JP3300744B2 - タイヤ加硫機の中心機構 - Google Patents
タイヤ加硫機の中心機構Info
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- center
- clamp ring
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C35/00—Heating, cooling or curing, e.g. crosslinking or vulcanising; Apparatus therefor
- B29C35/02—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0645—Devices for inserting vulcanising cores, i.e. bladders, into the tyres; Closing the press in combination herewith
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
- B29C33/30—Mounting, exchanging or centering
- B29C33/303—Mounting, exchanging or centering centering mould parts or halves, e.g. during mounting
- B29C33/304—Mounting, exchanging or centering centering mould parts or halves, e.g. during mounting centering cores
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Oral & Maxillofacial Surgery (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ加硫機の中
心機構に関するものである。
心機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のタイヤ加硫機の中心機構（例えば
実開昭５８−６６９３４号公報に記載のタイヤ加硫機の
中心機構）を図２により説明すると、Ｂがブラダー、１
０１がブラダーＢの上方開口端部を把持する上クランプ
リング、１０２が上端部に上クランプリング１０１を着
脱可能に固定したセンターポスト、１０３がブラダーＢ
の下方開口端部を把持する下クランプリング、１０４が
下クランプリング１０３を着脱可能に固定した下リン
グ、１０５がセンターポスト昇降駆動用シリンダ、１０
６がセンターポスト昇降駆動用シリンダ１０５の第２ピ
ストンロッド、１０７、１０８、１０９がシール部材
で、センターポスト１０２がセンターポスト昇降駆動用
シリンダ１０５のピストンに固定され、第２ピストンロ
ッド１０６がセンターポスト１０２の周りに嵌挿される
とともに下リング１０４の中心部に設けた貫通孔に昇降
可能に嵌挿されている。この第２ピストンロッド１０６
は、センターポスト１０２の昇降ストロークを規制する
役目を持っている。
実開昭５８−６６９３４号公報に記載のタイヤ加硫機の
中心機構）を図２により説明すると、Ｂがブラダー、１
０１がブラダーＢの上方開口端部を把持する上クランプ
リング、１０２が上端部に上クランプリング１０１を着
脱可能に固定したセンターポスト、１０３がブラダーＢ
の下方開口端部を把持する下クランプリング、１０４が
下クランプリング１０３を着脱可能に固定した下リン
グ、１０５がセンターポスト昇降駆動用シリンダ、１０
６がセンターポスト昇降駆動用シリンダ１０５の第２ピ
ストンロッド、１０７、１０８、１０９がシール部材
で、センターポスト１０２がセンターポスト昇降駆動用
シリンダ１０５のピストンに固定され、第２ピストンロ
ッド１０６がセンターポスト１０２の周りに嵌挿される
とともに下リング１０４の中心部に設けた貫通孔に昇降
可能に嵌挿されている。この第２ピストンロッド１０６
は、センターポスト１０２の昇降ストロークを規制する
役目を持っている。
【０００３】タイヤの加硫は、２００°Ｃ近い高温下で
行われるために、センターポスト昇降駆動用シリンダ１
０５が高温になる。その際、シール部材１０７、１０８
が損耗し、ブラダーＢを介してタイヤの内方に供給され
た加熱・加圧媒体（温水、蒸気または蒸気とイナートガ
スの混合気体）がセンターポスト昇降駆動用シリンダ１
０５の方向に洩れ、同シリンダ１０５内へ入って、管路
が破損する等のトラブルが発生している。特にイナート
ガスが使用されるようになってからはトラブルの発生頻
度が急増している。
行われるために、センターポスト昇降駆動用シリンダ１
０５が高温になる。その際、シール部材１０７、１０８
が損耗し、ブラダーＢを介してタイヤの内方に供給され
た加熱・加圧媒体（温水、蒸気または蒸気とイナートガ
スの混合気体）がセンターポスト昇降駆動用シリンダ１
０５の方向に洩れ、同シリンダ１０５内へ入って、管路
が破損する等のトラブルが発生している。特にイナート
ガスが使用されるようになってからはトラブルの発生頻
度が急増している。
【０００４】このため、図３に示すタイヤ加硫機の中心
機構（例えば特願平２−７３２２４号明細書に記載のタ
イヤ加硫機の中心機構）が使用される傾向にある。図３
のＴが加硫中のタイヤ、Ｂがブラダー、２０１、２０３
がブラダーＢの上下開口端部を把持する上下のクランプ
リング、２０４が下クランプリング２０３を着脱可能に
固定した下リング、２０２が下リング２０４の中心部に
設けた貫通孔に昇降可能に嵌挿したセンターポストで、
センターポスト２０２の上端部には、上クランプリング
２０１が着脱可能に固定されている。
機構（例えば特願平２−７３２２４号明細書に記載のタ
イヤ加硫機の中心機構）が使用される傾向にある。図３
のＴが加硫中のタイヤ、Ｂがブラダー、２０１、２０３
がブラダーＢの上下開口端部を把持する上下のクランプ
リング、２０４が下クランプリング２０３を着脱可能に
固定した下リング、２０２が下リング２０４の中心部に
設けた貫通孔に昇降可能に嵌挿したセンターポストで、
センターポスト２０２の上端部には、上クランプリング
２０１が着脱可能に固定されている。
【０００５】２０７が下リング２０４とセンターポスト
２０２との間に介装してシール部材、２０５がスペーサ
２０６を介して下リング２０４に固定したセンターポス
ト昇降駆動用シリンダで、同シリンダ２０５のピストン
ロッド２０５ａの上端部がセンターポスト２０２の下端
部にねじ込みにより連結されている。
２０２との間に介装してシール部材、２０５がスペーサ
２０６を介して下リング２０４に固定したセンターポス
ト昇降駆動用シリンダで、同シリンダ２０５のピストン
ロッド２０５ａの上端部がセンターポスト２０２の下端
部にねじ込みにより連結されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記図３に示すタイヤ
加硫機の中心機構では、スペーサ２０６によりセンター
ポスト昇降駆動用シリンダ２０５への伝熱量を減らすこ
とができる。またシール部材２０７の損耗により洩れた
加熱・加圧媒体をスペーサ２０６に接続した管路（図示
せず）を経て機外へ排出させることが可能であり、加熱
・加圧媒体のセンターポスト昇降駆動用シリンダ２０５
内への流入を皆無にできて、トラブルを解消でき、さら
にセンターポスト昇降駆動用シリンダ２０５の作動流体
に作動油を使用できるようになるが、その反面、スペー
サ２０６の長さをセンターポスト２０２の昇降ストロー
ク以上にする必要があり、そのため、スペーサ２０６の
長さ分だけタイヤ加硫機の据付ピット深さを深くしなけ
ればならないという問題があった。
加硫機の中心機構では、スペーサ２０６によりセンター
ポスト昇降駆動用シリンダ２０５への伝熱量を減らすこ
とができる。またシール部材２０７の損耗により洩れた
加熱・加圧媒体をスペーサ２０６に接続した管路（図示
せず）を経て機外へ排出させることが可能であり、加熱
・加圧媒体のセンターポスト昇降駆動用シリンダ２０５
内への流入を皆無にできて、トラブルを解消でき、さら
にセンターポスト昇降駆動用シリンダ２０５の作動流体
に作動油を使用できるようになるが、その反面、スペー
サ２０６の長さをセンターポスト２０２の昇降ストロー
ク以上にする必要があり、そのため、スペーサ２０６の
長さ分だけタイヤ加硫機の据付ピット深さを深くしなけ
ればならないという問題があった。
【０００７】本発明は前記の問題点に鑑み提案するもの
であり、その目的とする処は、タイヤ加硫機の据付ピッ
ト深さを大幅に減少できるタイヤ加硫機の中心機構を提
供しようとする点にある。
であり、その目的とする処は、タイヤ加硫機の据付ピッ
ト深さを大幅に減少できるタイヤ加硫機の中心機構を提
供しようとする点にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のタイヤ加硫機の中心機構は、ブラダーＢ
の上方開口端部を把持する上クランプリング８と、ブラ
ダーＢの下方開口端部を把持する下クランプリング１２
と、同下クランプリング１２を支持する下金型４側の下
リング１３と、同下リング１３に取付けた換気部を有す
るスペーサ１６と、同スペーサ１６に取付けたセンター
ポスト昇降駆動用シリンダ１９とを有し、同センターポ
スト昇降駆動用シリンダ１９のピストンロッドの延長部
をセンターポスト１０とし、同センターポスト１０を前
記下リング１３及び前記下クランプリング１２の中心部
に設けた貫通孔に昇降可能に嵌挿するとともに、下クラ
ンプリング１２の貫通孔から上方に突出したセンターポ
スト１０の上端部に前記上クランプリング８を固定し、
前記スペーサ１６の下端部と前記センターポスト昇降駆
動用シリンダ１９の上下中間位置に設けたフランジ１９
ａとを連結している（請求項１）。
めに、本発明のタイヤ加硫機の中心機構は、ブラダーＢ
の上方開口端部を把持する上クランプリング８と、ブラ
ダーＢの下方開口端部を把持する下クランプリング１２
と、同下クランプリング１２を支持する下金型４側の下
リング１３と、同下リング１３に取付けた換気部を有す
るスペーサ１６と、同スペーサ１６に取付けたセンター
ポスト昇降駆動用シリンダ１９とを有し、同センターポ
スト昇降駆動用シリンダ１９のピストンロッドの延長部
をセンターポスト１０とし、同センターポスト１０を前
記下リング１３及び前記下クランプリング１２の中心部
に設けた貫通孔に昇降可能に嵌挿するとともに、下クラ
ンプリング１２の貫通孔から上方に突出したセンターポ
スト１０の上端部に前記上クランプリング８を固定し、
前記スペーサ１６の下端部と前記センターポスト昇降駆
動用シリンダ１９の上下中間位置に設けたフランジ１９
ａとを連結している（請求項１）。
【０００９】前記請求項１記載のタイヤ加硫機の中心機
構において、センターポスト昇降駆動用シリンダ１９の
ピストンロッドとセンターポスト１０とを一体に形成し
てもよい（請求項２）。
構において、センターポスト昇降駆動用シリンダ１９の
ピストンロッドとセンターポスト１０とを一体に形成し
てもよい（請求項２）。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に本発明のタイヤ加硫機の中心
機構を図１に示す一実施形態により説明すると、Ｔが加
硫中のタイヤ、Ｂがブラダーである。１がタイヤ加硫機
本体フレームのベース、３が断熱板２を介してベース１
にボルト等により固定した下熱板、４が下熱板３にボル
ト等により固定した下金型、５が本体フレームに昇降可
能に組付けたボルスタープレート（図示せず）に断熱板
及び上熱板（図示せず）を介してボルト等により固定し
た上金型、６が上金型５にボルト締めした上ビードリン
グである。
機構を図１に示す一実施形態により説明すると、Ｔが加
硫中のタイヤ、Ｂがブラダーである。１がタイヤ加硫機
本体フレームのベース、３が断熱板２を介してベース１
にボルト等により固定した下熱板、４が下熱板３にボル
ト等により固定した下金型、５が本体フレームに昇降可
能に組付けたボルスタープレート（図示せず）に断熱板
及び上熱板（図示せず）を介してボルト等により固定し
た上金型、６が上金型５にボルト締めした上ビードリン
グである。
【００１１】８がブラダーＢの上方開口端部を把持する
上クランプリングで、クランプ板７を上クランプリング
８にボルト締めすることにより、ブラダーＢの上方開口
端部を把持可能である。９が周方向に２分割したロック
リング、１０が上端部に上クランプリング８を挿入して
２分割したロックリング９をボルト締めして一体化する
ことにより上端部に上クランプリング８を固定したセン
ターポスト（センターポスト昇降駆動用シリンダ１９の
ピストンロッド）で、センターポスト１０と上クランプ
リング８との間には、シール部材が介装されている。
上クランプリングで、クランプ板７を上クランプリング
８にボルト締めすることにより、ブラダーＢの上方開口
端部を把持可能である。９が周方向に２分割したロック
リング、１０が上端部に上クランプリング８を挿入して
２分割したロックリング９をボルト締めして一体化する
ことにより上端部に上クランプリング８を固定したセン
ターポスト（センターポスト昇降駆動用シリンダ１９の
ピストンロッド）で、センターポスト１０と上クランプ
リング８との間には、シール部材が介装されている。
【００１２】１２がブラダーＢの下方開口端部を把持す
る下クランプリングで、下ビードリング１１を下クラン
プリング１２にボルト締めすることによりブラダーＢの
下方開口端部を把持可能である。１３が下クランプリン
グ１２を外周部にねじ込み固定した下リングで、下リン
グ１３と下クランプリング１２との間には、シール部材
が介装されている。
る下クランプリングで、下ビードリング１１を下クラン
プリング１２にボルト締めすることによりブラダーＢの
下方開口端部を把持可能である。１３が下クランプリン
グ１２を外周部にねじ込み固定した下リングで、下リン
グ１３と下クランプリング１２との間には、シール部材
が介装されている。
【００１３】１５が下リング１３の内周部に挿入したシ
ール部材とブッシュとの組合体で、下リング１３にボル
ト締めしたフランジ１４により抜け止めされ、シール部
材とブッシュとの組合体１５の内方には、センターポス
ト１０が昇降可能に嵌挿されている。なお下リング１３
内に設けた加熱・加圧媒体通路１３ａの上端部は、フラ
ンジ１４に設けたノズル１４ａを介してブラダーＢの内
方に開口し、同加熱・加圧媒体通路１３ａの下端部は、
ねじ込み等により固定した配管１３ｂを介して加熱・加
圧媒体給排装置（図示せず）に接続している。
ール部材とブッシュとの組合体で、下リング１３にボル
ト締めしたフランジ１４により抜け止めされ、シール部
材とブッシュとの組合体１５の内方には、センターポス
ト１０が昇降可能に嵌挿されている。なお下リング１３
内に設けた加熱・加圧媒体通路１３ａの上端部は、フラ
ンジ１４に設けたノズル１４ａを介してブラダーＢの内
方に開口し、同加熱・加圧媒体通路１３ａの下端部は、
ねじ込み等により固定した配管１３ｂを介して加熱・加
圧媒体給排装置（図示せず）に接続している。
【００１４】１６がねじ込み等により下リング１３に固
定したスペーサで、スペーサ１６の上下中間部には、換
気を行う通気窓１６ａが設けられている。なお換気は、
冷却ファン等により行うようにしてもよい。１９がセン
ターポスト昇降駆動用シリンダで、同シリンダ１９の上
下中間部に設けたフランジ１９ａとスペーサ１６の下端
部とがボルト締めされており、センターポスト昇降駆動
用シリンダ１９を作動し、センターポスト（センターポ
スト昇降駆動用シリンダ１９のピストンロッド）を昇降
させて、ブラダーＢを上下方向に伸縮させるようになっ
ている。
定したスペーサで、スペーサ１６の上下中間部には、換
気を行う通気窓１６ａが設けられている。なお換気は、
冷却ファン等により行うようにしてもよい。１９がセン
ターポスト昇降駆動用シリンダで、同シリンダ１９の上
下中間部に設けたフランジ１９ａとスペーサ１６の下端
部とがボルト締めされており、センターポスト昇降駆動
用シリンダ１９を作動し、センターポスト（センターポ
スト昇降駆動用シリンダ１９のピストンロッド）を昇降
させて、ブラダーＢを上下方向に伸縮させるようになっ
ている。
【００１５】１８が下熱板３の内周部に設けた案内筒
で、案内筒１８の内周に挿入、固定したブッシュ１７の
内方にスペーサ１６と一体の下リング１３が昇降可能に
嵌挿されている。２１がベース１に固定したブラケット
２０にボルト締めしたビードリフトシリンダで、ビード
リフトシリンダ２１のピストンロッド２１ａの上端部が
上記スペーサ１６のフランジ２２に連結されおり、ビー
ドリフトシリンダ２１を作動して、センターポスト昇降
駆動用シリンダ１９とスペーサ１６と下リング１３と下
ビートリング１１とを昇降させるようになっている。
で、案内筒１８の内周に挿入、固定したブッシュ１７の
内方にスペーサ１６と一体の下リング１３が昇降可能に
嵌挿されている。２１がベース１に固定したブラケット
２０にボルト締めしたビードリフトシリンダで、ビード
リフトシリンダ２１のピストンロッド２１ａの上端部が
上記スペーサ１６のフランジ２２に連結されおり、ビー
ドリフトシリンダ２１を作動して、センターポスト昇降
駆動用シリンダ１９とスペーサ１６と下リング１３と下
ビートリング１１とを昇降させるようになっている。
【００１６】次に前記図１に示すタイヤ加硫機の中心機
構の作用を具体的に説明する。タイヤ加硫中、センター
ポスト１０の上部、下リング１３等は、ブラダーＢを介
してタイヤＴの内方に供給した加熱・加圧媒体に触れる
ので、２００°Ｃ近い高温になるが、下リング１３より
も下方に突出しているセンターポスト１０部分からの放
熱により、センターポスト昇降駆動用シリンダ１９に達
する前に降温する。
構の作用を具体的に説明する。タイヤ加硫中、センター
ポスト１０の上部、下リング１３等は、ブラダーＢを介
してタイヤＴの内方に供給した加熱・加圧媒体に触れる
ので、２００°Ｃ近い高温になるが、下リング１３より
も下方に突出しているセンターポスト１０部分からの放
熱により、センターポスト昇降駆動用シリンダ１９に達
する前に降温する。
【００１７】このとき、スペーサ１６に設けた通気窓１
６ａからの換気により上記放熱が促進されるとともに、
スペーサ１６を経由する伝熱量が減少して、センターポ
スト昇降駆動用シリンダ１９の温度が同シリンダ１９の
作動流体及びシール部材の許容温度以下になる。なおセ
ンターポスト昇降駆動用シリンダ１９と下リング１３と
の間の間隔は、センターポスト昇降駆動用シリンダ１９
の温度が同シリンダ１９の作動流体及びシール部材の許
容温度以下になるように予め決められている。
６ａからの換気により上記放熱が促進されるとともに、
スペーサ１６を経由する伝熱量が減少して、センターポ
スト昇降駆動用シリンダ１９の温度が同シリンダ１９の
作動流体及びシール部材の許容温度以下になる。なおセ
ンターポスト昇降駆動用シリンダ１９と下リング１３と
の間の間隔は、センターポスト昇降駆動用シリンダ１９
の温度が同シリンダ１９の作動流体及びシール部材の許
容温度以下になるように予め決められている。
【００１８】タイヤＴの加硫が終了したら、従来と同様
にタイヤＴの内方の加熱・加圧媒体を排出し、次いで上
金型５を上昇させ、次いでブラダーＢ内を真空にすると
ともに、センターポスト昇降駆動用シリンダ１９を作動
し、上クランプ８を上昇させて、ブラダーＢを縮径延伸
させて、タイヤＴを取り出す。次いでビードリフトシリ
ンダ２１を作動し、下ビートリング１１を上昇させて、
タイヤＴを下金型４から剥離、上昇させ、次いで公知の
手段によりタイヤＴを機外へ取り出し、次いで加硫する
タイヤＴを搬入する。
にタイヤＴの内方の加熱・加圧媒体を排出し、次いで上
金型５を上昇させ、次いでブラダーＢ内を真空にすると
ともに、センターポスト昇降駆動用シリンダ１９を作動
し、上クランプ８を上昇させて、ブラダーＢを縮径延伸
させて、タイヤＴを取り出す。次いでビードリフトシリ
ンダ２１を作動し、下ビートリング１１を上昇させて、
タイヤＴを下金型４から剥離、上昇させ、次いで公知の
手段によりタイヤＴを機外へ取り出し、次いで加硫する
タイヤＴを搬入する。
【００１９】それからは、搬入したタイヤＴの整形、上
金型５の下降を行い、金型が閉じたら、ブラダーＢを介
してタイヤＴの内方に加熱・加圧媒体を注入して、加硫
工程に入る。なお以上は、タイヤ搬出入時にブラダーＢ
を縮径延伸させる形式のタイヤ加硫機中心機構に適用し
た場合であるが、本発明のタイヤ加硫機の中心機構は、
それ以外の形式のタイヤ加硫機中心機構、例えばタイヤ
搬出入時にブラダーＢをウェル内に収納する形式のタイ
ヤ加硫機中心機構にも適用可能である。
金型５の下降を行い、金型が閉じたら、ブラダーＢを介
してタイヤＴの内方に加熱・加圧媒体を注入して、加硫
工程に入る。なお以上は、タイヤ搬出入時にブラダーＢ
を縮径延伸させる形式のタイヤ加硫機中心機構に適用し
た場合であるが、本発明のタイヤ加硫機の中心機構は、
それ以外の形式のタイヤ加硫機中心機構、例えばタイヤ
搬出入時にブラダーＢをウェル内に収納する形式のタイ
ヤ加硫機中心機構にも適用可能である。
【００２０】
【発明の効果】本発明のタイヤ加硫機の中心機構は前記
のようにブラダーＢの上方開口端部を把持する上クラン
プリング８と、ブラダーＢの下方開口端部を把持する下
クランプリング１２と、同下クランプリング１２を支持
する下金型４側の下リング１３と、同下リング１３に取
付けた換気部を有するスペーサ１６と、同スペーサ１６
に取付けたセンターポスト昇降駆動用シリンダ１９とを
有し、同センターポスト昇降駆動用シリンダ１９のピス
トンロッドの延長部をセンターポスト１０とし、同セン
ターポスト１０を前記下リング１３及び前記下クランプ
リング１２の中心部に設けた貫通孔に昇降可能に嵌挿す
るとともに、下クランプリング１２の貫通孔から上方に
突出したセンターポスト１０の上端部に前記上クランプ
リング８を固定しており、センターポスト昇降駆動用シ
リンダ１９のピストンロッドの延長部をセンターポスト
１０にしているので、下リング１３とセンターポスト昇
降駆動用シリンダ１９との間隔を短縮できる。加えてス
ペーサ１６に換気部を設けて、放熱を促進しているの
で、スペーサ１６を長くする必要がなくて、タイヤ加硫
機の据付ピット深さを大幅に減少できる。
のようにブラダーＢの上方開口端部を把持する上クラン
プリング８と、ブラダーＢの下方開口端部を把持する下
クランプリング１２と、同下クランプリング１２を支持
する下金型４側の下リング１３と、同下リング１３に取
付けた換気部を有するスペーサ１６と、同スペーサ１６
に取付けたセンターポスト昇降駆動用シリンダ１９とを
有し、同センターポスト昇降駆動用シリンダ１９のピス
トンロッドの延長部をセンターポスト１０とし、同セン
ターポスト１０を前記下リング１３及び前記下クランプ
リング１２の中心部に設けた貫通孔に昇降可能に嵌挿す
るとともに、下クランプリング１２の貫通孔から上方に
突出したセンターポスト１０の上端部に前記上クランプ
リング８を固定しており、センターポスト昇降駆動用シ
リンダ１９のピストンロッドの延長部をセンターポスト
１０にしているので、下リング１３とセンターポスト昇
降駆動用シリンダ１９との間隔を短縮できる。加えてス
ペーサ１６に換気部を設けて、放熱を促進しているの
で、スペーサ１６を長くする必要がなくて、タイヤ加硫
機の据付ピット深さを大幅に減少できる。
【図１】本発明のタイヤ加硫機の中心機構の一実施形態
を示す縦断側面図である。
を示す縦断側面図である。
【図２】従来のタイヤ加硫機の中心機構の一例を示す縦
断側面図である。
断側面図である。
【図３】従来のタイヤ加硫機の中心機構の他の例を示す
縦断側面図である。
縦断側面図である。
Ｂ ブラダー Ｔ タイヤ ４ 下金型 ５ 上金型 ８ 上クランプリング １０ センターポスト（シリンダ１９のピストンロッ
ド） １２ 下クランプリング １３ 下リング １６ スペーサ １６ａ 換気部（通気窓） １９ センターポスト昇降駆動用シリンダ １９ａ フランジ
ド） １２ 下クランプリング １３ 下リング １６ スペーサ １６ａ 換気部（通気窓） １９ センターポスト昇降駆動用シリンダ １９ａ フランジ
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B29C 33/24 B29C 33/02 B29C 35/02
Claims (2)
- 【請求項１】 ブラダーＢの上方開口端部を把持する上
クランプリング８と、ブラダーＢの下方開口端部を把持
する下クランプリング１２と、同下クランプリング１２
を支持する下金型４側の下リング１３と、同下リング１
３に取付けた換気部を有するスペーサ１６と、同スペー
サ１６に取付けたセンターポスト昇降駆動用シリンダ１
９とを有し、同センターポスト昇降駆動用シリンダ１９
のピストンロッドの延長部をセンターポスト１０とし、
同センターポスト１０を前記下リング１３及び前記下ク
ランプリング１２の中心部に設けた貫通孔に昇降可能に
嵌挿するとともに、下クランプリング１２の貫通孔から
上方に突出したセンターポスト１０の上端部に前記上ク
ランプリング８を固定し、前記スペーサ１６の下端部と
前記センターポスト昇降駆動用シリンダ１９の上下中間
位置に設けたフランジ１９ａとを連結したことを特徴と
するタイヤ加硫機の中心機構。 - 【請求項２】 前記センターポスト昇降駆動用シリンダ
１９のピストンロッドと前記センターポスト１０とを一
体に形成した請求項１記載のタイヤ加硫機の中心機構。
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