JP3254554B2 - 車椅子 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はシートの高さを自
在に調整できるとともに小形に折畳むことのできる車椅
子に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、介助者の手押しによる車椅子にお
いては、シートの前後にキャスター車輪からなる前輪と
大径の後輪とを備え、シートの高さを一定にし、背もた
れの角度や足のせの角度を調整可能にしたものが一般的
である。そして、非使用時には、左右の車輪を近接させ
て折畳むように構成されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来構成の車椅子においては、シートの高さは、車椅子の
使用性や安定性の面で比較的低く形成されており、ベッ
ド等への移乗時に、介助者が搭乗者を抱き上げる場合、
介助者の上体が前かがみ姿勢となり、介助者の腰等に無
理な力がかかって腰痛等の障害を起こすおそれがあっ
た。

【０００４】また折畳み時には、折畳み寸法が大径の後
輪によって限定され、乗用車のトランク等への積込みが
できないという問題があった。

【０００５】この発明は、上記にかんがみてなされたも
のであり、シートの高さを自在に調整できるとともに小
形に折畳むことのできる車椅子を提供することを目的と
するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するためになされたものであり、この発明の車椅子
は、一対の前輪と一対の後輪を備えたベースフレーム
と、基端部が前記ベースフレームに枢着され、先端部が
水平状態に対して上方及び下方に向かって所定角度回動
可能に設けられた昇降フレームと、シート座部およびそ
れにほぼ直交した背パイプを備え前記昇降フレームの先
端部に揺動可能に設けられたシートフレームと、前記背
パイプの延長線上の位置と後方へ傾倒した位置との間を
回動可能な背部フレームと、足のせを備え前記シートフ
レームの前部に枢着されたフロントフレームと、前記ベ
ースフレームと昇降フレームとの間に介装されて前記昇
降フレームの先端部を上昇方向へ付勢する上昇用スプリ
ングと、前記ベースフレームと昇降フレームとの間に介
装されて前記昇降フレームの回動位置をロック可能なシ
ート高ロック機構と、前記昇降フレームとシートフレー
ムとの間に介装されて前記シートフレームの揺動位置を
ロック可能なリクライニングロック機構と、を具備し、
前記昇降フレームが前記シートフレームとともに前記ベ
ースフレームに対して回動することによってシート高さ
が調整可能とされ、前記シートフレームが前記昇降フレ
ームに対して回動することによってリクライニング可能
とされ、前記背部フレームが前記シートフレームに対し
て回動することによって折り畳み可能に構成されること
を特徴とする車椅子である。

【０００７】また、前記背部フレームは、上端部に着脱
可能なヘッドレストを備えてもよい。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【０００９】本実施形態の車椅子は、図１〜３に符号１
で示すように、各一対の前輪１７，後輪１８を備えたベ
ースフレーム１０と、基端部がベースフレーム１０に枢
着された昇降フレーム２０と、昇降フレーム２０の先端
部に揺動可能に設けられたシートフレーム３０と、シー
トフレーム３０後部に傾倒可能に設けられた背部フレー
ム４３と、シートフレーム３０の前部に枢着されたフロ
ントフレーム５５と、ベースフレーム１０と昇降フレー
ム２０との間に介装された上昇用スプリング６０と、ベ
ースフレーム１０と昇降フレーム２０との間に介装され
たシート高ロック機構６５と、ベースフレーム１０とシ
ートフレーム３０との間に介装されたリクライニングロ
ック機構７０を備え、背部フレーム４３の上端部には着
脱可能なヘッドレスト５１を備えて構成されている。

【００１０】 ベースフレーム１０は、前後方向に延び
て左右に相対して配設された一対のベースパイプ１１
と、左右のベースパイプ１１を連結する横棧１３，１４
とを備えて扁平形の枠状に形成されている。

【００１１】ベースフレーム１０の前端部には左右一対
のブラケット１２が設けられ、後部の横棧１４には、下
方へ突出した左右一対のブラケット１５が設けられてい
る。また、ベースフレーム１０の前部には、キャスタ車
輪からなる一対の前輪１７が取付けられ、同じく後部に
は、車軸取付部１６を介して内装ブレーキ機構を備えた
一対の後輪１８が取付けられている。なお、符号１９は
後輪１８の駐車ブレーキである。

【００１２】昇降フレーム２０は、左右に相対して配設
された一対のアーム部２１と、左右のアーム部２１を連
結する横棧２３，２４とにより枠状に形成されている。
横棧２４の中央部にはブラケット（図符号省略）が設け
られ、左右のアーム部２１基端部（図１における左下端
部）は、それぞれ軸２６によりベースフレーム１０のブ
ラケット１２，１２に枢着されている。

【００１３】これにより、昇降フレーム２０は軸２６を
中心として、水平状態より下方へ約３５度、上方へ約５
５度回動して、アーム部２１先端部が上下するように形
成されている。またアーム部２１先端部は、軸４０によ
りシートフレーム３０のブラケット３９に枢着されてい
る。

【００１４】シートフレーム３０は、左右各一組宛の基
パイプ３１，背パイプ３２，シートパイプ３３，アーム
レスト３４を有し、横棧３５，３６，３７，３８により
椅子形枠状に形成されている。

【００１５】シートフレーム３０後下部角の横棧３７に
は、その左右端部に下方へ突出した左右一対のブラケッ
ト３９が設けられており、一対の軸４０により昇降フレ
ーム２０の先端部に枢着されている。また、左右のシー
トパイプ３３間には、厚手布材よりなるシート座部４１
が張設されており、背パイプ３２には厚手布材よりなる
シート背部４２が張設されている。

【００１６】背部フレーム４３は、左右に相対して配設
されたパイプと、横棧４４とによりほぼＨ字形に形成さ
れ、一対のハンドル４５が後方へ突設されている。背部
フレーム４３上端部は、ヘッドレスト５１が嵌入可能に
形成され、ヘッドレスト５１固定用の固定ねじ５０が設
けられている。また背部フレーム４３の下端部は、回動
ジョイント４７を介してシートフレーム３０の背パイプ
３２上端に連設されている。

【００１７】回動ジョイント４７は、ほぼ水平な軸を有
し背パイプ３２と背部フレーム４３とがほぼ直線状にな
ったとき、その状態を保持するロック機構を備えて構成
されている。そして、ロック解除レバー４８の操作によ
りロックを解除して、背部フレーム４３を後方へ折り曲
げ状に回動可能に形成されている。なお、ハンドル４５
には、後輪１８の内装ブレーキを操作するブレーキレバ
ー４９が取付けられている。

【００１８】ヘッドレスト５１は、左右一対の直管状部
材を備え、その間に厚手布材からなる頭受け部５２が張
設されている。両直管状部材の下端部は、背部フレーム
４３上端部に嵌入して、固定用ねじ５０により固定可能
に形成されている。

【００１９】フロントフレーム５５は、左右一対の直管
状部材と、その両下端部間に軸５７により枢着された足
のせ５６と、両直管状部材間に張設された厚手布材から
なる足受け部５８とにより形成されている。そしてフロ
ントフレーム５５の上端部は、軸５９によりシートパイ
プ３３先端部に枢着されている。

【００２０】上昇用スプリング６０は、シリンダに封入
された気体の圧縮反発力を利用した所謂ガススプリング
からなり、２個の上昇用スプリング６０が、それぞれベ
ースフレーム１０と昇降フレーム２０先端部との間に介
装されている。即ち、各上昇用スプリング６０のシリン
ダは、ピン６１によりベースフレーム１０のブラケット
１５下端に枢着され、同ロッド先端部は、昇降フレーム
２０とシートフレーム３０との枢着用軸４０に枢着され
ている。

【００２１】シート高ロック機構６５は、筒状体内を摺
動するロッドの移動をロック可能な所謂メカニカルロッ
クからなり、２個のシート高ロック機構６５が、それぞ
れベースフレーム１０と昇降フレーム２０先端部との間
に介装されて、昇降フレーム２０の回動位置をロック可
能に形成されている。即ち、各シート高ロック機構６５
は、その筒状体がベースフレーム１０の横棧１３に設け
られたブラケット（図符号省略）に、ピン６６により枢
着され、ロッド先端部が昇降フレーム２０とシートフレ
ーム３０との枢着用軸４０に枢着されている。なお、各
シート高ロック機構６５は、背部フレーム４３の横棧４
４に設けられた解除レバー６７の操作により、ワイヤ
（図示省略）を介してロック解除可能に構成されてい
る。

【００２２】リクライニングロック機構７０は、上記と
同様のメカニカルロックからなり、昇降フレーム２０と
シートフレーム３０との間に介装されて、シートフレー
ム３０の揺動位置をロック可能に形成されている。即
ち、リクライニングロック機構７０は、その筒状体が昇
降フレーム２０の横棧２４に設けられたブラケットにピ
ン７１により枢着され、ロッド先端部がシートフレーム
３０の横棧３５に設けられたブラケットにピン７２によ
り枢着されている。なお、リクライニングロック機構７
０は、背部フレーム４３の横棧４４に設けられた解除レ
バー７３の操作により、ワイヤを介してロック解除可能
に構成されている。

【００２３】次に、このように構成された車椅子１の動
作を説明する。

【００２４】まず、通常のシート高さにおける各部の状
態について説明する。図１は、通常の使用状態の一例を
示す。この状態においては、昇降フレーム２０はアーム
部２１が水平に対して、２５度前後の角度をなして上向
きになってシートフレーム３０を支持し、その位置はシ
ート高ロック機構６５によにりロックされている。また
シートフレーム３０は、シート座部４１面前部が水平に
対して３０度前後上向き角度にあり、リクライニングロ
ック機構７０によりロックされている。また、シートフ
レーム３０の後上部には、背部フレーム４３が連設固定
され、背部フレーム４３の上端部にはヘッドレスト５１
が嵌入固定されている。

【００２５】さらに、フロントフレーム５５は、シート
フレーム３０前端部より垂下状に位置し、足のせ５６は
前方へ張出した状態にある。そして、上昇用スプリング
６０は、昇降フレーム２０先端部を上昇する方向へ付勢
している。この状態で、シートフレーム３０は通常の使
用に適する高さを保持し、シート座部４１上に搭乗者が
椅座の上、介助者により駐車ブレーキ１９およびブレー
キレバー４９を随意に操作して、手押しにより走行する
ことができる。

【００２６】次に、シート高さの調整について説明す
る。図１に示す状態において、解除レバー６７を操作し
てシート高ロック機構６５のロックを解除する。このと
き、上昇用スプリング６０の付勢力と、搭乗者の体重に
よる昇降フレーム２０先端部の降下力とは、ほぼ釣合い
状態にある。

【００２７】次いで、背部フレーム４３を前方（または
後方）へ押し出す（または引き寄せる）。例えば、シー
ト座部４１位置を高くする場合は、シート高ロック機構
６５のロック解除状態で、背部フレーム４３を前方へ押
し出す。これにより、リクライニングロック機構７０が
ロックされたシートフレーム３０と昇降フレーム２０と
は、一体となって軸２６を中心として、図１の反時計回
り方向へ回動する。

【００２８】そのとき昇降フレーム２０先端部は、水平
より最大で約５５度上向きの位置まで回動し、シートフ
レーム３０が最高位置へ移動する。そして、解除レバー
６７の操作を解くと、シート高ロック機構６５がロック
され、昇降フレーム２０の回動位置をロックする。な
お、シートフレーム３０の高さ位置は、昇降フレーム２
０の回動角度により随意に調整でき、かつその位置をロ
ックすることができる。

【００２９】続いて、解除レバー７３を操作してリクラ
イニングロック機構７０のロックを解除し、背部フレー
ム４３を後方へ引き、シートフレーム３０のシート座部
４１面を使用角度、例えば、前部が水平より約３０度上
向きの位置になるように調整する。そして、リクライニ
ングロック機構７０をロックして、シートフレーム３０
の高位の状態を保持する（図４参照）。このシートフレ
ーム３０が高位の場合は、ベッド等への移乗時に、介助
者が搭乗者を抱き抱え易くなり、介助者の上体が不自然
な姿勢となって腕や腰等に無理な力がかかるのを防止す
ることができる。

【００３０】また、シート座部４１位置を低くする場合
は、シート高ロック機構６５のロック解除状態で、まず
背部フレーム４３を後方へ引き寄せる。これにより、シ
ートフレーム３０と昇降フレーム２０とは、軸２６を中
心として図１の時計回り方向へ回動し、昇降フレーム２
０がほぼ水平となるシートフレーム３０の最低使用位置
へ移動する。そして、シート高ロック機構６５をロック
し、リクライニングロック機構７０のロックを解除し、
背部フレーム４３を前方へ押出し、適宜使用角度を調整
して使用される。

【００３１】なお、シートのリクライニングを行う場合
は、解除レバー７３を操作するとともに、背部フレーム
４３を前方または後方へ押引する。これにより、シート
フレーム３０は、軸４０を中心として揺動し、背部フレ
ーム４３，ヘッドレスト５１，フロントフレーム５５が
一体となって傾動する。そして、解除レバー７３の操作
を解くと、シートフレーム３０は随意のリクライニング
角度でロックされる。このリクライニング操作は、使用
状態における何れのシート高さにおいても適用できるも
のである。

【００３２】次に、車椅子１の折畳み操作を説明する。

【００３３】例えば、図１に示す使用状態において、先
ず、固定ねじ５０を緩めてヘッドレスト５１を背部フレ
ーム４３から取り外す。次いで、解除レバー６７を操作
してシート高ロック機構６５のロックを解除し、背部フ
レーム４３を上昇用スプリング６０の付勢力に抗して後
方へ引き寄せる。

【００３４】これにより、シートフレーム３０と昇降フ
レーム２０とは、軸２６を中心として図１の時計回り方
向へ回動し、昇降フレーム２０を、上昇用スプリング６
０の軸線とほぼ同一線上に揃う位置まで後傾移動し（図
５参照）、一旦、シート高ロック機構６５をロック状態
にする。

【００３５】続いて、解除レバー７３を操作してリクラ
イニングロック機構７０のロックを解除し、背部フレー
ム４３を前方へ押し出す。これにより、シートフレーム
３０と背部フレーム４３とは、軸４０を中心として図５
の反時計回り方向へ回動し、シートフレーム３０前端部
が最も下降する位置へ移動する。このとき、背部フレー
ム４３は、ほぼ上下方向に延び、昇降フレーム２０と上
昇用スプリング６０とは、ほぼ同一線上の位置を保持し
ている。ここで、リクライニングロック機構７０をロッ
ク状態にする。

【００３６】次いで、再びシート高ロック機構６５のロ
ックを解除し、背部フレーム４３を再度、後方へ引き寄
せる。これにより、シートフレーム３０と昇降フレーム
２０とは相対位置が固定された状態で、軸２６を中心と
して図５の時計回り方向へ回動し、背部フレーム３０は
最も後傾状態となる。そして、昇降フレーム２０と上昇
用スプリング６０とは、軸４０を最下位とした扁平状な
Ｖ字形となり、側方視において、シートフレーム３０の
ほぼ半分はベースフレーム１０の内側に入り込む。ここ
で、シート高ロック機構６５をロック状態にする。な
お、この状態での昇降フレーム２０先端部は、水平より
約３５度下向きの位置にある。

【００３７】次に、足のせ５６を折り曲げるとともに、
フロントフレーム５５を持ち上げ、軸５９を中心として
回動させてシート座部４１上へ折り重ねる。また、ロッ
ク解除レバー４８を操作して、背部フレーム４３を回動
ジョイント４７を中心として後下方へ折り曲げる。

【００３８】これにより、車椅子１は、図６に示すよう
に、背パイプ３２，背部フレーム４３が後輪１８，１８
の間に入り込んで折畳み状態となる。折畳み状態におけ
る車椅子１の床面よりの高さは、本例では約３７ｃｍと
なり、乗用車のトランクに収容可能な扁平な折畳み寸法
となる。

【００３９】折畳まれた車椅子１を使用状態にするに
は、まず、背部フレーム４３を起こし、背部フレーム４
３と背パイプ３２とを直線状とする。この直線状態は回
動ジョイント４７により自動的にロックされる。さら
に、フロントフレーム５５を前下方へ回動し、足のせ５
６を使用位置にする。

【００４０】次いで、ベースフレーム１０の横棧１４を
足で押さえながら、解除レバー６７を操作してシート高
ロック機構６５のロックを解除し、背部フレーム４３を
引き起こし前方へ押し出す。これにより、シートフレー
ム３０と昇降フレーム２０とは、軸２６を中心として回
動し、背部フレーム４３がほぼ直立状態となり、昇降フ
レーム２０は、先端部が水平より約２０度上向き位置と
なる。

【００４１】ここで、シート高ロック機構６５をロック
状態にする。続いて、解除レバー７３を操作してリクラ
イニングロック機構７０のロックを解除し、背部フレー
ム４３を後方へ引き寄せて、背部フレーム４３を随意の
後傾角度に移動する。ここで、リクライニングロック機
構７０をロックし、シートフレーム３０の位置を固定し
使用状態となる。なお、必要に応じてシート高さの調整
が行われる。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車椅子に
よれば、簡単な操作によりシートの高さを自在に調整す
ることができ、ベッド等への移乗時等において、シート
高さを高位に調整して、介助者の上体が自然な姿勢で搭
乗者を抱き抱えることができ、介助者の負担を大幅に軽
減することができる。

【００４３】また、シート高さを搭乗者の体格や車椅子
の使用条件に合わせて、容易に最適高さに調整すること
ができる。

【００４４】また、各フレームを上下に折重ねるように
して折畳むので、従来例の車椅子に比し小さい操作力で
折畳むことができるとともに、折畳み時の車椅子の高さ
を極めて低くすることができ、乗用車のトランク等への
積込みを容易にすることができる。

【００４５】さらに、シートフレームの傾斜角度を自在
に調節して、搭乗者がリラックス姿勢をとることができ
る効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態の車椅子の左側面図。

【図２】同じく正面図。

【図３】同じく後面図。

【図４】シートフレームの最高位の状態を示す一部破断
左側面図。

【図５】折畳み操作の途中経過を示す左側面図。

【図６】本発明の車椅子の折畳み状態を示す左側面図。

【符号の説明】

１ 車椅子 １０ ベースフレーム １７ 前輪 １８ 後輪 ２０ 昇降フレーム ３０ シートフレーム ４１ シート座部 ４３ 背部フレーム ５１ ヘッドレスト ５５ フロントフレーム ６０ 上昇用スプリング ６５ シート高ロック機構 ７０ リクライニングロック機構

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対の前輪と一対の後輪を備えたベース
   フレームと、 基端部が前記ベースフレームに枢着され、先端部が水平
   状態に対して上方及び下方に向かって所定角度回動可能
   に設けられた昇降フレームと、 シート座部およびそれにほぼ直交した背パイプを備え前
   記昇降フレームの先端部に揺動可能に設けられたシート
   フレームと、 前記背パイプの延長線上の位置と後方へ傾倒した位置と
   の間を回動可能な背部フレームと、 足のせを備え前記シートフレームの前部に枢着されたフ
   ロントフレームと、 前記ベースフレームと昇降フレームとの間に介装されて
   前記昇降フレームの先端部を上昇方向へ付勢する上昇用
   スプリングと、 前記ベースフレームと昇降フレームとの間に介装されて
   前記昇降フレームの回動位置をロック可能なシート高ロ
   ック機構と、 前記昇降フレームとシートフレームとの間に介装されて
   前記シートフレームの揺動位置をロック可能なリクライ
   ニングロック機構と、を具備し、前記昇降フレームが前記シートフレームとともに前記ベ
   ースフレームに対して回動することによってシート高さ
   が調整可能とされ、 前記シートフレームが前記昇降フレームに対して回動す
   ることによってリクライニング可能とされ、 前記背部フレームが前記シートフレームに対して回動す
   ることによって折り畳み可能に構成されることを特徴と
   する車椅子。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車椅子であって、 前記背部フレームは、上端部に着脱可能なヘッドレスト
   を備えてなることを特徴とする座席降下式車椅子。