JP3305520B2 - 自動車用ガードネット装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の後部荷室と客室
とを仕切る形で張設されて、後部荷室に荷積みされた物
品が車両の制動時等に客室側へ崩れ落ちるのを防止する
自動車用ガードネット装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用ガードネット装置として
は、例えば特開平４−１２１２３９号公報に示されてい
るように、後部荷室に車幅方向に配設した巻取り装置に
巻取られたネットを手動により上方へ引き出し、ネット
の引き出し端をルーフサイドに設けたフック部材に係着
して、該ネットを後部荷室と客室とを仕切って張設する
ようにしたものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ネットを手動により巻
取り装置から引き出して張設し、又はネットを手でフッ
ク部材から外して巻取り装置に巻取らせるため操作に煩
しさがあることは否めない。

【０００４】また、後部荷室から積荷を降してネットが
不要となっても、ネットを取り外すのを忘れて張設した
ままにしてあると、該ネットが後方視界の邪魔になって
しまうため、このような場合には一旦車両を停止してネ
ットをフック部材から外して巻取らせる必要があって、
ドライバーにより一層煩しさを感じさせてしまう。

【０００５】そこで、本発明はネットを自動的に張設，
巻取りすることができて、後部荷室から離れた運転席側
からでも容易に操作することができる自動車用ガードネ
ット装置を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、後
部荷室の両側部に設けたフレーム定置部間に跨って着脱
自在に装着したフレームと、該フレーム内に回転自在に
軸支したスプールシャフトに巻取られて、上方へ引き出
されることにより後部荷室と客室とを仕切るネットと、
一端をフレームに回動自在に軸支し他端をネット上端の
引き出しバーに水平方向に設けたガイドレールに摺動自
在に係合して起伏自在なネット張設用のアーム部材と、
該アーム部材をネット引き出し方向に付勢する付勢手段
と、前記スプールシャフトをネットの巻取り方向と引き
出し方向とに回転する駆動モーターとを備えたことを特
徴としている。

【０００７】請求項２にあっては、請求項１に記載の駆
動モーターをフレームの一端部内に配設し、該駆動モー
ターの作動シャフトをスプールシャフトの一端部に連結
したことを特徴としている。

【０００８】請求項３にあっては、請求項２に記載のフ
レームの一端部の底面にモーター側ハーネスコネクタを
突設する一方、後部荷室のフレーム定置部にモーター側
ハーネスコネクタが係脱する電源側ハーネスコネクタを
設けたことを特徴としている。

【０００９】請求項４にあっては、請求項１に記載の後
部荷室のフレーム定置部に車体側に設けた駆動モーター
により駆動される駆動ギヤを配設する一方、フレームの
一端部に底面に開口するギヤ収容部を形成し、該ギヤ収
容部にスプールシャフトの一端部に設けられてフレーム
をフレーム定置部に装着した際に前記駆動ギヤに噛合す
る従動ギヤを配設したことを特徴としている。

【００１０】請求項５にあっては、請求項１〜４に記載
の付勢手段をフレーム外面に突設した支軸に外嵌されて
巻き終端の一端を該支軸に固定したねじりコイルばねと
して、アーム部材を該ねじりコイルばねの巻き終端の他
端を直線状に延設して形成したことを特徴としている。

【００１１】請求項６にあっては、請求項１〜５に記載
の駆動モーターの作動シャフトを該駆動モーターのシャ
フトケーシングに軸支された駆動側シャフトと従動側シ
ャフトとに分割し、シャフトケーシング内には縮径して
配設されてシャーシケーシングの内周面に膠着するロッ
クコイルスプリングを装着し、駆動シャフト端には駆動
モーターの回転によりロックコイルスプリングの巻き終
端にロックコイルスプリングが縮径する方向に係合する
駆動側係合突起を設ける一方、従動側シャフト端には駆
動側係合突起と係合可能で、かつ、従動側シャフトに回
転方向の外力が作用するとロックコイルスプリングの巻
き終端にロックコイルスプリングが拡径する方向に係合
してロックされる従動側係合突起を設けたことを特徴と
している。

【００１２】請求項７にあっては、請求項１〜６に記載
の後部荷室両側部のフレーム定置部をフレームが嵌合す
る凹部として形成したことを特徴としている。

【００１３】請求項８にあっては、請求項１〜７に記載
の後部荷室両側部のフレーム定置部を前後方向に適宜間
隔をおいて複数個設けたことを特徴としている。

【００１４】

【作用】請求項１によれば、駆動モーターをネット引き
出し方向へ駆動すると、アーム部材が付勢手段によって
ネット引き出し方向へ付勢されているため、該駆動モー
ターは小さな負荷で駆動し、この駆動力と付勢手段の付
勢力とによってネットがアーム部材を介して上方へ引き
出される。

【００１５】ネット上端の引き出しバーに設けたガイド
レールに係合したアーム部材の端部が、該ガイドレール
の止端部に係合する所定の高さ位置にまでネットを引き
出して駆動モーターを停止すると、アーム部材は付勢手
段によってネット引き出し方向に付勢されているため、
該アーム部材は起立状態を保ってネットを後部荷室と客
室とを仕切った状態に張設する。

【００１６】ネット不要時には駆動モーターをネットの
巻取り方向へ駆動すると、ネットは付勢手段の付勢力よ
りも強い力でスプールシャフトに巻取られ、アーム部材
の端部は引き出しレバーのガイドレールに沿って摺動し
てフレーム側に伏し、ネットはフレーム内に完全に巻取
られる。

【００１７】このように、ネットの引き出しおよび巻取
りを付勢手段によりネット引き出し方向に付勢されたア
ーム部材と駆動モーターとにより自動的に行うため、駆
動モーターの作動スイッチの操作で簡単に操作を行え、
該作動スイッチは運転席の操作性の良い適宜の位置に設
けることができるから、ドライバーは運転席に居ながら
にしてネットの張設および巻取り操作を随時容易に行う
ことができる。

【００１８】また、フレームは後部荷室両側のフレーム
定置部に着脱自在に装着してあるから、該フレーム定置
部から取外してメンテナンス作業等を容易に行えると共
に、ガードネット装置が不要な場合には後部荷室から取
外して保管しておくこともできる。

【００１９】請求項２によれば、駆動モーターをフレー
ムの一端部内にスプールシャフトと関連付けて配設して
あるため装置全体をコンパクトに構成できて、後部荷室
への配設レイアウトを容易に行えると共に、後部荷室の
設計を容易に行うことができる。

【００２０】請求項３によれば、フレームを後部荷室の
フレーム定置部へ装着する際に、フレームの一端部底面
に突設したモーター側ハーネスコネクタをフレーム定置
部に配設した電源側ハーネスコネクタに挿し込むことに
よって駆動モーターの電気的接続を行えるから、フレー
ムの装着と駆動モーターの電気的接続とを同時に行えて
作業性を向上することができる。

【００２１】請求項４によれば、駆動モーターを車体側
に配設してフレームの端部内には従動ギヤを配設してあ
るだけであるため、フレームユニットを軽量化できその
着脱作業を容易に行えると共に、フレームをフレーム定
置部へ装着することによって、該作動ギヤをフレーム定
置部に配設されて駆動モーターにより駆動される駆動ギ
ヤに噛合させて駆動伝達系を構成できるから、組付け作
業を容易に行うことができる。

【００２２】請求項５によれば、付勢手段をねじりコイ
ルばねとして、その巻き終端の一端部をアーム部材とし
て有効利用しているので、部品点数，組付け工数を削減
できてコスト的に有利に得ることができる。

【００２３】請求項６によれば、駆動モーターのシャフ
トケーシング内に配設したロックコイルスプリングによ
り、駆動モーターによるネットの引き出しおよび巻取り
は自由に行え、そして、ネット張設状態でネットに積荷
が崩れ当って該ネットが引き出される方向に張力を受け
た場合には、ロックコイルスプリングによって駆動モー
ターの作動シャフトの従動側シャフトをロックできるた
め、スプールシャフトの回転もロックしてネットの引き
出しを拘束でき、従って、荷崩れを未然に防止すること
ができる。

【００２４】また、駆動モーターを停止すれば付勢手段
の付勢力によりネットを介してスプールシャフトがネッ
ト引き出し方向に回転力を受けても、該スプールシャフ
トの回転がロックされるため、ネットの張設高さ位置を
任意に調節することができる。

【００２５】請求項７によれば、フレーム定置部をフレ
ームが嵌合する凹部として形成してあるから、フレーム
を該凹部に落し込んで嵌合することによって容易に装着
できると共に、フレームの前後方向および車幅方向のず
れ動きを生じることがなく確実な取付けを行うことがで
きる。

【００２６】また、電源側ハーネスコネクタや駆動ギヤ
等はこの凹部内に配設されるため、これらの部品を保護
できると共に見栄えを向上することができる。

【００２７】請求項８によれば、フレームの装着位置を
前後方向に選択的に変更できるから、積荷状況に応じて
ネットを最適位置に張設することができる。

【００２８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。

【００２９】図１〜４において、１は客室Ｃ・Ｒの後部
座席Ｓの後方で後部荷室Ｌ・Ｒの両側部に設けたフレー
ム定置部２０，２０間に跨って車幅方向に着脱自在に装
着したフレームで、断面４角形の角筒形に形成してあ
る。

【００３０】フレーム１の内部には一方の端部に設けた
軸受２に回転自在に軸支されると共に、他方の端部内に
配設した駆動モーター６の作動シャフト７に固定され
て、該駆動モーター６によって回転されるスプールシャ
フト５を配設してある。

【００３１】駆動モーター６はフレーム１の端蓋３と、
フレーム１内に固設されて作動シャフト７を軸支する軸
受４との間に固定配置してあり、端蓋３の底面には駆動
モーター６のハーネス８に接続したモーター側ハーネス
コネクタ９を突設してある。

【００３２】１０はスプールシャフト５に巻装され、フ
レーム１の上壁に形成した開口１ａから上方へ引き出さ
れて客室Ｃ・Ｒと後部荷室Ｌ・Ｒとを仕切るネットで、
その引き出し端（ネット上端）には引き出しバー１１を
設けてある。

【００３３】引き出しバー１１の両側部には、後述する
アーム部材１３の端部が摺動自在に係合するガイドレー
ル１２をそれぞれ水平方向に形成してある。

【００３４】アーム部材１３はその一端をフレーム１の
側部に回動自在に軸支し、他端をガイドローラ１４を介
して前記引き出しバー１１のガイドレール１２に摺動自
在に係合してあって、該アーム部材１３は付勢手段１５
によってネット１０の引き出し方向の回動力が付勢され
ている。

【００３５】本実施例ではこの付勢手段１５としてねじ
りコイルばねを用いている。

【００３６】ねじりコイルばね１５はフレーム１の両側
部の前壁外面に突設した支軸１６に外嵌して、該支軸１
６端にビス１８固定したストッパ１７により抜け止め装
着してあって、その巻き終端の一端１５ａを支軸１６に
形成した溝部１６ａに係合固定してある。

【００３７】また、本実施例ではこのねじりコイルばね
１５の巻き終端の他端部１５ｂを直線状に延設して前述
のアーム部材１３を構成している。

【００３８】一方、前述の後部荷室Ｌ・Ｒ両側部のフレ
ーム定置部２０は、サイドトリム１９のウエスト部に前
記フレーム１の端部が嵌合する凹部として形成してあ
り、この凹部２０の底部に前記モーター側ハーネスコネ
クタ９が係脱する電源側ハーネスコネクタ２１を配設し
てある。

【００３９】フレーム１は端部をこの凹部２０に嵌合す
ることによって、フレーム１、スプールシャフト５、駆
動モーター６、ネット１０、引き出しバー１１，アーム
部材１３等の自重によって安定して固定できるが、本実
施例にあっては図４に示すように凹部２０の前，後側壁
にフック部２２を形成する一方、フレーム１の端部の
前，後側壁にフック部２３を形成して、これらフック部
２２とフック部２３との係合によってフレーム１をしっ
かりと固定できるようにしてある。

【００４０】また、凹部２０は前後方向に適宜の間隔を
おいて複数個設けてあって、後部荷室Ｌ・Ｒに積載した
物品の積荷状況に応じてフレーム１の装着位置を選択的
に変更できるようにしてある。

【００４１】更に、凹部２０には前後側部に前記フック
部２２に係脱するフック部２５を備えた断面Ｌ字状のカ
バー２４を装着できるようにしてあって、使用されない
凹部２０はこのカバー２４で閉塞して見栄えを損うこと
がないようにしてある。

【００４２】以上の実施例構造によれば、駆動モーター
６をネット１０の引き出し方向へ駆動すると、アーム部
材１３がねじりコイルばね１５によってネット１０の引
き出し方向の回動力が付勢されているため、該駆動モー
ター６は小さな負荷で駆動し、この駆動力とねじりコイ
ルばね１５の付勢力とによってネット１０がアーム部材
１を介して上方へ引き出される。

【００４３】アーム部材１３の端部のガイドローラ１４
が引き出しバー１１のガイドレール１２の一方の止端部
１２ａに係合する所定の高さ位置にまでネット１０を引
き出して駆動モーター６を停止すると、アーム部材１３
は前述のようにねじりコイルばね１５によってネット１
０の引き出し方向に付勢されているため、該アーム部材
１３は起立状態を保ってネット１０を客室Ｃ・Ｒと後部
荷室Ｌ・Ｒとを仕切った状態に張設する。

【００４４】ネット１０の不要時には駆動モーター６を
ネット１０の巻取り方向へ駆動すると、ネット１０はね
じりコイルばね１５の付勢力よりも強い力でスプールシ
ャフト５に巻取られ、アーム部材１３の端部のガイドロ
ーラ１４は引き出しバー１１のガイドレール１２に沿っ
てその他方の止端部１２ｂ側へ移動し、これによりアー
ム部材１３がフレーム１側に伏してネット１０はフレー
ム１内に完全に巻取られる。

【００４５】ここで前述の駆動モーター６は図外のリミ
ットスイッチ等によって、ネット１０の所定の引き出し
位置と巻取り位置とで自動的に停止するようにすればよ
い。

【００４６】このように、ネット１０の引き出しおよび
巻取りを、ねじりコイルばね１５によりネット１０の引
き出し方向に付勢されたアーム部材１３と駆動モーター
６とにより自動的に行えるため、駆動モーター６の作動
スイッチ（図示省略）の操作で簡単に操作を行え、該作
動スイッチは後部荷室Ｌ・Ｒから離れた運転席の操作性
の良い位置に設けることができるから、ドライバーは運
転席に居ながらにしてネット１０の張設と巻取り操作と
を随時容易に行うことができる。

【００４７】特に本実施例にあっては、駆動モーター６
をフレーム１の一端部内にスプールシャフト５と関連付
けて配設してあるため、装置全体をコンパクトに構成で
きて後部荷室Ｌ・Ｒの配設レイアウトを容易に行えると
共に、後部荷室Ｌ・Ｒの設計を容易に行える利点があ
る。

【００４８】また、モーター側ハーネスコネクタ９を端
蓋３の底面に突設してあって、フレーム１のフレーム定
置部２０への装着の際に該フレーム定置部２０に設けた
電源側ハーネスコネクタ２１へ挿着するようにしてある
ため、フレーム１の装着と駆動モーター６の電気的接続
とを同時に行えて作業性を向上することができる。

【００４９】更に、アーム部材１３の付勢手段としてね
じりコイルばね１５を用いて、その巻き終端の他端部１
５ｂを直線状に延設して該アーム部材１３を構成してい
るので、部品点数と組付工数とを削減できてコスト的に
有利に得ることかできる。

【００５０】一方、フレーム定置部２０はサイドトリム
１９にフレーム１の端部が嵌合し得る凹部２０として形
成してその底部に電源側ハーネスコネクタ２１を配設し
てあるから、フレーム１の端部を該凹部２０に落し込ん
で嵌合することによって前記フレーム１の装着とコネク
タ９，２１による駆動モータ６の電気的接続とを容易に
行うことができ、かつ、フレーム１の前後方向および車
幅方向のずれ動きを生じることがなく確実な取付けを行
うことができる。

【００５１】しかも、フレーム１はフレーム定置部とし
ての該凹部２０から取外しが可能であるから、フレーム
１の各種部品のメンテナンス作業等を容易に行えると共
に、ガードネット装置が不要な場合には後部荷室Ｌ・Ｒ
から取外して保管しておくここともできる利点がある。

【００５２】更には、前述のように両側のサイドトリム
１９の凹部２０はそれぞれ前後方向に適宜の間隔をおい
て複数個設けてあるから、フレーム１の装着位置を前後
方向に選択的に変更することができ、従って、積荷状況
に応じてネット１０を最適位置に張設することができ
る。

【００５３】なお、前記実施例では付勢手段としてねじ
りコイルばね１５を用いて、その巻き終端の他端部１５
ｂを直線状に延設してアーム部材１３として有効利用す
るようにしているが、アーム部材１３を別体としてこれ
を付勢手段として引張りコイルばね１５を用いてネット
１０の引き出し方向に付勢するようにしてもよい。

【００５４】図５，６に示す実施例はネット１０の張設
状態時に、該ネット１０を介してスプールシャフト５に
ネット１０の引き出し回転方向に外力が作用する場合
に、該スプールシャフト５をロックできるようにしたも
のである。

【００５５】フレーム１の一端部内に配設した駆動モー
ター６の作動シャフト７は、軸受としてのシャフトケー
シング３０に軸支された駆動側シャフト７ａと、スプー
ルシャフト５に固定された従動側シャフト７ｂとに分割
してある。

【００５６】シャフトケーシング３０の内周面３０ａは
円形に形成してあって、該シャフトケーシング３０内に
ロックコイルスプリング３１を縮径して装着して、該ロ
ックコイルスプリング３１の外周面をシャフトケーシン
グ３０の内周面３０ａに膠着させて配置してある。

【００５７】シャフトケーシング３０内に突出した駆動
側シャフト７ａの端部には、駆動モーター６の正，逆何
れの回転によってもロックコイルスプリング３１の両側
の巻き終端３１ａに該ロックコイルスプリング３１が縮
径する方向に係合する略半円筒状の駆動側係合突起３２
を設けてある。

【００５８】他方、シャフトケーシング３０内に突出し
た従動側シャフト７ｂの端部には、前記駆動側係合突起
３２の周方向端縁と離間して対向配置されて該駆動側係
合突起３２と係合可能で、かつ、従動側シャフト７ｂに
回転方向の外力が作用するとロックコイルスプリング３
１の前記巻き終端３１ａに該ロックコイルスプリング３
１が拡径する方向に係合してロックされる略半円筒状の
従動側係合突起３３を設けてある。

【００５９】従って、この実施例によれば駆動モーター
６を正，逆何れの回転方向に駆動しても、駆動側シャフ
ト７ａ端の駆動側係合突起３２がロックコイルスプリン
グ３１の巻き終端３１ａに、該ロックコイルスプリング
３１が縮径する方向に係合するから、ロックコイルスプ
リング３１とシャフトケーシング３０の内周面３０ａと
の膠着が解除され、該駆動側係合突起３２が従動側係合
突起３３と係合して駆動力を従動側シャフト７ｂに伝達
し、スプールシャフト５をネット１０の引き出し方向又
は巻取り方向へ回転することができる。

【００６０】一方、ネット１０を張設してある状態で該
ネット１０に積荷が崩れ当って、ネット１０が引き出さ
れる方向に張力を受けた場合、スプールシャフト５と一
体に従動側シャフト７ｂがネット１０の引き出し方向に
回転しようとするが、従動側係合突起３３がロックコイ
ルスプリング３１の巻き終端３１ａに該ロックコイルス
プリング３１が拡径する方向に係合するため、ロックコ
イルスプリング３１とシャフトケーシング３０の内周面
３０ａとの膠着状態が維持されて、該従動側シャフト７
ｂの回転がロックされる。

【００６１】この結果、スプールシャフト５の回転もロ
ックされてネット１０の引き出しを拘束し、従って、荷
崩れを未然に防止することができる。

【００６２】また、このような荷崩れ防止効果とは別
に、ネット１０の引き出し時に、その引き出し途中で駆
動モーター６を停止すれば、付勢手段１５の付勢力によ
りネット１０を介してスプールシャフト５がネット１０
の引き出し方向に回転力を受けても、前述の理由により
スプールシャフト５の回転がロックされるためネット１
０の張設高さ位置を任意に調節することができる。

【００６３】図７〜１０に示す実施例は駆動モーター６
を車体側、例えば一方のサイドトリム１９に設けた態様
を示している。

【００６４】サイドトリム１９の定置部としての凹部２
０，２０間の内部にはブラケット３４を介して駆動モー
ター６を装着してある。

【００６５】各凹部２０の底部には駆動ギヤ３５の一部
を凹部２０内へ突出させて軸支してあり、各駆動ギヤ３
５には駆動伝達手段３６を介して駆動モーター６の作動
シャフト７の回転力が伝達されるようになっている。

【００６６】駆動伝達手段３６としては、例えば作動シ
ャフト７に固定した駆動プーリー３６ａと駆動ギヤ３５
の支軸３７に固定した従動プーリー３６ｂ、およびこれ
ら駆動プーリー３６ａと従動プーリー３６ｂとに架け渡
したベルト３６ｃとの組合せを用いることができるが、
この他、プロケットホイールとチェーンとの組合せ、あ
るいはギヤトレーンの組合せを適宜選択的に用いること
ができる。

【００６７】他方、スプールシャフト５を回転自在に軸
支するフレーム１の一方の軸受４には底面に開口するギ
ヤ収容部３８を形成し、このギヤ収容部３８にスプール
シャフト５の端部に設けられて、フレーム１を凹部２０
に嵌合して装着した際に前記駆動ギヤ３５に噛合する従
動ギヤ３９を配設してある。図９，１０中、２６は車体
サイドパネル、２７はサイドウインドウパネルを示す。

【００６８】この実施例によれば、駆動モーター６を正
転又は逆転すると、駆動プーリー３６ａ、ベルト３６
ｃ、従動プーリー３６ｂを介して駆動ギヤ３５に駆動モ
ーター６の回転力が伝達され、該駆動ギヤ３５に噛合し
た従動ギヤ３９を介してスプールシャフト５がネット１
０の引き出し方向又は巻取り方向に回転され、ネット１
０を引き出し又は巻取ることができる。

【００６９】この実施例では凹部２０，２０に駆動ギヤ
３５，３５を設けて、１つの駆動モーター６によりこれ
ら駆動ギヤ３５を回転するようにしてあるが、これは勿
論複数個の駆動モーター６を用いて駆動ギヤ３５を各駆
動モーター６に直結するようにしてもよい。

【００７０】また、不要の凹部２０は前記実施例の場合
と同様にカバー２４で閉塞して駆動ギヤ３５を隠蔽でき
るので見栄えを損なうことはない。

【００７１】なお、この実施例の場合にあっても駆動モ
ーター６に図５，６に示すようなロックコイルスプリン
グ３１を用いたロック機構を構成できることは云うまで
もない。

【００７２】本実施例では前述のように駆動モータ６を
車体側に配設して、フレーム１の端部内には従動ギヤ３
９を配設しあるだけであるから、フレームユニットを軽
量化できてその着脱作業を容易に行えると共に、フレー
ム１を凹部２０へ嵌合装着することによって、該従動ギ
ヤ３９を駆動ギヤ３５に噛合させて駆動伝達系を構成す
ることができ、従って、この実施例の場合も組付け作業
を容易に行うことができる。

【００７３】

【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。

【００７４】請求項１によれば、ネットの引き出しおよ
び巻取りを付勢手段によりネット引き出し方向に付勢さ
れたアーム部材と駆動モーターとにより自動的に行うこ
とがてき、該駆動モーターの作動スイッチの操作で簡単
にネットの引き出し、巻取り操作を行え、しかも、該作
動スイッチは運転席の操作性の良い適宜の位置に設ける
ことができるからドライバーは運転席に居ながらにして
前記操作を随時容易に行うことができる。

【００７５】また、フレームは後部荷室両側部のフレー
ム定置部に着脱自在に装着してあるから、該フレーム定
置部から取外してメンテナンス作業等を容易に行えると
共に、ガードネット装置が不要な場合には後部荷室から
取外して保管しておくこともできる利点がある。

【００７６】請求項２によれば、駆動モーターをフレー
ムの一端部内にスプールシャフトと関連付けて配設して
あるため装置全体をコンパクトに構成でき、従って、後
部荷室への配設レイアウトを容易に行えると共に後部荷
室の設計を容易に行うことができる。

【００７７】請求項３によれば、フレームを後部荷室の
フレーム定置部へ装着する際に、フレームの一端部底面
に突設したモーター側ハーネスコネクタをフレーム定置
部に配設した電源側ハーネスコネクタに挿し込むことに
よって駆動モーターの電気的接続を行えるから、フレー
ムの装着と駆動モーターの電機的接続とを同時に行えて
作業性を向上することができる。

【００７８】請求項４によれば、駆動モーターを車体側
に配設してフレームの端部内にはフレーム装着時にフレ
ーム定置部の駆動ギヤに噛合する従動ギヤを配設してあ
るだけであるため、フレームユニットを軽量化できその
着脱作業を容易に行うことができる。

【００７９】また、フレームをフレーム定置部へ装着す
ることによって従動ギヤを駆動ギヤに噛合させて駆動伝
達系を構成できるから、組付け作業を容易に行うことが
できる。

【００８０】請求項５によれば、付勢手段としてねじり
コイルばねを用いて、その巻き終端の一端部をアーム部
材として有効利用しているから、部品点数および組付け
工数を削減できてコスト的に有利に得ることができる。

【００８１】請求項６によれば、駆動モーターのシャフ
トケーシング内に配設したロックコイルスプリングによ
り、駆動モーターによるネットの引き出しおよび巻取り
は自由に行え、そして、ネット張設状態でネットに積荷
が崩れ当って該ネットが引き出される方向に張力を受け
た場合には、ロックコイルスプリングによって駆動モー
ターの作動シャフトの従動側シャフトをロックできるた
め、スプールシャフトの回転もロックしてネットの引き
出しを拘束でき、従って、荷崩れを未然に防止すること
ができる。

【００８２】また、駆動モーターを停止すればその停止
位置でスプールシャフトをロックしてネット張設高さ位
置を確定できるから、ネットの張設高さ位置を任意に調
節することができる。

【００８３】請求項７によれば、フレーム定置部をフレ
ームが嵌合する凹部として形成してあるから、フレーム
を該凹部に落し込んで嵌合することによって容易に装着
することができる。

【００８４】また、フレームを凹部に嵌合することによ
ってフレームの前後方向および車幅方向のずれ動きを生
じることがないので確実な取付けを行うことができる。

【００８５】更に、電源側ハーネスコネクタや駆動ギヤ
等はこの凹部内に配設されるため、これらの部品を保護
できると共に見栄えを向上することができる。

【００８６】請求項８によれば、フレームの装着位置を
前後方向に選択的に変更できるから、積荷状況に応じて
ネットを最適位置に張設することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す斜視図。

【図２】同実施例の駆動モーター配設部分を示す断面
図。

【図３】同実施例の付勢手段配設部分を示す断面図。

【図４】同実施例のフレーム定置部を示す斜視図。

【図５】本発明の第２実施例の駆動モーター配設部分を
示す断面図。

【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図７】本発明の第３実施例の駆動モーター配設部周り
の構造を示す斜視図。

【図８】同実施例のフレームの一端部の構造を示す断面
図。

【図９】図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図１０】図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１ フレーム ５ スプールシャフト ６ 駆動モーター １０ ネット １１ 引き出しバー １２ ガイドレール １３ アーム部材 １５ 付勢手段 ２０ フレーム定置部（凹部） Ｃ・Ｒ 客室 Ｌ・Ｒ 後部荷室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−121239（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/08 B60R 22/14 B60P 7/04 - 7/06

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後部荷室の両側部に設けたフレーム定置
   部間に跨って着脱自在に装着したフレームと、該フレー
   ム内に回転自在に軸支したスプールシャフトに巻取られ
   て、上方へ引き出されることにより後部荷室と客室とを
   仕切るネットと、一端をフレームに回動自在に軸支し他
   端をネット上端の引き出しバーに水平方向に設けたガイ
   ドレールに摺動自在に係合して起伏自在なネット張設用
   のアーム部材と、該アーム部材をネット引き出し方向に
   付勢する付勢手段と、前記スプールシャフトをネットの
   巻取り方向と引き出し方向とに回転する駆動モーターと
   を備えたことを特徴とする自動車用ガードネット装置。
2. 【請求項２】 駆動モーターをフレームの一端部内に配
   設し、該駆動モーターの作動シャフトをスプールシャフ
   トの一端部に連結したことを特徴とする請求項１記載の
   自動車用ガードネット装置。
3. 【請求項３】 フレームの一端部の底面にモーター側ハ
   ーネスコネクタを突設する一方、後部荷室のフレーム定
   置部にモーター側ハーネスコネクタが係脱する電源側ハ
   ーネスコネクタを設けたことを特徴とする請求項２記載
   の自動車用ガードネット装置。
4. 【請求項４】 後部荷室のフレーム定置部に車体側に設
   けた駆動モーターにより駆動される駆動ギヤを配設する
   一方、フレームの一端部に底面に開口するギヤ収容部を
   形成し、該ギヤ収容部にスプールシャフトの一端部に設
   けられてフレームをフレーム定置部に装着した際に前記
   駆動ギヤに噛合する従動ギヤを配設したことを特徴とす
   る請求項１記載の自動車用ガードネット装置。
5. 【請求項５】 付勢手段がフレーム外面に突設した支軸
   に外嵌されて巻き終端の一端を該支軸に固定したねじり
   コイルばねであって、アーム部材を該ねじりコイルばね
   の巻き終端の他端を直線状に延設して形成したことを特
   徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動車用ガード
   ネット装置。
6. 【請求項６】 駆動モーターの作動シャフトを該駆動モ
   ーターのシャフトケーシングに軸支された駆動側シャフ
   トと従動側シャフトとに分割し、シャフトケーシング内
   には縮径して配設されてシャフトケーシングの内周面に
   膠着するロックコイルスプリングを装着し、駆動側シャ
   フト端には駆動モーターの回転によりロックコイルスプ
   リングの巻き終端にロックコイルスプリングが縮径する
   方向に係合する駆動側係合突起を設ける一方、従動側シ
   ャフト端には駆動側係合突起と係合可能で、かつ、従動
   側シャフトに回転方向の外力が作用するとロックコイル
   スプリングの巻き終端にロックコイルスプリングが拡径
   する方向に係合してロックされる従動側係合突起を設け
   たことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の自動
   車用ガードネット装置。
7. 【請求項７】 後部荷室両側部のフレーム定置部をフレ
   ームが嵌合する凹部として形成したことを特徴とする請
   求項１〜６の何れかに記載の自動車用ガードネット装
   置。
8. 【請求項８】 後部荷室両側部のフレーム定置部を前後
   方向に適宜間隔をおいて複数個設けたことを特徴とする
   請求項１〜７の何れかに記載の自動車用ガードネット装
   置。