JP3227939U - バスの立体駐車場および使用方法 - Google Patents

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Abstract

【課題】昇降プラットフォームおよび昇降伝動システムが垂直に昇降し、敷地面積を大幅に減少させることができる立体駐車場を提供する。【解決手段】バスの立体駐車場は、昇降プラットフォーム１、昇降伝動システム２、パレット３、充電装置４およびワイヤロープセットを含む。昇降プラットフォーム１は立体駐車場の地上層に位置し、昇降プラットフォーム１は出入装置および安全レベリング装置を含む。昇降伝動システム２は立体駐車場の最上層に位置し、昇降プラットフォーム１と立体駐車場の水平軸に対して対称である。ワイヤロープセットは昇降伝動システム２、カウンタウェイトおよび昇降プラットフォーム１と接続され、立体駐車場の各停車スペースにパレット３が設置され、パレット３に充電装置４が取り付けられる。バスの立体駐車場に基づく使用方法も提供する。立体駐車場の停車スペースのパレットに充電装置が取り付けられ、自動充電機能を実現することができる。【選択図】図１

Description

関連出願の相互参照
本願は２０１７年０９月０４日に中国特許庁に出願された、出願番号が２０１７１０７８６２１７．３号である「バスの立体駐車場」の優先権を主張し、その開示全体は引用により本願に組み込まれる。
本開示は駐車場の分野に関し、特にバスの立体駐車場および使用方法に関する。
人々の生活レベルの向上に伴い、都市公共交通は都市およびその郊外で人々の移動を便利にし、旅客輸送手段を用いた旅客輸送は、都市交通の重要な構成部分である。公共交通の急速な発展に伴い、バス駐車場の敷地面積は次第に逼迫している。この困難な状況を変えるため、立体バス駐車場が出現しており、すなわち停車は立体化している。
しかしながら、現在のバス駐車場は櫛型である。自動充電することができないが、電池セットを使用した新エネルギーバスは次第に増えており、新エネルギー車の駐車に煩わしさをもたらしている。さらに現在のバス駐車場のいくつかは平面移動型であり、その敷地面積は比較的大きく、土地の広さに対する要求は比較的厳しい。
本開示の主な目的は、バスの立体駐車場を提供することを含む。既存技術においてバス駐車場が自動充電することができず、さらに平面移動型のバス駐車場の敷地面積が大きいという技術的問題を解決することを目的とする。
上記目的を実現するため、本開示はバスの立体駐車場を提供する。立体駐車場は、
昇降プラットフォーム、昇降伝動システム、パレット、充電装置、ワイヤロープセットおよびカウンタウェイトを含む。
昇降プラットフォームは立体駐車場の地上層に位置し、昇降プラットフォームは出入装置および安全レベリング装置を含む。
昇降伝動システムは立体駐車場の最上層に位置し、昇降伝動システムおよび昇降プラットフォームは立体駐車場の水平軸に対して対称である。
ワイヤロープセットは昇降伝動システム、カウンタウェイトおよび昇降プラットフォームと接続される。
昇降伝動システムは牽引車輪、２つのモータ、テンショナ、主伝動フレーム、ステアリング車輪セットを含む。
牽引車輪は主伝動フレームに取り付けられ、２つのモータのうちの１つは牽引車輪の一側に取り付けられ、２つのモータのうちのもう１つは牽引車輪のもう一側に取り付けられる。
テンショナは主伝動フレームに取り付けられ、牽引車輪と牽引車輪の一側のモータとの間に位置する。
ステアリング車輪セットはそれぞれ昇降伝動システムの中央梁、前端梁および主伝動フレームに取り付けられる。
立体駐車場の各停車スペースにパレットが設置される。
パレットに充電装置が取り付けられる。
本開示はバスの立体駐車場を提供する。前記立体駐車場は昇降プラットフォーム、昇降伝動システム、パレット、充電装置およびワイヤロープセットを含む。前記昇降プラットフォームは前記立体駐車場の地上層の中心軸上に位置し、前記昇降プラットフォームは出入装置および安全レベリング装置を含む。前記昇降伝動システムは前記立体駐車場の最上層に位置し、前記昇降伝動システムおよび前記昇降プラットフォームは対称であり、前記ワイヤロープセットは前記昇降伝動システムおよび前記昇降プラットフォームと接続される。前記昇降伝動システムは牽引車輪、モータ、テンショナ、主伝動フレームおよびステアリング車輪セットを含む。前記牽引車輪は前記主伝動フレームに取り付けられ、前記モータはそれぞれ前記牽引車輪の両側に取り付けられる。前記テンショナは前記主伝動フレームに取り付けられ、前記牽引車輪の一側に位置する。前記ステアリング車輪セットはそれぞれ前記昇降伝動システムの中央梁、前端梁および前記主伝動フレームに取り付けられる。前記立体駐車場の各停車スペースにパレットが設置され、パレットに充電装置が取り付けられる。
前記立体駐車場は、一方では昇降伝動システムが動力で昇降プラットフォームを垂直に昇降運動させることにより、前記立体駐車場の敷地面積が大幅に減少し、同様の敷地面積でより多くの車両を駐車することができ、土地の利用率が向上した。前記立体駐車場は、一方ではパレットに充電装置を取り付け、自動充電機能を実現した。
ここで注意すべきなのは、立体駐車場の高さ方向に、昇降プラットフォームの移動に用いられる昇降通路を備え、昇降プラットフォームはデフォルト状態（初期状態）では地上層に位置するため、このように車両の収容を便利にする。
好ましくは、バスの立体駐車場全体は鉄骨構造であり、前記鉄骨構造は設備中に鋼材を用いて製造され、設備の可動部材を支持する骨組み構造を指す。
好ましくは、鉄骨構造はＨ型鋼を含む。
好ましくは、立体駐車場の地上層に洗車場が設置され、前記洗車場は立体駐車場の地上層の右側に設置することも、立体駐車場の地上層の左側に設置することもできる。
好ましくは、洗車場内に地上横移動システムを設置することにより、車両を横移動させて洗車場に進入させる。
好ましくは、充電装置はパレットにおける外端に近い位置にあり、各停車スペースのパレットに充電装置が取り付けられる。
好ましくは、出入装置は２つのチェーンカバー、ラック、チェーン、スプロケット、チェーンピン、モータおよび伝動軸を含む。
２つのチェーンカバーは、それぞれラックの両端に取り付けられる。
２つのチェーンカバー内に平行な２本のチェーンがそれぞれ設置され、チェーンはスプロケットに巻き付いて噛合する。２つのチェーンカバー内に２本のチェーンピンがそれぞれ設置され、チェーンピンの間はそれぞれ中心対称線から所定の距離を隔て、互いに平行なチェーンに取り付けられる。
好ましくは、安全レベリング装置は２組配置され、それぞれ中心軸に対して対称に昇降プラットフォームの両端に取り付けられる。
安全レベリング装置は、両軸モータ、軸継ぎ手、スクリュー、スクリューナット、接続ブロック、ピンおよびピン受を含む。
両軸モータは昇降プラットフォームの縦方向の中心線上に位置し、両軸モータの２つの軸はそれぞれ軸継ぎ手を介してスクリューと連結される。
スクリューにスクリューナットを嵌め、スクリューナットは接続ブロックを介してピンと接続される。
ピン受は昇降プラットフォームの縦梁に固定設置され、ピンは両軸モータの駆動下でピン受に螺入または螺出される。
好ましくは、ステアリング車輪セットは第１ステアリング車輪、第２ステアリング車輪および第３ステアリング車輪を含む。
第１ステアリング車輪は昇降伝動システムの中央梁の中間に取り付けられる。
第２ステアリング車輪は昇降伝動システムの前端梁の中間に取り付けられる。
第３ステアリング車輪は主伝動フレームに取り付けられる。
好ましくは、ワイヤロープセットはいくつかのワイヤロープを含み、このうち所定数のワイヤロープの一端は昇降伝動システムの吊上げビームに固定接続され、所定数のワイヤロープは順番に昇降プラットフォーム前端の動滑車、第２ステアリング車輪、テンショナ、牽引車輪、カウンタウェイトに設置される動滑車を通り、他端は主伝動フレームと接続される。
残りのワイヤロープの一端は主伝動フレームに固定接続され、残りのワイヤロープは順番に昇降プラットフォーム後端の動滑車、第３ステアリング車輪、第２ステアリング車輪、テンショナ、牽引車輪、立体駐車場の地上層におけるカウンタウェイトの動滑車を通り、他端は主伝動フレームと接続される。
好ましくは、パレットはガンケーブル設置台、充電ガン、ガンケーブル、縁梁、長爪、短爪、横梁、パネル、縦梁、車止めロッドおよびローラ組立部分を含む。
ガンケーブル設置台はパレットの末端に取り付けられ、充電ガンおよびガンケーブルがガンケーブル設置台に配置される。
縁梁、横梁、パネル、縦梁の間はボルトで一体に組み合わされる。
長爪および短爪は順番に外から内に縁梁の外側面に取り付けられる。
車止めロッドは縁梁の最も外側に取り付けられる。
ローラ組立部分は全部で４組あり、それぞれボルトでパレットの４つの角に取り付けられる。
好ましくは、充電装置はプラグ組立部分およびソケット組立部分を含む。プラグ組立部分はパレットの縁梁に取り付けられ、ソケット組立部分は停車スペースの鉄骨構造に取り付けられる。
好ましくは、ソケット組立部分はソケット台、スライドプレート、ソケット取付板、ピン、ラバーパッドおよび充電ソケットを含む。
ソケット台は停車スペースの鉄骨構造に取り付けられ、スライドプレートはピンでソケット台に取り付けられ、ソケット取付板はピンでスライドプレートに取り付けられ、ソケット取付板はスライドプレートのスライド方向に垂直な方向に沿ってスライドすることができる。
ソケット取付板に２つのガイドテーパロッドを有する。
充電ソケットはソケット取付板に取り付けられる。
ソケット台、スライドプレート、ソケット取付板の間はラバーパッドで隔てられる。
好ましくは、プラグ組立部分はコネクタおよび充電プラグを含む。コネクタはパレットの縁梁の側面に取り付けられ、コネクタに２つのガイド孔を有し、ガイド孔はガイドテーパロッドのテーパ端と対応する。ガイドテーパロッドがガイド孔に挿入されることにより、プラグ組立部分およびソケット組立部分が接続される。充電プラグは、コネクタに取り付けられる。
本開示はさらに使用方法を提供する。前記使用方法は上記立体駐車場に基づき、
車両を左出入室（右出入室）からパレット上に停車した後、パレット末端の充電ガンを自動車の充電ソケットに挿入して、充電準備を行う。
ユーザが車両の収容を確認した後、出入装置が起動し、昇降プラットフォームのチェーンピンがパレットの長爪に噛合する。
パレットを昇降プラットフォーム上に移動させると、昇降伝動システムはワイヤロープセットおよび滑車の相互間作用が提供する動力により、昇降プラットフォームを上昇させてパレットが本来位置する層に移動させる。
それと同時に、駐車場の地上層のカウンタウェイトにより昇降プラットフォームの上昇過程をより安定させる。その後、昇降プラットフォームの安全レベリング装置が起動し、安全レベリングのピンはモータが提供する推力により鉄骨構造のピン受に螺入される。パレットのガイドレールおよび停車スペースのガイドレールの位置が合うと、出入装置が続けてパレットを停車スペースに押し入れる。
パレットが所定位置に近づくと、ソケット取付板のテーパロッドがコネクタのガイド孔に挿入され、プラグおよびソケットの位置が合う。パレットが所定位置に収容されると、プラグはソケットに完全に挿入され、電源を通して充電を行う。最後に、昇降プラットフォームは残りのパレットを左出入室（右出入室）に配置する。
本開示の実施例または既存技術の技術案をより明確に説明するため、以下、実施例または既存技術の記載に使用する必要がある図を簡単に説明する。以下の記載中の図は本開示のいくつかの実施例に過ぎず、当業者にとって、創造的労働を経ない前提で、これらの図に基づいてその他の図を得ることもできることは明らかである。
図１は、本開示の実施例における立体駐車場の全体正面図である。 図２は、本開示の実施例における立体駐車場の全体左側図である。 図３は、本開示の実施例における昇降プラットフォームの上面図である。 図４は、本開示の実施例における昇降伝動システムの全体図である。 図５は、本開示の実施例における昇降システムの接続部分の部分拡大図である。 図６は、本開示の実施例における昇降伝動システムの主伝動フレーム部分の拡大図である。 図７は、本開示の実施例における昇降プラットフォームの出入装置の全体図である。 図８は、本開示の実施例における出入装置のチェーンカバー部分の拡大図である。 図９は、本開示の実施例における安全レベリング装置の正面図である。 図１０は、本開示の実施例におけるステアリング車輪セットの位置の全体図である。 図１１は、本開示の実施例における昇降プラットフォームの動滑車の位置図である。 図１２は、本開示の実施例におけるカウンタウェイトの動滑車の位置図である。 図１３は、本開示の実施例におけるカウンタウェイトの動滑車部分の拡大図である。 図１４は、本開示の実施例におけるパレットの全体図である。 図１５は、本開示の実施例におけるパレットのｃ方向図である。 図１６は、本開示の実施例におけるパレットのａ方向図である。 図１７は、本開示の実施例におけるパレットのｂ方向図である。 図１８は、本開示の実施例における充電装置の全体正面図である。 図１９は、本開示の実施例における充電装置の全体側面図である。 図２０は、本開示の実施例におけるソケット組立部分の部分拡大図である。 図２１は、本開示の実施例におけるソケット組立部分のａ方向上面図である。 図２２は、本開示の実施例におけるソケット組立部分の側面図である。 図２３は、本開示の実施例におけるプラグ組立部分の側面図である。 図２４は、本開示の実施例におけるプラグ組立部分の上面図である。 図２５は、本開示の実施例におけるプラグ組立部分の正面図である。
本開示の開示目的、特徴、利点をより明確にし、わかりやすくするため、以下、本開示の実施例の図を組み合わせて、本開示の実施例の技術案を明確、完全に記載する。記載する実施例は本開示の一部の実施例に過ぎず、全ての実施例でないことは明らかである。本開示の実施例に基づき、当業者が創造的労働を行わない前提で得られる全てのその他の実施例は、いずれも本開示の保護範囲に属する。
既存技術のバス駐車場は自動充電することができず、さらに平面移動型のバス駐車場は敷地面積が比較的大きいという技術的問題がある。
上記技術的問題を解決するため、本開示はバスの立体駐車場を示している。車両を左出入室（右出入室）からパレット上に停車した後、パレット末端の充電ガンを自動車の充電ソケットに挿入して、充電準備を行う。ユーザが車両の収容を確認した後、駐車場が動作し始める。つまり、出入装置が起動し、パレットを昇降プラットフォーム上まで移動させ、昇降伝動システムが昇降プラットフォームを上昇させる。パレットが本来位置する層に移動した後、安全レベリング装置が起動する。パレットのガイドレールおよび停車スペースのガイドレールの位置が合うと、出入装置が続けてパレットを停車スペースに押し入れる。パレットが所定位置に収容されると、プラグはソケットに完全に挿入され、充電を行う。最後に、昇降プラットフォームは残りのパレットを出入口層の左出入室（右出入室）に配置する。
図１、図２、図３、図４、図５および図６を参照されたい。図１は本開示の実施例における立体駐車場の全体正面図であり、図２は本開示の実施例における立体駐車場の全体左側図であり、図３は本開示の実施例における昇降プラットフォームの上面図であり、図４は本開示の実施例における昇降伝動システムの全体図であり、図５は本開示の実施例における昇降システムの接続部分の拡大図であり、図６は本開示の実施例における昇降伝動システムの主伝動フレーム部分の拡大図である。前記立体駐車場は、昇降プラットフォーム１、昇降伝動システム２、パレット３、充電装置４、ワイヤロープセット（図示せず）およびカウンタウェイト５を含む。カウンタウェイト５は昇降プラットフォーム１を平衡にする重りであり、これにより昇降プラットフォーム１を動作過程でより安定させることができる。本実施例において、前記立体駐車場全体は鉄骨構造であり、前記鉄骨構造は設備中に鋼材を用いて製造され、設備の可動部材を支持する骨組み構造を指し、本実施例において、前記鉄骨構造はＨ型鋼を含む。さらに、前記立体駐車場の地上層に洗車場が設置され、前記洗車場は駐車場の地上層の右側に設置することも、駐車場の地上層の左側に設置することもできる。図１は、駐車場の地上層の左側に洗車場６を設置した例である。さらに洗車場６内に地上横移動システム７を設置することにより、車両を横移動させて洗車場に進入させる。
昇降プラットフォーム１は前記立体駐車場の地上層の中心位置に位置し、昇降プラットフォーム１は出入装置８および安全レベリング装置９を含む。具体的に、昇降プラットフォーム１はバスを垂直な昇降および水平な横移動で運動させ、バスの出入過程における運搬過程を達成する。
昇降伝動システム２は前記立体駐車場の最上層に位置し、昇降プラットフォーム１の昇降運動に動力を提供する。昇降伝動システム２および昇降プラットフォーム１は前記立体駐車場の水平軸に対して対称である。
具体的に、ワイヤロープセットは昇降伝動システム２、カウンタウェイト５および昇降プラットフォーム１と接続され、昇降伝動システム２はより良好に昇降プラットフォーム１に動力を提供することができる。
昇降伝動システム２は牽引車輪１０、２つのモータ、テンショナ１２、主伝動フレーム１３およびステアリング車輪セット１４を含み、このうちの１つのモータは図のモータ１１であり、もう１つのモータは図示しない。牽引車輪１０は主伝動フレーム１３に取り付けられ、モータ１１は牽引車輪１０の一側に取り付けられ、もう１つのモータ（図示せず）は牽引車輪１０のもう一側に取り付けられる。
テンショナ１２は主伝動フレーム１３に取り付けられ、牽引車輪１０と牽引車輪１０の一側のモータ１１との間に位置する。ステアリング車輪セット１４は３つのステアリング車輪セット１４を含み、３つのステアリング車輪セット１４はそれぞれ昇降伝動システム２の中央梁、前端梁および主伝動フレーム１３に取り付けられる。
前記立体駐車場の各停車スペースにパレット３が設置され、さらにパレット３に充電装置４が取り付けられ、具体的に、充電装置４はパレット３における外端に近い位置にある。注意すべきなのは、各停車スペースのパレットに充電装置を取り付ける。
ここで注意すべきなのは、立体駐車場の高さ方向に、昇降プラットフォーム１の移動に用いられる昇降通路を備え、昇降プラットフォーム１はデフォルト状態（初期状態）では地上層に位置するため、このように車両の収容を便利にする。
さらに、図７および図８を参照されたい。図７は本開示の実施例における昇降プラットフォームの出入装置の全体図であり、図８は本開示の実施例における出入装置のチェーンカバー部分の拡大図である。好ましくは、出入装置８は２つのチェーンカバー、ラック１５、チェーン、スプロケット１６、２つのチェーンピン、モータ１７および伝動軸１８を含み、出入装置は車両の水平運動を達成し、車両をパレット３と共に昇降プラットフォーム１中に引き入れる。
具体的に、２つのチェーンカバーはそれぞれ第１チェーンカバー１９および第２チェーンカバー２０であり、第１チェーンカバー１９および第２チェーンカバー２０はそれぞれボルトによりラック１５の両端に固定して取り付けられる。
２つのチェーンカバー内に互いに平行な２本の第１チェーン２１および第２チェーン２２がそれぞれ設置され、第１チェーン２１はスプロケット１６に巻き付いて噛合される。
２つのチェーンカバー内に２本のチェーンピンがそれぞれ設置され、２本のチェーンピンはそれぞれ第１チェーンピン２３および第２チェーンピン２４である。第１チェーンピン２３および第２チェーンピン２４は中心対称線から所定の距離を隔て、互いに平行な第１チェーン２１および第２チェーン２２の最上端に取り付けられる。注意すべきなのは、第１チェーン２１および第２チェーン２２の末端も中心対称線から所定の距離を隔て、２本のチェーンピン（前記チェーンピンは図示せず）が取り付けられ、同時に第１チェーン２１および第２チェーン２２の中間も中心対称線から所定の距離を隔て、いくつかのチェーンピン（前記チェーンピンは図示せず）が取り付けられる。
さらに、図９を参照されたい。図９は本開示の実施例における昇降プラットフォームの安全レベリング装置の正面図である。好ましくは、安全レベリング装置９の数量は２個であり、中心軸に対して対称に昇降プラットフォーム１の両端に取り付けられ、図７はこのうちの１つの安全レベリング装置の例である。安全レベリング装置９は両軸モータ２５、軸継ぎ手２６、スクリュー２７、スクリューナット２８、接続ブロック２９、ピン３０およびピン受３１を含む。
具体的に、前記安全レベリング装置は昇降プラットフォーム１のパレットのガイドレールおよび停車スペースのパレットのガイドレールの位置を上下、左右で合わせ、パレット３のスムーズな平行移動を確保する。
具体的に、両軸モータ２５は昇降プラットフォーム１の縦方向の中心線上に位置し、両軸モータ２５の２つの軸はそれぞれ軸継ぎ手２６を介してスクリュー２７と接続される。
具体的に、スクリュー２７にスクリューナット２８を嵌め、スクリューナット２８は接続ブロック２９を介してピン３０と接続される。
具体的に、ピン受３１は昇降プラットフォーム１の縦梁に固定設置され、ピン３０は両軸モータ２５の駆動下でピン受３１に螺入または螺出される。
さらに、図１０を参照されたい。図１０は本開示の実施例におけるステアリング車輪セットの位置の全体図である。好ましくは、ステアリング車輪セット１４は第１ステアリング車輪３２、第２ステアリング車輪３３および第３ステアリング車輪３４を含む。
具体的に、第１ステアリング車輪３２は昇降伝動システム２の中央梁の中間に取り付けられ、第２ステアリング車輪３３は昇降伝動システムの前端梁の中間に取り付けられ、第３ステアリング車輪３４は主伝動フレーム１３に取り付けられる。
さらに、図１１、図１２、図１３を参照されたい。図１１は本開示の実施例における昇降プラットフォームの動滑車の位置図であり、図１２は本開示の実施例におけるカウンタウェイトの動滑車の位置図であり、図１３は本開示の実施例におけるカウンタウェイトの動滑車部分の拡大図である。好ましくは、ワイヤロープセットはいくつかのワイヤロープを含み、このうち所定数のワイヤロープの一端は昇降伝動システム２の吊上げビーム（図示せず）に固定接続され、その後前記所定数のワイヤロープは順番に昇降プラットフォーム１前端の動滑車３５、第２ステアリング車輪３２、テンショナ１２、牽引車輪１０、カウンタウェイト５に設置される動滑車３６を通り、他端は主伝動フレーム１３と接続される。
具体的に、残りのワイヤロープの一端は主伝動フレーム１３に固定接続され、その後前記残りのワイヤロープは順番に昇降プラットフォーム後端の動滑車３７、第３ステアリング車輪３３、第２ステアリング車輪３２、テンショナ１２、牽引車輪１０、カウンタウェイト５に設置される動滑車３６を通り、他端は主伝動フレーム１３と接続される。
さらに、図１４、図１５、図１６、図１７を参照されたい。図１４は本開示の実施例におけるパレットの全体図であり、図１５は本開示の実施例におけるパレットのｃ方向図であり、図１６は本開示の実施例におけるパレットのａ方向図であり、図１７は本開示の実施例におけるパレットのｂ方向図である。好ましくは、パレット３はガンケーブル設置台３８、充電ガン（図示せず）、ガンケーブル（図示せず）、縁梁３９、長爪４０、短爪４１、横梁４２、パネル４３、縦梁４４、ローラ組立部分４５および車止めロッド４６を含む。
具体的に、ガンケーブル設置台３８はパレット３の末端に取り付けられ、前記充電ガンおよび前記ガンケーブルはガンケーブル設置台３８に配置される。
具体的に、縁梁３９、横梁４２、パネル４３、縦梁４４の間は、ボルトで一体に組み立てられる。
具体的に、長爪４０および短爪４１は順番に外から内に縁梁３９の外側面に取り付けられ、パレットを出入装置８のチェーンピンに引っ掛けることができ、これによりパレットを移動させる。車止めロッド４６はパレット３前端の縁梁３９の最も外側に取り付けられ、これによりバスをパレット３上に定位することができる。ローラ組立部分４５は全部で４組あり、それぞれボルトでパレット３の４つの角に取り付けることにより、パレットを車両収容過程でレールに沿って順調に走行させることができる。
さらに、図１８および図１９を参照されたい。図１８は本開示の実施例における充電装置の全体正面図であり、図１９は本開示の実施例における充電装置の全体側面図である。好ましくは、充電装置はプラグ組立部分４７およびソケット組立部分４８を含み、このうち２つの部分はそれぞれパレット３および停車スペースに取り付けられる。プラグ組立部分４７はパレット３の縁梁３９に取り付けられ、ソケット組立部分４８は停車スペースの鉄骨構造に取り付けられる。
さらに、図２０、図２１および図２２を参照されたい。図２０は本開示の実施例におけるソケット組立部分の部分拡大図であり、図２１は本開示の実施例におけるソケット組立部分のａ方向上面図であり、図２２は本開示の実施例におけるソケット組立部分の側面図である。好ましくは、ソケット組立部分４８はソケット台４９、スライドプレート５０、ソケット取付板５１、ピン５２、ラバーパッド５３および充電ソケット５４を含む。
具体的に、ソケット台４９は停車スペースの鉄骨構造に取り付けられ、スライドプレート５０はピン５２によりソケット台４９に取り付けられ、ソケット取付板５１はピン５２によりスライドプレート５０に取り付けられる。ソケット取付板５１はスライドプレート５０のスライド方向に垂直な方向に沿ってスライドすることができる。
具体的に、ソケット取付板５１に２つのガイドテーパロッドを有する。
具体的に、充電ソケット５４はソケット取付板５１に取り付けられる。
具体的に、ソケット台４９、スライドプレート５０、ソケット取付板５１の間はラバーパッド５３で隔てられる。
さらに、図２３、図２４および図２５を参照されたい。図２３は本開示の実施例におけるプラグ組立部分の側面図であり、図２４は本開示の実施例におけるプラグ組立部分の上面図であり、図２５は本開示の実施例におけるプラグ組立部分の正面図である。プラグ組立部分４７はコネクタ５５および充電プラグ５６を含む。
コネクタ５５はパレット３の縁梁３９の側面に取り付けられ、コネクタ５５は２つのガイド孔を有し、前記ガイド孔はソケット取付板５１のガイドテーパロッドのテーパ端と噛合して対応する。これにより車両収容過程で、車両がパレットと共に駐車スペースに接近すると、ソケット取付板５１のガイドテーパロッドはコネクタ５５のガイド孔中に挿入され、前記プラグ組立部分および前記ソケット組立部分が接続される。
プラグおよびソケットの位置が合い、パレットが所定位置に収容されると、プラグはソケット中に完全に挿入され、電源を通して充電を行う。
具体的に、充電プラグ５６はコネクタ５５に取り付けられる。
本開示の実施例において、車両を左出入室（右出入室）からパレット上に停車した後、パレット末端の充電ガンを自動車の充電ソケットに挿入して、充電準備を行う。
ユーザが車両の収容を確認した後、出入装置が起動し、昇降プラットフォームのチェーンピンがパレットの長爪に噛合する。
パレットを昇降プラットフォーム上に移動させ、昇降伝動システムはワイヤロープセットおよび滑車の相互間作用が提供する動力により、昇降プラットフォームを上昇させてパレットを本来位置する層に移動させ、それと同時に、駐車場の地上層のカウンタウェイトにより昇降プラットフォームの上昇過程をより安定させる。その後、昇降プラットフォームの安全レベリング装置が起動し、安全レベリングのピンはモータが提供する推力により鉄骨構造のピン受に螺入される。パレットのガイドレールおよび停車スペースのガイドレールの位置が合うと、出入装置が続けてパレットを停車スペースに押し入れる。パレットが所定位置に近づくと、ソケット取付板のテーパロッドがコネクタのガイド孔に挿入され、プラグおよびソケットの位置が合う。パレットが所定位置に収容されると、プラグはソケットに完全に挿入され、電源を通して充電を行う。最後に、昇降プラットフォームは残りのパレットを左出入室（右出入室）に配置する。
上記記載の停車過程により、前記立体駐車場は一方では昇降伝動システムが動力で昇降プラットフォームを垂直に昇降運動させることにより、前記立体駐車場の敷地面積が大幅に減少し、同様の敷地面積でより多くの車両を駐車することができ、土地利用率が向上した。前記立体駐車場は一方ではパレットに充電装置を取り付け、自動充電機能を実現した。
以上は本開示が提供するバスの立体駐車場の記載であり、当業者は本開示の実施例の発想に基づいて、考案を実施するための形態および応用の範囲において変更することができ、要約すると、本明細書の内容は本開示を制限すると理解すべきではない。さらに、本開示はバス駐車場に必要なレベリングシステム中に用いることも、家庭用乗用車の駐車場またはその他の昇降システムの正確なレベリングを必要とする応用中に用いることもできる。
本開示のバスの立体駐車場は、一方では昇降伝動システムが動力で昇降プラットフォームを垂直に昇降運動させることにより、前記立体駐車場の敷地面積が大幅に減少し、同様の敷地面積でより多くの車両を駐車することができ、土地利用率が向上した。前記立体駐車場は、一方ではパレットに充電装置を取り付け、自動充電機能を実現した。
１ 昇降プラットフォーム
２ 昇降伝動システム
３ パレット
４ 充電装置
５ カウンタウェイト
６ 洗車場
７ 地上横移動システム
８ 出入装置
９ 安全レベリング装置
１０ 牽引車輪
１１ モータ
１２ テンショナ
１３ 主伝動フレーム
１４ ステアリング車輪セット
１５ ラック
１６ スプロケット
１７ モータ
１８ 伝動軸
１９ 第１チェーンカバー
２０ 第２チェーンカバー
２１ 第１チェーン
２２ 第２チェーン
２３ 第１チェーンピン
２４ 第２チェーンピン
２５ 両軸モータ
２６ 軸継ぎ手
２７ スクリュー
２８ スクリューナット
２９ 接続ブロック
３０ ピン
３１ ピン受
３２ 第１ステアリング車輪
３３ 第２ステアリング車輪
３４ 第３ステアリング車輪
３５ 動滑車
３６ 動滑車
３７ 動滑車
３８ ガンコード設置台
３９ 縁梁
４０ 長爪
４１ 短爪
４２ 横梁
４３ パネル
４４ 縦梁
４５ ローラ組立部分
４６ 車止めロッド
４７ プラグ組立部分
４８ ソケット組立部分
４９ ソケット台
５０ スライドプレート
５１ ソケット取付板
５２ ピン
５３ ラバーパッド
５４ 充電ソケット
５３ ラバーパッド
５４ 充電ソケット
５５ コネクタ
５６ 充電プラグ
関連出願の相互参照
本願は２０１７年０９月０４日に中国特許庁に出願された、出願番号が２０１７１０７８６２１７．３号である「バスの立体駐車場」の優先権を主張し、その開示全体は引用により本願に組み込まれる。
本開示は駐車場の分野に関し、特にバスの立体駐車場および使用方法に関する。
人々の生活レベルの向上に伴い、都市公共交通は都市およびその郊外で人々の移動を便利にし、旅客輸送手段を用いた旅客輸送は、都市交通の重要な構成部分である。公共交通の急速な発展に伴い、バス駐車場の敷地面積は次第に逼迫している。この困難な状況を変えるため、立体バス駐車場が出現しており、すなわち停車は立体化している。
しかしながら、現在のバス駐車場は櫛型である。自動充電することができないが、電池セットを使用した新エネルギーバスは次第に増えており、新エネルギー車の駐車に煩わしさをもたらしている。さらに現在のバス駐車場のいくつかは平面移動型であり、その敷地面積は比較的大きく、土地の広さに対する要求は比較的厳しい。
本開示の主な目的は、バスの立体駐車場を提供することを含む。既存技術においてバス駐車場が自動充電することができず、さらに平面移動型のバス駐車場の敷地面積が大きいという技術的問題を解決することを目的とする。
上記目的を実現するため、本開示はバスの立体駐車場を提供する。立体駐車場は、
昇降プラットフォーム、昇降伝動システム、パレット、充電装置、ワイヤロープセットおよびカウンタウェイトを含む。
昇降プラットフォームは立体駐車場の地上層に位置し、昇降プラットフォームは出入装置および安全レベリング装置を含む。
昇降伝動システムは立体駐車場の最上層に位置し、昇降伝動システムおよび昇降プラットフォームは立体駐車場の水平軸に対して対称である。
ワイヤロープセットは昇降伝動システム、カウンタウェイトおよび昇降プラットフォームと接続される。
昇降伝動システムは牽引車輪、２つのモータ、テンショナ、主伝動フレーム、ステアリング車輪セットを含む。
牽引車輪は主伝動フレームに取り付けられ、２つのモータのうちの１つは牽引車輪の一側に取り付けられ、２つのモータのうちのもう１つは牽引車輪のもう一側に取り付けられる。
テンショナは主伝動フレームに取り付けられ、牽引車輪と牽引車輪の一側のモータとの間に位置する。
ステアリング車輪セットはそれぞれ昇降伝動システムの中央梁、前端梁および主伝動フレームに取り付けられる。
立体駐車場の各停車スペースにパレットが設置される。
パレットに充電装置が取り付けられる。
本開示はバスの立体駐車場を提供する。前記立体駐車場は昇降プラットフォーム、昇降伝動システム、パレット、充電装置およびワイヤロープセットを含む。前記昇降プラットフォームは前記立体駐車場の地上層の中心軸上に位置し、前記昇降プラットフォームは出入装置および安全レベリング装置を含む。前記昇降伝動システムは前記立体駐車場の最上層に位置し、前記昇降伝動システムおよび前記昇降プラットフォームは対称であり、前記ワイヤロープセットは前記昇降伝動システムおよび前記昇降プラットフォームと接続される。前記昇降伝動システムは牽引車輪、モータ、テンショナ、主伝動フレームおよびステアリング車輪セットを含む。前記牽引車輪は前記主伝動フレームに取り付けられ、前記モータはそれぞれ前記牽引車輪の両側に取り付けられる。前記テンショナは前記主伝動フレームに取り付けられ、前記牽引車輪の一側に位置する。前記ステアリング車輪セットはそれぞれ前記昇降伝動システムの中央梁、前端梁および前記主伝動フレームに取り付けられる。前記立体駐車場の各停車スペースにパレットが設置され、パレットに充電装置が取り付けられる。
前記立体駐車場は、一方では昇降伝動システムが動力で昇降プラットフォームを垂直に昇降運動させることにより、前記立体駐車場の敷地面積が大幅に減少し、同様の敷地面積でより多くの車両を駐車することができ、土地の利用率が向上した。前記立体駐車場は、一方ではパレットに充電装置を取り付け、自動充電機能を実現した。
ここで注意すべきなのは、立体駐車場の高さ方向に、昇降プラットフォームの移動に用いられる昇降通路を備え、昇降プラットフォームはデフォルト状態（初期状態）では地上層に位置するため、このように車両の収容を便利にする。
好ましくは、バスの立体駐車場全体は鉄骨構造であり、前記鉄骨構造は設備中に鋼材を用いて製造され、設備の可動部材を支持する骨組み構造を指す。
好ましくは、鉄骨構造はＨ型鋼を含む。
好ましくは、立体駐車場の地上層に洗車場が設置され、前記洗車場は立体駐車場の地上層の右側に設置することも、立体駐車場の地上層の左側に設置することもできる。
好ましくは、洗車場内に地上横移動システムを設置することにより、車両を横移動させて洗車場に進入させる。
好ましくは、充電装置はパレットにおける外端に近い位置にあり、各停車スペースのパレットに充電装置が取り付けられる。
好ましくは、出入装置は２つのチェーンカバー、ラック、チェーン、スプロケット、チェーンピン、モータおよび伝動軸を含む。
２つのチェーンカバーは、それぞれラックの両端に取り付けられる。
２つのチェーンカバー内に平行な２本のチェーンがそれぞれ設置され、チェーンはスプロケットに巻き付いて噛合する。２つのチェーンカバー内に２本のチェーンピンがそれぞれ設置され、チェーンピンの間はそれぞれ中心対称線から所定の距離を隔て、互いに平行なチェーンに取り付けられる。
好ましくは、安全レベリング装置は２組配置され、それぞれ中心軸に対して対称に昇降プラットフォームの両端に取り付けられる。
安全レベリング装置は、両軸モータ、軸継ぎ手、スクリュー、スクリューナット、接続ブロック、ピンおよびピン受を含む。
両軸モータは昇降プラットフォームの縦方向の中心線上に位置し、両軸モータの２つの軸はそれぞれ軸継ぎ手を介してスクリューと連結される。
スクリューにスクリューナットを嵌め、スクリューナットは接続ブロックを介してピンと接続される。
ピン受は昇降プラットフォームの縦梁に固定設置され、ピンは両軸モータの駆動下でピン受に螺入または螺出される。
好ましくは、ステアリング車輪セットは第１ステアリング車輪、第２ステアリング車輪および第３ステアリング車輪を含む。
第１ステアリング車輪は昇降伝動システムの中央梁の中間に取り付けられる。
第２ステアリング車輪は昇降伝動システムの前端梁の中間に取り付けられる。
第３ステアリング車輪は主伝動フレームに取り付けられる。
好ましくは、ワイヤロープセットはいくつかのワイヤロープを含み、このうち所定数のワイヤロープの一端は昇降伝動システムの吊上げビームに固定接続され、所定数のワイヤロープは順番に昇降プラットフォーム前端の動滑車、第２ステアリング車輪、テンショナ、牽引車輪、カウンタウェイトに設置される動滑車を通り、他端は主伝動フレームと接続される。
残りのワイヤロープの一端は主伝動フレームに固定接続され、残りのワイヤロープは順番に昇降プラットフォーム後端の動滑車、第３ステアリング車輪、第２ステアリング車輪、テンショナ、牽引車輪、立体駐車場の地上層におけるカウンタウェイトの動滑車を通り、他端は主伝動フレームと接続される。
好ましくは、パレットはガンケーブル設置台、充電ガン、ガンケーブル、縁梁、長爪、短爪、横梁、パネル、縦梁、車止めロッドおよびローラ組立部分を含む。
ガンケーブル設置台はパレットの末端に取り付けられ、充電ガンおよびガンケーブルがガンケーブル設置台に配置される。
縁梁、横梁、パネル、縦梁の間はボルトで一体に組み合わされる。
長爪および短爪は順番に外から内に縁梁の外側面に取り付けられる。
車止めロッドは縁梁の最も外側に取り付けられる。
ローラ組立部分は全部で４組あり、それぞれボルトでパレットの４つの角に取り付けられる。
好ましくは、充電装置はプラグ組立部分およびソケット組立部分を含む。プラグ組立部分はパレットの縁梁に取り付けられ、ソケット組立部分は停車スペースの鉄骨構造に取り付けられる。
好ましくは、ソケット組立部分はソケット台、スライドプレート、ソケット取付板、ピン、ラバーパッドおよび充電ソケットを含む。
ソケット台は停車スペースの鉄骨構造に取り付けられ、スライドプレートはピンでソケット台に取り付けられ、ソケット取付板はピンでスライドプレートに取り付けられ、ソケット取付板はスライドプレートのスライド方向に垂直な方向に沿ってスライドすることができる。
ソケット取付板に２つのガイドテーパロッドを有する。
充電ソケットはソケット取付板に取り付けられる。
ソケット台、スライドプレート、ソケット取付板の間はラバーパッドで隔てられる。
好ましくは、プラグ組立部分はコネクタおよび充電プラグを含む。コネクタはパレットの縁梁の側面に取り付けられ、コネクタに２つのガイド孔を有し、ガイド孔はガイドテーパロッドのテーパ端と対応する。ガイドテーパロッドがガイド孔に挿入されることにより、プラグ組立部分およびソケット組立部分が接続される。充電プラグは、コネクタに取り付けられる。
本開示はさらに使用方法を提供する。前記使用方法は上記立体駐車場に基づき、
車両を左出入室（右出入室）からパレット上に停車した後、パレット末端の充電ガンを自動車の充電ソケットに挿入して、充電準備を行う。
ユーザが車両の収容を確認した後、出入装置が起動し、昇降プラットフォームのチェーンピンがパレットの長爪に噛合する。
パレットを昇降プラットフォーム上に移動させると、昇降伝動システムはワイヤロープセットおよび滑車の相互間作用が提供する動力により、昇降プラットフォームを上昇させてパレットが本来位置する層に移動させる。
それと同時に、駐車場の地上層のカウンタウェイトにより昇降プラットフォームの上昇過程をより安定させる。その後、昇降プラットフォームの安全レベリング装置が起動し、安全レベリング装置のピンはモータが提供する推力により鉄骨構造のピン受に螺入される。パレットのガイドレールおよび停車スペースのガイドレールの位置が合うと、出入装置が続けてパレットを停車スペースに押し入れる。
パレットが所定位置に近づくと、ソケット取付板のテーパロッドがコネクタのガイド孔に挿入され、プラグおよびソケットの位置が合う。パレットが所定位置に収容されると、プラグはソケットに完全に挿入され、電源を通して充電を行う。最後に、昇降プラットフォームは残りのパレットを左出入室（右出入室）に配置する。
本開示の実施例または既存技術の技術案をより明確に説明するため、以下、実施例または既存技術の記載に使用する必要がある図を簡単に説明する。以下の記載中の図は本開示のいくつかの実施例に過ぎず、当業者にとって、創造的労働を経ない前提で、これらの図に基づいてその他の図を得ることもできることは明らかである。
図１は、本開示の実施例における立体駐車場の全体正面図である。 図２は、本開示の実施例における立体駐車場の全体左側図である。 図３は、本開示の実施例における昇降プラットフォームの上面図である。 図４は、本開示の実施例における昇降伝動システムの全体図である。 図５は、本開示の実施例における昇降システムの接続部分の部分拡大図である。 図６は、本開示の実施例における昇降伝動システムの主伝動フレーム部分の拡大図である。 図７は、本開示の実施例における昇降プラットフォームの出入装置の全体図である。 図８は、本開示の実施例における出入装置のチェーンカバー部分の拡大図である。 図９は、本開示の実施例における安全レベリング装置の正面図である。 図１０は、本開示の実施例におけるステアリング車輪セットの位置の全体図である。 図１１は、本開示の実施例における昇降プラットフォームの動滑車の位置図である。 図１２は、本開示の実施例におけるカウンタウェイトの動滑車の位置図である。 図１３は、本開示の実施例におけるカウンタウェイトの動滑車部分の拡大図である。 図１４は、本開示の実施例におけるパレットの全体図である。 図１５は、本開示の実施例におけるパレットのｃ方向図である。 図１６は、本開示の実施例におけるパレットのａ方向図である。 図１７は、本開示の実施例におけるパレットのｂ方向図である。 図１８は、本開示の実施例における充電装置の全体正面図である。 図１９は、本開示の実施例における充電装置の全体側面図である。 図２０は、本開示の実施例におけるソケット組立部分の部分拡大図である。 図２１は、本開示の実施例におけるソケット組立部分のａ方向上面図である。 図２２は、本開示の実施例におけるソケット組立部分の側面図である。 図２３は、本開示の実施例におけるプラグ組立部分の側面図である。 図２４は、本開示の実施例におけるプラグ組立部分の上面図である。 図２５は、本開示の実施例におけるプラグ組立部分の正面図である。
本開示の開示目的、特徴、利点をより明確にし、わかりやすくするため、以下、本開示の実施例の図を組み合わせて、本開示の実施例の技術案を明確、完全に記載する。記載する実施例は本開示の一部の実施例に過ぎず、全ての実施例でないことは明らかである。本開示の実施例に基づき、当業者が創造的労働を行わない前提で得られる全てのその他の実施例は、いずれも本開示の保護範囲に属する。
既存技術のバス駐車場は自動充電することができず、さらに平面移動型のバス駐車場は敷地面積が比較的大きいという技術的問題がある。
上記技術的問題を解決するため、本開示はバスの立体駐車場を示している。車両を左出入室（右出入室）からパレット上に停車した後、パレット末端の充電ガンを自動車の充電ソケットに挿入して、充電準備を行う。ユーザが車両の収容を確認した後、駐車場が動作し始める。つまり、出入装置が起動し、パレットを昇降プラットフォーム上まで移動させ、昇降伝動システムが昇降プラットフォームを上昇させる。パレットが本来位置する層に移動した後、安全レベリング装置が起動する。パレットのガイドレールおよび停車スペースのガイドレールの位置が合うと、出入装置が続けてパレットを停車スペースに押し入れる。パレットが所定位置に収容されると、プラグはソケットに完全に挿入され、充電を行う。最後に、昇降プラットフォームは残りのパレットを出入口層の左出入室（右出入室）に配置する。
図１、図２、図３、図４、図５および図６を参照されたい。図１は本開示の実施例における立体駐車場の全体正面図であり、図２は本開示の実施例における立体駐車場の全体左側図であり、図３は本開示の実施例における昇降プラットフォームの上面図であり、図４は本開示の実施例における昇降伝動システムの全体図であり、図５は本開示の実施例における昇降システムの接続部分の拡大図であり、図６は本開示の実施例における昇降伝動システムの主伝動フレーム部分の拡大図である。前記立体駐車場は、昇降プラットフォーム１、昇降伝動システム２、パレット３、充電装置４、ワイヤロープセット（図示せず）およびカウンタウェイト５を含む。カウンタウェイト５は昇降プラットフォーム１を平衡にする重りであり、これにより昇降プラットフォーム１を動作過程でより安定させることができる。本実施例において、前記立体駐車場全体は鉄骨構造であり、前記鉄骨構造は設備中に鋼材を用いて製造され、設備の可動部材を支持する骨組み構造を指し、本実施例において、前記鉄骨構造はＨ型鋼を含む。さらに、前記立体駐車場の地上層に洗車場が設置され、前記洗車場は駐車場の地上層の右側に設置することも、駐車場の地上層の左側に設置することもできる。図１は、駐車場の地上層の左側に洗車場６を設置した例である。さらに洗車場６内に地上横移動システム７を設置することにより、車両を横移動させて洗車場に進入させる。
昇降プラットフォーム１は前記立体駐車場の地上層の中心位置に位置し、昇降プラットフォーム１は出入装置８および安全レベリング装置９を含む。具体的に、昇降プラットフォーム１はバスを垂直な昇降および水平な横移動で運動させ、バスの出入過程における運搬過程を達成する。
昇降伝動システム２は前記立体駐車場の最上層に位置し、昇降プラットフォーム１の昇降運動に動力を提供する。昇降伝動システム２および昇降プラットフォーム１は前記立体駐車場の水平軸に対して対称である。
具体的に、ワイヤロープセットは昇降伝動システム２、カウンタウェイト５および昇降プラットフォーム１と接続され、昇降伝動システム２はより良好に昇降プラットフォーム１に動力を提供することができる。
昇降伝動システム２は牽引車輪１０、２つのモータ、テンショナ１２、主伝動フレーム１３およびステアリング車輪セット１４を含み、このうちの１つのモータは図のモータ１１であり、もう１つのモータは図示しない。牽引車輪１０は主伝動フレーム１３に取り付けられ、モータ１１は牽引車輪１０の一側に取り付けられ、もう１つのモータ（図示せず）は牽引車輪１０のもう一側に取り付けられる。
テンショナ１２は主伝動フレーム１３に取り付けられ、牽引車輪１０と牽引車輪１０の一側のモータ１１との間に位置する。ステアリング車輪セット１４は３つのステアリング車輪を含み、３つのステアリング車輪はそれぞれ昇降伝動システム２の中央梁、前端梁および主伝動フレーム１３に取り付けられる。
前記立体駐車場の各停車スペースにパレット３が設置され、さらにパレット３に充電装置４が取り付けられ、具体的に、充電装置４はパレット３における外端に近い位置にある。注意すべきなのは、各停車スペースのパレットに充電装置を取り付ける。
ここで注意すべきなのは、立体駐車場の高さ方向に、昇降プラットフォーム１の移動に用いられる昇降通路を備え、昇降プラットフォーム１はデフォルト状態（初期状態）では地上層に位置するため、このように車両の収容を便利にする。
さらに、図７および図８を参照されたい。図７は本開示の実施例における昇降プラットフォームの出入装置の全体図であり、図８は本開示の実施例における出入装置のチェーンカバー部分の拡大図である。好ましくは、出入装置８は２つのチェーンカバー、ラック１５、チェーン、スプロケット１６、２つのチェーンピン、モータ１７および伝動軸１８を含み、出入装置は車両の水平運動を達成し、車両をパレット３と共に昇降プラットフォーム１中に引き入れる。
具体的に、２つのチェーンカバーはそれぞれ第１チェーンカバー１９および第２チェーンカバー２０であり、第１チェーンカバー１９および第２チェーンカバー２０はそれぞれボルトによりラック１５の両端に固定して取り付けられる。
２つのチェーンカバー内に互いに平行な２本の第１チェーン２１および第２チェーン２２がそれぞれ設置され、第１チェーン２１はスプロケット１６に巻き付いて噛合される。
２つのチェーンカバー内に２本のチェーンピンがそれぞれ設置され、２本のチェーンピンはそれぞれ第１チェーンピン２３および第２チェーンピン２４である。第１チェーンピン２３および第２チェーンピン２４は中心対称線から所定の距離を隔て、互いに平行な第１チェーン２１および第２チェーン２２の最上端に取り付けられる。注意すべきなのは、第１チェーン２１および第２チェーン２２の末端も中心対称線から所定の距離を隔て、２本のチェーンピン（前記チェーンピンは図示せず）が取り付けられ、同時に第１チェーン２１および第２チェーン２２の中間も中心対称線から所定の距離を隔て、いくつかのチェーンピン（前記チェーンピンは図示せず）が取り付けられる。
さらに、図９を参照されたい。図９は本開示の実施例における昇降プラットフォームの安全レベリング装置の正面図である。好ましくは、安全レベリング装置９の数量は２個であり、中心軸に対して対称に昇降プラットフォーム１の両端に取り付けられ、図７はこのうちの１つの安全レベリング装置の例である。安全レベリング装置９は両軸モータ２５、軸継ぎ手２６、スクリュー２７、スクリューナット２８、接続ブロック２９、ピン３０およびピン受３１を含む。
具体的に、前記安全レベリング装置は昇降プラットフォーム１のパレットのガイドレールおよび停車スペースのガイドレールの位置を上下、左右で合わせ、パレット３のスムーズな平行移動を確保する。
具体的に、両軸モータ２５は昇降プラットフォーム１の縦方向の中心線上に位置し、両軸モータ２５の２つの軸はそれぞれ軸継ぎ手２６を介してスクリュー２７と接続される。
具体的に、スクリュー２７にスクリューナット２８を嵌め、スクリューナット２８は接続ブロック２９を介してピン３０と接続される。
具体的に、ピン受３１は昇降プラットフォーム１の縦梁に固定設置され、ピン３０は両軸モータ２５の駆動下でピン受３１に螺入または螺出される。
さらに、図１０を参照されたい。図１０は本開示の実施例におけるステアリング車輪セットの位置の全体図である。好ましくは、ステアリング車輪セット１４は第１ステアリング車輪３２、第２ステアリング車輪３３および第３ステアリング車輪３４を含む。
具体的に、第１ステアリング車輪３２は昇降伝動システム２の中央梁の中間に取り付けられ、第２ステアリング車輪３３は昇降伝動システムの前端梁の中間に取り付けられ、第３ステアリング車輪３４は主伝動フレーム１３に取り付けられる。
さらに、図１１、図１２、図１３を参照されたい。図１１は本開示の実施例における昇降プラットフォームの動滑車の位置図であり、図１２は本開示の実施例におけるカウンタウェイトの動滑車の位置図であり、図１３は本開示の実施例におけるカウンタウェイトの動滑車部分の拡大図である。好ましくは、ワイヤロープセットはいくつかのワイヤロープを含み、このうち所定数のワイヤロープの一端は昇降伝動システム２の吊上げビーム（図示せず）に固定接続され、その後前記所定数のワイヤロープは順番に昇降プラットフォーム１前端の動滑車３５、第２ステアリング車輪３３、テンショナ１２、牽引車輪１０、カウンタウェイト５に設置される動滑車３６を通り、他端は主伝動フレーム１３と接続される。
具体的に、残りのワイヤロープの一端は主伝動フレーム１３に固定接続され、その後前記残りのワイヤロープは順番に昇降プラットフォーム後端の動滑車３７、第３ステアリング車輪３４、第１ステアリング車輪３２、テンショナ１２、牽引車輪１０、カウンタウェイト５に設置される動滑車３６を通り、他端は主伝動フレーム１３と接続される。
さらに、図１４、図１５、図１６、図１７を参照されたい。図１４は本開示の実施例におけるパレットの全体図であり、図１５は本開示の実施例におけるパレットのｃ方向図であり、図１６は本開示の実施例におけるパレットのａ方向図であり、図１７は本開示の実施例におけるパレットのｂ方向図である。好ましくは、パレット３はガンケーブル設置台３８、充電ガン（図示せず）、ガンケーブル（図示せず）、縁梁３９、長爪４０、短爪４１、横梁４２、パネル４３、縦梁４４、ローラ組立部分４５および車止めロッド４６を含む。
具体的に、ガンケーブル設置台３８はパレット３の末端に取り付けられ、前記充電ガンおよび前記ガンケーブルはガンケーブル設置台３８に配置される。
具体的に、縁梁３９、横梁４２、パネル４３、縦梁４４の間は、ボルトで一体に組み立てられる。
具体的に、長爪４０および短爪４１は順番に外から内に縁梁３９の外側面に取り付けられ、パレットを出入装置８のチェーンピンに引っ掛けることができ、これによりパレットを移動させる。車止めロッド４６はパレット３前端の縁梁３９の最も外側に取り付けられ、これによりバスをパレット３上に定位することができる。ローラ組立部分４５は全部で４組あり、それぞれボルトでパレット３の４つの角に取り付けることにより、パレットを車両収容過程でレールに沿って順調に走行させることができる。
さらに、図１８および図１９を参照されたい。図１８は本開示の実施例における充電装置の全体正面図であり、図１９は本開示の実施例における充電装置の全体側面図である。好ましくは、充電装置はプラグ組立部分４７およびソケット組立部分４８を含み、このうち２つの部分はそれぞれパレット３および停車スペースに取り付けられる。プラグ組立部分４７はパレット３の縁梁３９に取り付けられ、ソケット組立部分４８は停車スペースの鉄骨構造に取り付けられる。
さらに、図２０、図２１および図２２を参照されたい。図２０は本開示の実施例におけるソケット組立部分の部分拡大図であり、図２１は本開示の実施例におけるソケット組立部分のａ方向上面図であり、図２２は本開示の実施例におけるソケット組立部分の側面図である。好ましくは、ソケット組立部分４８はソケット台４９、スライドプレート５０、ソケット取付板５１、ピン５２、ラバーパッド５３および充電ソケット５４を含む。
具体的に、ソケット台４９は停車スペースの鉄骨構造に取り付けられ、スライドプレート５０はピン５２によりソケット台４９に取り付けられ、ソケット取付板５１はピン５２によりスライドプレート５０に取り付けられる。ソケット取付板５１はスライドプレート５０のスライド方向に垂直な方向に沿ってスライドすることができる。
具体的に、ソケット取付板５１に２つのガイドテーパロッドを有する。
具体的に、充電ソケット５４はソケット取付板５１に取り付けられる。
具体的に、ソケット台４９、スライドプレート５０、ソケット取付板５１の間はラバーパッド５３で隔てられる。
さらに、図２３、図２４および図２５を参照されたい。図２３は本開示の実施例におけるプラグ組立部分の側面図であり、図２４は本開示の実施例におけるプラグ組立部分の上面図であり、図２５は本開示の実施例におけるプラグ組立部分の正面図である。プラグ組立部分４７はコネクタ５５および充電プラグ５６を含む。
コネクタ５５はパレット３の縁梁３９の側面に取り付けられ、コネクタ５５は２つのガイド孔を有し、前記ガイド孔はソケット取付板５１のガイドテーパロッドのテーパ端と噛合して対応する。これにより車両収容過程で、車両がパレットと共に駐車スペースに接近すると、ソケット取付板５１のガイドテーパロッドはコネクタ５５のガイド孔中に挿入され、前記プラグ組立部分および前記ソケット組立部分が接続される。
プラグおよびソケットの位置が合い、パレットが所定位置に収容されると、プラグはソケット中に完全に挿入され、電源を通して充電を行う。
具体的に、充電プラグ５６はコネクタ５５に取り付けられる。
本開示の実施例において、車両を左出入室（右出入室）からパレット上に停車した後、パレット末端の充電ガンを自動車の充電ソケットに挿入して、充電準備を行う。
ユーザが車両の収容を確認した後、出入装置が起動し、昇降プラットフォームのチェーンピンがパレットの長爪に噛合する。
パレットを昇降プラットフォーム上に移動させ、昇降伝動システムはワイヤロープセットおよび滑車の相互間作用が提供する動力により、昇降プラットフォームを上昇させてパレットを本来位置する層に移動させ、それと同時に、駐車場の地上層のカウンタウェイトにより昇降プラットフォームの上昇過程をより安定させる。その後、昇降プラットフォームの安全レベリング装置が起動し、安全レベリング装置のピンはモータが提供する推力により鉄骨構造のピン受に螺入される。パレットのガイドレールおよび停車スペースのガイドレールの位置が合うと、出入装置が続けてパレットを停車スペースに押し入れる。パレットが所定位置に近づくと、ソケット取付板のテーパロッドがコネクタのガイド孔に挿入され、プラグおよびソケットの位置が合う。パレットが所定位置に収容されると、プラグはソケットに完全に挿入され、電源を通して充電を行う。最後に、昇降プラットフォームは残りのパレットを左出入室（右出入室）に配置する。
上記記載の停車過程により、前記立体駐車場は一方では昇降伝動システムが動力で昇降プラットフォームを垂直に昇降運動させることにより、前記立体駐車場の敷地面積が大幅に減少し、同様の敷地面積でより多くの車両を駐車することができ、土地利用率が向上した。前記立体駐車場は一方ではパレットに充電装置を取り付け、自動充電機能を実現した。
以上は本開示が提供するバスの立体駐車場の記載であり、当業者は本開示の実施例の発想に基づいて、考案を実施するための形態および応用の範囲において変更することができ、要約すると、本明細書の内容は本開示を制限すると理解すべきではない。さらに、本開示はバス駐車場に必要なレベリングシステム中に用いることも、家庭用乗用車の駐車場またはその他の昇降システムの正確なレベリングを必要とする応用中に用いることもできる。
本開示のバスの立体駐車場は、一方では昇降伝動システムが動力で昇降プラットフォームを垂直に昇降運動させることにより、前記立体駐車場の敷地面積が大幅に減少し、同様の敷地面積でより多くの車両を駐車することができ、土地利用率が向上した。前記立体駐車場は、一方ではパレットに充電装置を取り付け、自動充電機能を実現した。
１ 昇降プラットフォーム
２ 昇降伝動システム
３ パレット
４ 充電装置
５ カウンタウェイト
６ 洗車場
７ 地上横移動システム
８ 出入装置
９ 安全レベリング装置
１０ 牽引車輪
１１ モータ
１２ テンショナ
１３ 主伝動フレーム
１４ ステアリング車輪セット
１５ ラック
１６ スプロケット
１７ モータ
１８ 伝動軸
１９ 第１チェーンカバー
２０ 第２チェーンカバー
２１ 第１チェーン
２２ 第２チェーン
２３ 第１チェーンピン
２４ 第２チェーンピン
２５ 両軸モータ
２６ 軸継ぎ手
２７ スクリュー
２８ スクリューナット
２９ 接続ブロック
３０ ピン
３１ ピン受
３２ 第１ステアリング車輪
３３ 第２ステアリング車輪
３４ 第３ステアリング車輪
３５ 動滑車
３６ 動滑車
３７ 動滑車
３８ ガンコード設置台
３９ 縁梁
４０ 長爪
４１ 短爪
４２ 横梁
４３ パネル
４４ 縦梁
４５ ローラ組立部分
４６ 車止めロッド
４７ プラグ組立部分
４８ ソケット組立部分
４９ ソケット台
５０ スライドプレート
５１ ソケット取付板
５２ ピン
５３ ラバーパッド
５４ 充電ソケット
５５ コネクタ
５６ 充電プラグ

Claims (15)

  1. バスの立体駐車場であって、前記立体駐車場は、昇降プラットフォーム、昇降伝動システム、パレット、充電装置、ワイヤロープセットおよびカウンタウェイトを含み、
    前記昇降プラットフォームは前記立体駐車場の地上層に位置し、前記昇降プラットフォームは出入装置および安全レベリング装置を含み、
    前記昇降伝動システムは前記立体駐車場の最上層に位置し、前記昇降伝動システムおよび前記昇降プラットフォームは前記立体駐車場の水平軸に対して対称であり、
    前記ワイヤロープセットは前記昇降伝動システム、前記カウンタウェイトおよび前記昇降プラットフォームと接続され、
    前記昇降伝動システムは牽引車輪、２つのモータ、テンショナ、主伝動フレームおよびステアリング車輪セットを含み、
    前記牽引車輪は前記主伝動フレームに取り付けられ、前記２つのモータのうちの１つは前記牽引車輪の一側に取り付けられ、前記２つのモータのうちのもう１つは前記牽引車輪のもう一側に取り付けられ、
    前記テンショナは前記主伝動フレームに取り付けられ、前記牽引車輪と前記牽引車輪の一側の前記モータとの間に位置し、
    前記ステアリング車輪セットはそれぞれ前記昇降伝動システムの中央梁、前端梁および前記主伝動フレームに取り付けられ、
    前記立体駐車場の各停車スペースに前記パレットが設置され、
    前記パレットに前記充電装置が取り付けられることを特徴とする立体駐車場。
  2. 前記バスの立体駐車場全体が鉄骨構造であり、前記鉄骨構造は設備中に鋼材を用いて製造され、設備の可動部材を支持する骨組み構造を指すことを特徴とする、請求項１に記載の立体駐車場。
  3. 前記鉄骨構造がＨ型鋼を含むことを特徴とする、請求項２に記載の立体駐車場。
  4. 前記立体駐車場の地上層に洗車場が設置され、前記洗車場は立体駐車場の地上層の右側に設置することも、立体駐車場の地上層の左側に設置することもできることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の立体駐車場。
  5. 前記洗車場内に地上横移動システムを設置することにより、車両を横移動させて洗車場に進入させることを特徴とする、請求項４に記載の立体駐車場。
  6. 前記充電装置が前記パレットにおける外端に近い位置にあり、各停車スペースの前記パレットに充電装置が取り付けられることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の立体駐車場。
  7. 前記出入装置が２つのチェーンカバー、ラック、チェーン、スプロケット、チェーンピン、モータおよび伝動軸を含み、
    前記２つのチェーンカバーがそれぞれ前記ラックの両端に取り付けられ、
    前記２つのチェーンカバー内に平行な２本の前記チェーンがそれぞれ設置され、前記チェーンは前記スプロケットに巻き付いて噛合し、
    前記２つのチェーンカバー内に２本の前記チェーンピンがそれぞれ設置され、前記チェーンピンの間はそれぞれ中心対称線から所定距離を隔て、互いに平行な前記チェーンに取り付けられることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の立体駐車場。
  8. 前記安全レベリング装置が２組配置され、それぞれ中心軸に対して対称に前記昇降プラットフォームの両端に取り付けられ、
    前記安全レベリング装置は両軸モータ、軸継ぎ手、スクリュー、スクリューナット、接続ブロック、ピンおよびピン受を含み、
    前記両軸モータは前記昇降プラットフォームの縦方向の中心線上に位置し、前記両軸モータの２つの軸はそれぞれ前記軸継ぎ手を介して前記スクリューと連結され、
    前記スクリューに前記スクリューナットを嵌め、前記スクリューナットは前記接続ブロックを介して前記ピンと接続され、
    前記ピン受は前記昇降プラットフォームの縦梁に固定設置され、前記ピンは前記両軸モータの駆動下で前記ピン受に螺入または螺出されることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の立体駐車場。
  9. 前記ステアリング車輪セットが第１ステアリング車輪、第２ステアリング車輪および第３ステアリング車輪を含み、
    前記第１ステアリング車輪は前記昇降伝動システムの中央梁の中間に取り付けられ、
    前記第２ステアリング車輪は前記昇降伝動システムの前端梁の中間に取り付けられ、
    前記第３ステアリング車輪は前記主伝動フレームに取り付けられることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載の立体駐車場。
  10. 前記ワイヤロープセットはいくつかのワイヤロープを含み、このうち所定数のワイヤロープの一端は前記昇降伝動システムの吊上げビームに固定接続され、前記所定数のワイヤロープは順番に前記昇降プラットフォーム前端の動滑車、前記第２ステアリング車輪、前記テンショナ、前記牽引車輪、前記カウンタウェイトに設置される動滑車を通り、他端は前記主伝動フレームと接続され、
    残りのワイヤロープの一端は前記主伝動フレームに固定接続され、前記残りのワイヤロープは順番に前記昇降プラットフォーム後端の動滑車、前記第３ステアリング車輪、前記第１ステアリング車輪、前記テンショナ、前記牽引車輪、前記立体駐車場の地上層における前記カウンタウェイトの前記動滑車を通り、他端は前記主伝動フレームと接続されることを特徴とする、請求項９に記載の立体駐車場。
  11. 前記パレットはガンケーブル設置台、充電ガン、ガンケーブル、縁梁、長爪、短爪、横梁、パネル、縦梁、車止めロッドおよびローラ組立部分を含み、
    前記ガンケーブル設置台は前記パレットの末端に取り付けられ、前記充電ガンおよび前記ガンケーブルは前記ガンケーブル設置台に配置され、
    前記縁梁、前記横梁、前記パネル、前記縦梁の間はボルトで一体に組み合わされ、
    前記長爪および前記短爪は順番に外から内に前記縁梁の外側面に取り付けられ、
    前記車止めロッドは前記縁梁の最も外側に取り付けられ、
    前記ローラ組立部分は全部で４組あり、それぞれボルトで前記パレットの４つの角に取り付けられることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の立体駐車場。
  12. 前記充電装置はプラグ組立部分およびソケット組立部分を含み、前記プラグ組立部分は前記パレットの前記縁梁に取り付けられ、前記ソケット組立部分は前記停車スペースの鉄骨構造に取り付けられることを特徴とする、請求項１１に記載の立体駐車場。
  13. 前記ソケット組立部分はソケット台、スライドプレート、ソケット取付板、ピン、ラバーパッドおよび充電ソケットを含み、
    前記ソケット台は前記停車スペースの鉄骨構造に取り付けられ、前記スライドプレートは前記ピンで前記ソケット台に取り付けられ、前記ソケット取付板は前記ピンで前記スライドプレートに取り付けられ、前記ソケット取付板は前記スライドプレートのスライド方向に垂直な方向に沿ってスライドすることができ、
    前記ソケット取付板に２つのガイドテーパロッドを有し、
    前記充電ソケットは前記ソケット取付板に取り付けられ、
    前記ソケット台、前記スライドプレート、前記ソケット取付板の間は前記ラバーパッドで隔てられることを特徴とする、請求項１２に記載の立体駐車場。
  14. 前記プラグ組立部分はコネクタおよび充電プラグを含み、
    前記コネクタは前記パレットの前記縁梁の側面に取り付けられ、前記コネクタに２つのガイド孔を有し、前記ガイド孔は前記ガイドテーパロッドのテーパ端と対応し、前記ガイドテーパロッドが前記ガイド孔に挿入されることにより、前記プラグ組立部分および前記ソケット組立部分が接続され、
    前記充電プラグは前記コネクタに取り付けられることを特徴とする、請求項１３に記載の立体駐車場。
  15. 請求項１〜１４のいずれか１項に記載の立体駐車場の使用方法であって、
    車両を左出入室（右出入室）からパレット上に停車した後、前記パレット末端の充電ガンを自動車の充電ソケットに挿入して、充電準備を行い、
    ユーザが車両の収容を確認した後、前記出入装置が起動し、前記昇降プラットフォームのチェーンピンが前記パレットの長爪に噛合し、
    前記パレットを前記プラットフォーム上に移動させると、前記昇降伝動システムは前記ワイヤロープセットおよび滑車の相互間作用が提供する動力により、前記昇降プラットフォームを上昇させて前記パレットが本来位置する層に移動させ、
    それと同時に、駐車場の地上層の前記カウンタウェイトにより前記昇降プラットフォームの上昇過程をより安定させ、その後、前記昇降プラットフォームの前記安全レベリング装置が起動し、安全レベリングのピンはモータが提供する推力により鉄骨構造のピン受に螺入され、前記パレットのガイドレールおよび停車スペースのガイドレールの位置が合うと、前記出入装置が続けて前記パレットを停車スペース中に押し入れ、
    前記パレットが所定位置に近づくと、ソケット取付板のテーパロッドがコネクタのガイド孔に挿入され、プラグおよびソケットの位置が合い、前記パレットが所定位置に収容されると、プラグはソケットに完全に挿入され、電源を通して充電を行い、最後に前記昇降プラットフォームは残りの前記パレットを左出入室（右出入室）に配置することを特徴とする、使用方法。
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