とが重複する量を大きくする、即ち、両筒状部11、21の重複部の軸方向長さYを長くすると、その分両取り付け部C1、C2間の距離Xが短くなり車高を下げることができる。
一方、図3の右側に示すように、ロッド側取り付け部材1とホルダ2とが重複する量を小さくする、即ち、両筒状部11、21の重複部の軸方向長さYを短くすると、その分両取り付け部C1、C2間の距離Xが長くなり車高を上げることができる。
すなわち、ホルダ2の底部20がロッド側取り付け部材1の底部10に当接する図3の左側に示す状態から、ストッパ部材3の係止部31がホルダ2の底部20に当接する図3の右側に示す状態までの範囲において、車高を調整することができる。
また、ストッパ部材3を備えるため、調整限界となった時、図3の右側に示すように、ストッパ部材3の係止部31がホルダ2の底部20に当接する。したがって、使用者が車高を上げる側への調整限界を意識しなくても、調整限界であると認識することができる。
さらに、ストッパ部材3として機能する係止部31がホルダ2の筒状部21内を移動し、ロッド側取り付け部材1の筒状部11とホルダ2の筒状部21とが重なる重複部と並列(内側)に配置されるため、車高調整機構Hをコンパクトに形成することができる。
さらに、本実施形態のダンパDは、ロッド側に減衰力調整用のアジャスタ22と車高調整機構Hとを有するので、車高調整機構Hをコンパクトに形成することでアジャスタ22の取り付けスペースを確保することができる。
さらに、ホルダ2の筒状部21外周にロッド側取り付け部材1の筒状部11とロックナットN3とが螺合され、ダブルナット構造で緩みを防止することができるので、ホルダ2に対するロッド側取り付け部材1の位置決めを容易且つ確実に行うことができる。
さらに、ストッパ部材3における軸部30の先端が、ロッド側取り付け部材1の底部10に螺合するとともに、接着剤で接着されて固定されるので、ダンパDに入力される振動等でストッパ部材3が落下することを防止することができる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
例えば、上記実施形態では、車高調整機構Hはロッド側取り付け部材1とホルダ2とから構成されているが、減衰力調整用のアジャスタ22を備えていない場合には、ロッド5の図1中上端部に底部20と筒状部21とを形成し、このロッド5を第二筒状部材とすればよい。
さらに、車高調整機構Hがシリンダ側取り付け部材8とシリンダ4とから構成される構造であってもよい。
さらに、上記実施形態では、ロッド5が車体側に配置され、シリンダ4が車軸側に配置されているが、シリンダ4が車体側に配置され、ロッド5が車軸側に配置されてもよい。
さらに、上記実施形態では、ダンパDとして単筒型ダンパを例示したが、シリンダ4の外側にリザーバ室を形成する外筒を設け、リザーバ室でシリンダ内に出没するロッド体積分のシリンダ内容積変化を補償する複筒型ダンパであってもよい。
さらに、上記実施形態では、ストッパ部材3の軸部30の先端をロッド側取り付け部材1の底部10に螺合し、さらに接着剤で接着しているが、ロッド側取り付け部材1と軸部30の先端とを貫通するピンによってストッパ部材3の抜け止めを行ってもよい。
本願は2011年8月4日に日本国特許庁に出願された特願2011-170587に基づく優先権を主張し、この出願の全ての内容は参照により本明細書に組み込まれる。
Claims (4)
- 車体側に連結される車体側取り付け部と、車軸側に連結される車軸側取り付け部と、前記車体側取り付け部から前記車軸側取り付け部までの距離を調整する車高調整機構と、を備えるダンパであって、
前記車高調整機構は、底部と筒状部とを有する有底筒状に形成される第一筒状部材と、底部と筒状部とを有する有底筒状に形成され底部側から前記第一筒状部材内に出没可能に挿入される第二筒状部材と、軸部と前記軸部の基端に設けられる係止部とを有するストッパ部材と、を備え、
前記軸部の先端は前記第一筒状部材の前記底部に固定され、前記軸部は前記第二筒状部材の前記底部に形成される孔に移動可能に挿通され、前記係止部は前記第二筒状部材の前記底部に当接するダンパ。 - 請求項1に記載のダンパであって、
前記第二筒状部材の外周に前記第一筒状部材の前記筒状部とロックナットとが螺合され、前記第一筒状部材が前記ロックナットによって緩み止めされるダンパ。 - 請求項1に記載のダンパであって、
前記ストッパ部材の前記軸部の先端は、前記第一筒状部材の前記底部に螺合され接着剤によって接着されて固定されるダンパ。 - 請求項1に記載のダンパであって、
シリンダと、前記シリンダ内に移動可能に挿入されるロッドと、前記ロッドの反シリンダ側に固定され前記車体側取り付け部又は前記車輪側取り付け部が形成される取り付け部材と、前記ロッドに保持されて前記シリンダ内を作動流体で満たされる二つの部屋に区画するピストンと、前記二つの部屋を連通する流路と、前記流路を通過する作動流体に抵抗を与える減衰力発生機構と、前記流路を迂回して前記二つの部屋を連通するバイパス路と、前記バイパス路の開口量を調整するコントロールロッドと、前記ロッドの反シリンダ側端部に取り付けられ前記コントロールロッドを駆動するアジャスタと、前記アジャスタを保持するホルダと、を備え、
前記取り付け部材が前記第一筒状部材であり、前記ホルダが前記第二筒状部材であるダンパ。
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