JP3237265B2 - 冷温蔵庫 - Google Patents
冷温蔵庫Info
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- JP3237265B2 JP3237265B2 JP02413593A JP2413593A JP3237265B2 JP 3237265 B2 JP3237265 B2 JP 3237265B2 JP 02413593 A JP02413593 A JP 02413593A JP 2413593 A JP2413593 A JP 2413593A JP 3237265 B2 JP3237265 B2 JP 3237265B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車輌用等に使われる冷温
蔵庫に関し、詳しくは熱電変換素子を用いた冷温蔵庫に
関する。
蔵庫に関し、詳しくは熱電変換素子を用いた冷温蔵庫に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車輌電源より電力を熱電変換
素子に供給し、冷温蔵庫の保冷あるいは保温を行う車輌
用冷温蔵庫が知られている。一般に、車輌用冷温蔵庫で
は車輌電源から電力の供給を受けているが、エンジン停
止後にも引き続き車輌電源より電力の供給が行われ続け
ると、車輌電源の電力容量が減ってエンジンがかからな
くなる場合がある。このため、通常はエンジン停止とと
もに車輌用冷温蔵庫への電力供給も停止されるようにな
っている。しかし、自動車のエンジンを停止させてしま
うと、熱電変換素子の高温となっている発熱面から吸熱
面に向かって熱が移動し、冷やされていたケース内の温
度が上昇してしまうという問題がある。
素子に供給し、冷温蔵庫の保冷あるいは保温を行う車輌
用冷温蔵庫が知られている。一般に、車輌用冷温蔵庫で
は車輌電源から電力の供給を受けているが、エンジン停
止後にも引き続き車輌電源より電力の供給が行われ続け
ると、車輌電源の電力容量が減ってエンジンがかからな
くなる場合がある。このため、通常はエンジン停止とと
もに車輌用冷温蔵庫への電力供給も停止されるようにな
っている。しかし、自動車のエンジンを停止させてしま
うと、熱電変換素子の高温となっている発熱面から吸熱
面に向かって熱が移動し、冷やされていたケース内の温
度が上昇してしまうという問題がある。
【０００３】この問題を解決するために、例えば実開平
２−１４２０７９号公報に開示される冷温蔵庫では、発
熱面にヒートポンプを配設し、エンジンが停止して電力
の供給が止まっても、発熱面の熱が外に放熱されるよう
になっている。
２−１４２０７９号公報に開示される冷温蔵庫では、発
熱面にヒートポンプを配設し、エンジンが停止して電力
の供給が止まっても、発熱面の熱が外に放熱されるよう
になっている。
【０００４】また実開平２−１０７５０７号公報に開示
される冷温蔵庫では、冷温蔵庫の内壁に蓄冷剤を配設
し、エンジンを停止した後でも、蓄冷剤がものを収納す
るケース内を長時間保冷できるようになっている。
される冷温蔵庫では、冷温蔵庫の内壁に蓄冷剤を配設
し、エンジンを停止した後でも、蓄冷剤がものを収納す
るケース内を長時間保冷できるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前者では構造
が複雑なだけでなく、熱の逆流を防ぐことはできてもケ
ース内の温度上昇を防ぐことはできない。また、後者で
は蓄冷剤を冷却させる必要があるために、電源を入れて
からケース内の温度降下が始まるまでに時間がかかると
いった問題があった。
が複雑なだけでなく、熱の逆流を防ぐことはできてもケ
ース内の温度上昇を防ぐことはできない。また、後者で
は蓄冷剤を冷却させる必要があるために、電源を入れて
からケース内の温度降下が始まるまでに時間がかかると
いった問題があった。
【０００６】そこで本発明は、上記不具合を解決すると
ともに、車輌電源を主電源とする冷温蔵庫において、エ
ンジンを停止させてもケース内を保温あるいは保冷し続
けられるようにすることを技術的課題とする。
ともに、車輌電源を主電源とする冷温蔵庫において、エ
ンジンを停止させてもケース内を保温あるいは保冷し続
けられるようにすることを技術的課題とする。
【０００７】
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、第１熱交
換面と第２熱交換面を有する熱電変換素子と、前記第１
熱交換面と熱的に接触するケースと、前記第２熱交換面
の熱を外気に排出する熱排出手段と、電力供給電源と接
続される端子を有し前記熱電変換素子に電力を供給する
電力供給ラインと、前記熱電変換素子に供給する補助電
力を蓄える補助電源体と、該補助電源体と前記熱電変換
素子とを接続する補助電力供給ラインとを備え、前記熱
電変換素子の配設される冷温蔵庫本体の側面には、前記
熱電変換素子と、該熱電変換素子の熱を伝熱する放熱フ
ィンと、外気と該放熱フィンとの熱交換を行う放熱用送
風ファンとが配設された第１枠体が配設され、前記第１
枠体と反対側の前記冷温蔵庫本体の側面には、前記補助
電源体を配設する第２枠体が配設されたことを特徴とす
る冷温蔵庫である。
るために本発明において講じた技術的手段は、第１熱交
換面と第２熱交換面を有する熱電変換素子と、前記第１
熱交換面と熱的に接触するケースと、前記第２熱交換面
の熱を外気に排出する熱排出手段と、電力供給電源と接
続される端子を有し前記熱電変換素子に電力を供給する
電力供給ラインと、前記熱電変換素子に供給する補助電
力を蓄える補助電源体と、該補助電源体と前記熱電変換
素子とを接続する補助電力供給ラインとを備え、前記熱
電変換素子の配設される冷温蔵庫本体の側面には、前記
熱電変換素子と、該熱電変換素子の熱を伝熱する放熱フ
ィンと、外気と該放熱フィンとの熱交換を行う放熱用送
風ファンとが配設された第１枠体が配設され、前記第１
枠体と反対側の前記冷温蔵庫本体の側面には、前記補助
電源体を配設する第２枠体が配設されたことを特徴とす
る冷温蔵庫である。
【０００９】
【作用】エンジン作動中は、車輌電源から熱電変換素子
に電力が供給され、第１熱交換面、第２熱交換面のいず
れか一方が吸熱面、他方が発熱面として作用し、第１熱
交換面が吸熱面として作用するときは伝熱体を介してケ
ースが冷却され、逆に発熱面として作用するときは加温
されるようになっている。そして、エンジンが停止した
場合には車輌電源からの電力供給は停止するが、補助電
力を蓄える補助電源体より熱電変換素子に電力が供給さ
れ、引き続きケース内が冷却あるいは加温される。この
ように、エンジンが停止しても補助電源体から電力が供
給されるため、ケース内に第２熱交換面の熱が逆流して
くることはなく、また補助電源体から供給される電力に
よって、再びケース内を冷却あるいは加温することがで
きる。
に電力が供給され、第１熱交換面、第２熱交換面のいず
れか一方が吸熱面、他方が発熱面として作用し、第１熱
交換面が吸熱面として作用するときは伝熱体を介してケ
ースが冷却され、逆に発熱面として作用するときは加温
されるようになっている。そして、エンジンが停止した
場合には車輌電源からの電力供給は停止するが、補助電
力を蓄える補助電源体より熱電変換素子に電力が供給さ
れ、引き続きケース内が冷却あるいは加温される。この
ように、エンジンが停止しても補助電源体から電力が供
給されるため、ケース内に第２熱交換面の熱が逆流して
くることはなく、また補助電源体から供給される電力に
よって、再びケース内を冷却あるいは加温することがで
きる。
【００１０】
【実施例】本発明の一実施例を図１に基づいて説明す
る。図１は、本実施例の車輌用冷温蔵庫１の断面の構成
を模式的に示したものである。車輌用冷温蔵庫１は、脱
着可能な蓋３が上面に配設された箱型の冷温蔵庫本体２
を有しており、冷温蔵庫本体２の両側面には、第１枠体
５と第２枠体７がそれぞれ配設されている。第１枠体５
と第２枠体７には把手部２０の端部がそれぞれ回動可能
に取付けられており、この把手部２０で車輌用冷温蔵庫
１を車外に持ち出せるようになっている。
る。図１は、本実施例の車輌用冷温蔵庫１の断面の構成
を模式的に示したものである。車輌用冷温蔵庫１は、脱
着可能な蓋３が上面に配設された箱型の冷温蔵庫本体２
を有しており、冷温蔵庫本体２の両側面には、第１枠体
５と第２枠体７がそれぞれ配設されている。第１枠体５
と第２枠体７には把手部２０の端部がそれぞれ回動可能
に取付けられており、この把手部２０で車輌用冷温蔵庫
１を車外に持ち出せるようになっている。
【００１１】まず、冷温蔵庫本体２について説明する
と、冷温蔵庫本体２は、保冷庫あるいは保温庫となるケ
ース８を有するもので、ケース８は後述する熱電変換素
子４によって冷却あるいは加温されるようになってい
る。ケース８自身はアルミ製で熱伝導率の高いものであ
るが、ケース８内の温度が冷温蔵庫本体２の外に逃げな
いようにするために、ケース８の周辺には断熱材９が配
設されている。また、ケース８の上方に脱着可能に配設
された蓋３内にも、断熱材１０が挿設されている。
と、冷温蔵庫本体２は、保冷庫あるいは保温庫となるケ
ース８を有するもので、ケース８は後述する熱電変換素
子４によって冷却あるいは加温されるようになってい
る。ケース８自身はアルミ製で熱伝導率の高いものであ
るが、ケース８内の温度が冷温蔵庫本体２の外に逃げな
いようにするために、ケース８の周辺には断熱材９が配
設されている。また、ケース８の上方に脱着可能に配設
された蓋３内にも、断熱材１０が挿設されている。
【００１２】冷温蔵庫本体２の側方には、筒状のブラケ
ット１２が断熱材９を貫通して配設されており、このブ
ラケット１２内にはアルミ製の伝熱ブロック１３が、ケ
ース８に熱的に接触するよう挿設されている。さらにブ
ラケット１２には、第１熱交換面４ａと第２熱交換面４
ｂを有する熱電変換素子４が、第１熱交換面４ａを伝熱
ブロック１３に熱的に接触するよう挿設されている。
ット１２が断熱材９を貫通して配設されており、このブ
ラケット１２内にはアルミ製の伝熱ブロック１３が、ケ
ース８に熱的に接触するよう挿設されている。さらにブ
ラケット１２には、第１熱交換面４ａと第２熱交換面４
ｂを有する熱電変換素子４が、第１熱交換面４ａを伝熱
ブロック１３に熱的に接触するよう挿設されている。
【００１３】熱電変換素子４の配設される冷温蔵庫本体
２の側面には、第１枠体５が熱電変換素子４をカバーす
るように配設されている。第１枠体５内には、熱電変換
素子４の第２熱交換面４ｂの熱を放熱させるための空間
１６が設けられており、空間１６は第１枠体５に設けら
れた吸気口と排気口（ともに図示せず）に連通してい
る。そして、この空間１６内には、第２熱交換面４ｂの
熱が伝熱される放熱フィン１４と、吸気口より外気を取
り入れて外気と放熱フィン１４との熱交換を行わせる放
熱用送風ファン（以下、ファンと称する。）１５が配設
されている。ファン１５は、図示しないモータによって
回転するようになっている。放熱フィン１４及びファン
１５の下方には、熱電変換素子４とモータへの通電を制
御する制御部１７が配設されている。制御部１７は、熱
電変換素子４とモータへの通電のオン・オフの他、熱電
変換素子４への通電の向きも制御するようになってい
る。
２の側面には、第１枠体５が熱電変換素子４をカバーす
るように配設されている。第１枠体５内には、熱電変換
素子４の第２熱交換面４ｂの熱を放熱させるための空間
１６が設けられており、空間１６は第１枠体５に設けら
れた吸気口と排気口（ともに図示せず）に連通してい
る。そして、この空間１６内には、第２熱交換面４ｂの
熱が伝熱される放熱フィン１４と、吸気口より外気を取
り入れて外気と放熱フィン１４との熱交換を行わせる放
熱用送風ファン（以下、ファンと称する。）１５が配設
されている。ファン１５は、図示しないモータによって
回転するようになっている。放熱フィン１４及びファン
１５の下方には、熱電変換素子４とモータへの通電を制
御する制御部１７が配設されている。制御部１７は、熱
電変換素子４とモータへの通電のオン・オフの他、熱電
変換素子４への通電の向きも制御するようになってい
る。
【００１４】第１枠体５には、車輌電源と接続される端
子１８ａを一端に備えた主電力供給ライン１８が接続さ
れており、電源ライン１８の他端は制御部１７に接続さ
れている。また、第１枠体５と反対側の冷温蔵庫本体２
の側面には、第２枠体７が固定されており、この第２枠
体７内には補助電源体６が配設されており、補助電源体
６は冷温蔵庫本体２内を挿通する補助電力供給ライン１
９で、制御部１７と接続されている。本実施例の補助電
源体６は、鉛蓄電池よりなる充電可能な二次電池が配設
されているが、補助電源体６には鉛蓄電池の他、ニッケ
ル・カドミウム電池等の二次電池や、乾電池のような使
い捨て型の物を適用することもできる。
子１８ａを一端に備えた主電力供給ライン１８が接続さ
れており、電源ライン１８の他端は制御部１７に接続さ
れている。また、第１枠体５と反対側の冷温蔵庫本体２
の側面には、第２枠体７が固定されており、この第２枠
体７内には補助電源体６が配設されており、補助電源体
６は冷温蔵庫本体２内を挿通する補助電力供給ライン１
９で、制御部１７と接続されている。本実施例の補助電
源体６は、鉛蓄電池よりなる充電可能な二次電池が配設
されているが、補助電源体６には鉛蓄電池の他、ニッケ
ル・カドミウム電池等の二次電池や、乾電池のような使
い捨て型の物を適用することもできる。
【００１５】尚、図示しないが、車輌用冷温蔵庫１には
スイッチ部が形成されており、スイッチ部はケース８内
を冷却するのか暖房するのかを選択するためのモード選
択スイッチ、電源をどこにするのか選択するための電源
選択スイッチ及び通電をオン・オフさせるための電源ス
イッチが配設されている。例えば、モード選択スイッチ
で冷却を指示した場合には、熱電変換素子４の第１熱交
換面４ａは吸熱面として作用し、第２熱交換面４ｂは発
熱面として作用するようになっている。また、電源選択
スイッチは、熱電変換素子４及びモータへ供給される電
力を車輌電源と補助電源体６のどちらからひくかを選択
するためのものである。スイッチ部より出力される指令
は、制御部１７に送られて制御されるようになってい
る。
スイッチ部が形成されており、スイッチ部はケース８内
を冷却するのか暖房するのかを選択するためのモード選
択スイッチ、電源をどこにするのか選択するための電源
選択スイッチ及び通電をオン・オフさせるための電源ス
イッチが配設されている。例えば、モード選択スイッチ
で冷却を指示した場合には、熱電変換素子４の第１熱交
換面４ａは吸熱面として作用し、第２熱交換面４ｂは発
熱面として作用するようになっている。また、電源選択
スイッチは、熱電変換素子４及びモータへ供給される電
力を車輌電源と補助電源体６のどちらからひくかを選択
するためのものである。スイッチ部より出力される指令
は、制御部１７に送られて制御されるようになってい
る。
【００１６】次に、本実施例の作用について、ケース８
内を冷却する場合を例にとって説明する。まず、エンジ
ンを始動させ、使用者が車輌用冷温蔵庫１の電力供給ラ
イン１８の端子１８ａを車輌電源に接続する。そして、
電源スイッチをオンにすると、熱電変換素子４及びファ
ン１５を作動させるモータへの通電が行われる。モード
選択スイッチが冷却を指示している場合には、制御部１
７は第１熱交換面４ａが吸熱面として作用するよう、熱
電変換素子４に通電を行う。そして、第１熱交換面４ａ
は伝熱ブロック１３を介してケース８を冷却する。ま
た、第２熱交換面４ｂより発生する熱は放熱フィン１４
を介してダクト１６内に放熱され、ファン１５によって
ダクト１６外に排出される。こうして、エンジン作動中
は車輌電源を用いてケース８内を冷却することができ
る。
内を冷却する場合を例にとって説明する。まず、エンジ
ンを始動させ、使用者が車輌用冷温蔵庫１の電力供給ラ
イン１８の端子１８ａを車輌電源に接続する。そして、
電源スイッチをオンにすると、熱電変換素子４及びファ
ン１５を作動させるモータへの通電が行われる。モード
選択スイッチが冷却を指示している場合には、制御部１
７は第１熱交換面４ａが吸熱面として作用するよう、熱
電変換素子４に通電を行う。そして、第１熱交換面４ａ
は伝熱ブロック１３を介してケース８を冷却する。ま
た、第２熱交換面４ｂより発生する熱は放熱フィン１４
を介してダクト１６内に放熱され、ファン１５によって
ダクト１６外に排出される。こうして、エンジン作動中
は車輌電源を用いてケース８内を冷却することができ
る。
【００１７】次に、キーを抜いてエンジンを停止させた
場合について説明する。エンジン停止によって電力供給
ライン１８からの電力供給は停止されるため、熱電変換
素子４及びモータへの電力供給は停止する。このとき、
使用者が電源選択スイッチを車輌電源から補助電源体６
に切換えると、再び熱電変換素子４及びモータへ電力が
供給されて、ケース８内に第２熱交換面４ｂの熱が逆流
することなく、引き続きケース８内を冷却することが可
能となる。
場合について説明する。エンジン停止によって電力供給
ライン１８からの電力供給は停止されるため、熱電変換
素子４及びモータへの電力供給は停止する。このとき、
使用者が電源選択スイッチを車輌電源から補助電源体６
に切換えると、再び熱電変換素子４及びモータへ電力が
供給されて、ケース８内に第２熱交換面４ｂの熱が逆流
することなく、引き続きケース８内を冷却することが可
能となる。
【００１８】尚、本実施例では、エンジン停止とともに
使用者自身が電源選択スイッチを切換えるようにした
が、エンジン停止とともに制御部１７が自動的に電源選
択スイッチを切り換え、使用者が必要に応じて電源を切
るようにすることも可能である。
使用者自身が電源選択スイッチを切換えるようにした
が、エンジン停止とともに制御部１７が自動的に電源選
択スイッチを切り換え、使用者が必要に応じて電源を切
るようにすることも可能である。
【００１９】また、補助電源体６は本実施例のように車
輌用冷温蔵庫１と一体でもよく、図２に示すように別体
として端子６ａで車輌用冷温蔵庫１から取り外せるよう
にしても構わない。別体とした場合には、車輌用冷温蔵
庫１を車外に持ち出す場合、車輌用冷温蔵庫１を補助電
源の分だけ軽量化することができる。
輌用冷温蔵庫１と一体でもよく、図２に示すように別体
として端子６ａで車輌用冷温蔵庫１から取り外せるよう
にしても構わない。別体とした場合には、車輌用冷温蔵
庫１を車外に持ち出す場合、車輌用冷温蔵庫１を補助電
源の分だけ軽量化することができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、本発明によれば、補助電源体
から電力が供給されるために、ケース内に第２熱交換面
の熱が逆流して来ないだけでなく、補助電源体から供給
される電力によって、再びケース内を冷却あるいは加温
することができる。また冷温蔵庫を携帯する場合、左右
の重量バランスがよく持ち運びに便利である。また冷却
された空気は比重が重く、下方に停滞するため、本願の
ごとく冷温蔵庫内の側面に冷却部位が設けられるため、
下からの冷却に比べ効率がよいといった効果がある。ま
た電力供給電源が車輌用電源である場合、左右のバラン
スがよいため走行時の車輌の振動にも本冷温蔵庫は安定
して車室内に置くことができる。
から電力が供給されるために、ケース内に第２熱交換面
の熱が逆流して来ないだけでなく、補助電源体から供給
される電力によって、再びケース内を冷却あるいは加温
することができる。また冷温蔵庫を携帯する場合、左右
の重量バランスがよく持ち運びに便利である。また冷却
された空気は比重が重く、下方に停滞するため、本願の
ごとく冷温蔵庫内の側面に冷却部位が設けられるため、
下からの冷却に比べ効率がよいといった効果がある。ま
た電力供給電源が車輌用電源である場合、左右のバラン
スがよいため走行時の車輌の振動にも本冷温蔵庫は安定
して車室内に置くことができる。
【図１】本発明の一実施例の車輌用冷温蔵庫の断面を模
式的に示す。
式的に示す。
【図２】本発明の別の実施例による車輌用冷温蔵庫の断
面を模式的に示す。
面を模式的に示す。
１ 車輌用冷温蔵庫 ４ 熱電変換素子 ４ａ 第１熱交換面 ４ｂ 第１熱交換面 ６ 補助電源体 ８ ケース １３ 伝熱ブロック（伝熱体） １４ 放熱用フィン（熱排出手段） １５ ファン（熱排出手段） １８ 電力供給ライン １９ 補助電力供給ライン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F25D 11/00 B60H 1/32
Claims (3)
- 【請求項１】第１熱交換面と第２熱交換面を有する熱電
変換素子と、前記第１熱交換面と熱的に接触する伝熱体
と、該伝熱体と熱的に接触するケースと、前記第２熱交
換面の熱を外気に排出する熱排出手段と、電力供給電源
と接続される端子を有し前記熱電変換素子に電力を供給
する電力供給ラインと、前記熱電変換素子に供給する補
助電力を蓄える補助電源体と、該補助電源体と前記熱電
変換素子とを接続する補助電力供給ラインとを備え、前
記熱電変換素子の配設される冷温蔵庫本体の側面には、
前記熱電変換素子と、該熱電変換素子の熱を伝熱する放
熱フィンと、外気と該放熱フィンとの熱交換を行う放熱
用送風ファンとが配設された第１枠体が配設され、前記
第１枠体と反対側の前記冷温蔵庫本体の側面には、前記
補助電源体を配設する第２枠体が配設されたことを特徴
とする冷温蔵庫。 - 【請求項２】第１熱交換面と第２熱交換面を有する熱電
変換素子と、前記第１熱交換面と熱的に接触するケース
と、前記第２熱交換面の熱を外気に排出する熱排出手段
と、電力供給電源と接続される端子を有し前記熱電変換
素子に電力を供給する電力供給ラインと、前記熱電変換
素子に供給する補助電力を蓄える補助電源体と、該補助
電源体と前記熱電変換素子とを接続する補助電力供給ラ
インとを備え、前記熱電変換素子の配設される冷温蔵庫
本体の側面には前記熱電変換素子と、該熱電変換素子の
熱を伝熱する放熱フィンと、外気と該放熱フィンとの熱
交換を行う放熱用送風ファンを配設する第１枠体と、前
記第１枠体と反対側の前記冷温蔵庫本体の側面には、前
記補助電源体を配設する第２枠体からなることを特徴と
する冷温蔵庫。 - 【請求項３】前記電力供給電源が車輌用電源であること
を特徴とする請求項１あるいは請求項２記載の冷温蔵
庫。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02413593A JP3237265B2 (ja) | 1993-02-12 | 1993-02-12 | 冷温蔵庫 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02413593A JP3237265B2 (ja) | 1993-02-12 | 1993-02-12 | 冷温蔵庫 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06234320A JPH06234320A (ja) | 1994-08-23 |
| JP3237265B2 true JP3237265B2 (ja) | 2001-12-10 |
Family
ID=12129879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02413593A Expired - Fee Related JP3237265B2 (ja) | 1993-02-12 | 1993-02-12 | 冷温蔵庫 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3237265B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100845153B1 (ko) * | 2007-04-04 | 2008-07-09 | 주식회사 대창 | 차량용 냉장고 |
| JP7056703B2 (ja) * | 2020-09-16 | 2022-04-19 | 工機ホールディングス株式会社 | 電気機器 |
-
1993
- 1993-02-12 JP JP02413593A patent/JP3237265B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06234320A (ja) | 1994-08-23 |
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