JP2002301721A - タイヤ加硫機、及びその運転方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、断熱効果に優れた空気を作動流体
とする空気圧シリンダ等を使用することで、フロア据え
付けを可能としたタイヤ加硫機、及びその運転方法を提
供することにある。 【解決手段】 本発明のタイヤ加硫機Ｘは、断熱性に優
れた空気を作動流体とする空気圧シリンダ９を使用し
て、センターポスト８を伸張位置Ｐ１，シェーピング位
置Ｐ２、加硫位置ＰＸ及び縮小位置Ｐ３とする。そし
て、センターポスト８を各位置Ｐ１，Ｐ２，ＰＸ及びＰ
３に制御可能とするため、空気圧サーボ弁４５、位置検
出センサ１０及びサーボコントローラ７５からなる空気
圧サーボシステムを採用したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、グリーンタイヤ内
に熱媒体を作用させて加硫成形するタイヤ加硫機、及び
その運転方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のタイヤ加硫機としては、図９に示
すように、グリーンタイヤ１０３を加硫成形するタイヤ
加硫プレス１０１と、タイヤ加硫プレス１０１を駆動す
る油圧回路１０２等で構成されるものがある。タイヤ加
硫プレス１０１は、上下のモールド１０４，１０５と、
グリーンタイヤ１０３を支持する中心支持機構１０６と
を備え、グリーンタイヤ１０３を中心支持機構１０６の
ブラダ１０７によって支持するブラダタイプのものであ
る。中心支持機構１０６は、可撓性である袋状のブラダ
１０７と、ブラダ１０７の上下縁部を把持する上下クラ
ンプ機構１０８，１０９とでなる。上クランプ機構１０
８は、ブラダ１０７内を挿通するセンターポスト１１０
の上端部に連結されている。センターポスト１１０は、
下クランプ機構１０９を貫通して、下モールド１０５下
端にあるウェル１１１内に突出している。又、センター
ポスト１１０は、ウェル１１１内に突出するシリンダロ
ッド１１２に連結され、シリンダロッド１１２は油圧シ
リンダ１１３を構成している。油圧シリンダ１１３は、
油圧回路１０２から給排される作動油によって、センタ
ーポスト１１０を上クランプ機構１０８、ブラダ１０７
と共に引き下げることで、シェーピング位置、加硫位置
等に位置させる。

【０００３】そして、タイヤ加硫機では、センターポス
ト１１０をシェーピング位置にすることで、ブラダ１０
７をグリーンタイヤ１０３内に入り込ませる。この状態
で、ブラダ１０７内に低圧の加熱ガスを封入すること
で、シューピングを施して、グリーンタイヤを支持する
と共に、グリーンタイヤ１０３内に密封空間Ｓを形成す
る。続いて、上モールド１０４を下降させて、グリーン
タイヤ１０３を上下モールド１０４，１０５の間に装着
し、センターポスト１１０を加硫位置に位置させた後、
グリーンタイヤの密封空間に高圧の熱媒体を作用させる
ことで、グリーンタイヤ１０３を加硫成形する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
タイヤ加硫機では、油圧シリンダ１１３を用いること
で、センターポスト１１０を各位置等に精度良く位置さ
せることができるものの、加硫成形中において、センタ
ーポスト１１０は密封空間内に作用させる熱媒体によっ
て加熱されることになる。センターポスト１１０が加熱
されると、シリンダロッド１１２から油圧シリンダ１１
３に熱伝達され、油圧シリンダ１１３の温度上昇や作動
油の劣化を発生させる恐れがある。このため、センター
ポスト１１０、シリンダロッド１１２を長くして放熱さ
せたり、センターポスト１１０とシリンダロッド１１２
との間に断熱材等を介装して、油圧シリンダ１１３に至
るまでに温度を低下させる工夫がなされている。このよ
うに、センターポスト１１０からの熱伝達の影響を防ぐ
ため、センターポスト１１０、シリンダロッド１１２を
長くすると、タイヤ加硫プレス全体も高くする必要があ
る。このことは、タイヤ加硫プレスをフロアに据え付け
る時、ピットを深く掘り下げて、下モールド１０５の設
置高さをユーザ要求に合わせなければならなくなり。フ
ロア据え付けタイプのタイヤ加硫機の実現が困難なもと
なる。

【０００５】本発明は、断熱効果に優れた空気を作動流
体とする空気圧シリンダ等を使用することで、フロア据
え付けを可能としたタイヤ加硫機、及びその運転方法を
提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明のタイヤ加硫機
（請求項１）は、断熱性に優れた空気を作動流体とする
空気圧シリンダを使用し、センターポストを所望の位置
に制御可能とするため、空気圧サーボ弁、位置検出セン
サ及びサーボ制御器からなる空気圧サーボシステムを採
用したものである。グリーンタイヤの加硫成形中におい
て、密封空間内に作用される熱媒体の熱がセンターポス
ト、ロッドを通して空気圧シリンダに熱伝達されても、
作動圧空気の断熱効果によって空気圧シリンダ自体の温
度上昇を抑制できる。従って、センターポスト、ロッド
の長さを短くすることが可能となる。空気圧シリンダの
温度上昇を抑制することは、空気圧サーボ弁を作動でき
る温度環境とすることができ、サーボ制御器によって空
気圧サーボ弁の開閉を制御することで、センターポスト
を所望の位置、例えば、シェーピング位置、加硫位置に
位置制御できる。

【０００７】本発明となるタイヤ加硫機（請求項２）で
は、グリーンタイヤの加硫成形中において、空気圧シリ
ンダ内の空気を該シリンダ外の空気と入れ換える手段を
備えたものである。グリーンタイヤの加硫成形中におい
て、空気圧シリンダ内の空気を入れ換えると、空気圧シ
リンダや空圧回路を冷却できる。従って、センターポス
ト、ロッドの長さを更に短くすることが可能となる。
又、加硫成形中において、熱媒体による熱が空気圧シリ
ンダ等を通して、空気圧サーボ弁に伝達されることがな
く、空気圧サーボ弁の作動を可能となす温度環境とする
ことができる。そして、空気圧シリンダに対しては、少
なくともセンターポスト側に位置するロッド側圧力室内
の空気を入れ換えることで、空気圧シリンダや空気圧回
路を冷却する。

【０００８】本発明となるタイヤ加硫機（請求３）で
は、入れ換え手段を、エア供給源、第１切換弁及び第２
切換弁とで構成したものである。グリーンタイヤの加硫
成形中において、第１切換弁を切換えることよって、空
気圧シリンダを空気圧サーボ弁から遮断して、第２切換
弁に接続する。この状態で、第２切換弁を切換えること
によって、空気圧シリンダ内を空気の排気側に開放し
て、空気圧シリンダ内の空気を排気し、又エア供給源に
接続して常温の圧縮空気を空気圧シリンダに供給する。
これで、空気圧シリンダを、空気圧サーボ弁から遮断さ
せた状態で、空気圧シリンダや空圧回路等を冷却でき、
もって空気圧サーボ弁を作動可能な温度環境となせる。
そして、第２切換弁による切換えを、一定間隔によって
繰り返すことで、空気圧シリンダ内の空気の入れ換えを
行って、空気圧シリンダや空圧回路を定期的に冷却する
ことが好ましい。

【０００９】本発明となるタイヤ加硫機（請求項４）で
は、中心支持機構をブラダ、上下クランプ機構とで構成
するブラダタイブのもので、ブラダにてグリーンタイヤ
を支持し、グリーンタイヤ内に密封空間を形成する。ブ
ラダタイプでは、センターポストを、伸張位置、シェー
ピング位置、加硫位置及び縮小位置に制御して、グリー
ンタイヤに対してシェーピング、加硫成形等を施すもの
である。上記の如く、空気圧シリンダ、空気圧サーボシ
ステムを採用することで、センターポスト、ロッドの長
さを短くしつつ、センターポストを各位置に制御でき
る。

【００１０】本発明となるタイヤ加硫機（請求項５）で
は、中心支持機構を上下クランプ機構で構成するブラダ
レスタイプのもので、上下クランプ機構によってグリー
ンタイヤの上下端部を支持することで、グリーンタイヤ
内に密封空間を形成する。ブラダレスタイプでも、セン
ターポストを支持位置、加硫位置等に制御して、グリー
ンタイヤに対して加硫成形等を施すものである。上記の
如く、空気圧シリンダ、空気圧サーボシステムを採用す
ることで、センターポスト、ロッドの長さを短くしつ
つ、センターポストを各位置に制御できる。

【００１１】本発明となるタイヤ加硫機（請求項６）で
は、センターポストと下クランプ機構との間にシール部
材を設けたものである。シール部材によって、グリーン
タイヤのブラダ内側の密封空間の気密性を確保でき、密
封空間から熱媒体が流れ出すことを防止できる。従っ
て、密封空間から延びるセンターポストが熱媒体によっ
て、直接加熱されることがなく、放熱によって温度低下
の効果も期待できることから、センターポスト、ロッド
の長さを短くすることが可能となる。

【００１２】本発明となるタイヤ加硫機（請求項７）で
は、センターポストとロッドとを単一部材にて形成した
ものである。センターポストとロッドとの間に、継手部
材を介装する必要がなくなるので、センターポスト、ロ
ッドの長さを短くできる。

【００１３】本発明となるタイヤ加硫機（請求項８）で
は、空気圧シリンダ内の空気を外部に逃がすリリーフ手
段を設けたものである。空気圧シリンダの内圧が所定圧
力以上になると、リリーフ手段によって空気圧シリンダ
内の空気を外部に逃がすことで、空気圧シリンダや空気
圧回路の破裂を防止できる。

【００１４】本発明のタイヤ加硫機の運転方法（請求項
９）は、空気圧シリンダによってセンターポストを移動
させるもので、グリーンタイヤの加硫中において、空気
圧シリンダ内の空気を、該シリンダ外の空気と入れ換え
るものである。グリーンタイヤの加硫成形中に、空気圧
シリンダ内の空気を入れ換えることで、空気圧シリンダ
や空圧回路を冷却できる。これで、センターポスト、ロ
ッドの長さを短くできると共に、センターポストを所望
の位置に制御させることのできる、空気圧サーボ弁、サ
ーボコントローラ等からなる空気圧サーボシステムを採
用可能となせる。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の実施形態におけるタイヤ
加硫機、及びその運転方法について、図１〜図８を参照
して説明する。図１に示すタイヤ加硫機Ｘは、グリーン
タイヤＢを加硫成形するタイヤ加硫プレス１と、タイヤ
加硫プレス１を駆動する空圧回路２と、加硫機Ｘ全体を
制御する制御装置３とで構成される。

【００１６】タイヤ加硫プレス１は、グリーンタイヤＢ
を加硫成形する上下のモールド５，６と、グリーンタイ
ヤＢを各モールド５，６間で支持する中心支持機構７
と、中心支持機構７のブラダ４を伸縮させるセンターポ
スト８と、センターポスト８を引き下げ／引き上げる空
気圧シリンダ９と、空気圧シリンダ９のシリンダロッド
１１の位置を検出する位置検出センサ１０とでなる。こ
のタイヤ加硫プレス１は、ブラダ４をグリーンタイヤＢ
内側に密着させることで、グリーンタイヤＢを加硫成形
するブラダタイプのものである。

【００１７】上下のモールド５，６は、図示しないプレ
スフレームの上部プラテン１２、下部プラテン１４に設
けられている。これら各モールド５，６は、各プラテン
１２，１４内に導入される加熱媒体によって予め加熱さ
れる。上モールド５は、上部プラテン１２に昇降自在の
上モードルプレート１３に設けられ、上サイドモールド
１５及びトレッドモールド１６とでなる。上サイドモー
ルド１５は、上モールドプレート１３に固設されてい
る。又、上サイドモールド１５の下端には、グリーンタ
イヤＢの上ビード部Ｖをセットする上ビードリング１７
が設けられている。トレッドモールド１６は、上モール
ドリング１３に対して径方向に開閉自在として設けら
れ、複数のセグメントから形成される。トレッドモール
ド１６の各セグメントは、上部プラテン１２のアウター
リング１８内の嵌め込まれ、アウターリング１８内周の
テーパ溝によって開閉自在に保持されている。下モール
ド６は、下サイドモールドとして用いられる。又、下モ
ールド６の上端には、グリーンタイヤＢの下ビード部Ｖ
をセットする下ビードリング１９が設けられている。

【００１８】中心支持機構７は、下モールド６の中心周
りに設けられ、グリーンタイヤＢを各モールド５，６間
にて支持するもので、伸縮自在な可撓性のある袋状のブ
ラダ４と、ブラダ４をクランプ把持する上下のクランプ
機構２０，２１とでなる。上クランプ機構２０は、２枚
の上クランプリング２２によってブラダ４の上縁部をク
ランプ把持している。下クランプ機構２１は、下モード
ル６上に固設されたクランプ支持体２３及び下クランプ
リング２４とによってブラダ４の下縁部をクランプ把持
する。クランプ支持体２３には、センターポスト８を貫
通させる中心穴２５が形成され、中心穴２５周りにブラ
ダ４内に連通する複数のガス通路２６を有している。各
ガス通路２６はガス管を通して、図示しないガス供給源
に接続され、ガス供給源からの熱媒体をブラダ４内に封
入する。この構成で、中心支持機構７は、上下クランプ
機構２０，２１によってブラダ４内を密封して、ブラダ
４内側に密封空間Ｓを形成可能としている。

【００１９】センターポスト８は、上クランプ機構２０
外側からブラダ４内側の密封空間Ｓに挿通され、更にブ
ラダ支持体２３の中心穴２５を摺動自在に貫通して、ブ
ラダ支持体２３下側に固設されたウェル２７内に延びて
いる。このセンターポスト８は、上クランプ機構２０に
ボルト等によって連結されている。又、センターポスト
８とブラダ支持体２４との間には、シール部材２５が装
着されており、ブラダ４内側の密封空間Ｓの気密性を確
保している。この構成で、センターポスト８は、上クラ
ンプ機構２０とともに引き下げ／引き上げられて、ブラ
ダ４を伸張状態、シェーピング状態、加硫状態及び縮小
状態となす伸張位置Ｐ１、シェーピング位置Ｐ２（図２
参照）、加硫位置ＰＸ（図４参照）及び縮小位置Ｐ３
（図５参照）に位置されせる。尚、各位置Ｐ１，Ｐ２，
ＰＸ及びＰ３は、グリーンタイヤＢや各モールド５，６
のサイズによって適宜変更される。

【００２０】空気圧シリンダ９は、空圧回路２に接続さ
れており、ウェル２７下端に連設されている。この空気
圧シリンダ９は、シリンダ本体２９内に２つの圧力室３
１，３２を形成するシリンダヘッド３０と、シリンダロ
ッド１１とでなる。シリンダロッド１１は、シリンダヘ
ッド３０から圧力室３２を貫通してウェル２７内まで延
びており、センターポスト８を直動させる。シリンダロ
ッド１１としては、センターポスト８と単一部材にて形
成することで、これらの長さを短くすることが好まし
い。又、シリンダロッド１１には、ヘッド側圧力室３１
内に開口して、ウェル２７側に延びる検出孔３３が形成
されている。この構成で、空気圧シリンダ９は、空圧回
路２から各圧力室３１，３２に給排される作動圧空気に
より、シリンダロッド１１及びセンターピポスト８を引
き下げ／引き上げることで、センターポスト８を各位置
Ｐ１，Ｐ２，ＰＸ及びＰ３に位置させる。

【００２１】位置検出センサ１０は、空気圧シリンダ９
に設けられ、制御装置３のサーボコントローラ７５に接
続されている。この位置検出センサ１０は、センサロッ
ド３４、センサアンプ３５及びマグネット３６とでなる
リニアセンサである。センサロッド３４は、シリンダ本
体２９に支持されており、ヘッド側圧力室３１内を貫通
してロッド１１の検出孔３３内に非接触で挿入されてい
る。センサアンプ３５は、シリンダ本体２９外側に装着
されて、センサロッド３４及びサーボコントローラ７５
に接続されている。マグネット３６は、シリンダロッド
１１に埋設されて、検出孔３３の開口側に位置してい
る。又、マグネット３６は、センサロッド３４に対峙し
て配置されている。この構成で、位置検出センサ１０
は、シリンダロッド１１のマクネット３６を検出するこ
とで、ロッド１１のストローク量による位置を検出可能
となしている。そして、シリンダロッド１１の位置を検
出することで、センターポスト８の各位置Ｐ１，Ｐ２，
ＰＸ及びＰ３を間接的に検出するものである。又、セン
サアンプ３５によって、シリンダロッド１１の位置を検
出信号として、制御装置３のサーボコントローラ７５に
出力する。

【００２２】タイヤ加硫機Ｘの空圧回路２は、空気圧サ
ーボ弁４５と、入れ換え手段となる第１及び第２の切換
弁４６，４７と、リリーフ手段となるリリーフ弁機構４
８等から構成される。空気圧サーボ弁４５は、空気圧シ
リンダ９の各圧力室３１，３２に作動圧空気を給排する
ために開閉弁切換えする。この空気圧サーボ弁４５は、
エア供給源となる空気圧モータ４９にエア管５０を通し
て接続されている。又、空気圧サーボ弁４５は、空気圧
シリンダ９の各圧力室３１，３２にエア管５１，５２を
通して夫々接続されている。この空気圧サーボ弁４５と
しては、タイヤ加硫プレス１で用いられる熱媒体の影響
を考慮して、周囲温度０〜５０℃、作動空気温度５〜４
０℃での作動が可能なものを用いる。又、空気圧サーボ
弁４５は、センターポスト９を各位置Ｐ１，Ｐ２，ＰＸ
及びＰ３に精度よく位置できるもので、基本構造とし
て、例えば、フォースモータの駆動により５／３センタ
クロースタイプスプールを移動して開閉弁切換えを行
い、しかもスプール位置を検出するセンサを内蔵するも
のを用いる。この基本構造により、空気圧サーボ弁４５
は、センサで検出したスプール位置によりマイナーフィ
ードバック制御することで、応答性及び制御精度の向上
したものとさている。尚、センターポスト８を各位置Ｐ
１，Ｐ２，ＰＸ及びＰ３の位置に制御できるものであれ
ば、空気圧サーボ弁４５等に限定させない他の空気圧弁
を採用できる。

【００２３】入れ換え手段の第１切換弁４６は、各エア
管５１，５２中に設けられ、空気圧サーボ弁４５及び空
気圧シリンダ９の各圧力室３１，３２に接続されてい
る。又、第１切換弁４６は、空気圧モータ４９にエア管
５３を通して接続されている。この第１切換弁４６は、
空気圧シリンダ９の各圧力室３１，３２を、空気圧サー
ボ弁４５又は空気圧モータ４７に接続するために切換え
する。第２切換弁４７は、第１切換弁４６と空気圧モー
タ４９間のエア管５３中に設けられ、第１切換弁４６
を、空気圧モータ４９又は空気の排気側５４とに接続す
るために切換えする。これら各切換弁４６，４７は、そ
の切換えによって空気圧シリンダ９の各圧力室３１，３
２を、空気圧モータ４９又は排気側５４に接続すること
で、各圧力室３１，３２内の空気を入れ換えて、空気圧
シリンダ９を冷却する。

【００２４】リリーフ弁機構４８は、空気圧シリンダ９
のヘッド側圧力室３１と第１切換弁４６との間のエア管
５１に接続されている。このリリーフ弁機構４８は、ヘ
ッド側圧力室３１の内圧が所定圧以上になると開弁し
て、該圧力室３１の作動圧空気を排気側５５から外部に
逃がす。

【００２５】タイヤ加硫機１の制御装置３は、サーボコ
ントローラ７５を備えている。サーボコントローラ７５
は、位置検出センサ１０からフィードバックされる検出
信号に基づいて、空気圧サーボ弁４５を開閉弁切換え制
御することで、センターポスト８を各位置Ｐ１，Ｐ２，
ＰＸ及びＰ３に精度よく位置させる。又、サーボコント
ローラ７５は、空気圧サーボ弁４５のセンサからマイナ
ーフィードバックされる信号をも考慮して、空気圧サー
ボ弁４５を制御する。具体的には、サーボコントローラ
６１は、予め入力された各位置Ｐ１，Ｐ２，ＰＸ及びＰ
３に対応するシリンダロッド１１のストローク目標値
と、位置検出センサ１０の検出信号とを比較し、目標値
と検出信号との偏差がゼロとなるように空気圧サーボ弁
４５を制御する。

【００２６】そして、制御装置３は、サーボコントロー
ラ７５にて空気圧サーボ弁４５の開閉弁切換え制御する
他に、各切換弁４６，４７の切換えも制御する。又、制
御装置３は、ヘッド側圧力室３１の内圧を検出する圧力
スイッチ５６に接続され、圧力スイッチ５６がＯＮする
ことでリリーフ弁機構４８を開弁させる。

【００２７】次に、タイヤ加硫機１の運転方法につい
て、図１〜図６を参照しつつ説明する。

【００２８】グリーンタイヤＢの加硫開始前において
は、図１に示す如く、上下モールド５，６を開放した状
態とし、センターポスト８もブラダ４を伸張する位置Ｐ
１とする。又、空気圧サーボ弁４５を閉弁状態とし、第
１切換弁４６は空気圧シリンダ９と空気圧サーボ弁４５
を接続する状態、第２切換弁４７は第１切換弁４６と排
気側５４を接続する状態にする。

【００２９】この状態で、タイヤ加硫プレス１の搬送ロ
ーダ６５にてグリーンタイヤＢの上ビード部Ｖを把持
し、各モールド５，６間に搬送する。そして、搬送ロー
ダ６５を下降することで、グリーンタイヤＢを伸張状態
のブラダ４外周に位置決めし、グリーンタイヤＢの下ビ
ード部Ｖを下ビードリング１９上にセットする。これ
で、中心支持機構７のブラダ４、センターポスト８は、
グリンタイヤＢ内に挿通され、グリーンタイヤＢ内にブ
ラダ４の介在のもと密封空間Ｓを形成可能としている。
グリーンタイヤＢを位置決めした後、サーボコントロー
ラ７５は、空気圧サーボ弁４５を開弁切換えすること
で、空気圧モータ４９で圧縮された作動圧空気を空気圧
シリンダ９のロッド側圧力室３２内に供給し、ヘッド側
圧力室３１を排気側５５に開放する（図１、図６の♯
１）。

【００３０】これで、空気圧シリンダ９が駆動制御さ
れ、シリンダロッド１１及びセンターポスト８を引き下
げることで、ブラダ４を伸張状態から縮ませ拡径してグ
リーンタイヤＢ内側に入り込むシェーピング可能な状態
とする。又、シリンダロッド１１の引き下げが開始され
ると、位置検出センサ１０はシリンダロッド１１のスト
ローク量を検出して、制御装置３のサーボコントローラ
７５に検出信号としてフィードバックする。

【００３１】そして、制御装置３のサーボコントローラ
７５は、位置検出センサ１０からの検出信号とシェーピ
ング位置Ｐ２に対応するストローク目標値との比較によ
り、空気圧サーボ弁４５を制御することで、センターポ
スト８をシェーピング位置Ｐ２まで引き下げて維持し、
上記ガス供給源から低圧の加熱ガスをブラダ４内に封入
する。これで、ブラダ４は、加熱ガスにより膨張され、
グリーンタイヤＢ内側に密着してシェーピングを施す。
このシェーピングにより、グリーンタイヤＢは、中心支
持機構７のブラダ４、下クランプ機構２１によって支持
され、ブラダ４内側に密封空間Ｓが形成される（図２、
図６の♯２）。

【００３２】シェーピングが終了すると、搬送ローダ６
５によるグリーンタイヤＢの把持を開放して、搬送ロー
ダ６５をタイヤ加硫プレス１から退避させた後、上モー
ルドプレート１３を下降させることで、トレッドモール
ド１６の各セグメントをグリーンタイヤＢ外周に位置さ
せる。このとき、上モールドプレート１３は、センター
ポスト８の上端に当接し、センターポスト８を押し下
げ、シェーピング位置Ｐ２から更に引き下げる（図３、
図６の♯３）。この上モールドプレート１３の押し下げ
は、シリンダーロッド１１にも作用することから、該シ
リンダロッド１１は押し下げにより急速に引き下げら
れ、ヘッド側圧力室３１の内圧を上昇させる。そして、
ヘッド側圧力室３１の内圧が所定圧以上になると、圧力
スイッチ５６がＯＮする。これで、制御装置３は、リリ
ーフ弁構造４８を開弁して、ヘッド側圧力室３１を排気
側５５に開放することで、圧力室３１の作動圧空気を外
部に逃がして低圧となし、シリンダ本体２９やエア管５
１等の破裂を回避する（図１、図６の♯４）。尚、圧力
室３１内が所定圧力より低くなると、圧力スイッチ５６
がＯＦＦすることから、制御装置３はリリーフ弁機構４
８を閉弁する（図６の♯５）。又、センターポスト８、
シリンダロッド１１がシェーピング位置Ｐ２から更に引
き下げられると、ブラダ４もシェーピング状態から更に
縮むように変形される。

【００３３】そして、上モールド５の上部プラテン１２
を下降してトレッドモールド１６の各セグメントを閉じ
ることで、グリーンタイヤＢを各モールド５，６内に装
着する。これと同時に、センターポスト８も加硫位置Ｐ
Ｘとなるので、制御装置３のサーボコントローラ７５
は、位置検出センサ１０からの検出信号と加硫位置Ｘに
対応するストローク目標値との比較により、空気圧サー
ボ弁４５を閉弁切換えして、空気圧シリンダ９の各圧力
室３１，３２を空気圧モータ４９、排気側５５から遮断
する。又、上下モールド５，６の閉状態において、各モ
ールド５，６が開かないように上部プラテン１２側から
型締力を付与する（図４、図６の♯６，♯７）。

【００３４】続いて、上記ガス供給源から高圧で加熱ガ
ス、スチーム等からなる熱媒体をブラダ４内の密封空間
Ｓに供給し、このブラダ４に作用する熱媒体によってグ
リーンタイヤＢ全体に加硫成形を施す（図６の♯８）。

【００３５】このとき、センターポスト８の上端は、上
クランプ機構２０に作用する熱媒体によって、上モール
トプレート１３に押し付けられることから、空気圧サー
ボ弁４５による各圧力室３１，３２への給排を要するこ
となく引き下げ／引き上げ不能となる。又、ブラダ４内
側の密封空間Ｓに熱媒体を供給すると、熱媒体の熱がセ
ンターポスト８、シリンダロッド１１に伝達される。し
かしながら、センターポスト８を引き下げ等する手段と
して、空気圧シリンダ９を採用するので、各圧力室３
１，３２内の作動圧空気により、空気圧シリンダ９の温
度上昇を抑制できる。即ち、作動圧空気は、断熱性に優
れ、熱劣化することもないことに起因する。更に、シー
ル部材２５によって、密封空間Ｓの気密性を確保するこ
とで、熱媒体がブラダ４内から流れ出して、ウェル２７
内にあるセンターポスト８、シリンダロッド１１を直
接、加熱することも抑制できる。これで、空気圧シリダ
９から空圧回路２の空気圧サーボ弁４５への熱伝達を抑
制して、該空気サーボ弁４５を作動できる温度環境とな
せる。

【００３６】グリーンタイヤＢの加硫成形が開始される
と、制御装置３は、第１切換弁４６を切換えることで、
空気圧シリンダ９の各圧力室３１，３２を空気圧サーボ
弁４５から遮断して、第２切換弁４７に接続する（図
１、図６の♯９）。これで、空気圧シリンダ９の各圧力
室３１，３２は、第１切換弁４６及び第２切換弁４７を
通して排気側５４に開放され、各圧力室３１，３２内の
作動圧空気を外部に排気させる。続いて、第２切換弁４
７を切換えることで、空気圧シリンダ９の各圧力室３
１，３２を空気圧モータ４９に接続して、各圧力室３
１，３２に空気圧モータ４６で圧縮された常温空気を供
給する。そして、グリーンタイヤＢの加硫成形中に、第
２切換弁４７の切換えを繰り返すことで、空気圧シリン
ダ９の各圧力室３１，３２の空気を、一定間隔をもって
空気圧モータ４９の常温空気と入れ換える（図１、図６
の♯１０）。これにより、加硫成形中において、空気圧
シリンダ９内の空気を空気圧サーボ弁４５に通過させる
ことなく、空気圧シリンダ９やエア管５１，５２を冷却
でき、空圧回路２を常温に近い状態として、空気圧サー
ボ弁４５が作動可能な温度環境となせる。尚、ヘッド側
空気圧３１に入れ換えられる空気は、シリンダロッド１
１の検出孔３３内に入り込むため、シリンダロッド１１
の冷却を促進し、又位置検出センサ１０の冷却も行うこ
とになる。

【００３７】又、各切換弁４６，４７の切換えのみで、
各圧力室３１，３２の空気を入れ換えるためには、各
エア管５１〜５３を短くして、各切換弁４６，４７を空
気圧シリンダ９近傍に配置することで、各圧力室３１，
３２と排気側５４の配管を最短なものとする。又、空
気圧モータ４９で圧縮する常温空気は、空気圧シリンダ
９の各圧力室３１，３２を排気側５４に開放した時、空
気圧のみで排気できる圧力とする。上記及び記載の
構成とすることで、各切換弁４６，４７を切換えて、空
気圧シリンダ９の各圧力室３１，３２を排気側５４に接
続すると、各圧力室３１，３２内の圧縮空気は各エア管
５１〜５３内等に残存することなく、センターポスト
８、シリンダロッド１１等から伝達される熱と共に排気
側５４から排気できる。この状態で、空気圧シリンダ９
の各圧力室３１，３２を空気圧モータ４９に接続するこ
とで、常温の圧縮空気を各圧力室３１，３２内に供給し
て、空気圧シリンダ９や空圧回路２を冷却可能となる。

【００３８】続いて、加硫終了直前になると、ブラダ４
内側の密封空間Ｓから熱媒体を排気し、これと同時に、
制御装置３は、各切換弁４６，４７を切換え、又、サー
ボコントローラ７５は空気圧サーボ弁４５を開弁切換え
して制御することで、センターポスト８を加硫位置ＰＸ
に保持可能とする（図６の♯１１）。そして、空気圧モ
ータ４９から作動空気が、空気圧サーボ弁４５を通して
空気圧シリンダ９のロッド側圧力室３２内に供給される
ことになり、センターポスト８を加硫位置ＰＸに保持す
る。

【００３９】加硫成形が終了すると、上部プラテン１２
及び上モールドプレート１３を上昇させることで、各モ
ールド５，６を開状態とした後、制御装置３のサーボコ
ントローラ７５は、位置検出センサ１０からの検出信号
と縮小位置Ｐ３に対応するストローク目標値との比較に
より、空気圧サーボ弁４５を制御することで、センター
ポスト８を加硫位置Ｐ３から縮小位置Ｐ４まで引き下げ
て、ブラダ４を加硫済タイヤＢ１から部分的に引き剥が
す（図５、図６の♯１２）。

【００４０】この状態から、制御装置３のサーボコント
ローラ７５は、空気圧サーボ弁４５を開弁切換えするこ
とで、空気圧シリンダ９のロッド側圧力室３２を排気側
５４に開放し、ヘッド側圧力室３２を空気圧モータ４９
に接続する。これで、空気圧シリンダ９が駆動制御さ
れ、シリンダロッド１１及びセンターポスト８を伸長位
置Ｐ１（図１参照）まで引き上げることで、ブラダ４を
加硫済タイヤから完全引き剥がして伸張状態とする（図
６の♯１２）。このとき、ブラダ４内の残留圧力を開放
することで、加硫済タイヤからの引き剥がしを容易とす
る。そして、ブラダ４から引き剥がされた加硫済タイヤ
は、タイヤ加硫プレス１から搬出される。

【００４１】本発明の実施形態におけるタイヤ加硫機、
及びその運転方法では、センターポスト８を引き下げ／
引き上げるための手段として、断熱効果の優れた空気を
作動流体とする空気圧シリンダ９を使用し、センターポ
スト８を各位置Ｐ１，Ｐ２，ＰＸ及びＰ３に制御するた
め、空気圧サーボ弁４５、位置検出センサ１０及びサー
ボコントローラ７３からなる空気圧サーボシステムを採
用する。従って、グリーンタイヤＢの加硫成形中に、密
封空間Ｓ内に供給される熱媒体の熱がセンターポスト
８、シリンダロッド１１を通して伝達されても、空気圧
シリンダ９の作動空気の断熱効果によって、空気圧シリ
ンダ９自体の温度上昇を抑制できる。これにより、熱媒
体による熱伝達の影響を空気圧シリンダ９の作動空気に
よって抑制できることから、センターポスト８、シリン
ダロッド１１の長さを短くでき、タイヤ加硫機１を据え
つけるピットを浅くすることが可能となる。そして、下
モールド６等の配置高さをユーザ要求に合わせて、フロ
ア据え付けを行えるタイプのタイヤ加硫機の実現が可能
となる。

【００４２】又、グリーンタイヤの加硫成形中に、熱媒
体による熱伝達を影響を、空気圧シリンダ９の作動空気
によって抑制することは、タイヤ加硫機１を駆動する空
圧回路２への熱影響も抑制できることになる。従って、
空圧回路２を空気圧サーボ弁４５の作動できる、周辺温
度０〜５０℃、及び作動空気温度５〜４０℃の温度環境
となして、空気圧サーボ弁４５の作動を確実に確保でき
る。このことは、タイヤ加硫機１の駆動を、従来の油圧
回路から空圧回路２によって実現可能なものとなし、サ
ーボコントローラ７５によって空気圧サーボ弁４５を制
御することで、センターポスト８を各位置Ｐ１，Ｐ２，
ＰＸ及びＰ３に位置制御でき、適正な加硫成形を行うこ
とが可能となる。更に、空気圧シリンダ９を採用するこ
とは、作動空気の熱劣化をなくし、作動空気の断熱効果
によってシリンダヘッド３０等のパッキンの寿命低下を
防ぐことができる。従って、メインテナンス等の作業の
簡略化と、空気圧シリンダ９の長寿命化を図ることも可
能となる。

【００４３】グリーンタイヤＢの加硫成形中に、入れ換
え手段の第１切換弁４６切換えによって、空気圧シリン
ダ９の各圧力室３１，３２を空気圧サーボ弁４５から遮
断した後、第２切換弁４７の切換えによって空気圧シリ
ンダ９の各圧力室３１，３２の空気を、空気圧モータ４
９で圧縮される常温空気と入れ換えることで、空気圧シ
リンダ９やエア管５１，５２等を冷却できる。従って、
加硫成形中に、熱媒体による熱伝達があっても、空気圧
シリンダ９はもとより空圧回路２の空気圧サーボ弁４５
を、常温雰囲気に近いものとでき、センターポスト８を
各位置Ｐ１，Ｐ２，ＰＸ及びＰ３に位置制御できる。こ
れにより、センターポスト８、シリンダロッド１１の長
さを短くして、タイヤ加硫機１の小型化を達成でき、フ
ロア据え付けタイプとすることが可能となる。そして、
入れ換え手段として、第１切換弁４６、及び第２切換弁
４７とで構成することで、簡単な構成で、空気圧シリン
ダ９や空圧回路２のエア管５１，５２の冷却を実現でき
る。

【００４４】又、センターポスト８と、シリンダロッド
１１とを単一部材にて形成すると、センターポスト８と
シリンダロッド１１との間に継手部材や断熱部材を必要
とすることなく、全長を短くすることができる。

【００４５】又、中心支持機構７のブラダ４、及び上下
クランプ機構２０，２１によって密封空間Ｓを形成し、
センターポスト８と下クランプ機構２１との間にシール
部材２５を設けることで、グリーンタイヤＢの加硫成形
中に、密封空間Ｓ内から熱媒体がウェル２７内に流れ出
すことを防止できる。従って、密封空間Ｓからウェル２
７内に延びるセンターポスト８は、熱媒体によって直接
加熱されることがなく、放熱による温度低下の効果を期
待できるので、空気圧シリンダ９への熱伝達の影響を抑
制することができる。これにより、さらなるセンターポ
スト８、シリンダロッド１１の長さを短くできる。

【００４６】更に、上モールド５を閉じる時に、上モー
ルドプレート１３によってセンターポスト８を押し付け
ても、空気圧シリンダ９のヘッド側圧力室３１の空気
を、リリーフ弁機構４８によって外部に逃がすことがで
き、空気圧シリンダ９やエア管５１等の破裂を回避でき
る。

【００４７】又、次に、タイヤ加硫機１における空圧回
路２の具体的構成について、図７を参照しつつ説明す
る。図７において、図１と同一の符号は同一部材を示
し、その詳細な説明を省略する。

【００４８】図７に示す空圧回路２は、空気圧サーボ弁
４５、２つの第１切換弁４６，４６、第２切換弁４７及
びリリーフ弁機構４８等で構成される。空気圧サーボ弁
４５は、エア管５０中の第１電磁切換弁６１を通して空
気圧モータ４９に接続されている。この第１電磁切換弁
６１は、制御装置３に接続されている。又、空気圧サー
ボ弁４５は、各エア管５１，５２中の各パイロット逆止
め弁６３，６３を通して各第１切換弁４６，４６に接続
されている。各パイロット逆止め弁６３，６３は、電磁
切換弁６１を通して導入されるパイロット圧により開弁
する。

【００４９】タイヤ加硫プレス１による加硫成形開始
で、制御装置３は、第１電磁弁６１に操作信号を出力し
て切換えて、空気圧サーボ弁４５を空気圧モータ４９に
接続し、サーボコントローラ７５によって空気圧サーボ
弁４５開弁切換えする。これで、空気圧モータ４９で圧
縮された作動空気は、各弁６１，４５，６３及び４６を
通して空気圧シリンダ９のロッド側圧力室３２に供給さ
れ、又ヘッド側圧力室３１は各弁４６、６３、４５を通
して排気側６２に開放される。このとき、各パイロット
逆止め弁６３，６３は、パイロット圧により開弁されて
いる。この状態で、サーボコントローラ７５は、位置検
出センサ１０からフィードバックされる検出信号と各位
置Ｐ１，Ｐ２，ＰＸ及びＰ３との比較により、空気圧サ
ーボ弁４５を制御することで、センターポスト８を各位
置Ｐ１，Ｐ２，ＰＸ及びＰ３に位置させる。これによ
り、グリーンタイヤＢのシェーピングから加硫形成まで
の運転を可能とする。

【００５０】又、各第１切換弁４６，４６は、空気圧モ
ータ４９からのパイロット圧により切換えを行うもので
ある。これら各第１切換弁４６，４６には、第２電磁切
換弁６４によってパイロット圧が導入される。第２電磁
切換弁６４は、制御装置３に接続されている。第２切換
弁４７は、空気圧モータ４９からのパイロット圧により
切換えを行うものである。この第２切換弁４７には、第
３電磁切換弁６５によってパイロット圧が導入される。
第３電磁切換弁６５は、制御装置３に接続される。

【００５１】タイヤ加硫プレス１による加硫成形中に、
制御装置３は、第２電磁切換弁６４に操作信号を出力し
て切換えて、パイロット圧を各第１切換弁４６，４６に
導入する。各第１切換弁４６，４６は、空気圧シリンダ
９の各圧力室３１，３２を空気圧サーボ弁４５から遮断
し、第２切換弁４７に接続することで、排気側５４に開
放する。そして、各圧力室３１，３２の空気は、各第１
切換弁４６，４６、第２切換弁４７を通して排気側５４
から外部に排気される。続いて、制御装置３は、第３電
磁弁６５に操作信号を出力して切換えることで、パイロ
ット圧を第２切換弁４７に導入する。第２切換弁４７
は、各第１切換弁４６，４６を空気圧モータ４９に接続
して、空気圧モータ４９からの空気を各圧力室３１，３
２内に供給する。タイヤ加硫プレス１の加硫中に、制御
装置３は、第３電磁弁６５の切換えを繰り返して、第２
切換弁４７を一定間隔によって排気側５４又は空気圧モ
ータ４９に接続することで、各圧力室３１，３２の空気
を空気圧モータ４９の常温空気と入れ換える。これによ
り、タイヤ加硫プレス１の加硫成形中に、空気圧シリン
ダ９や各エア管５１，５２等の冷却を行うことができ、
空気圧サーボ弁４５の作動できる使用環境とする。

【００５２】又、各切換弁４６，４６，４７の切換えの
みで、各圧力室３１，３２の空気を入れ換えるために
は、各エア管５１〜５３等を短くして、各切換弁４６，
４７の含む空圧回路２をタイヤ加硫プレス１内の空気圧
シリンダ９近傍に配置することで、各圧力室３１，３２
と排気側５４の配管を最短なものとする。又、空気圧モ
ータ４９で圧縮する常温空気は、空気圧シリンダ９の各
圧力室３１，３２を排気側５４に開放した時、空気圧の
みで排気できる圧力とする。例えば、常温空気の圧力
を、大気圧以上となる７．０ｋｇ／ｍｍ³ 程度とする。
この構成を採用することで、各圧力室３１，３２の圧縮
空気を、各エア管５１〜５３内に残存させることなく、
圧縮空気の圧力のみで熱と共に排気側５４から外部に排
気可能となる。そして、空気圧モータ４９から圧縮空気
を各圧力室３１，３２内に供給することで、空気圧シリ
ンダ９や空圧回路２を冷却できる。

【００５３】リリーフ弁構造４８は、エア管５１から分
岐されるエア管６６に設けられ、パイロット切換弁６７
及びリリーフ弁６８とでなる。又、パイロット切換弁６
７には、第４電磁切換弁６９によって空気圧モータ４９
からのパイロット圧が導入される。第４電磁切換弁６９
は、制御装置３に接続されている。

【００５４】タイヤ加硫プレス１によるシェーピング
後、センターポスト８を引き下げる時に、空気圧シリン
ダ９のヘッド側圧力室３１の内圧が所定圧力以上となる
と、圧力スイッチ５６がＯＮする。これで、制御装置３
は、第４電磁切換弁６９に操作信号を出力して切換え
て、パイロット圧をパイロット切換弁６７に導入する。
これで、パイロット切換弁６７は、切換えられて、空気
圧シリンダ９のヘッド側圧力室３１をリリーフ弁６８に
接続して、ヘッド側圧力室３１の空気をリリーフ弁６８
を通して外部に逃がして低圧とする。これにより、空気
圧シリンダ９やエア管５１等の破裂を回避する。

【００５５】尚、本発明の実施形態におけるタイヤ加硫
機１、及びその運転方法では、以下の構成を採用でき
る。 i ）空気圧シリンダ９を、ウェル２７を介装することな
く、直接、下クランプ機構２１に連設できる。これは、
空気圧シリンダ９の作動空気が、断熱効果に優れている
ことから、加硫成形中に、ブラダ４内側の密封空間Ｓに
供給される熱媒体による空気圧シリンダ９の温度上昇を
抑制できることによる。従って、センターポスト８、シ
リンダロッド１１の長さを、更に短くでき、タイヤ加硫
機１の小型化に寄与し、もってフロア据え付けタイプの
タイヤ加硫機１を実現できる。 ii）又、タイヤ加硫プレス１としては、図示省略する油
圧シリンダ等によって、中心支持機構７、センターポス
ト８及び空気圧シリンダ９を一体的に昇降するものにも
適用できる。その他、種々のブラダタイプのタイヤ加硫
機１に適用できることは勿論のことである。 iii ）センターポスト８と、シリンダロッド１１を単一
部材によって形成することが好ましいが、これに限定さ
れるものでなく、センターポスト８とシリンダロッド１
１とを継手部材等によって連結することで、センターポ
スト８をシリンダロッド１１によって連動させる構成と
することもできる。この構成では、センターポスト８、
シリンダロッド１１との長さが継手部材だけ長くなる
が、空気圧シリンダ９を採用することで、空気圧シリン
ダ９を下クランプ機構２１に近設することで、センター
ポスト８、シリンダロッド１１全体の長さを短くでき
る。 iv）又、ウェル２７内を外部に開放して、常温空気をウ
ェル２７内に給排することで、ウェル２７内にあるセン
ターポスト８、シリンダロッド１１を冷却でき、加硫成
形中における空気圧シリンダ９、空圧回路２の温度上昇
を抑制できる。従って、空気圧サーボ弁４５を作動可能
な温度環境することが可能となる。 V ）図１に示す如くセンターポスト８と、シリンダロッ
ド１１とを直列的に設ける場合の他に、センターポスト
８と空気圧シリンダ９のシリンダロッド１１とを並列的
に設け、これらを継手部材で連結する構成を採用でき
る。これによっても、空気圧シリンダ９の駆動で、シリ
ンダロッド１１を介してセンターポスト８を直動でき
る。そして、センターポスト８と空気圧シリンダ９とを
並列的に設けると、図１の如くセンターポスト８、空気
圧シリンダ９を直列的に設けるものに比して、タイヤ加
硫プレス１全体の高さを低くすることが可能となる。

【００５６】そして、本発明の実施形態におけるタイヤ
加硫機、及びその運転方法では、ブラダタイプのタイヤ
加硫プレス１の他に、図８に示すブラダレスタイプのタ
イヤ加硫プレス７１にも適用できる。

【００５７】図８のタイヤ加硫プレス７１は、図１のも
の比して、中心支持機構を異にするもので、図１に示す
制御装置３、空圧回路２によって駆動されるものであ
る。このタイヤ加硫プレス７１の中心支持機構は、上下
クランプ機構８０，８１によってグリーンタイヤＢを支
持し、該グリーンタイヤＢ内に密封空間Ｓを形成する。

【００５８】上クランプ機構８０は、上モールド９５に
設けられ、上ビードリング８２と上ビード把持部８３と
でグリンタイヤＢの上ビード部Ｖをクランプ把持する。
上ビードリングは、センターポストに連結されている。
センターポスト８は、空気圧シリンダ９のシリンダロッ
ド１１と単一部材にて形成され、空気圧シリンダ９への
作動空気の給排によって引き下げ／引き上げられる。そ
して、空気圧シリンダ９は、空圧回路に接続され、位置
検出センサ１０によってシリンダロッド１１の位置検出
が行われる。下クランプ機構８１は、下モールド９４に
設けられ、下ビードリング８４と下ビード把持部８５と
でグリーンタイヤＢの下ビード部Ｖを把持する。

【００５９】タイヤ加硫プレス７１による加硫成形は、
グリーンタイヤＢの下ビード部Ｖを下ビードリング８４
上に位置決めした後、下クランプ機構８１の下ビード把
持部８５により下ビード部Ｖをクランプ把持する。

【００６０】続いて、上モールド９５、上クランプ機構
８０をグリーンタイヤＢの支持する位置Ｐ２’まで下降
し、グリーンタイヤＢ内に低圧の加熱ガスを供給した
後、グリーンタイヤＢの上ビード部Ｖを上ビード把持部
８３によりクランプ把持する。このとき、空圧回路２の
空気圧サーボ弁４５を開弁切換えし、空気圧シリンダ９
へ作動空気を給排することで、センターポスト８を支持
位置Ｐ２’まで引き下げる。このセンターポスト８の引
き下げは、サーボコントローラ７５が位置検出センサ１
０からフィードバックされる検出信号と、支持位置Ｐ
２’に対応するストローク目標値との比較により、空気
圧サーボ弁４５を制御することで行われる。そして、上
下クランプ機構８０，８１によって、グリーンタイヤＢ
の上下ビード部Ｖをクランプ把持すると、グリーンタイ
ヤＢ内に密封空間Ｓが形成される。

【００６１】グリーンタイヤＢを支持した後、上モール
ド９５を更に下降して閉じることで、グリーンタイヤＢ
を上下モールド９４，９５内に装着する。これと同時
に、センターポスト８も加硫位置Ｐ３になるので、サー
ボコントローラ７５は位置検出センサ１０からの検出信
号と加硫位置Ｐ３に対応するストローク目標値との比較
により、空気圧サーＢ弁４５を閉弁切換えして、空気圧
シリンダ９を空気圧モータ４９、排気側５７から遮断す
る。そして、グリーンタイヤＢ内の密封空間Ｓに熱媒体
を供給し、グリーンタイヤＢ内側に直接作用する熱媒体
によってグリーンタイヤＢ全体に加硫形成を施す。この
とき、センターポスト８は、上ビードリング８２に作用
する熱媒体によって、上モールド９５に押し付けられ、
引き下げ／引き上げ不要となる。この状態で、空気圧シ
リンダ９の各圧力室３１，３２内の空気を入れ換えるこ
とで、加硫成形中において、空気圧シリンダ９や空圧回
路２を冷却する。

【００６２】加硫成形が終了すると、上モールド９５、
上クランプ機構８０を上昇させることで、加硫済タイヤ
の上ビード部のクランプ把持を開放する。このとき、サ
ーボコントローラ７５は、位置検出センサからの検出信
号と、初期位置に対応するストローク目標値との比較に
より、空気圧サーボ弁４５を制御することで、センター
ポスト８を引き上げて、上モールド９５から加硫済タイ
ヤを引き剥がす。続いて、下クランプ機構８１を上昇さ
せて加硫済タイヤを下モールド９４から引き剥がした
後、下ビード把持部８５によるクランプ把持を開放する
こで、加硫済タイヤの搬出を可能とする。

【００６３】この様に、ブラダレスのタイヤ加硫プレス
７１に適用しても、図１〜図７に示すものと同一の作用
効果を達成できる。従って、タイヤ加硫機Ｘを小型化で
き、フロア据え付きタイプのタイヤ加硫機Ｘを実現でき
る。尚、図８のタイヤ加硫プレス７１では、上クランプ
機構８０を空気圧シリンダ９によって引き下げ／引き上
げる構成としたが、下クランプ機構８１を空気圧シリン
ダ９にて引き下げ／引き上げる構成としても良く、又上
下クランプ機構８０，８１を夫々に空気圧シリンダ９に
て引き下げ／引き上げる構成となすこともできる。又、
図８の構成も採用することができる。

【００６４】

【発明の効果】本発明のタイヤ加硫機（請求項１）で
は、センターポストを移動させるための手段として、断
熱効果の優れた空気を作動流体とする空気圧シリンダを
使用し、センターポストを所望位置に制御するため、空
気圧サーボ弁、位置検出センサ及びサーボ制御器からな
る空気圧サーボシステムを採用する。従って、グリーン
タイヤの加硫成形中に、密封空間内に供給される熱媒体
の熱がセンターポスト、ロッドを通して伝達されても、
空気圧シリンダの作動空気の断熱効果によって、空気圧
シリンダ９自体の温度上昇を抑制できる。これにより、
熱媒体による熱伝達の影響を空気圧シリンダの作動空気
によって抑制できることから、センターポスト、ロッド
の長さを短くでき、タイヤ加硫機１を据えつけるピット
を浅くすることが可能となる。そして、下モールド等の
配置高さをユーザ要求に合わせて、フロア据え付けを行
えるタイプのタイヤ加硫機の実現が可能となる。

【００６５】又、グリーンタイヤの加硫成形中に、熱媒
体による熱伝達の影響を、空気圧シリンダの作動空気に
よって抑制することは、空気圧サーボ弁が作動できる温
度環境となして、空気圧サーボ弁の作動を確実に確保で
きる。このことは、タイヤ加硫機の駆動を、従来の油圧
回路から空圧回路によって実現可能なものとなし、サー
ボ制御器によって空気圧サーボ弁を制御することで、セ
ンターポストの位置を制御でき、適切に加硫成形を行う
ことが可能となる。更に、空気圧シリンダを採用するこ
とは、作動空気の熱劣化をなくし、作動空気の断熱効果
によってシリンダヘッド等のパッキンの寿命低下を防ぐ
ことができる。従って、メインテナンス等の作業の簡略
化と、空気圧シリンダの長寿命化を図ることも可能とな
る。

【００６６】本発明となるタイヤ加硫機（請求項２）で
は、加硫成形中に、入れ換え手段によって、空気圧シリ
ンダ内の空気を入れ換えることで、空気圧シリンダや空
圧回路を冷却できる。従って、加硫成形中に、熱媒体に
よる熱伝達があっても、空気圧シリンダはもとより空気
圧サーボ弁を、常温雰囲気に近いものとでき、センター
ポストの位置を制御できる。これにより、センターポス
ト、シリンダロッドの長さを短くして、タイヤ加硫機の
小型化を達成でき、フロア据え付けタイプとすることが
可能となる。そして、本発明となるタイヤ加硫機（請求
項３）では、入れ換え手段として、第１切換弁、及び第
２切換弁とで構成することで、簡単な構成で、空気圧シ
リンダや空圧回路２の冷却を実現できる。

【００６７】本発明となるタイヤ加硫機（請求項４）で
は、ブラダタイプのものに適用したもので、センターポ
スト、シリンダロッドの長さを短くでき、タイヤ加硫機
の小型化やフロア据え付きタイプとすることが可能であ
る。特に、ブラダタイプのものでは、ブラダをグリーン
タイヤ内側に密封させるシェーピング位置に制御するこ
とが要求されるが、空気圧サーボ弁、サーボ制御器によ
り高精度の位置制御が可能となる。

【００６８】本発明となるタイヤ加硫機（請求項５）で
は、ブラダレスタイプのものに適用してたもので、セン
ターポスト、シリンダロッドの長さを短くでき、タイヤ
加硫機の小型化やフロア据え付きタイプとすることが可
能である。

【００６９】本発明となるタイヤ加硫機（請求項６）で
は、センターポストと下クランプ機構との間にシール部
材を設けたので、グリーンタイヤの加硫成形中に、密封
空間内から熱媒体が流れ出すことを防止できる。従っ
て、密封空間から延びるセンターポストは、熱媒体によ
って直接加熱されることがなく、放熱による温度低下の
効果を期待できるので、空気圧シリンダへの熱伝達の影
響を抑制することができる。これにより、さらなるセン
ターポスト、シリンダロッドの長さを短くできる。

【００７０】本発明となるタイヤ加硫機（請求項７）で
は、センターポストとシリンダロッドとを単一部材にて
形成したので、これらの間に継手部材や断熱部材を必要
とすることなく、全長を短くすることができる。

【００７１】本発明となるタイヤ加硫機（請求項８）で
は、リリーフ手段によって空気圧シリンダの内圧が所定
圧力以上になると、空気圧シリンダの空気を外部に逃が
すので、空気圧シリンダや空圧回路の破裂を回避でき
る。

【００７２】本発明のタイヤ加硫機の運転方法（請求項
９）では、加硫成形中において、空気圧シリンダ内の空
気を入れ換えることで、空気圧シリンダや空圧回路を冷
却できる。これで、センターポスト、ロッドの長さを短
くでき、タイヤ加硫機の小型化を達成でき、フロア据え
付けタイプとすることが可能となる。又、センターポス
トを所望の位置にさせることのできる、空気圧サーボ
弁、サーボ制御器等からなる空気圧サーボシステムを採
用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤ加硫機であって、ブラダタイプ
のものを示す構成図である。

【図２】図１のタイヤ加硫機において、センターポスト
のシェーピング位置を示す構成図である。

【図３】図１のタイヤ加硫機において、上モールドプレ
ートがセンターポストを押し付ける状態を示す構成図で
ある。

【図４】図１のタイヤ加硫機において、センターポスト
の加硫位置を示す構成図である。

【図５】図１のタイヤ加硫機において、センターポスト
の縮小位置を示す構成図である。

【図６】図１のタイヤ加硫機の運転方法を説明するため
のタイムチャート図である。

【図７】図１のタイヤ加硫機における空圧回路の具体的
な構成を説明するための回路図である。

【図８】本発明のタイヤ加硫機であって、ブラダレスタ
イプのものを示す構成図である。

【図９】従来のタイヤ加硫機を示す構成図である。

【符号の説明】

Ｘ タイヤ加硫機 １ タイヤ加硫プレス ２ 空圧回路 ３ 制御装置 ４ ブラダ ７ 中心支持機構 ８ センターポスト ９ 空気圧シリンダ １０ 位置検出センサ １１ シリンダロッド ２０ 上クランプ機構 ２１ 下クランプ機構 ２５ シール部材 ４５ 空気圧サーボ弁 ４６ 第１切換弁 ４７ 第２切換弁 ４８ リリーフ弁構造 ４９ 空気圧モータ Ｂ グリーンタイヤ Ｓ 密封空間

フロントページの続き Ｆターム(参考） 4F202 AA45 AH20 CA21 CB01 CU12 CV02 CV06 4F203 AA45 AH20 DA11 DB01 DC01 DL12

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 センターポストの移動によってグリーン
   タイヤを支持し、該グリーンタイヤ内に密封空間を形成
   する中心支持機構を備え、前記グリーンタイヤ内の密封
   空間に熱媒体を作用させて加硫成形するタイヤ加硫機に
   おいて、 前記センターポストを直動させるロッドを有する空気圧
   シリンダと、 前記空気圧シリンダに接続され、該空気圧シリンダ内に
   作動圧空気を給排するため開閉される空気圧サーボ弁
   と、 前記空気圧シリンダのロッドの位置を検出する位置検出
   センサと、 前記位置検出センサの検出信号に基づいて、前記空気圧
   サーボ弁の開閉を制御するサーボ制御器と、 を備えてなることを特徴とするタイヤ加硫機。
2. 【請求項２】 前記グリーンタイヤの加硫成形中に、前
   記空気圧シリンダ内の空気を、該空気圧シリンダ外の空
   気と入れ換え可能な入れ換え手段を備えたことを特徴と
   する請求項１に記載のタイヤ加硫機。
3. 【請求項３】 前記入れ換え手段は、 前記空気圧シリンダ内に入れ換え空気を供給可能なエア
   供給源と、 前記空気圧シリンダ、空気圧サーボ弁及びエア供給源と
   に接続され、前記空気圧シリンダを、前記空気圧サーボ
   弁又は前記エア供給源に接続するため切換えられる第１
   切換弁と、 前記エア供給源及び第１切換弁との間に設けられ、前記
   第１切換弁を、前記エア供給源又は空気の排気側に接続
   するため切換えられる第２切換弁と、 を備えてなることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ
   加硫機。
4. 【請求項４】 前記中心支持機構は、 前記グリーンタイヤ内に挿通される可撓性のブラダと、 前記ブラダ内に挿通される前記センターポストの上端に
   連結され、前記ブラダの上縁部を把持する上クランプ機
   構と、 前記センターポストを貫通させて、前記ブラダの下縁部
   を把持する下クランプ機構と、を備え、 前記ブラダ内への熱媒体の封入によって、前記グリーン
   タイヤ内側を支持し、該グリーンタイヤ内のブラダ内側
   に密封空間を形成することを特徴とする請求項１に記載
   のタイヤ加硫機。
5. 【請求項５】 前記中心支持機構は、 前記センターポストに連結され、前記グリーンタイヤの
   上端部を支持する上クランプ機構と、 前記グリーンタイヤの下端部を支持する下クランプ機構
   と、を備え、 前記各中心機構の支持によって、前記グリンタイヤ内に
   密封空間を形成することを特徴とする請求項１に記載の
   タイヤ加硫機。
6. 【請求項６】 前記センターポストと前記下クランプ機
   構との間には、前記グリーンタイヤ内の密封空間の気密
   性を保持するシール部材を設けたことを特徴とする請求
   項４に記載のタイヤ加硫機。
7. 【請求項７】 前記センターポスト及び前記ロッドは、
   単一部材にて形成されることを特徴とする請求項１、又
   は請求項４〜請求項６のいずれかに記載のタイヤ加硫
   機。
8. 【請求項８】 前記空気圧シリンダの内圧が所定圧力以
   上になると、該空気圧シリンダ内の空気を外部に逃がす
   リリーフ手段を設けてなることを特徴とする請求項１〜
   請求項７のいずれかに記載のタイヤ加硫機。
9. 【請求項９】 グリーンタイヤ内に熱媒体を作用させて
   加硫成形するタイヤ加硫機の運転方法であって、 空気圧シリンダへの作動圧空気の給排で、該空気圧シリ
   ンダのロッドで直動されるセンターポストを移動させる
   工程と、 前記センターポストの移動で、中心支持機構により前記
   グリーンタイヤを支持し、該グリーンタイヤ内に密封空
   間を形成する工程と、 前記グリンタイヤ内の密封空間に熱媒体を作用させて、
   該グリーンタイヤを加硫成形する工程と、 前記グリーンタイヤの加硫成形中に、前記空気圧シリン
   ダ内の空気を、該空気圧シリンダ外の空気と入れ換える
   工程と、 を含んでなることを特徴とするタイヤ加硫機の運転方
   法。