JP3284985B2

JP3284985B2 - 液圧ブレーキ装置

Info

Publication number: JP3284985B2
Application number: JP34377398A
Authority: JP
Inventors: 正典廣瀬
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1998-12-03
Filing date: 1998-12-03
Publication date: 2002-05-27
Anticipated expiration: 2018-12-03
Also published as: GB9927199D0; DE19957713B4; GB2344390B; JP2000168545A; US6315369B1; GB2344390A; DE19957713A1

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、電動モータによっ
て駆動される液圧ポンプを備えた液圧ブレーキ装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】本願出願人によって出願され、未公開で
ある特願平１０−２４３０３６号の明細書に、上記液圧
ブレーキ装置の一例として、ブレーキを液圧により作動
させるホイールシリンダと、そのホイールシリンダに作
動液を供給する液圧ポンプと、その液圧ポンプを駆動す
る電動モータと、その電動モータへの供給電流を制御す
る電動モータ制御装置とを含むものが記載されている。
この液圧ブレーキ装置においては、ホイールシリンダの
液圧が、電動モータへの供給電流を制御することによっ
て制御される。急制動要求時等ホイールシリンダの要求
液圧が大きい場合や、要求増圧勾配が大きい場合等に
は、電動モータへの供給電流が大きくされ、電動モータ
の出力が大きくされる。

【０００３】電動モータへの供給電流を制御するための
一般的な方法の一つとして、ＰＷＭ制御がある。これ
は、電動モータ制御装置に含まれる無接点スイッチング
素子をＯＮ状態とＯＦＦ状態とに切り換え、ＯＮ時間の
制御時間（ＯＮ時間＋ＯＦＦ時間）に対する比率（以
下、デューティ比と称する）を変えることにより、電動
モータへの供給電流を制御するものであり、供給電流を
大きくする必要がある場合にはデューティ比が大きくさ
れる。電動モータの作動時における騒音をできる限り小
さくするために、スイッチング素子のＯＮ，ＯＦＦ制御
の周波数（ＰＷＭ制御の周波数）は可聴範囲より大きく
（すなわち、最大可聴周波数より大きく）することが望
ましいことが一般的に知られており、また、スイッチン
グ素子のＯＮ，ＯＦＦ制御に伴う発熱量はデューティ比
が大きい場合は小さい場合より多く、周波数が大きい場
合は小さい場合より多くなり、発熱量が少ないほどスイ
ッチング素子の寿命が長くなることも一般的に知られて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題，課題解決手段および効
果】本発明は以上の事情を背景としてなされたものであ
り、その課題は、電動モータにより駆動される液圧ポン
プを備えた液圧ブレーキ装置であって、運転騒音が少な
く、かつ、寿命の長いものを得ることにある。この課題
は、液圧ブレーキ装置を下記各態様のものとすることに
よって解決される。各態様は、請求項と同様に、項に区
分し、各項に番号を付し、必要に応じて他の項の番号を
引用する形式で記載する。これは、本明細書に記載の技
術的特徴およびそれらの組合わせを例示するためであ
り、本明細書に記載の技術的特徴およびそれらの組合わ
せが以下の各項に限定されると解釈されるべきではな
い。（１）電動モータによって駆動される液圧ポンプを備え
た液圧ブレーキ装置において、前記電動モータを制御す
る電動モータ制御装置を、供給電流をＰＷＭ制御するも
のとし、かつ、当該液圧ブレーキ装置が搭載された車両
の要求走行状態が、騒音が許容されない通常状態である
場合は、前記ＰＷＭ制御における周波数を最大可聴周波
数より大きくし、騒音が許容される騒音許容状態である
場合は、最大可聴周波数以下の大きさとするものとした
ことを特徴とする液圧ブレーキ装置（請求項１）。車両
の要求走行状態が通常状態である場合は、ＰＷＭ制御の
周波数が可聴範囲より大きくされるため、電動モータの
運転騒音の発生を回避することができる。液圧ブレーキ
装置における最も耳障りな作動騒音は電動モータの運転
騒音であることが多く、これの発生を回避することがで
きることは非常に有益である。そして、車両の要求走行
状態が騒音許容状態である場合は、ＰＷＭ制御の周波数
が最大可聴周波数以下の大きさにされるため、スイッチ
ング素子の発熱を抑制することができる。ＰＷＭ制御用
のスイッチング素子を十分に容量の大きいものとすれ
ば、寿命を長くすることができるが、コスト高となるた
め望ましくなく、実際上はスイッチング素子の寿命が電
動モータ制御装置の寿命を左右することが多い。そのた
め、本発明に従ってスイッチング素子の発熱が抑制され
ることは、電動モータ制御装置の寿命を長くする上で有
益である。本発明は、前記特願平１０−２４３０３６号
の明細書に記載の液圧ブレーキ装置における電動モータ
の運転騒音の低減と電動モータ制御装置の寿命延長とを
直接の目的としてなされたものであるが、液圧ブレーキ
装置においては、後に説明するように種々の目的で液圧
ポンプが使用され、それら液圧ポンプの多くは電動モー
タにより駆動されるのであり、本発明はこれら液圧ポン
プおよび電動モータを備えた液圧装置にも適用可能であ
る。いずれにしても、電動モータが作動させられるの
は、主としてブレーキの作動時である。したがって、車
両の要求走行状態が通常状態であるか騒音許容状態であ
るかは、多くの場合、制動の要求の有無，制動の要求の
程度等に基づいて決定される。制動は、運転者のブレー
キ操作によって要求される場合と、ブレーキ操作とは無
関係に自動的に要求される場合とがある。前者の場合に
は、制動の要求の程度は、運転者のブレーキ操作状況で
決まり、後者の場合には、トラクション制御やビークル
スタビリティ制御の必要性の度合いで決まる。具体的な
態様については、以下の項に関連して説明する。（２）前記電動モータ制御装置が、急制動が要求された
場合に、前記車両の要求走行状態が騒音許容状態である
として、前記周波数を前記最大可聴周波数以下の大きさ
に低減させる急制動要求時周波数低減装置を含む(1) 項
に記載の液圧ブレーキ装置（請求項２）。急制動が要求
される際には、運転者も同乗者も緊張しており、電動モ
ータの運転騒音が大きくても気にならないものである。
したがって、急制動時を騒音許容状態であるとすること
は合理的である。しかも、液圧ブレーキ装置における電
動モータは、多くの場合大きな供給電流を必要とするた
め、スイッチング素子の発熱量が多くなり、過熱して寿
命が低下し易い。例えば、液圧ポンプが、ブレーキを液
圧により作動させるホイールシリンダに作動液を供給す
るものである場合には、急制動が要求された場合、すな
わち、ホイールシリンダの要求液圧が大きい場合や、要
求増圧勾配が大きい場合には、電動モータの要求出力が
大きくなり、大きな供給電流が必要となるのである。し
たがって、急制動時にＰＷＭ制御の周波数を低下させ、
スイッチング素子の発熱を抑制することは、寿命延長上
非常に有益である。（３）前記液圧ポンプが、ブレーキを液圧により作動さ
せるホイールシリンダに作動液を供給するものであり、
前記急制動要求時周波数低減装置が、ホイールシリンダ
の要求液圧が設定液圧より大きいことと、ホイールシリ
ンダの要求増圧勾配が設定勾配より急であることとの少
なくとも一方が満たされた場合に、急制動が要求された
とする急制動要求状態取得装置を含む(2) 項に記載の液
圧ブレーキ装置。ホイールシリンダの要求液圧は、ブレ
ーキ操作部材の操作力に基づいて求めることができ、要
求増圧勾配は、ブレーキ操作部材の操作速度や要求液圧
（要求制動力）と実際のホイールシリンダ液圧（実制動
力）との差等に基づいて求めることができる。この場合
において、急制動要求状態取得装置は、ブレーキ操作力
を検出するブレーキ操作力検出装置や、ブレーキ操作速
度を検出するブレーキ操作速度検出装置や、ブレーキ操
作力検出装置と実際のホイールシリンダ液圧を検出する
ホイールシリンダ液圧検出装置との組合わせ等により構
成されることとなる。なお、ブレーキ操作力は荷重測定
装置により直接検出することも可能であるが、ブレーキ
操作部材が連携させられているマスタシリンダの液圧を
液圧センサにより検出し、操作力に換算することも可能
である。また、ブレーキ操作速度は、ブレーキ操作部材
等の移動速度を移動速度検出装置により直接検出するこ
とも可能であるが、ブレーキ操作力の変化速度からブレ
ーキ操作速度を演算し、あるいはブレーキ操作力の変化
速度自体をブレーキ操作速度として使用することも可能
である。（４）前記電動モータ制御装置が、前記車両の車輪のス
リップ状態を適正状態に制御する要求がある場合に、車
両の要求走行状態が騒音許容状態であるとして、前記周
波数を前記最大可聴周波数以下の大きさに低減させるス
リップ状態制御時周波数低減装置を含む(1) 項ないし
(3) 項のいずれか１つに記載の液圧ブレーキ装置。アン
チロック制御中やトラクション制御中は、騒音許容状態
であるとされ、周波数が最大可聴周波数以下の大きさに
低減させられる。トラクション制御中においては、一般
に、車両の走行駆動源において発せられる騒音が大き
く、また、アンチロック制御中においては運転者が緊張
しているため、液圧ブレーキ装置において多少の騒音が
発せられても差し支えない。アンチロック制御中やトラ
クション制御中においては、常に、液圧ブレーキ装置の
電動モータに対する要求出力が大きく、電動モータに加
わる負荷が大きい状態にあるとは限らないが、これら場
合には液圧ブレーキ装置の電動モータの運転騒音が大き
くても差し支えないのであり、周波数が最大可聴周波数
以下の大きさとし、発熱を抑制すれば、電動モータ制御
装置の寿命を長くすることができる。なお、スリップ状
態制御中であって、かつ、電動モータの負荷が大きい場
合に、騒音許容状態であるとすることもできる。例え
ば、アンチロック制御中であって、かつ、ホイールシリ
ンダ液圧が設定液圧より大きい場合に騒音許容状態であ
るとし、アンチロック制御中であっても、ホイールシリ
ンダ液圧が設定液圧より小さい場合や、トラクション制
御が行われる場合等は、通常状態であるとするのであ
る。このようにすれば、騒音をできるかぎり抑制し、ス
イッチング素子における発熱を真に必要な場合に抑制す
ることができる。

【０００５】

【発明の実施の形態】請求項１または２に係る発明の共
通の一実施形態としての液圧ブレーキ装置について図面
に基づいて説明する。図３において、液圧ブレーキ装置
は、ブレーキペダル１０，マスタシリンダ１２，ホイー
ルシリンダ１４，液圧ポンプ１６，電動モータ１８等を
含むものである。マスタシリンダ１２には、ブレーキペ
ダル１０の操作力に応じた液圧が発生させられ、ホイー
ルシリンダ１４に供給される。マスタシリンダ１２とホ
イールシリンダ１４との間には、電磁開閉弁２０が設け
られている。電磁開閉弁２０は、液圧制御時は遮断状態
に保たれ、ホイールシリンダ１４がマスタシリンダ１２
から遮断されるが、液圧ポンプ１６，電動モータ１８の
異常時等には連通状態に戻され、マスタシリンダ１２に
連通させられ、ブレーキが作動させられる。液圧ポンプ
１６は、マスタリザーバ２２の作動液を加圧してホイー
ルシリンダ１４に供給するものであり、動力液圧源の構
成要素の１つである。液圧ポンプ１６から吐出される作
動液の吐出圧や吐出流量等が、電動モータ１８への供給
電流の制御により制御され、それによりホイールシリン
ダ１４の液圧が制御される。

【０００６】また、液圧ポンプ１６とホイールシリンダ
１４との間、ホイールシリンダ１４とマスタリザーバ２
２との間には、それぞれ電磁開閉弁２４，２５が設けら
れている。電磁開閉弁２４，２５の制御により、ホイー
ルシリンダ１４の液圧が増圧，減圧させられる。本実施
形態においては、車輪２６の制動スリップ状態が路面の
摩擦係数に対して過大になった場合にアンチロック制御
が行われ、制動スリップ状態が適正状態になるようにホ
イールシリンダ液圧が制御される。同様に、車輪２６の
駆動スリップ状態が過大になった場合にトラクション制
御が行われる。なお、ブレーキペダル１０に加えられる
操作力が、操作力センサ２７によって検出され、ブレー
キ操作力に応じて通常制動時におけるホイールシリンダ
１４の要求液圧が決定される。また、ホイールシリンダ
１４の実際の液圧（実液圧と称する）がホイールシリン
ダ液圧センサ２８によって検出され、車輪２６の回転速
度が車輪速度センサ２９によって検出される。回転速度
等に基づいて、推定車体速度，車輪２６のスリップ状態
が検出されるのである。

【０００７】電動モータ１８に供給される電流は電動モ
ータ制御装置３０によって制御される。電動モータ制御
装置３０は、図１に示すように、コンピュータを主体と
する制御装置３２とインバータ３４とを含むものであ
る。電動モータ１８には、電源としてのバッテリ３６の
電流が、制御装置３２からの指令に基づくインバータ３
４の制御により制御されて、供給される。インバータ３
４は、ＰＷＭ制御部３８，無接点スイッチング素子４０
等を含むものであり、ＰＷＭ制御部３８により、スイッ
チング素子４０がＯＮ状態とＯＦＦ状態とに切り換えら
れるのであり、それにより、パルス状の電流が電動モー
タ１８に供給されることになる。ＰＷＭ制御部３８は、
スイッチング素子４０を、電動モータ１８に実際に流れ
る電流値に基づいて制御する。

【０００８】制御装置３２は、ＣＰＵ５０，ＲＯＭ５
１，ＲＡＭ５２，入力部５３，出力部５４等を含むもの
であり、入力部５３には、上述の操作力センサ２７，ホ
イールシリンダ液圧センサ２８，車輪速度センサ２９等
が接続され、出力部５４には、インバータ３４，各電磁
開閉弁２０，２４，２５等が接続される。ＲＯＭ５１に
は、図２のフローチャートで表される周波数決定プログ
ラム，フローチャートの図示は省略するが、アンチロッ
ク制御プログラム，トラクション制御プログラム，通常
制動時制御プログラム，電動モータ制御プログラム等が
格納されている。周波数決定プログラムは電動モータ制
御プログラムの一部をなすものであるが、この周波数決
定プログラムの実行に従ってスイッチング素子４０のＯ
Ｎ，ＯＦＦの周波数が決定される。また、アンチロック
制御プログラム，トラクション制御プログラム，通常制
動時制御プログラムの実行に従ってホイールシリンダ１
４の要求液圧，要求変化勾配等が決定され、それに基づ
いて電動モータ制御プログラムの実行に従って電動モー
タ１８の要求出力が決定される。これら周波数，要求出
力を表す情報は、インバータ３４に供給される。

【０００９】電動モータ１８に供給される電流は、スイ
ッチング素子４０のＯＮ，ＯＦＦ制御の周波数とＯＮ時
間の制御時間（ＯＮ時間＋ＯＦＦ時間）に対する比率で
あるデューティ比との制御によって制御される。供給電
流の大きさは、デューティ比が大きいほど大きくなる。
電動モータ１８の出力Ｐw は、バッテリ３６の電圧が一
定であれば、供給電流が大きいほど大きくされるのであ
り、要求出力が大きい場合は、デューティ比が大きくさ
れる。スイッチング素子４０のＯＮ，ＯＦＦ制御時に
は、音が発せられる。そのため、通常状態においては、
ＰＷＭ制御の周波数が最大可聴周波数より大きく（可聴
範囲より大きく）され、騒音が発せられないようにされ
ている。しかし、このスイッチング素子４０のＯＮ，Ｏ
ＦＦ制御時には、熱が発生させられる。この発熱量は、
周波数が大きいほど多く、デューティ比が大きいほど多
くなる。このように、電動モータ１８の要求出力が大き
い場合はデューティ比を大きくしなければならず、騒音
を防止するためには周波数を可聴範囲より大きくするこ
とが望ましい。それに対して、スイッチング素子４０の
寿命を長くするためには、周波数を小さくすることが望
ましい。これらの事情を考慮して、ＰＷＭ制御における
周波数とデュ─ティ比とが決められるのである。

【００１０】ＰＷＭ制御における周波数は、車両の要求
走行状態が通常状態にある場合は可聴範囲より大きい２
０ｋＨｚとされるが、騒音許容状態にある場合は最大可
聴周波数以下の５００Ｈｚとされる。騒音許容状態にお
いて、周波数を小さくすれば、その分、スイッチング素
子４０における発熱量を少なくし、寿命を長くすること
ができる。本実施形態においては、車両の要求走行状態
が、急制動要求状態である場合、アンチロック制御
中であって、かつ、ホイールシリンダ液圧が設定液圧よ
り大きい状態にある場合、トラクション制御状態にあ
る場合に、騒音許容状態であるとされる。急制動要求状
態は、ブレーキペダル１０の踏力に応じた要求液圧が設
定液圧より大きいことと、要求液圧と実液圧との差が設
定差より大きいことととの少なくとも一方が満たされた
状態とされる。また、アンチロック制御中か否かは、ア
ンチロック制御プログラムの実行に従ってセット，リセ
ットされる制御中フラグの状態に基づいて取得される。
トラクション制御中か否かについても同様である。

【００１１】図２のフローチャートにおいて、ステップ
１（Ｓ１と略称する。以下、他のステップについても同
様とする）において、操作力センサ２７によって検出さ
れた操作力が読み込まれ、Ｓ２において、ブレーキ操作
中か否かが判定される。操作力が０より大きい場合は操
作中であるとされる。ブレーキ操作中である場合には、
Ｓ３〜６において、要求走行状態が騒音許容状態である
か否かが判定される。Ｓ３において、車両が停止状態に
あるか否かが、推定車体速度が停止状態にあると考えう
る設定停止状態速度より小さいか否かに基づいて判定さ
れ、Ｓ４，５において、アンチロック制御中であって、
かつ、ホイールシリンダ液圧が設定液圧より大きいか否
かが判定され、Ｓ６において、急制動要求状態か否かが
判定される。そして、通常状態にあるとされた場合に
は、Ｓ７において、周波数が可聴範囲より大きくされ、
騒音許容状態にあるとされた場合には、Ｓ８において、
最大可聴周波数以下にされる。

【００１２】車両が停止状態にある場合には、Ｓ３にお
ける判定がＹＥＳとなり、Ｓ７において、騒音が許容さ
れない通常状態にあるとされ、周波数が２０ｋＨｚに決
定される。停止状態にある場合には、車室内が静かで、
騒音が発せられないことが望ましいからである。停止状
態にない場合は、アンチロック制御中であって、かつ、
ホイールシリンダ液圧が設定液圧より大きいか否かが判
定される。高μ路等においてブレーキペダル１０の操作
力が過大であること等に起因してアンチロック制御が行
われた場合には、Ｓ４，５における判定がいずれもＹＥ
Ｓとなり、Ｓ８において、騒音許容状態であるとされ、
周波数が５００Ｈｚとされる。この場合は、電動モータ
１８への要求出力が大きく（デューティ比が大きく）、
電動モータ１８に加わる負荷が大きいため、周波数が小
さくされて、スイッチング素子４０における発熱が抑制
されるのである。それに対して、雪道等低μ路において
操作力がそれほど大きくない緩制動時にアンチロック制
御が行われた場合には、Ｓ５における判定がＮＯとな
り、Ｓ７において通常状態であるとされる。ホイールシ
リンダ液圧は比較的小さく、スイッチング素子４０にお
ける発熱量がそれほど多くないからである。

【００１３】また、アンチロック制御中でない場合に
は、急制動要求状態であるか否かがＳ６において判定さ
れる。上述の２つの条件（要求液圧が設定液圧より大き
いこと、要求液圧と実液圧との差が設定差より大きいこ
と）のうち少なくとも一方が満たされた場合には、判定
がＹＥＳとなり、騒音許容状態とされるが、いずれの条
件も満たされない場合は、判定がＮＯとなり、通常状態
とされる。急制動要求時等には、運転者が緊張してお
り、騒音が発せられても差し支えないからである。ま
た、急制動要求時には、電動モータ１８に加わる負荷も
大きくなるが、周波数を小さくすることによって、スイ
ッチング素子４０における発熱を抑制することができ
る。なお、非ブレーキ操作中であっても、トラクション
制御中である場合には、Ｓ９における判定がＹＥＳとな
り、騒音許容状態であるとされる。トラクション制御中
においては、走行駆動源において騒音が発せられるた
め、液圧ブレーキ装置において騒音が発せられても差し
支えないからである。以上のように決定された周波数
は、Ｓ１０においてインバータ３４に出力される。な
お、非ブレーキ操作中であって、トラクション制御中で
ない場合には、電動モータ１８へ電流が供給されること
はない。

【００１４】以上のように、本実施形態においては、通
常制動中，低μ路におけるアンチロック制御中において
は、可聴範囲より大きい２０ｋＨｚの周波数でスイッチ
ング素子４０が制御されるため、騒音が発せられること
はなく、車室内は静かである。これらの場合において
は、電動モータ１８への要求出力が小さく、電動モータ
１８に加わる負荷が小さいため、ＰＷＭ制御の周波数が
大きくても差し支えないのである。それに対して、急制
動要求中，高μ路におけるアンロック制御中は、騒音許
容状態であるとされ、周波数が小さくされる。これらの
場合は、電動モータ１８への要求出力が大きく、デュー
ティ比が大きくされるため、電動モータ１８に加わる負
荷が大きくなるが、ＰＷＭ制御の周波数が小さくれるた
め、発熱を抑制することができる。トラクション制御中
は、電動モータ１８の要求出力がそれほど大きいわけで
はないが、騒音許容状態であるとされ、周波数が小さく
される。それによって、スイッチング素子４０の発熱量
を少なくすることができ、寿命を長くすることができ
る。また、車両が停止状態にある場合は通常状態である
とされる。そのため、停止状態にある場合にブレーキペ
ダル１０の踏増しが行われた場合は、電動モータ１８へ
の要求出力は大きくなるが、周波数は大きいままであ
る。停止状態にある場合には、騒音の発生防止が優先さ
れるのである。このように、本実施形態に係る液圧ブレ
ーキ装置によれば、騒音をできるかぎり抑制しつつ、ス
イッチング素子４０における発熱を抑制することがで
き、液圧ブレーキ装置の寿命を長くすることができる。
本実施形態においては、電動モータ制御装置３０のＳ６
を記憶し、実行する部分等により急制動要求時周波数低
減装置が構成される。

【００１５】なお、上記実施形態においては、制動力が
小さい場合にアンチロック制御が行われた状態は、通常
状態としたが、アンチロック制御中は、常に、騒音許容
状態であるとしたり、トラクション制御中は通常状態と
したりすることができる。トラクション制御中には、電
動モータに加わる負荷がそれほど大きいわけではないか
らである。また、電動モータ１８に流れる電流が設定値
以上になった場合に、周波数を小さくしたり、電動モー
タ１８の回転速度が設定速度以上になった場合に小さく
したりすることができる。電動モータ１８に加わる負荷
が大きい場合に、スイッチング素子４０における発熱を
抑制し、寿命を長くすることができるのである。

【００１６】さらに、上記実施形態においては、アンチ
ロック制御中か否かの判定が行われた後に、急制動要求
状態か否かの判定が行われるようにされていたが、急制
動要求状態か否かの判定が先に行われるようにしてもよ
い。また、急制動要求状態か否かの判定は、上記実施形
態における条件に限らず他の条件に基づいて行われるよ
うにしてもよい。例えば、ブレーキ操作速度が設定速度
より大きいか否かに基づいて行われるようにしたり、マ
スタシリンダ液圧の変化速度が設定液圧変化速度より大
きいか否かに基づいて行われるようにしたりすることも
できる。さらに、ブレーキスイッチを設けたり、走行速
度センサを設けたりしてもよい。ブレーキ操作中か否か
をブレーキスイッチの状態に基づいて検出したり、停止
状態にあるか否かを走行速度センサによる出力値に基づ
いて検出したりすることができる。また、液圧ポンプ
は、上記実施形態におけるものに限らず、液圧ブースタ
に高圧の作動液を供給するための液圧ポンプとしたり、
図４に示す液圧ブレーキ装置に設けられた液圧ポンプ等
としたりすることができる。

【００１７】本実施形態における液圧ブレーキ装置は、
上記実施形態における場合と同様に、ブレーキペダル１
０，マスタシリンダ１２，ホイールシリンダ１４，液圧
ポンプ８０，電動モータ８２等を含むものである。マス
タシリンダ１２とホイールシリンダ１４との間、ホイー
ルシリンダ１４とリザーバ８４との間には、それぞれ電
磁開閉弁８６，８８が設けられており、電磁開閉弁８
６，８８の制御によりホイールシリンダ１４の液圧が制
御される。本実施形態においては、ホイールシリンダ１
４がマスタシリンダ１２に連通させられた状態でアンチ
ロック制御が行われるのである。液圧ポンプ８０は、リ
ザーバ８４から延び出させられた汲み上げ通路９０の途
中に設けられたものであり、リザーバ８４からくみ上げ
られた作動液は、マスタシリンダ１２に戻される。な
お、マスタシリンダ１２の液圧はマスタシリンダ液圧セ
ンサ９２によって検出される。

【００１８】液圧ポンプ８０を駆動する電動モータ８２
は、制御装置９４とインバータ９６とを含む電動モータ
制御装置９８によって制御される。本実施形態において
は、液圧ポンプ８０は、アンチロック制御中は作動状態
とされるが、通常制動中は停止状態に保たれる。そし
て、アンチロック制御中であって、かつ、マスタシリン
ダ液圧が設定液圧より大きい場合は騒音許可状態とさ
れ、マスタシリンダ液圧が設定液圧以下の場合は通常状
態とされる。マスタシリンダ液圧が大きい場合は、電動
モータ８０に加わる負荷が大きくなるからである。通常
状態とされた場合は、周波数が２０ｋＨｚとされ、騒音
許可状態とされた場合は、周波数が５００Ｈｚとされ
る。それにより、スイッチング素子４０における発熱を
抑制することができ、寿命を長くすることができる。

【００１９】また、電動モータは、直流モータであって
も交流モータであってもよく、それに応じてインバータ
の構造も決まり、スイッチング素子が複数個設けられた
ものとすることもできる。以上、本発明の幾つかの実施
形態を詳細に説明したが、これは文字通り例示であり、
本発明は、前記〔発明が解決しようとする課題，課題解
決手段および効果〕の項に記載された態様を始めとし
て、当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を施した
形態で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態である液圧ブレーキ装置に
含まれる電動モータ制御装置のブロック図である。

【図２】上記電動モータ制御装置のＲＯＭに格納された
電動モータ制御プログラムを表すフローチャートであ
る。

【図３】上記液圧ブレーキ装置の回路図である。

【図４】本発明の別の一実施形態である液圧ブレーキ装
置の回路図である。

【符号の説明】

１６液圧ポンプ１８電
動モータ３０電動モータ制御装置３２制
御装置３４インバータ４０ス
イッチング素子８０液圧ポンプ８２電
動モータ９４制御装置９６イ
ンバータ９８電動モータ制御装置

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】電動モータによって駆動される液圧ポンプ
を備えた液圧ブレーキ装置において、前記電動モータを制御する電動モータ制御装置を、供給
電流をＰＷＭ制御するものとし、かつ、当該液圧ブレー
キ装置が搭載された車両の要求走行状態が、騒音が許容
されない通常状態である場合は、前記ＰＷＭ制御におけ
る周波数を最大可聴周波数より大きくし、騒音が許容さ
れる騒音許容状態である場合は、最大可聴周波数以下の
大きさとするものとしたことを特徴とする液圧ブレーキ
装置。
【請求項２】前記電動モータ制御装置が、急制動が要求
された場合に、前記車両の要求走行状態が騒音許容状態
であるとして、前記周波数を前記最大可聴周波数以下の
大きさに低減させる急制動要求時周波数低減装置を含む
ことを特徴とする請求項１に記載の液圧ブレーキ装置。