JPH01278825A

JPH01278825A - 車両用シートの加熱冷却装置

Info

Publication number: JPH01278825A
Application number: JP10801688A
Authority: JP
Inventors: Shigeki Inai; 茂樹稲井; Shinji Kajimoto; 進士梶本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1988-04-29
Filing date: 1988-04-29
Publication date: 1989-11-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両用シートの加熱冷却装置に関するもので
ある。

（従来技術）一般に、車室内に配置される乗員用シートは、夏季には
温度が高くなり、冬季には逆に温度が低くなるところか
ら、夏季あるいは冬季における乗員の着座感が悪くなる
という問題が従来からあった。かかる問題に対処するも
のとしては、空調装置から吹き出される冷風あるいは温
風を利用して、乗員用シートの冷却あるいは加熱を行う
ようにしたものが提案されている（実開昭６１−１９２
９１０号公報参照）。

（発明が解決しようとする課題）上記公知例のものの場合、空調装置から吹き出された直
後の冷風あるいは温風を利用して、乗員用シートの冷却
あるいは加熱を行うようにしているため、本来車室空調
用に供されるべき冷風あるいは温風の保有する熱エネル
ギーの一部が乗員用シートの冷却あるいは加熱用として
而もって消費されることとなり、空調装置の能力低減を
招くおそれがあり、車室内における空調効率が低減せし
められろおそれが生ずるという不具合が存することとな
る。

一方、車両用空調装置から吹き出される冷風あるいは温
風は、車室内を空調した後、車室後部のエキストラクタ
から車室外へ排出されるようになっているのが通例であ
るが、前記空調装置から吹き出れた冷風あるいは温風の
保有する熱エネルギー（即ち、温熱あるいは冷熱エネル
ギー）は、車室内空調用に全て消費されることはなく、
エキストラクタから車室外へ排出される空気には、ある
程度の熱エネルギーが残存されている。

本発明者等は、上記排出空気に残存するまま捨てられて
いた熱エネルギーに着目し、かかる廃棄熱エネルギーを
回収して乗員用シートの加熱あるいは冷却用に利用する
ことに想到して本発明をするに至ったのである。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、車室外へ
排出される空気が保有する熱エネルギーを回収して、乗
員用シートを加熱あるいは冷却するようにすることを目
的とするものである。

（課題を解決するための手段）本発明では、上記課題を解決するための手段として、車
室外から取り入れられた外気を加熱あるいは冷却して得
られた空調風を車室内に吹き出す空調装置と、車室内気
を車外に排出するために設けられたエキストラクタと、
乗員用シートとを備えた車両において、前記乗員用シー
トに第１伝熱体を設ける一方、前記エキストラクタに第
２伝熱体を設けるとともに、前記第１伝熱体と第２伝熱
体とをヒートバイブにより連結せしめている。

（作　用）本発明では、上記手段によって次のような作用が得られ
る。

即ち、空調装置から車室内へ吹き出された後、車室内空
調用に供された温風あるいは冷風は、車室後方のエキス
トラクタから車室外へ排出されるが、該排出空気中には
、車室内空調用として消費されなかった残存熱エネルギ
ー（温熱あるいは冷熱エネルギー）が保有されており、
該残存熱エネルギーによりエキストラクタ内に設けられ
た第２伝熱体が加熱あるいは冷却されると、該第２伝熱
体とヒートバイブを介して連結された乗員用シート側の
第１伝熱体による放熱あるいは吸熱が行なわれることと
なり、乗員用シートの加熱あるいは冷却が行なわれろこ
ととなるのである。つまり、従来、排出車室内気と六も
に車室外へ廃棄されていた残存熱エネルギーを利用した
乗員用シートの加熱あるいは冷却が行なわれ得ることと
なるのである。

（実施例）以下、添付の図面を参照して、本発明の幾つかの好適な
実施例を説明子る。

実施例１第１図ないし第３図には、本発明の実施例１にかかる車
両用シートの加熱冷却装置が示されている。

本実施例における車両用シートの加熱冷却装置が適用さ
れる車両は、第３図図示の如く、車両前方に配置され、
車室２外から取り入れられた外気Ｗｏを加熱あるいは冷
却して得られた空調風（即ち、冷風あるいは温風）Ｗｌ
を車室２内に吹き出す空調装置１と、車室２後方に配置
され、車室内気Ｗ。

を車外に排出するために設けられたエキストラクタ３，
３と、前部および後部乗員用シート４．４および５とを
備えている。

前記空調装置１は、外気取り入れ口６ａおよび内気吸込
口６ｂ近傍に配置されたブロア７と、該ブロア７により
吸い込まれた外気Ｗ。を冷却するためのクーラ８と、前
記外気Ｗ。を加熱するためのヒータ９とを備えており、
内外気切換用ダンパーＩＯａおよび通路切換用ダンパー
ｊｏｂ、１０ｃ。

１０ｄ、Ｉ　Ｏｅ、１　（Ｈ，ｌ　Ｏｇの切り換え作動
によって空調風Ｗ１が吹出口１１ａ、ｌ　ｌｂ、ｌ　ｌ
ｃ、Ｉ　Ｉｄ。

１１ｅ、Ｉ　Ｉｆ、ｌ　Ｉｇ、Ｉ　１ｈ、ｌ　ｌｉから
車室２内へ吹き出されるように構成されている。なお、
図示の場合、冷房運転状態が示されている。符号１２は
後部座席用の吹出口、１３は該吹出口１２の内方に配置
されたブロアである。

而して、前記後部乗員用シート５のシートパック５ａ内
には、一対の熱良導体からなる平板状の第１伝熱体１４
が埋設されている。符号５ｂはシートクツションである
。該第１伝熱体１４．１４の背面側には、ヒートバイブ
ｌ　５，１５の一端が接合されており、該ヒートパイプ
ブＩ　５．＋　５の他端は、前記エキストラクタ３，３
内にそれぞれ臨ましめられている。そして、該６ヒート
パイブ１５の他端側には、熱良導体からなるフィン状の
第２伝熱体１６．１６・・が固着されている。前記ヒー
トパイプ１５は、熱良導体からなるバイブ内にフレオン
ガス等を封入して構成されており、−端側から他端側へ
の熱伝導が極めて良好に行なわれるしのである。

また、前記各エキストラクタ３の人口側には、車室内気
Ｗ、の車室外への排出を補助するファン１７が配設され
ている。なお、本実施例の場合、該ファン１７は、車両
に搭載されているバッテリー（図示省略）により駆動さ
れるようになっている。

符号Ｉ８はエキストラクタ３の人口に付設されたグリル
、１９はリヤウィンドガラス、２０はパッケージトレイ
、２Ｉはエキストラクタ３へ通ずるダクトである。

ついで、本実施例にかかる車両用シートの加熱冷却装置
の作用を説明する。

空、ＪＡ＋装置１から車室２内へ吹き出される空調風Ｗ
、（即ち、温風あるいは冷風）は、車室２内の加熱ある
いは冷却用に供されるが、空調風Ｗ　、が保存している
熱エネルギー（即ち、温熱あるいは冷熱エネルギー）の
全部が、車室内空調用として消費されることはな（、相
当量の熱エネルギーを保ａした状態の空気が車室内気Ｗ
、としてエキストラクタ３，３へ送り込まれることとな
る。すると、エキストラクタ３内に臨ましめられたヒー
トバイブ１５の他端側に固着された第２伝熱体１６．１
６・・が車室内気Ｗ、が残存保有している熱エネルギー
によって加熱あるいは冷却されることとなる。該第２伝
熱体１６．１６・・への加熱あるいは冷却は、ヒートパ
イプ１５を介して第１伝熱体１４へ直ちに伝達され、該
第！伝熱体１４が加熱あるいは冷却されることとなる。

従って、第１伝熱体１４により後部乗員用シート５のシ
ートバック５ａが加熱あるいは冷却されることとなるの
である。

つまり、本実施例によれば、通常車室内気Ｗ。

とともに車室外へ廃棄されていた残存熱エネルギーを回
収して、乗員用シート５の加熱あるいは冷却に利用する
ことかできることとなり、空調装置ｌにより発生せしめ
られた熱エネルギーの有効利用が可能となり、空調装置
１の能力に余裕が生じることとなるのである。

なお、本実施例では、シートバック５ａに第１伝熱体１
４を埋設したものについて説明したが、ヘッドレストを
有する後部乗員用シートの場合、ヘッドレストあるいは
ヘッドレストとシートバックの両方に第１伝熱体を埋設
するようにすることらできる。

実施例２第４図には、本発明の実施例２にかかる車両用シートの
加熱冷却装置が示されている。

本実施例の場合、第１伝熱体１４の背面側にベルチェ素
子２２を付設し、該ベルチェ素子２２の背面側に対して
ヒートパイプＩ５の一端を接合せしめている。前記ペル
ヂエ素子２２は、半導体２２ａの両端面に金属板２２ｂ
、２２ｃを接合して構成されるものであり、金属板２２
ｂ、２２ｃ間に流れる電流の方向により、一方の金属板
２２ｂ（あるいは２２ｃ）が放熱面となり、他方の金属
板２２ｃ（あるいは２２ｂ）が吸熱面となるものである
。本実施例の場合、冬季においては金属板２２ｂが放熱
面となり、夏季においては金属板２２ｂが吸熱面となる
ように電流方向が切換られるようになっている。なお、
本実施例の場合、ベルチェ素子２２への電流はバッテリ
ー（図示省略）から得られるようになっている。その他
の構成は、実施例１の場合と同様なので説明を省略する
。

本実施例の乗員用シートの加熱冷却装置は次のように作
用する。

冬季においては、車室２内は空調装置１からの温風Ｗ１
によって暖房されるとともに、乗員用ノート５のシート
バック５ａはベルチェ素子２２の放熱面（金属板２２ｂ
側）による加熱作用により加熱される。この時、ベルチ
ェ素子２２の吸熱面（金属板２２ｃｆｌｌｌｌ）へは、
エキストラクタ３内に臨まされたヒートバイブ１５池端
に設けられた第２伝熱体１６．１６・・により回収され
た車室内気Ｗ、の残存保有熱エネルギー（温熱エネルギ
ー）かヒートパイプ！５を介して伝達、されることとな
り、ベルチェ素子２２の吸熱面への温熱エネルギー補給
が行なわれるところから、ベルチェ素子２２の放熱面か
らの放熱（即ち、シートバック５ａの加熱）が継続的に
行なわれることとなるのである。

一方、夏季においては、車室２内は空調装置Ｉからの冷
風Ｗ、によって冷房されるとともに、乗員用シート５の
シートバック５ａはベルチェ素子２２の吸熱面（金属板
２２ｂ側）による冷却作用により冷却される。この時、
ベルチェ素子２２の放熱面（金属板２２ｃ側）へは、エ
キストラクタ３内に臨まされたヒートパイプ１５他端に
設けられた第２伝熱体１６．１６・・により回収された
車室内気Ｗ、の残存保打熱エネルギー（冷熱エネルギー
）がヒートパイプ１５を介して伝達されることとなり、
ベルチェ素子２２の放熱面への冷熱エネルギー補給が行
なわれるところから、ベルチェ素子２２の吸熱面からの
吸熱（即ち、シートバック５ａの冷却）が継続的に行な
われることとなるのである。

つまり、本実施例では、第１伝熱体１４と第２伝熱体１
６と、ヒートバイブ１５およびベルチェ素子２２を介し
て連結せしめられるようになっており、第２伝熱体１６
により車室内気Ｗ、から回収された熱エネルギーは、ベ
ルチェ素子２２へのエネルギー補給用に供されることと
なっているのである。

実施例３第５図には、本発明の実施例３にかかる車両用シートの
加熱冷却装置が示されている。

本実施例の場合、第１伝熱体１４およびペルチェ素子２
２虐く後部乗員用シート５のヘッドレスト５ｃに埋設さ
れている。また、エキストラクタ３の人口側に設けられ
たグリル１８の上面には、太陽電池２３が配設されてい
る。該太陽電池２３は、ファン１７およびベルチェ素子
２２の電源用として供されるようになっている。つまり
、本実施例の場合、車両のエンジンが停止状態にある時
（例えば、駐車時）においても、ファン１７およびベル
チェ素子２２への通電が可能なようにされているのであ
る。その他の構成および作用は実施例２のものと同様な
ので説明を省略する。なお、本実施例では、ヘッドレス
ト５ｃに第１伝熱体１４およびベルチェ素子２２を埋設
したしのについて説明したが、シートバックあるいはヘ
ッドレストとシートバックの両方に第１伝熱体およびベ
ルチェ素子２２を埋設するようにすることもできる。

また、上記各実施例においては、後部乗員用シートの加
熱冷却についてのみ説明しているが、本発明は、前部乗
員用シート等にも適用可能である。

さらに、本発明は、上記各実施例の構成に限定されるも
のではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜
設計変更可能なことは勿論である。

（発明の効果）叙上の如く、本発明によれば、車室外から取り入れられ
た外気を加熱あるいは冷却して得られた空調風を車室内
に吹き出す空調装置と、車室内気を車外に排出するため
に設けられたエキストラクタと、乗員用シートとを備え
た車両において、前記乗員用ノートに第１伝熱体を設け
る一方、前記エキストラクタに第２伝熱体を設けるとと
もに、前記第１伝熱体と第２伝熱体とをと一ドパイブに
より連結仕しめて、空調装置から車室内へ吹き出された
後、車室内空調用に供された温風あるいは冷風が保有す
る未消費の残存熱エネルギー（温熱あるいは冷熱エネル
ギー）によりエキストラクタ内に設けられた第２伝熱体
を加熱あるいは冷却し、該第２伝熱体への加熱あるいは
冷却をヒートパイプを介して乗員用シート側の第１伝熱
体側に伝達することによって、乗員用シートの加熱ある
いは冷却を行うようにしたので、従来、車室内気ととも
に車室外へ廃棄されていた残存熱エネルギーを利用した
乗員用シートの加熱あるいは冷却が行なわれ得ることと
なり、空調装置の能力を低減せしめることなく、乗員用
シートの加熱冷却を行うことができるという優れた効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例１にかかる車両用シートの加熱
冷却装置の要部を示す縦断面図、第２図は本発明の実施
例１にかかる車両用ノートの加熱冷却装置の要部を示す
斜視図、第３図は本発明の実施例１にかかる車両用ノー
トの加熱冷却装置を示す平面図、第４図は本発明の実施
例２にかかる車両用シートの加熱冷却装置の要部を示す
縦断面図、第５図は本発明の実施例３にかかる車両用シ
ートの加熱冷却装置の要°部を示す縦断面図である。１・・・・・・・空調装置２・・・・・・・車室３・・・・・・・エキストラクタ５・・・・・・・乗員用シート１４・・・・・・第１伝熱体１５・・・・・・ヒートパイプ１６・・・・・・第２伝熱体Ｗｏ・・・・・・外気Ｗ、・・・・・・空調風Ｗ、・・・・・・車室内気

Claims

【特許請求の範囲】

１．　車室外から取り入れられた外気を加熱あるいは冷
却して得られた空調風を車室内に吹き出す空調装置と、
車室内気を車外に排出するために設けられたエキストラ
クタと、乗員用シートとを備えた車両において、前記乗
員用シートには第１伝熱体が設けられ、前記エキストラ
クタには第２伝熱体が設けられており、前記第１伝熱体
と第２伝熱体とがヒートパイプにより連結されているこ
とを特徴とする車両用シートの加熱冷却装置。