JPS6134365B2

JPS6134365B2 -

Info

Publication number: JPS6134365B2
Application number: JP55071057A
Authority: JP
Inventors: Akira Hasegawa; Katsuyoshi Sakaguchi
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1980-05-28
Filing date: 1980-05-28
Publication date: 1986-08-07
Also published as: JPS56166040A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は両端開放型（又は上下端開口型ともい
う。）ブラダを用いたタイヤ加硫機の改良に関す
るものである。

両端を開放したブラダと称するゴム製円筒を用
いてタイヤを加硫するタイヤ加硫機は種々公知で
あり、従来例えば特公昭36−13540号公報に示さ
れるように円筒状ブラダの上下開放端をいわゆる
センターポストシリンダで支持した型式のものが
幅広く用いられていたが、次のような問題点が指
摘されるに到り、その改善が望まれていた。

(1) センターポストシリンダが加硫サイクルに応
じ加熱、冷却を繰り返されるため、特に、多数
使用されているパツキン類の耐久性に欠けてい
る。

(2) ブラダ交換に手間取る（他のタイプの加硫機
に比し５倍以上の時間が必要。） (3) タイヤサイズ変更のためセンターポストシリ
ンダ、ストローク調整に各種のスペーサが必要
であり、かつその交換が不便。

(4) 加硫開始時、ブラダをタイヤ内へ挿入する
際、タイヤから上へ突出したブラダをタイヤ上
ビード内面に沿つて下降させるため、上ビード
部の変形あるいはタイヤの上下方向の変形が生
じやすく、特に高品質ラジアルタイヤの加硫に
は品質上の問題が指摘されている。

(5) 加硫終了後ブラダをタイヤから引きはがす
際、ブラダを収縮させるためブラダ内を真空圧
にする必要があり、この真空圧を確実に得るた
め、ブラダ内部を、冷却水で冷却するが、この
冷却による熱エネルギーロスが大きいと共に、
ブラダをタイヤ内へ挿入させる場合とは逆にブ
ラダを上ビード内面をこすつて上昇させるた
め、上ビードの損傷をきたしやすい。

本発明は上記した点に鑑み、提案されたもの
で、両端開放型ブラダを用いたタイヤ加硫機にお
いて、前記ブラダの下端保持部材と、円筒状下ビ
ードリングとを流体圧シリンダを介して連結し、
加硫終了後、前記流体圧シリンダを伸長させて前
記ブラダ及び同ブラダの下端保持部材を前記円筒
状下ビードリング内に収納可能とすると共に前記
円筒状下ビードリングを上昇可能としたことを特
徴とし、その目的とするところは、構成を簡単に
できると共にタイヤ品質を向上させることがで
き、しかも、省エネルギー化を計ることのできる
タイヤ加硫機を提供しようとするものである。

本発明は上記したように構成されているため、
加硫終了後流体圧シリンダによつてブラダ下端を
下方へ引き込み円筒状下ビードリング内に強制的
に収納することができると共に円筒状下ビードリ
ングを上昇させて加硫済タイヤを持ち上げること
ができるので、流体圧シリンダにより２つの複合
動作を行なわせることができ、センターポストシ
リンダを不要として構成を簡単かつ安価にでき
る。また、加硫終了後ブラダを上記のようにして
円筒状下ビードリング内に強制的に収納するよう
にしているのでブラダを収縮させて引きはがす必
要がなく、冷却水の使用あるいは真空設備が不要
となり、エネルギーロスを防止できる。

さらにブラダのタイヤからの引きはがし時、あ
るいはタイヤへのブラダ挿入時ブラダは円筒状下
ビードリングの内面に案内されることになるの
で、タイヤビード部を変形あるいは損傷するおそ
れがなくタイヤ品質の向上を計ることができる。

以下、本発明を図示実施例に基いて説明する。

なお、第１図は右側半分がタイヤ加硫中の状態
を、左側半分がタイヤ加硫後の状態を示してお
り、両端開放型ブラダを用いてタイヤを加硫する
メカニカルプレスは特公昭35−7083号公報、特公
昭36−13540号公報等で既に公知であるので以下
第１図に基いて本発明の要部のみを説明すること
にある。

１はビーム、２はビーム１の下面に取付けられ
た上熱板、３はベース、４はベース３の上面に取
付けられた下熱板、５は上金型、６は下金型であ
り、上熱板２と下熱板４は周知のメカニカルクラ
ンク機構によつて上金型５及び下金型６を加圧で
きるようになつている。

７は、両端開放のゴム製円筒状ブラダで、上端
は上リング８と押へ金９間の溝にはめ込ボルト１
０で固定されており、下端は下リング１１と外筒
１２間の溝にはめ込み、下リング１１の下端外周
に設けたねじ１１ａと外筒１２の下端に回動可能
に取付けられ、ねじ１１ａに螺合するナツト１３
とによつて下リング１１を下降させ挾持してい
る。

１４はセンターポストで、ベース３の下面にボ
ルト１５を介して固定されている。このセンター
ポスト１４は２重管構造となつており、穴イより
供給される熱媒体は、ノズルハよりブラダ７内に
噴出され、穴ニを通り穴ロから排出されるように
なつている。

１６はタイヤで、ブラダ７を介して熱せられる
と同時に、上金型５及び下金型６の内面に押し付
けられて加硫成型される。

１７は熱媒体の圧力により受ける下方への押し
下げ力を受けるためのストツパで、外筒１２に設
けたブラケツト１２ａとベース３との間へ図示さ
れていない手段によつて移動可能となつている。
１８は下リング１１とセンターポスト１４間の熱
媒体漏洩防止のためのパツキンで、パツキン押え
１９により装着されている。

２０は上端がタイヤ１６のビード部分形状に形
成され、外周が下金型７に遊合されている円筒状
の下ビードリングで、下端には対称位置に２ケ所
耳金２０ａが設けられている。

２１は２個１対の流体圧シリンダで外筒１２に
設けられたブラケツト１２ａに突起２１ａを介し
て装着されており、そのロツド２１ｂにはクレビ
ス２１ｃが設けられ、下ビードリング２０に設け
られた耳金２０ａにピン２２を介して連結されて
いる。

なお、流体圧シリンダ２１は図示の状態より若
干収縮可能にセツトしてあり、加硫中はシリンダ
内の上下室とも大気に開放されるものとする。

上記構成において、タイヤの加硫が完了した
後、センターポスト１４の穴口より熱媒体を排出
し、ブラダ７内を大気に開放した状態で、プレス
を開放すると、上金型５はタイヤ１６を下金型６
に残した状態で取外される。

ここで、流体圧シリンダ２１を図示されていな
い流体制御弁等を用いて、収縮させ、ストツパ１
７とブラケツト１２ａとの間の面ホに若干の隙を
与えた後、ストツパ１７を図示されていないエア
シリンダ等の手段により退避させる。

ついで、流体圧シリンダ２１を伸長させてロツ
ド２１ｂを押し出すと、第１図の左側半分に示す
ように、まず流体圧シリンダ２１の本体と、下リ
ング１１及び外筒１２がブラダ７の下端を挾持し
たまま下降し、ブラケツト１２ａがベース３に接
触した後、下ビードリング２０を上昇させる。こ
れによつて、ブラダ７は下ビードリング２０の内
面に引き込まれ、収納されると共に加硫済のタイ
ヤ１６は下ビードリング２０により持ち上げら
れ、周知の手段によつて排出される。その後生タ
イヤ２３を下ビードリング２０上にセツトし、流
体圧シリンダ２１を収縮し、ストツパ１７を挿入
してプレスを閉じ、ブラダ７内に加硫用熱媒体を
供給して、次の加硫工程に入る。以上のようにし
て連続的にタイヤの加硫を行なうことができるも
のであり、上記実施例によると、加硫終了後、流
体圧シリンダ２１によつてブラダ７を円筒状の下
ビードリング２０内に強制的に引き込み収納する
ので、従来のもののようにブラダを真空圧を用い
て空間で収縮させる必要がなく冷却水によるブラ
ダの冷却や真空設備が不要となるため、省エネル
ギー化及び構成の簡単化を計ることができる。ま
た、加硫済タイヤからブラダ７を引きはがす際、
あるいは加硫開始時タイヤ内にブラダ７を挿入す
る際ブラダ７は下ビードリング２０で案内される
のでタイヤビート部を直接こすることがなくタイ
ヤビート部の損傷変形を防止できると共に特にラ
ジアルタイヤ加硫に適してタイヤ内面形状に合せ
たトロイダル型ブラダの使用が可能でタイヤ品質
を向上させることができる。

また、流体圧シリンダ２１によつて２つの複合
動作を行なわせて、センターポストシリンダを不
要としているので、構成を簡単かつ安価にでき、
しかもセンターポストシリンダには従来水圧シリ
ンダを用いていたため圧力水の漏洩により不良タ
イヤ発生の恐れもあつたが、これを解消すること
ができる。

また、センターポスト１４を２重管理構造とし
ているので、シール部分を減少でき、しかもセン
ターポストを固定しているので熱媒体の供給及び
排出口を固定することができ、ホースが不要とな
り、経済的で、かつ、保守性が向上する。

さらに、ブラダ交換に際しては、公知の手段
で、ナツト１３を回転させて下リング１１を上昇
させれば、ブラダ７の下端が解放されるので、容
易に交換を行なうことができる。等、多大の効果
を奏し得る。

なお、前記実施例では、センターポスト１４を
２重管構造としているが、第２図に示すように熱
媒体の供給のみに使用し、排出口を下リング１１
に設けることができる。

また、前記した実施例では、いずれもセンター
ポスト１４をベース３に固定しているが、タイヤ
サイズの範囲が広い場合は、センターポスト１４
をベース３に対して、上下方向に高さ調整可能に
取付けることができ、これには種々の公知技術が
あり、例えばねじ回転機構を上げることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２
図は他の実施例を示す断面図である。７：ブラダ、１１：下リング、１２：外筒、１
６：タイヤ、２０：下ビードリング、２１：流体
圧シリンダ。

Claims

【特許請求の範囲】

１両端開放型ブラダを用いたタイヤ加硫機にお
いて、前記ブラダの下端保持部材と円筒状下ビー
ドリングとを流体圧シリンダを介して連結し、加
硫終了後、前記流体圧シリンダを伸長させて、前
記ブラダ及び同ブラダの下端保持部材を前記円筒
状下ビードリング内に収納可能とすると共に前記
円筒状下ビードリングを上昇可能としたことを特
徴とするタイヤ加硫機。