JP3309754B2

JP3309754B2 - ウインドモールの製造方法及びウインドモール

Info

Publication number: JP3309754B2
Application number: JP03918897A
Authority: JP
Inventors: 保則安達
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-02-24
Filing date: 1997-02-24
Publication date: 2002-07-29
Anticipated expiration: 2017-02-24
Also published as: JPH10236157A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のリヤウイ
ンドウなどの車体開口部と、ウインドウパネルとの間に
介装されるウインドモールと、その製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のウインドモールとしては、例えば
図８、図９に示すものがある（実開平４ー２７１９号公
報参照）。図８はウインドモール１の要部を拡大して示
したものである。ウインドモール１はリヤウインドウの
車体開口部に沿って形成され、ウインドウパネルと車体
開口部との間に密接介装されている。前記ウインドモー
ル１はコーナー樹脂部７と一般樹脂部９とからなり、コ
ーナー樹脂部７は型成形によって成形され一般樹脂部９
は押し出し成形によって成形されたものである。又、図
９に示すものは、同様に型成形のコーナー樹脂部７と押
し出し成形の一般樹脂部９とからなっており、コーナー
樹脂部７に更に芯材１１が埋設されたものである。

【０００３】このようにコーナー樹脂部７を型成形によ
って形成すると、コーナー樹脂部７におけるリップの成
形自由度が著しく大きく、又、曲げによる引っ張り力を
受けることもなく、リップ部が車体開口部３の周縁部に
確実に密接させることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら図８のも
のでは、コーナー樹脂部７と一般樹脂部９との間に段差
を生じてしまう問題がある。又、コーナー樹脂部７に芯
材が存在しないため剛性が低く、ウインドモール１をウ
インドウパネルに装着する際にコーナー樹脂部７が破損
する恐れがある。

【０００５】一方、図９に示すものではコーナー樹脂部
７と一般樹脂部９との間に段差を生ぜず、又、コーナー
樹脂部７に芯材１１が存在するため、コーナー樹脂部７
の強度が高いという利点はあるが、芯材１１がコーナー
樹脂部７にのみ存在するため、コーナー樹脂部７と一般
樹脂部９との間で剛性及び強度が大きく相違して、コー
ナー樹脂部７と一般樹脂部９との間で損傷を招く恐れが
ある。

【０００６】本発明は、段差を生ぜず、剛性及び強度が
均一なウインドモールの提供を課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、リッ
プ部を有する樹脂部と該樹脂部を補強する芯材とを押し
出し成形により一体成形し、車体開口部周縁のコーナー
部に対応して所定範囲で前記樹脂部を切除すると共にそ
の他の部分を一般リップ部を有する一般樹脂部とし、前
記樹脂部を切除した部分に、型成形により前記一般リッ
プ部に連続するコーナーリップ部を有するコーナー樹脂
部を成形し、前記コーナーリップ部と一般リップ部との
裏面間を橋渡し連結するレインフォース部を、前記型成
形により一体成型したことを特徴とする。

【０００８】従って、芯材がコーナー樹脂部から一般樹
脂部に渡るウインドモールを容易に得ることができる。
又、樹脂部を、一般樹脂部を残して切除した部分に型成
形によりコーナー樹脂部を成形するため、一般樹脂部と
コーナー樹脂部との間に段差をなくすことができ、コー
ナーリップ部の成形自由度も広がる。更に、コーナーリ
ップ部と一般リップ部とを橋渡すレインフォース部を容
易に形成することができる。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載のウイン
ドモールの製造方法であって、前記芯材は、前記車体開
口部に装着されるウインドウパネル周縁に嵌合するチャ
ンネル材であることを特徴とする。

【００１０】従って、芯材であるチャンネル材をコーナ
ー樹脂部から一般樹脂部へ渡って形成することができ
る。

【００１１】請求項３の発明は、請求項２記載のウイン
ドモールの製造方法であって、前記コーナー樹脂部は、
前記チャンネル材の外面略全体に回し込まれていること
を特徴とする。

【００１２】従って、請求項２の発明の作用に加え、型
形成によってコーナー樹脂部をチャンネル材の外面略全
体に確実に回し込むことができる。

【００１３】

【００１４】

【００１５】請求項４の発明は、請求項１記載のウイン
ドモールの製造方法であって、前記レインフォース部
は、リップ部先端側へ漸次薄くなるように成形されてい
ることを特徴とする。

【００１６】従って、請求項１の発明の作用に加え、リ
ップ部先端側へ漸次薄くなるレインフォース部を容易に
成形することができる。

【００１７】請求項５の発明は、芯材と共に押し出し成
形されて一般リップ部を有する一般樹脂部と、コーナー
部を挟んで一般樹脂部を芯材で接続した接続部と、前記
接続部に対し型成形されて前記一般リップ部と連続する
コーナーリップ部を有するコーナー樹脂部とを備え、前
記コーナーリップ部と一般リップ部との裏面間を橋渡し
連結するレインフォース部を、一体に設けたことを特徴
とする。

【００１８】従って、接続部によって、全体的な剛性及
び強度を向上させることができる。一般樹脂部とコーナ
ー樹脂部とに段差をなくすことができる。更にコーナー
リップ部と一般リップ部とをレインフォース部で橋渡す
ように連結することができる。

【００１９】請求項６の発明は、請求項５記載のウイン
ドモールであって、前記芯材は、前記車体開口部に装着
されるウインドウパネル周縁に嵌合するチャンネル材で
あることを特徴とする。

【００２０】従って、請求項５の発明の作用に加え、チ
ャンネル材によって一般樹脂部及びコーナー樹脂部を補
強することができると共に、ウインドウパネル周辺に嵌
合装着させることができる。

【００２１】請求項７の発明は、請求項６記載のウイン
ドモールであって、前記コーナー樹脂部は、前記チャン
ネル材の外面略全体に回し込まれていることを特徴とす
る。

【００２２】従って、請求項６の発明の作用に加え、コ
ーナー樹脂部とチャンネル材との結合強度を向上させる
ことができる。

【００２３】

【００２４】

【００２５】請求項８の発明は、請求項５記載のウイン
ドモールであって、前記レインフォース部は、リップ部
先端側へ漸次薄くなるように成形されていることを特徴
とする。

【００２６】従って、請求項５の発明の作用に加え、リ
ップ部先端側へレインフォース部の剛性を落とすことが
できる。

【００２７】

【発明の効果】請求項１の発明では、一般樹脂部とコー
ナー樹脂部とに渡るように芯材を容易に配置することが
できる。一般樹脂部とコーナー樹脂部との間の段差を容
易になくすことができる。コーナーリップ部を角ばらせ
る等、その形成自由度を著しく広げることができる。コ
ーナー樹脂部のコーナーリップ部と、一般樹脂部のリッ
プ部との裏面間を橋渡し連結するレインフォース部を容
易に成形することができる。

【００２８】請求項２の発明では、コーナー樹脂部から
一般樹脂部に渡るチャンネル材を容易に配置することが
できる。

【００２９】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、コーナー樹脂部においてチャンネル材の外面
ほぼ全体に回し込む構造を容易に作ることができる。

【００３０】

【００３１】請求項４の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、リップ部先端側へ漸次薄くなるようなレイン
フォース部を容易に成形することができる。

【００３２】請求項５の発明では、接続部によって剛性
及び強度を向上させ、装着時などに破損を抑制すること
ができる。又、一般樹脂部とコーナー樹脂部との段差を
なくすことができ、車体外面のフラッシュサーフェイス
化に有利である。

【００３３】請求項６発明では、請求項５の発明の効果
に加え、チャンネル材によって一般樹脂部からコーナー
樹脂部に渡って剛性及び強度を向上させることができ、
特別な芯材を不要とし構造を簡単にすることができる。

【００３４】請求項７の発明では、請求項６の発明の効
果に加え、コーナー樹脂部とチャンネル材との結合強度
を向上させ、装着時などの破損をより確実に抑制させる
ことができる。

【００３５】

【００３６】請求項８の発明では、請求項５の発明の効
果に加え、リップ部の弾性を維持することができ、車体
開口部の周縁部に対する密着性をより向上させることが
できる。

【００３７】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態を適
用した一部切欠要部斜視図を示している。この図１は、
図２に示す自動車の車体リヤ側のＡ部を拡大して示した
ものである。図３は、図２の（Ａ）部の平面図であり、
図４は、図３のＩＩＩＩ−ＩＩＩＩ線矢視断面図、図５
は、図３のＶ−Ｖ線矢視断面図、図６は、図３のＶＩ−
ＶＩ線矢視断面図である。図１〜図６のようにウインド
モール１は、自動車の車体リヤの車体開口部３において
ウインドウパネル５と車体開口部３との間に密接介装し
たものである。前記ウインドモール１は、芯材としての
チャンネル材７とコーナー樹脂部９及び一般樹脂部１１
とからなっている。前記チャンネル材７は、ステンレス
で成形されており、ウインドウパネル５の周縁部に嵌着
されている。前記コーナー樹脂部９は、コーナー部を挟
んで一般樹脂部１１を芯材としての前記チャンネル材７
で接続した接続部７ａに対し、型成形により成形され、
図１〜図４のようにコーナーリップ部としてコーナーア
ウターリップ部１５を有している。コーナーアウターリ
ップ部１５は、図３のようにコーナー１５ａがチャンネ
ル材７の湾曲よりも外側へ突出して角張るように形成さ
れ、車体開口部３のコーナー部１３における周縁部３ａ
に十分密接するようになっている。又、コーナー樹脂部
９はチャンネル材７に対し外面略全体に回し込まれてい
る。従って、コーナー樹脂部９においてチャンネル材７
との結合強度を向上させている。

【００３８】なお、図４においてウインドウパネル５
は、車体開口部３の装着部３ｂ内に収容され、接着剤１
７を介して車体側に結合されている。

【００３９】前記一般樹脂部１１は、図１から図３、及
び図５、図６のようにチャンネル材７の表面側に結合さ
れた本体部１９と、該本体部１９に対し一体に形成され
た一般リップとしての一般アウターリップ部２１を備
え、又、チャンネル材７の内面側に結合された一般リッ
プ部として一般インナーリップ部２３を備えている。前
記一般アウターリップ部２１は、ウインドウパネル５の
装着部３ｂ外において周縁部３ａに密接し、フラッシュ
サーフェイス化が図られている。前記一般インナーリッ
プ部２３は、装着部３ｂに弾接し、ウインドウパネル５
を車体開口部３に対し正規状態で位置決めることができ
るようになっている。前記コーナーアウターリップ部１
５と一般アウターリップ部２１との裏面間には、図１、
図３、図５のようにレインフォース部２５が橋渡され両
者間を連結している。レインフォース部２５は、リップ
部１５、２１の先端側へ漸次薄くなるように成形され、
リップ部１５、２１の弾性を維持して周縁部３ａに対す
る密接を損なわないようにしている。ここで、前記ウイ
ンドモール１の製造方法について述べる。まず、一般樹
脂部１１の断面を有するウインドモール１を、チャンネ
ル材７と共に押し出し成形によって直線上に成形する。
この場合は、コーナー部１３に対応する部分において
も、一般樹脂部１１と同一断面であることはもちろんで
ある。

【００４０】次いで、図７を参照してコーナー部１３に
対応して所定範囲で樹脂部を切除すると共に、その他の
部分を一般リップ部としての一般アウターリップ部２
１、及び一般インナーリップ部２３を有する一般樹脂部
１１として成形する。次いで、図７のように樹脂部を切
除した部分においてチャンネル材７を湾曲成形して接続
部７ａとすると共に、該接続部７ａに型成形によりコー
ナー樹脂部９を成形し、一体的なウインドモール１とす
る。この型成形によってコーナー樹脂部９と共にレイン
フォース部２５をコーナーアウターリップ部１５の裏面
に一体に形成し、このレインフォース部２５を一般アウ
ターリップ部２１の裏面に一体的に結合させる。これに
よって、コーナーアウターリップ部１５と一般アウター
リップ部２１とのつなぎを補強し、剛性及び強度向上に
より一体性を著しく向上させることができる。又、コー
ナー樹脂部９を型成形によって形成することにより、コ
ーナー樹脂部９と一般樹脂部１１との段差をなくし、フ
ラッシュサーフェイス化には極めて有利である。更に、
コーナー樹脂部９から一般樹脂部１１へ連続的に芯材と
してのチャンネル材７が存在するため、コーナー樹脂部
９から一般樹脂部１１へかけて、剛性及び強度を均一で
且つ著しく高いものにすることができ、装着時の破損を
確実に抑制することができる。又、コーナー樹脂部９を
型成形によって形成するため、コーナー樹脂部において
チャンネル材７の外面ほぼ全体に回し込むことと、レイ
ンフォース部を成形することとを極めて容易に行うこと
ができる。

【００４１】芯材は特別なものを設けるのではなく、ウ
インドウパネル５に装着するチャンネル材７を芯材とす
るため、構造を簡単にすることができる。

【００４２】なお、かかるウインドモール１の装着は次
のようにして行われる。

【００４３】まず、ウインドウパネル５を車体開口部３
に嵌合させる前に、その外周縁部にウインドモール１を
チャンネル材７の部分で嵌合装着させる。次いで、ウイ
ンドウパネル５の全周に渡って接着剤を塗布し、吸着部
を備えた搬送装置で擬装ライン上の自動車の車体開口部
３上へ搬送し、そのまま車体開口部３に嵌め込む。

【００４４】これによって、ウインドモール１の一般ア
ウターリップ部１１、及びコーナーアウターリップ部１
５が車体開口部３の周縁部３ａに密接してフラッシュサ
ーフェイス化が図られる。一般インナーリップ部２３は
装着部３ｂ内周面に当節して、ウインドウパネル５が車
体開口部３に位置決められながら、ウインドウパネル５
の周縁部と装着部３ａとの間が接着剤１７によって固定
される。そして、このような装着に際しても、上記のよ
うにして剛性及び強度の向上したウインドモール１は、
その破損を確実に抑制することができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態にかかるウインドモールの
一部切欠要部拡大斜視図である。

【図２】自動車の後部を示す斜視図である。

【図３】図２のＡ部の拡大平面図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。

【図５】図３のＶ−Ｖ線矢視断面図である。

【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。

【図７】作用説明図である。

【図８】従来例にかかるウインドモールの要部平面図で
ある。

【図９】他の従来例にかかるウインドモールの要部平面
図である。

【符号の説明】

１ウインドモール３車体開口部５ウインドウパネル７チャンネル材（芯材）７ａ接続部９コーナー樹脂部１１一般樹脂部１３コーナー部１５コーナーアウターリップ部（コーナーリップ部）２１一般アウターリップ部（一般リップ部）２５レインフォース部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 1/02 111 B29C 39/10 B29C 67/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】リップ部を有する樹脂部と該樹脂部を補
強する芯材とを押し出し成形により一体成形し、車体開口部周縁のコーナー部に対応して所定範囲で前記
樹脂部を切除すると共にその他の部分を一般リップ部を
有する一般樹脂部とし、前記樹脂部を切除した部分に、型成形により前記一般リ
ップ部に連続するコーナーリップ部を有するコーナー樹
脂部を成形し、前記コーナーリップ部と一般リップ部との裏面間を橋渡
し連結するレインフォース部を、前記型成形により一体
成型したことを特徴とするウインドモールの製造方法。
【請求項２】請求項１記載のウインドモールの製造方
法であって、前記芯材は、前記車体開口部に装着されるウインドウパ
ネル周縁に嵌合するチャンネル材であることを特徴とす
るウインドモールの製造方法。
【請求項３】請求項２記載のウインドモールの製造方
法であって、前記コーナー樹脂部は、前記チャンネル材の外面略全体
に回し込まれていることを特徴とするウインドモールの
製造方法。
【請求項４】請求項１記載のウインドモールの製造方
法であって、前記レインフォース部は、リップ部先端側へ漸次薄くな
るように成形されていることを特徴とするウインドモー
ルの製造方法。
【請求項５】芯材と共に押し出し成形されて一般リッ
プ部を有する一般樹脂部と、コーナー部を挟んで一般樹脂部を芯材で接続した接続部
と、前記接続部に対し型成形されて前記一般リップ部と連続
するコーナーリップ部を有するコーナー樹脂部とを備
え、前記コーナーリップ部と一般リップ部との裏面間を橋渡
し連結するレインフォース部を、一体に設けたことを特
徴とするウインドモール。
【請求項６】請求項５記載のウインドモールであっ
て、前記芯材は、前記車体開口部に装着されるウインドウパ
ネル周縁に嵌合するチャンネル材であることを特徴とす
るウインドモール。
【請求項７】請求項６記載のウインドモールであっ
て、前記コーナー樹脂部は、前記チャンネル材の外面略全体
に回し込まれていることを特徴とするウインドモール。
【請求項８】請求項５記載のウインドモールであっ
て、前記レインフォース部は、リップ部先端側へ漸次薄くな
るように成形されていることを特徴とするウインドモー
ル。