JP3263830B2 - トルクコンバータ付自動変速機の故障診断装置 - Google Patents
トルクコンバータ付自動変速機の故障診断装置Info
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- JP3263830B2 JP3263830B2 JP12279893A JP12279893A JP3263830B2 JP 3263830 B2 JP3263830 B2 JP 3263830B2 JP 12279893 A JP12279893 A JP 12279893A JP 12279893 A JP12279893 A JP 12279893A JP 3263830 B2 JP3263830 B2 JP 3263830B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トルクコンバータ付自
動変速機において、変速機能の故障を診断する技術に関
する。
動変速機において、変速機能の故障を診断する技術に関
する。
【０００２】
【従来の技術】トルクコンバータ付自動変速機の変速機
能の故障診断として、従来一般的な方法として、変速用
アクチュエータ (ソレノイド) のオン，オフ状態を診断
することが行われているが、それだけでは充分ではな
く、変速制御装置 (ＣＰＵ) からの指令に応じたギア比
に正しく変速されているかを診断する必要があるが、そ
のためには実際のギア比を正しく検出することが要求さ
れる。
能の故障診断として、従来一般的な方法として、変速用
アクチュエータ (ソレノイド) のオン，オフ状態を診断
することが行われているが、それだけでは充分ではな
く、変速制御装置 (ＣＰＵ) からの指令に応じたギア比
に正しく変速されているかを診断する必要があるが、そ
のためには実際のギア比を正しく検出することが要求さ
れる。
【０００３】指令されたギア比と検出された実際のギア
比とを比較して故障を診断する技術として例えば機関回
転速度と車速とから実際のギア比を検出して指令値と比
較するもの (特開昭58−65354 号公報参照) やトルクコ
ンバータの出力軸回転速度と車速とから実際のギア比を
検出して指令値と比較するもの (特開平１−172663号公
報参照) がある。
比とを比較して故障を診断する技術として例えば機関回
転速度と車速とから実際のギア比を検出して指令値と比
較するもの (特開昭58−65354 号公報参照) やトルクコ
ンバータの出力軸回転速度と車速とから実際のギア比を
検出して指令値と比較するもの (特開平１−172663号公
報参照) がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
方式では、トルクコンバータが介在しているためトルク
コンバータの滑りによって正確なギア比検出を行えない
という難点があった。また、後者の方式ではトルクコン
バータの出力軸回転速度を検出するセンサを必要とする
ため高価につき、また、車両のレイアウト上もセンサの
取付けが難しいという難点があった。
方式では、トルクコンバータが介在しているためトルク
コンバータの滑りによって正確なギア比検出を行えない
という難点があった。また、後者の方式ではトルクコン
バータの出力軸回転速度を検出するセンサを必要とする
ため高価につき、また、車両のレイアウト上もセンサの
取付けが難しいという難点があった。
【０００５】ギア比センサを設ければ直接的にギア比を
検出できるが、複数段のギア比を検出する機能を要する
ため、高価につくものであった。本発明はこのような従
来の問題点に鑑みなされたもので、特別にセンサを追加
することなくトルクコンバータ付自動変速機の変速機能
の故障を正確に診断できるようにしたトルクコンバータ
付自動変速機の故障診断装置を提供することを目的とす
る。
検出できるが、複数段のギア比を検出する機能を要する
ため、高価につくものであった。本発明はこのような従
来の問題点に鑑みなされたもので、特別にセンサを追加
することなくトルクコンバータ付自動変速機の変速機能
の故障を正確に診断できるようにしたトルクコンバータ
付自動変速機の故障診断装置を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため本発明にかかる
トルクコンバータ付自動変速機のギア比推定装置は図１
に示すように、内燃機関に連結されたトルクコンバータ
を備え、制御信号に応じて任意に設定可能なギア比を有
する自動変速機において、トルクコンバータの入力軸回
転速度を検出するトルコン入力軸速度検出手段と、変速
機出力軸の回転速度を検出する変速機出力軸回転速度検
出手段と、前記トルクコンバータの入力軸回転速度と出
力軸回転速度との比が１．０に近い機関運転状態を検出
する運転状態検出手段と、前記速度比が１．０に近い機
関運転状態が検出されたときに前記制御信号において指
令されるギア比とトルクコンバータの入力軸回転速度と
変速機出力軸回転速度とに基づいて変速機能の故障を診
断する故障診断手段と、を含んで構成したことを特徴と
する。
トルクコンバータ付自動変速機のギア比推定装置は図１
に示すように、内燃機関に連結されたトルクコンバータ
を備え、制御信号に応じて任意に設定可能なギア比を有
する自動変速機において、トルクコンバータの入力軸回
転速度を検出するトルコン入力軸速度検出手段と、変速
機出力軸の回転速度を検出する変速機出力軸回転速度検
出手段と、前記トルクコンバータの入力軸回転速度と出
力軸回転速度との比が１．０に近い機関運転状態を検出
する運転状態検出手段と、前記速度比が１．０に近い機
関運転状態が検出されたときに前記制御信号において指
令されるギア比とトルクコンバータの入力軸回転速度と
変速機出力軸回転速度とに基づいて変速機能の故障を診
断する故障診断手段と、を含んで構成したことを特徴と
する。
【０００７】
【作用】かかるトルクコンバータ付自動変速機の故障診
断装置では、予め特定の運転状態でトルクコンバータの
速度比が１．０に近くなることが判っているので、当該
運転状態に対応する各種運転状態パラメータの値を記憶
しておき、運転状態検出手段によって前記各種運転状態
パラメータの値から速度比が１．０近傍の値となる運転
状態を検出する。このとき、トルクコンバータによる回
転速度変化を殆ど発生しないときであるので、トルクコ
ンバータの入力軸回転速度に対して変速機出力軸回転速
度は、変速機能が正常であれば制御信号で指令されたギ
ア比に略対応した変速比で変速されていることとなる
が、変速機能に故障があると制御信号で指令されたギア
比に略対応した変速比とは異なる変速比で変速されるこ
ととなる。
断装置では、予め特定の運転状態でトルクコンバータの
速度比が１．０に近くなることが判っているので、当該
運転状態に対応する各種運転状態パラメータの値を記憶
しておき、運転状態検出手段によって前記各種運転状態
パラメータの値から速度比が１．０近傍の値となる運転
状態を検出する。このとき、トルクコンバータによる回
転速度変化を殆ど発生しないときであるので、トルクコ
ンバータの入力軸回転速度に対して変速機出力軸回転速
度は、変速機能が正常であれば制御信号で指令されたギ
ア比に略対応した変速比で変速されていることとなる
が、変速機能に故障があると制御信号で指令されたギア
比に略対応した変速比とは異なる変速比で変速されるこ
ととなる。
【０００８】そこで、制御信号の指令したギア比とトル
クコンバータの入力軸回転速度と変速機出力軸回転速度
とに基づいて変速機能の故障の有無を診断することがで
きる。
クコンバータの入力軸回転速度と変速機出力軸回転速度
とに基づいて変速機能の故障の有無を診断することがで
きる。
【０００９】
【実施例】以下に本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。一実施例の構成を示す図２において、内燃機関１の
出力軸には、トルクコンバータ付の自動変速機２が連結
されている。内燃機関１には機関回転速度つまりトルク
コンバータ２Ａの入力軸回転速度を検出するトルコン入
力軸回転速度検出手段としての機関回転速度センサ３、
吸気通路に介装されたスロットル弁４の開度を検出する
スロットル開度センサ５が装着され、一方、自動変速機
２には、出力軸の回転速度を検出する変速機出力軸回転
速度検出手段としての車速センサ６及びＤレンジか否か
を検出するレンジスイッチ７が装着されている。
る。一実施例の構成を示す図２において、内燃機関１の
出力軸には、トルクコンバータ付の自動変速機２が連結
されている。内燃機関１には機関回転速度つまりトルク
コンバータ２Ａの入力軸回転速度を検出するトルコン入
力軸回転速度検出手段としての機関回転速度センサ３、
吸気通路に介装されたスロットル弁４の開度を検出する
スロットル開度センサ５が装着され、一方、自動変速機
２には、出力軸の回転速度を検出する変速機出力軸回転
速度検出手段としての車速センサ６及びＤレンジか否か
を検出するレンジスイッチ７が装着されている。
【００１０】これらセンサからの信号は、ＡＴ (自動変
速機) 用コントロールユニット８に入力されている。そ
して、自動変速機２の各種変速要素への油圧をコントロ
ールするソレノイドバルブへは前記ＡＴ用コントロール
ユニット８から制御信号が出力され、これにより、対応
するソレノイドが駆動されて指令されたギア比への変速
制御が実行される。同時に、前記各センサからの検出信
号に基づいてトルクコンバータ２Ａの入力軸回転速度と
出力軸回転速度との比 (速度比) ｅが１．０近傍の値と
なる運転状態を検出し、該運転状態を検出したときに変
速機能の故障診断を行う。
速機) 用コントロールユニット８に入力されている。そ
して、自動変速機２の各種変速要素への油圧をコントロ
ールするソレノイドバルブへは前記ＡＴ用コントロール
ユニット８から制御信号が出力され、これにより、対応
するソレノイドが駆動されて指令されたギア比への変速
制御が実行される。同時に、前記各センサからの検出信
号に基づいてトルクコンバータ２Ａの入力軸回転速度と
出力軸回転速度との比 (速度比) ｅが１．０近傍の値と
なる運転状態を検出し、該運転状態を検出したときに変
速機能の故障診断を行う。
【００１１】以下に、前記変速制御及び変速機能故障診
断動作を、図３のフローチャートに従って説明する。ス
テップ (図ではＳと記す。以下同様) １では、車速セン
サ６によって検出された車速ＶＳＰとスロットル開度セ
ンサ５によって検出されたスロットル弁４の開度θとに
基づいて予め設定された変速特性マップテーブルに従っ
てギア比Ｇ1を選定する。
断動作を、図３のフローチャートに従って説明する。ス
テップ (図ではＳと記す。以下同様) １では、車速セン
サ６によって検出された車速ＶＳＰとスロットル開度セ
ンサ５によって検出されたスロットル弁４の開度θとに
基づいて予め設定された変速特性マップテーブルに従っ
てギア比Ｇ1を選定する。
【００１２】ステップ２では、前記選定されたギア比に
応じて対応する変速用ソレノイドを駆動して該ギア比へ
の変速制御を行う。ステップ３では、前記選択されたギ
ア比Ｇと車速センサ６によって検出された変速機出力軸
の回転速度ＮO とに基づいてトルクコンバータ２Ａの出
力軸の回転速度ＮT (＝ＮO ・Ｇ) を演算する。
応じて対応する変速用ソレノイドを駆動して該ギア比へ
の変速制御を行う。ステップ３では、前記選択されたギ
ア比Ｇと車速センサ６によって検出された変速機出力軸
の回転速度ＮO とに基づいてトルクコンバータ２Ａの出
力軸の回転速度ＮT (＝ＮO ・Ｇ) を演算する。
【００１３】ステップ４では、スロットル開度θと機関
回転速度Ｎ (＝変速機入力軸回転速度ＮI ) とに基づい
てトルクコンバータ２Ａの速度比ｅが１．０近傍の値と
なる運転状態であるか否かを判定する。かかる速度比ｅ
が１．０近傍の値となる運転状態の判定について各種の
例を説明する。
回転速度Ｎ (＝変速機入力軸回転速度ＮI ) とに基づい
てトルクコンバータ２Ａの速度比ｅが１．０近傍の値と
なる運転状態であるか否かを判定する。かかる速度比ｅ
が１．０近傍の値となる運転状態の判定について各種の
例を説明する。
【００１４】まず、機関性能特性を示す図４において、
機関回転速度Ｎと機関出力トルクＴとの関係がスロット
ル開度θをパラメータとして示されており、更に、速度
比ｅをパラメータとして示されている。この特性を基
に、機関回転速度Ｎに対して速度比ｅが１．０となるス
ロットル開度θの特性線が図５の実線で示すように求め
られる。そこで、かかる機関回転速度Ｎに対して速度比
ｅが１．０となるスロットル開度θのデータをＲＯＭに
マップテーブルで記憶しておく。
機関回転速度Ｎと機関出力トルクＴとの関係がスロット
ル開度θをパラメータとして示されており、更に、速度
比ｅをパラメータとして示されている。この特性を基
に、機関回転速度Ｎに対して速度比ｅが１．０となるス
ロットル開度θの特性線が図５の実線で示すように求め
られる。そこで、かかる機関回転速度Ｎに対して速度比
ｅが１．０となるスロットル開度θのデータをＲＯＭに
マップテーブルで記憶しておく。
【００１５】そして、図６に示すサブルーチンのフロー
チャートに従って速度比１．０近傍の運転状態の判別を
行う。図においてステップ11では、現在の機関回転速度
Ｎに対して速度比ｅが１．０となるスロットル開度のデ
ータ値θ0 を前記ＲＯＭのマップテーブルから検索す
る。
チャートに従って速度比１．０近傍の運転状態の判別を
行う。図においてステップ11では、現在の機関回転速度
Ｎに対して速度比ｅが１．０となるスロットル開度のデ
ータ値θ0 を前記ＲＯＭのマップテーブルから検索す
る。
【００１６】ステップ12では、前記データ値θ0 とスロ
ットル開度センサ５により検出された実際のスロットル
開度θとの偏差 (絶対値) Δθを演算する。ステップ13
では、前記偏差Δθを設定値Ａと比較し、Δθ＜Ａであ
るときはステップ14へ進み速度比ｅが１．０近傍の値に
相当する判定し、Δθ≧Ａであるときはステップ15へ進
み速度比ｅが１．０近傍の値ではないと判定する。
ットル開度センサ５により検出された実際のスロットル
開度θとの偏差 (絶対値) Δθを演算する。ステップ13
では、前記偏差Δθを設定値Ａと比較し、Δθ＜Ａであ
るときはステップ14へ進み速度比ｅが１．０近傍の値に
相当する判定し、Δθ≧Ａであるときはステップ15へ進
み速度比ｅが１．０近傍の値ではないと判定する。
【００１７】次に第２の判定例を説明する。この方法
は、車両が平坦路を略定速走行しているときに速度比ｅ
が略１．０となることを利用して判定を行うものであ
る。即ち、加減速時や登坂，降坂走行時には機関の出力
と車両の走行抵抗とのバランスが崩れるためトルクコン
バータ２Ａの滑りが増大して速度比ｅが１．０から離れ
た値となるが、平坦路の定常走行時は機関の出力と車両
の走行抵抗とのバランスが保たれるため速度比ｅが１．
０に近い値に保持されるのである。
は、車両が平坦路を略定速走行しているときに速度比ｅ
が略１．０となることを利用して判定を行うものであ
る。即ち、加減速時や登坂，降坂走行時には機関の出力
と車両の走行抵抗とのバランスが崩れるためトルクコン
バータ２Ａの滑りが増大して速度比ｅが１．０から離れ
た値となるが、平坦路の定常走行時は機関の出力と車両
の走行抵抗とのバランスが保たれるため速度比ｅが１．
０に近い値に保持されるのである。
【００１８】そこで、前記の場合と同様に車速ＶＳＰに
対して平坦路を定速走行する場合のスロットル開度のデ
ータθ1 を求めてＲＯＭにマップテーブルで記憶してお
く。そして図７のサブルーチンを示すフローチャートに
従って速度比１．０近傍の運転状態の判別を行う。ステ
ップ21では、車速ＶＳＰの変化量ΔＶＳＰを演算する。
対して平坦路を定速走行する場合のスロットル開度のデ
ータθ1 を求めてＲＯＭにマップテーブルで記憶してお
く。そして図７のサブルーチンを示すフローチャートに
従って速度比１．０近傍の運転状態の判別を行う。ステ
ップ21では、車速ＶＳＰの変化量ΔＶＳＰを演算する。
【００１９】ステップ22では、前記車速の変化量ΔＶＳ
Ｐが略０であるか否かを判定する。つまり、略定速走行
か否かを判定する。ステップ23では、現在の車速ＶＳＰ
で平坦路を定速走行した場合、つまり速度比ｅが１．０
近傍の値となる場合のスロットル開度のデータθ1 を前
記ＲＯＭのマップテーブルから検索する。
Ｐが略０であるか否かを判定する。つまり、略定速走行
か否かを判定する。ステップ23では、現在の車速ＶＳＰ
で平坦路を定速走行した場合、つまり速度比ｅが１．０
近傍の値となる場合のスロットル開度のデータθ1 を前
記ＲＯＭのマップテーブルから検索する。
【００２０】ステップ24では、前記データ値θ1 とスロ
ットル開度センサ５により検出された実際のスロットル
開度θとの偏差 (絶対値) Δθ1 を演算する。ステップ
25では、前記偏差Δθ1 を設定値Ｂと比較し、Δθ1 ＜
Ｂであるときはステップ26へ進む。ステップ26では、レ
ンジスイッチ７の検出信号により、変速機がＤレンジに
セットされているか否かを判別する。
ットル開度センサ５により検出された実際のスロットル
開度θとの偏差 (絶対値) Δθ1 を演算する。ステップ
25では、前記偏差Δθ1 を設定値Ｂと比較し、Δθ1 ＜
Ｂであるときはステップ26へ進む。ステップ26では、レ
ンジスイッチ７の検出信号により、変速機がＤレンジに
セットされているか否かを判別する。
【００２１】そして、Ｄレンジにセットされていると判
定されたときは、ステップ27に進み速度比ｅが１．０近
傍の値に相当する判定する。また、ステップ25でΔθ1
≧Ｂと判定され、又はステップ26でＤレンジ以外のレン
ジにセットされていると判定されたときは、ステップ28
に進み速度比ｅが１．０近傍の値ではないと判定する。
定されたときは、ステップ27に進み速度比ｅが１．０近
傍の値に相当する判定する。また、ステップ25でΔθ1
≧Ｂと判定され、又はステップ26でＤレンジ以外のレン
ジにセットされていると判定されたときは、ステップ28
に進み速度比ｅが１．０近傍の値ではないと判定する。
【００２２】次に第３の判定例を説明する。これは、ト
ルクコンバータ２Ａが特定の運転状態でロックアップさ
れることを利用したものである。即ち、トルクコンバー
タ２Ａは特定の運転状態例えば４速低負荷時等で滑りを
無くして燃費を稼ぐ目的で入力軸と出力軸との相対回転
を固定するロックアップが行われる。かかるロックアッ
プ状態では、当然速度比ｅは１となる。
ルクコンバータ２Ａが特定の運転状態でロックアップさ
れることを利用したものである。即ち、トルクコンバー
タ２Ａは特定の運転状態例えば４速低負荷時等で滑りを
無くして燃費を稼ぐ目的で入力軸と出力軸との相対回転
を固定するロックアップが行われる。かかるロックアッ
プ状態では、当然速度比ｅは１となる。
【００２３】そこで、図８のサブルーチンを示すフロー
チャートに従って速度比１．０近傍の運転状態の判別を
行う。ステップ31では、ロックアップ信号が出力されて
いるか否かを判別する。ロックアップ信号が出力されて
いると判定されたときはステップ32へ進みロックアップ
信号が出力されてから制御遅れに相当する所定時間を経
過したか否かを判別する。
チャートに従って速度比１．０近傍の運転状態の判別を
行う。ステップ31では、ロックアップ信号が出力されて
いるか否かを判別する。ロックアップ信号が出力されて
いると判定されたときはステップ32へ進みロックアップ
信号が出力されてから制御遅れに相当する所定時間を経
過したか否かを判別する。
【００２４】そして、所定時間を経過してロックアップ
状態になっていると判定されたときは、ステップ33へ進
み速度比が１．０に近い運転状態であると判定する。以
上のようにして、速度比の判別を行った後、図３のステ
ップ５へ進んで、速度比ｅが１．０近傍の値の運転状態
であったか否かを判別し、速度比ｅが１．０近傍の値の
運転状態であったと判定されたときには、ステップ６へ
進んで前記ステップ３で求められたトルクコンバータ２
Ａの出力軸回転速度ＮT と機関回転速度Ｎつまりトルク
コンバータ２Ａの入力軸回転速度とを比較する。
状態になっていると判定されたときは、ステップ33へ進
み速度比が１．０に近い運転状態であると判定する。以
上のようにして、速度比の判別を行った後、図３のステ
ップ５へ進んで、速度比ｅが１．０近傍の値の運転状態
であったか否かを判別し、速度比ｅが１．０近傍の値の
運転状態であったと判定されたときには、ステップ６へ
進んで前記ステップ３で求められたトルクコンバータ２
Ａの出力軸回転速度ＮT と機関回転速度Ｎつまりトルク
コンバータ２Ａの入力軸回転速度とを比較する。
【００２５】そして、Ｎ≒ＮT と判定されたときには、
正常であると判断してこのルーチンを終了するが、Ｎと
ＮT とが所定以上相違する場合は、ステップ７へ進んで
変速機能に故障が発生していると判定する。このよう
に、速度比ｅが１．０近傍の値となる運転状態を検出し
て、変速機能の故障を診断する構成としたため、トルク
コンバータ出力軸の回転速度を検出するセンサやギア比
を検出するセンサを備えることなく、故障診断を正確に
行うことができる。
正常であると判断してこのルーチンを終了するが、Ｎと
ＮT とが所定以上相違する場合は、ステップ７へ進んで
変速機能に故障が発生していると判定する。このよう
に、速度比ｅが１．０近傍の値となる運転状態を検出し
て、変速機能の故障を診断する構成としたため、トルク
コンバータ出力軸の回転速度を検出するセンサやギア比
を検出するセンサを備えることなく、故障診断を正確に
行うことができる。
【００２６】尚、以上示した実施例において、図３のス
テップ４における機能、具体的には図６〜８のフローチ
ャートの機能が速度比が１．０に近い運転状態を検出す
る運転状態検出手段に相当し、図３のステップ３及びス
テップ５，６の機能が故障診断手段に相当する。また、
本実施例では有段変速機について説明したが、連続的に
ギア比を可変できるいわゆるＣＶＴにおいても応用可能
である。
テップ４における機能、具体的には図６〜８のフローチ
ャートの機能が速度比が１．０に近い運転状態を検出す
る運転状態検出手段に相当し、図３のステップ３及びス
テップ５，６の機能が故障診断手段に相当する。また、
本実施例では有段変速機について説明したが、連続的に
ギア比を可変できるいわゆるＣＶＴにおいても応用可能
である。
【００２７】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明によれ
ば、トルクコンバータの速度比が１．０に近い運転状態
を検出して変速機能の故障診断を行う構成としたため、
特別専用のセンサを設けることなく、低コストで故障診
断を行うことができる。
ば、トルクコンバータの速度比が１．０に近い運転状態
を検出して変速機能の故障診断を行う構成としたため、
特別専用のセンサを設けることなく、低コストで故障診
断を行うことができる。
【図１】本発明の構成・機能を示すブロック図。
【図２】本発明の一実施例のシステム構成を示す図。
【図３】同上実施例の変速制御及び故障診断動作のフロ
ーチャート。
ーチャート。
【図４】同上実施例における機関回転速度Ｎに対する機
関出力トルクＴの関係をスロットル開度θ，速度比ｅを
パラメータとして示した線図。
関出力トルクＴの関係をスロットル開度θ，速度比ｅを
パラメータとして示した線図。
【図５】速度比が略１．０となるときの機関回転速度Ｎ
に対するスロットル開度θの関係を示す線図。
に対するスロットル開度θの関係を示す線図。
【図６】同上の故障診断動作における速度比判断の第１
の例を示すフローチャート。
の例を示すフローチャート。
【図７】同じく第２の例を示すフローチャート。
【図８】同じく第３の例を示すフローチャート。
１ 内燃機関 ２ 自動変速機 ２Ａ トルクコンバータ ３ 機関回転速度センサ ５ スロットル開度センサ ６ 車速センサ ７ レンジセンサ ８ コントロールユニット
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関に連結されたトルクコンバータを
備え、制御信号に応じて任意に設定可能なギア比を有す
る自動変速機において、トルクコンバータの入力軸回転
速度を検出するトルコン入力軸速度検出手段と、変速機
出力軸の回転速度を検出する変速機出力軸回転速度検出
手段と、前記トルクコンバータの入力軸回転速度と出力
軸回転速度との比が１．０に近い機関運転状態を検出す
る運転状態検出手段と、前記速度比が１．０に近い機関
運転状態が検出されたときに前記制御信号において指令
されるギア比とトルクコンバータの入力軸回転速度と変
速機出力軸回転速度とに基づいて変速機能の故障を診断
する故障診断手段と、を含んで構成したことを特徴とす
るトルクコンバータ付自動変速機の故障診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12279893A JP3263830B2 (ja) | 1993-05-25 | 1993-05-25 | トルクコンバータ付自動変速機の故障診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12279893A JP3263830B2 (ja) | 1993-05-25 | 1993-05-25 | トルクコンバータ付自動変速機の故障診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06331021A JPH06331021A (ja) | 1994-11-29 |
| JP3263830B2 true JP3263830B2 (ja) | 2002-03-11 |
Family
ID=14844900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12279893A Expired - Fee Related JP3263830B2 (ja) | 1993-05-25 | 1993-05-25 | トルクコンバータ付自動変速機の故障診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3263830B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007085557A (ja) * | 2006-12-27 | 2007-04-05 | Hitachi Ltd | 自動車の制御装置 |
-
1993
- 1993-05-25 JP JP12279893A patent/JP3263830B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06331021A (ja) | 1994-11-29 |
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