JP3297026B2 - 道路橋の伸縮装置及びその施工方法 - Google Patents
道路橋の伸縮装置及びその施工方法Info
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- JP3297026B2 JP3297026B2 JP30360299A JP30360299A JP3297026B2 JP 3297026 B2 JP3297026 B2 JP 3297026B2 JP 30360299 A JP30360299 A JP 30360299A JP 30360299 A JP30360299 A JP 30360299A JP 3297026 B2 JP3297026 B2 JP 3297026B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は道路橋の伸縮装置及
びその施工方法に関する。
びその施工方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４（道路橋継目部の平面図）には、一
対の波板１，１が道路橋の継目長手方向に延びる波形の
遊隙を形成するように橋長方向に間隔をおいて対峙し、
該波板の背部に後打ちコンクリート３，３が打設されて
いる道路橋伸縮装置が記載されている。同図において、
符号４は両波板１，１の相対する内面同士を連結したゴ
ムシール板である。このような伸縮装置の施工方法が特
公昭５５−４８１２６号公報に記載されている。その方
法を図５を参照して説明する。
対の波板１，１が道路橋の継目長手方向に延びる波形の
遊隙を形成するように橋長方向に間隔をおいて対峙し、
該波板の背部に後打ちコンクリート３，３が打設されて
いる道路橋伸縮装置が記載されている。同図において、
符号４は両波板１，１の相対する内面同士を連結したゴ
ムシール板である。このような伸縮装置の施工方法が特
公昭５５−４８１２６号公報に記載されている。その方
法を図５を参照して説明する。
【０００３】すなわち、道路橋継目部の傍らで両波板
１，１を波形遊隙が形成されるように対峙させ、該両波
板１，１の上に吊り杆５を交差するように設け、該吊り
杆５と両波板１，１の凹部背面とを連結する。道路橋継
目部では床版（道路橋本体）７，７の端部に切欠段部
８，８を形成しておく。上記吊り杆５を切欠段部８，８
の両側の舗装９，９に架け渡すことによって、両波板
１，１を切欠段部８，８間の中央に吊り下げる。床版７
と後打ちコンクリート３とを連結する補強用連結筋１１
に波板背部のアンカー１０，１３を連結する。吊り杆５
を外して両波板１，１の背部にコンクリートを打設す
る。図５は吊り杆５を外したときの波板１，１の状態を
示している。
１，１を波形遊隙が形成されるように対峙させ、該両波
板１，１の上に吊り杆５を交差するように設け、該吊り
杆５と両波板１，１の凹部背面とを連結する。道路橋継
目部では床版（道路橋本体）７，７の端部に切欠段部
８，８を形成しておく。上記吊り杆５を切欠段部８，８
の両側の舗装９，９に架け渡すことによって、両波板
１，１を切欠段部８，８間の中央に吊り下げる。床版７
と後打ちコンクリート３とを連結する補強用連結筋１１
に波板背部のアンカー１０，１３を連結する。吊り杆５
を外して両波板１，１の背部にコンクリートを打設す
る。図５は吊り杆５を外したときの波板１，１の状態を
示している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記波板１
は、上記吊り杆５を外すと、アンカー１０，１３のみに
よって支持された片持ち支持の状態になる。このため、
波板１はその自重で図５に示すように前に傾き倒れ状態
になって凸部側の上端が下がり易い。このような前倒れ
は、波板１の凸部の突出量が大きいとき（凹凸が大きい
とき）に特に著しくなる。その場合、相対する波板１，
１の上端同士に高低差を生ずる。波板１の凸部の上端面
を凹部の上端面よりも意図的に低くすることもあるが、
その場合でも、その低下量が予定よりも大きくなってし
まう。このような前倒れは道路橋継目部の路面に不必要
に凹凸を形成することになり、車両走行性を悪化させ
る。本発明はこの前倒れに対策するものである。
は、上記吊り杆５を外すと、アンカー１０，１３のみに
よって支持された片持ち支持の状態になる。このため、
波板１はその自重で図５に示すように前に傾き倒れ状態
になって凸部側の上端が下がり易い。このような前倒れ
は、波板１の凸部の突出量が大きいとき（凹凸が大きい
とき）に特に著しくなる。その場合、相対する波板１，
１の上端同士に高低差を生ずる。波板１の凸部の上端面
を凹部の上端面よりも意図的に低くすることもあるが、
その場合でも、その低下量が予定よりも大きくなってし
まう。このような前倒れは道路橋継目部の路面に不必要
に凹凸を形成することになり、車両走行性を悪化させ
る。本発明はこの前倒れに対策するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この出願の発明は、一対
の波板が道路橋の継目長手方向に延びる波形の遊隙を形
成するように橋長方向に間隔をおいて対峙し、該波板の
背部の道路橋本体又は橋台上に後打ちコンクリートが打
継がれているとともに、この後打ちコンクリートと道路
橋本体又は橋台とが上下方向に延びる補強用連結筋によ
って連結されている道路橋の伸縮装置において、上記両
波板の各々の相手側へ突出した凸部には、その背面上部
より後方へ水平に突出した横アンカーが設けられ、上記
補強用連結筋の上記道路橋本体又は橋台より上方へ突出
した部分の上部に上記横アンカーが連結されているとと
もに、この補強用連結筋の突出部分の下部と横アンカー
の基端部とが斜め材によって連結されていることを特徴
とするものである。
の波板が道路橋の継目長手方向に延びる波形の遊隙を形
成するように橋長方向に間隔をおいて対峙し、該波板の
背部の道路橋本体又は橋台上に後打ちコンクリートが打
継がれているとともに、この後打ちコンクリートと道路
橋本体又は橋台とが上下方向に延びる補強用連結筋によ
って連結されている道路橋の伸縮装置において、上記両
波板の各々の相手側へ突出した凸部には、その背面上部
より後方へ水平に突出した横アンカーが設けられ、上記
補強用連結筋の上記道路橋本体又は橋台より上方へ突出
した部分の上部に上記横アンカーが連結されているとと
もに、この補強用連結筋の突出部分の下部と横アンカー
の基端部とが斜め材によって連結されていることを特徴
とするものである。
【０００６】すなわち、波板の横アンカーの基端部と道
路橋本体等の補強用連結筋とが斜め材によって連結され
ているから、この横アンカー、補強用連結筋及び斜め材
が言うなればトラス構造を形成する。このため、波板の
凸部が前倒れ状態になろうとするとき、斜め材が圧縮材
として働いてその前倒れを阻止する。
路橋本体等の補強用連結筋とが斜め材によって連結され
ているから、この横アンカー、補強用連結筋及び斜め材
が言うなればトラス構造を形成する。このため、波板の
凸部が前倒れ状態になろうとするとき、斜め材が圧縮材
として働いてその前倒れを阻止する。
【０００７】この出願の発明は、上述の如き一対の波板
が道路橋の継目長手方向に延びる波形の遊隙を形成する
ように橋長方向に間隔をおいて対峙し、該波板の背部の
道路橋本体又は橋台上に後打ちコンクリートが打継がれ
ているとともに、この後打ちコンクリートと道路橋本体
又は橋台とが上下方向に延びる補強用連結筋によって連
結されている道路橋の伸縮装置の施工方法であって、上
記両波板の各々の相手側へ突出した凸部には、その背面
上部より後方へ水平に突出した横アンカーを設けてお
き、上記両波板を上記波形の遊隙が形成されるように対
峙させ、該両波板の上に吊り杆を交差するように設けて
該吊り杆に両波板を固定し、道路橋継目部において上記
両波板を所定の高さになるように上記吊り杆によって吊
り下げ、上記横アンカーを上記補強用連結筋の上記道路
橋本体又は橋台より上方へ突出した部分の上部に連結す
るとともに、該横アンカーの基端部と補強用連結筋の突
出部分の下部とを斜め材によって連結し、上記吊り杆を
両波板から外し、上記両波板の背部にコンクリートを路
面高さまで打設することを特徴とするものである。
が道路橋の継目長手方向に延びる波形の遊隙を形成する
ように橋長方向に間隔をおいて対峙し、該波板の背部の
道路橋本体又は橋台上に後打ちコンクリートが打継がれ
ているとともに、この後打ちコンクリートと道路橋本体
又は橋台とが上下方向に延びる補強用連結筋によって連
結されている道路橋の伸縮装置の施工方法であって、上
記両波板の各々の相手側へ突出した凸部には、その背面
上部より後方へ水平に突出した横アンカーを設けてお
き、上記両波板を上記波形の遊隙が形成されるように対
峙させ、該両波板の上に吊り杆を交差するように設けて
該吊り杆に両波板を固定し、道路橋継目部において上記
両波板を所定の高さになるように上記吊り杆によって吊
り下げ、上記横アンカーを上記補強用連結筋の上記道路
橋本体又は橋台より上方へ突出した部分の上部に連結す
るとともに、該横アンカーの基端部と補強用連結筋の突
出部分の下部とを斜め材によって連結し、上記吊り杆を
両波板から外し、上記両波板の背部にコンクリートを路
面高さまで打設することを特徴とするものである。
【０００８】すなわち、上記両波板を吊り杆によって上
端面の各部が予定の高さになるように道路橋継目部に吊
り下げた状態で、該波板の横アンカー、道路橋本体等の
補強用連結筋及び斜め材をトラス構造を形成するように
互いに連結するから、吊り杆を外したときに波板の凸部
が前倒れ状態になることを防止することができる。
端面の各部が予定の高さになるように道路橋継目部に吊
り下げた状態で、該波板の横アンカー、道路橋本体等の
補強用連結筋及び斜め材をトラス構造を形成するように
互いに連結するから、吊り杆を外したときに波板の凸部
が前倒れ状態になることを防止することができる。
【０００９】上記両発明において、波板の横アンカーと
道路橋本体等の補強用連結筋との連結は、両者を直接結
合することによって連結する場合と、継目長手方向に延
びる通し筋等を介して両者を間接的に連結する場合とを
含む。斜め材についても、これを横アンカー又は補強用
連結筋に対して直接結合する場合の他、他の部材を介し
て間接的に結合するようにしてもよい。要は、斜め材が
波板の凸部の前倒れを阻止する突っ張りになるようなも
のであればよい。
道路橋本体等の補強用連結筋との連結は、両者を直接結
合することによって連結する場合と、継目長手方向に延
びる通し筋等を介して両者を間接的に連結する場合とを
含む。斜め材についても、これを横アンカー又は補強用
連結筋に対して直接結合する場合の他、他の部材を介し
て間接的に結合するようにしてもよい。要は、斜め材が
波板の凸部の前倒れを阻止する突っ張りになるようなも
のであればよい。
【００１０】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、波板の
横アンカーの基端部と道路橋本体等の補強用連結筋とを
斜め材によって連結し、これらが言わばトラス構造を形
成するようにしたから、波板の凸部の前倒れを阻止する
ことができ、車両走行性を高めるうえで有利になり、し
かも施工が容易であり、コスト的にも有利になる。
横アンカーの基端部と道路橋本体等の補強用連結筋とを
斜め材によって連結し、これらが言わばトラス構造を形
成するようにしたから、波板の凸部の前倒れを阻止する
ことができ、車両走行性を高めるうえで有利になり、し
かも施工が容易であり、コスト的にも有利になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１２】＜構造＞図１に示すように本発明に係る道
路橋の伸縮装置においては、一対の波板１，１が道路橋
の継目長手方向に延びる波形の遊隙２を形成するように
橋長方向に間隔をおいて対峙し、該波板１，１の背部に
後打ちコンクリート３，３が打設されている。図２及び
図３にも示すように、各波板１の相手側へ突出した凸部
１ａの下面には底板１２が固定されており、後打ちコン
クリート３は波板背部の床版７の切欠段部８及び底板１
２の上に打設されていて、床版７に対して打継がれた状
態になっている。両波板１，１を連結するゴムシール板
４は断面Ｕ字状に形成されていて、そのＵ字状の溝内に
は砂等の充填材が詰められ、その上にゴムシール材が設
けられている。符号１６は床版遊間（継目遊間）であ
る。
路橋の伸縮装置においては、一対の波板１，１が道路橋
の継目長手方向に延びる波形の遊隙２を形成するように
橋長方向に間隔をおいて対峙し、該波板１，１の背部に
後打ちコンクリート３，３が打設されている。図２及び
図３にも示すように、各波板１の相手側へ突出した凸部
１ａの下面には底板１２が固定されており、後打ちコン
クリート３は波板背部の床版７の切欠段部８及び底板１
２の上に打設されていて、床版７に対して打継がれた状
態になっている。両波板１，１を連結するゴムシール板
４は断面Ｕ字状に形成されていて、そのＵ字状の溝内に
は砂等の充填材が詰められ、その上にゴムシール材が設
けられている。符号１６は床版遊間（継目遊間）であ
る。
【００１３】波板１の背面には２種類のアンカー１０，
１３が設けられている。アンカー１０は、各波板１の向
かい合う相手の波板側へ突出した凸部１ａの上部背面よ
り後方へ水平に突出し、その先端部は下方へ垂直に曲が
っている。このアンカー１０は各凸部１ａに２本設けら
れている。アンカー１３は、各波板１の相手の波板１か
ら離れるように相対的に凹んだ凹部１ｂの下部背面より
後方へ水平に突出している。
１３が設けられている。アンカー１０は、各波板１の向
かい合う相手の波板側へ突出した凸部１ａの上部背面よ
り後方へ水平に突出し、その先端部は下方へ垂直に曲が
っている。このアンカー１０は各凸部１ａに２本設けら
れている。アンカー１３は、各波板１の相手の波板１か
ら離れるように相対的に凹んだ凹部１ｂの下部背面より
後方へ水平に突出している。
【００１４】床版７の切欠段部８にはこの床版７と後打
ちコンクリート３とを連結するための補強用連結筋１１
が垂直に突出している。波板１の一部のアンカー１０，
１３は、この補強用連結筋１１の突出部分の上部に対し
て溶接によって直接結合され、他のアンカー１０，１３
は継目長手方向に延びる通し筋１４を介して補強用連結
筋１１に連結されている。そうして、上記波板１の凸部
１ａに配置した２本のアンカー１０のうちの一本の基端
部と、上記補強用連結筋１１の切欠段部８上に突出した
部分の下端部とが後方へ行くに従ってひくくなるように
傾斜した斜め筋１５によって連結されている。この連結
は溶接によって行なわれている。従って、アンカー１０
と補強用連結筋１１と斜め筋１５とは横方向（継目長手
方向）に見て三角形を構成するように互いに直接又は間
接に連結されているものであり、トラス構造を形成して
いるということができる。
ちコンクリート３とを連結するための補強用連結筋１１
が垂直に突出している。波板１の一部のアンカー１０，
１３は、この補強用連結筋１１の突出部分の上部に対し
て溶接によって直接結合され、他のアンカー１０，１３
は継目長手方向に延びる通し筋１４を介して補強用連結
筋１１に連結されている。そうして、上記波板１の凸部
１ａに配置した２本のアンカー１０のうちの一本の基端
部と、上記補強用連結筋１１の切欠段部８上に突出した
部分の下端部とが後方へ行くに従ってひくくなるように
傾斜した斜め筋１５によって連結されている。この連結
は溶接によって行なわれている。従って、アンカー１０
と補強用連結筋１１と斜め筋１５とは横方向（継目長手
方向）に見て三角形を構成するように互いに直接又は間
接に連結されているものであり、トラス構造を形成して
いるということができる。
【００１５】＜施工方法＞以下、上記道路橋伸縮装置の
施工方法を説明する。
施工方法を説明する。
【００１６】Ａ．相対する床版７，７の端部に箱抜き工
法等によって切欠段部８，８を形成する。
法等によって切欠段部８，８を形成する。
【００１７】Ｂ．切欠段部８の傍らで波板１，１の仮組
を行なう。すなわち、ゴムシール板４によって連結され
た波板１，１を道路橋の伸縮量に応じた適正な波形遊隙
を形成するように対峙させる。各波板１の凹部１ｂの背
面上端に継目長手方向に延びる連結杆６を仮付け（ハン
マーで叩いたら外れるように簡単に溶接）する。この両
波板１，１の上に吊り杆５を交差させ、該吊り杆５と連
結杆６とを結合する。
を行なう。すなわち、ゴムシール板４によって連結され
た波板１，１を道路橋の伸縮量に応じた適正な波形遊隙
を形成するように対峙させる。各波板１の凹部１ｂの背
面上端に継目長手方向に延びる連結杆６を仮付け（ハン
マーで叩いたら外れるように簡単に溶接）する。この両
波板１，１の上に吊り杆５を交差させ、該吊り杆５と連
結杆６とを結合する。
【００１８】Ｃ．仮組された上記波板１，１を図２に示
すように床版７，７の切欠段部８，８間の中央に降ろし
て、吊り杆５の両端部を舗装９，９に支持させる。すな
わち、両波板１，１をその上端面の各部が予定の高さに
なるように配置する。
すように床版７，７の切欠段部８，８間の中央に降ろし
て、吊り杆５の両端部を舗装９，９に支持させる。すな
わち、両波板１，１をその上端面の各部が予定の高さに
なるように配置する。
【００１９】Ｄ．波板１のアンカー１０，１３を床版の
補強用連結筋１１の突出部分に連結する。すなわち、上
部のアンカー１０及び下部のアンカー１３の各々の上に
通し筋１４を載せ且つ該通し筋１４を補強用連結筋１１
に当てた状態にし、アンカー１０，１３、補強用連結筋
１１及び通し筋１４の互いの交点部（当接部位）を溶接
する。従って、アンカー１０，１３の中には補強用連結
筋１１に直接連結されるものと、通し筋１４を介して補
強用連結筋１１に間接的に連結されるものとを生ずる。
また、上部のアンカー１０は補強用連結筋１１の切欠段
部８上に突出した部分の上端部に連結され、下部のアン
カー１３は補強用連結筋１１の該突出部分の下部に連結
されることになる。
補強用連結筋１１の突出部分に連結する。すなわち、上
部のアンカー１０及び下部のアンカー１３の各々の上に
通し筋１４を載せ且つ該通し筋１４を補強用連結筋１１
に当てた状態にし、アンカー１０，１３、補強用連結筋
１１及び通し筋１４の互いの交点部（当接部位）を溶接
する。従って、アンカー１０，１３の中には補強用連結
筋１１に直接連結されるものと、通し筋１４を介して補
強用連結筋１１に間接的に連結されるものとを生ずる。
また、上部のアンカー１０は補強用連結筋１１の切欠段
部８上に突出した部分の上端部に連結され、下部のアン
カー１３は補強用連結筋１１の該突出部分の下部に連結
されることになる。
【００２０】Ｅ．さらに、上部のアンカー１０の基端部
と補強用連結筋１１の上記突出部分の下端部とに斜め筋
１５を渡し、その交点部を溶接する（トラス構造の形
成）。
と補強用連結筋１１の上記突出部分の下端部とに斜め筋
１５を渡し、その交点部を溶接する（トラス構造の形
成）。
【００２１】Ｆ．波板１から吊り杆５及び連結杆６を外
す。
す。
【００２２】Ｇ．波板１，１の両側に後打ちコンクリー
トを打設する。このとき、ゴムシール板４の上にスポン
ジ材を詰めてコンクリートが波板１，１の間に入らない
ようにする。
トを打設する。このとき、ゴムシール板４の上にスポン
ジ材を詰めてコンクリートが波板１，１の間に入らない
ようにする。
【００２３】Ｈ．上記スポンジ材を除去し、ゴムシール
板４の上に充填材を入れ、さらにその上にゴムシール材
を注入する。
板４の上に充填材を入れ、さらにその上にゴムシール材
を注入する。
【００２４】＜作用効果＞両波板１，１を吊り杆５によ
って波板上端面の各部が予定の高さになるように吊り下
げた状態で、該波板１のアンカー１０、補強用連結筋１
１及び斜め筋１５をトラス構造を形成するように互いに
連結するから、吊り杆５を外したときに波板１の凸部１
ａが前倒れ状態になることを防止することができる。す
なわち、波板１の凸部１ａが前倒れ状態になろうとする
とき、斜め筋１５が圧縮材（突っ張り材）として働いて
その前倒れを阻止する。従って、両波板１，１の上端同
士に段差を生ずることがなくなり、良好な車両走行性を
確保するうえで有利になる。また、上記斜め筋１５の突
っ張りによって波板１の凸部１ａの耐荷強度が高まり、
大きな輪荷重にも耐えることができるようになり、伸縮
装置の耐久性が高まる。
って波板上端面の各部が予定の高さになるように吊り下
げた状態で、該波板１のアンカー１０、補強用連結筋１
１及び斜め筋１５をトラス構造を形成するように互いに
連結するから、吊り杆５を外したときに波板１の凸部１
ａが前倒れ状態になることを防止することができる。す
なわち、波板１の凸部１ａが前倒れ状態になろうとする
とき、斜め筋１５が圧縮材（突っ張り材）として働いて
その前倒れを阻止する。従って、両波板１，１の上端同
士に段差を生ずることがなくなり、良好な車両走行性を
確保するうえで有利になる。また、上記斜め筋１５の突
っ張りによって波板１の凸部１ａの耐荷強度が高まり、
大きな輪荷重にも耐えることができるようになり、伸縮
装置の耐久性が高まる。
【００２５】なお、上記実施形態では、斜め材として鉄
筋を用いたが、鉄製板材であってもよい。
筋を用いたが、鉄製板材であってもよい。
【００２６】また、補強用連結筋としては、Ｕ字状のも
のや逆Ｕ字状のものを用いるようにしてもよい。
のや逆Ｕ字状のものを用いるようにしてもよい。
【００２７】また、上記実施形態の波板１は台形波状の
ものであるが、三角波状、曲波状（サインカーブ状）そ
の他の波板であってもよい。また、上記実施形態では伸
縮装置が床版と床版との継目部に構築されているが、床
版と橋台との継目部に構築する伸縮装置にも本発明を適
用することができることはもちろんである。
ものであるが、三角波状、曲波状（サインカーブ状）そ
の他の波板であってもよい。また、上記実施形態では伸
縮装置が床版と床版との継目部に構築されているが、床
版と橋台との継目部に構築する伸縮装置にも本発明を適
用することができることはもちろんである。
【図１】本発明に係る道路橋伸縮装置を示す断面図。
【図２】同伸縮装置の施工の一段階を示す断面図。
【図３】同伸縮装置の施工の一段階を示す平面。
【図４】道路橋継目部の平面図。
【図５】従来の施工の一段階を示す断面図。
１ 波板 １ａ 凸部 １ｂ 凹部 ２ 波形遊隙 ３ 後打ちコンクリート ４ ゴムシール板 ５ 吊り杆 ６ 連結杆 ７ 床版（道路橋本体） ８ 切欠段部 ９ 舗装 １０ アンカー １１ 補強用連結筋 １２ 底板 １３ アンカー １４ 通し筋 １５ 斜め筋
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E01C 11/02 E01D 19/06
Claims (2)
- 【請求項１】 一対の波板が道路橋の継目長手方向に延
びる波形の遊隙を形成するように橋長方向に間隔をおい
て対峙し、該波板の背部の道路橋本体又は橋台上に後打
ちコンクリートが打継がれているとともに、この後打ち
コンクリートと道路橋本体又は橋台とが上下方向に延び
る補強用連結筋によって連結されている道路橋の伸縮装
置において、 上記両波板の各々の相手側へ突出した凸部には、その背
面上部より後方へ水平に突出した横アンカーが設けら
れ、 上記補強用連結筋の上記道路橋本体又は橋台より上方へ
突出した部分の上部に上記横アンカーが連結されている
とともに、この補強用連結筋の突出部分の下部と横アン
カーの基端部とが斜め材によって連結されていることを
特徴とする道路橋の伸縮装置。 - 【請求項２】 一対の波板が道路橋の継目長手方向に延
びる波形の遊隙を形成するように橋長方向に間隔をおい
て対峙し、該波板の背部の道路橋本体又は橋台上に後打
ちコンクリートが打継がれているとともに、この後打ち
コンクリートと道路橋本体又は橋台とが上下方向に延び
る補強用連結筋によって連結されている道路橋の伸縮装
置の施工方法であって、 上記両波板の各々の相手側へ突出した凸部には、その背
面上部より後方へ水平に突出した横アンカーを設けてお
き、 上記両波板を上記波形の遊隙が形成されるように対峙さ
せ、該両波板の上に吊り杆を交差するように設けて該吊
り杆に両波板を固定し、 道路橋継目部において上記両波板を所定の高さになるよ
うに上記吊り杆によって吊り下げ、 上記横アンカーを上記補強用連結筋の上記道路橋本体又
は橋台より上方へ突出した部分の上部に連結するととも
に、該横アンカーの基端部と補強用連結筋の突出部分の
下部とを斜め材によって連結し、 上記吊り杆を両波板から外し、 上記両波板の背部にコンクリートを路面高さまで打設す
ることを特徴とする道路橋の伸縮装置の施工方法。
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| JP30360299A JP3297026B2 (ja) | 1999-10-26 | 1999-10-26 | 道路橋の伸縮装置及びその施工方法 |
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| JP30360299A JP3297026B2 (ja) | 1999-10-26 | 1999-10-26 | 道路橋の伸縮装置及びその施工方法 |
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| JP2001123406A JP2001123406A (ja) | 2001-05-08 |
| JP3297026B2 true JP3297026B2 (ja) | 2002-07-02 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP30360299A Expired - Lifetime JP3297026B2 (ja) | 1999-10-26 | 1999-10-26 | 道路橋の伸縮装置及びその施工方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6567920B2 (ja) * | 2015-08-18 | 2019-08-28 | 山王株式会社 | 道路橋の伸縮装置及び道路橋の伸縮装置の施工方法 |
-
1999
- 1999-10-26 JP JP30360299A patent/JP3297026B2/ja not_active Expired - Lifetime
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