JP3225751B2 - 自動車の樹脂製バンパ - Google Patents
自動車の樹脂製バンパInfo
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- JP3225751B2 JP3225751B2 JP22078694A JP22078694A JP3225751B2 JP 3225751 B2 JP3225751 B2 JP 3225751B2 JP 22078694 A JP22078694 A JP 22078694A JP 22078694 A JP22078694 A JP 22078694A JP 3225751 B2 JP3225751 B2 JP 3225751B2
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- Japan
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- bent
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の樹脂製のバンパ
に関し、特に、乗用車用として適する樹脂を成形して作
られるバンパに関する。樹脂製のバンパは、バンパリィ
インフォースによって補強され、バンパ装置を形成す
る。
に関し、特に、乗用車用として適する樹脂を成形して作
られるバンパに関する。樹脂製のバンパは、バンパリィ
インフォースによって補強され、バンパ装置を形成す
る。
【０００２】
【従来の技術】車体への取付け状態で長手方向へ、すな
わち車体の横方向へ、または横方向および前後方向へ伸
びるバンパが樹脂製である場合、その上面部が垂れ下が
るのを防止するため、上面部に段差部分を設けると共
に、一体に成形した複数の補強用プレートを折り返して
上面部の下側に当てがう（実開平1-95459 号公報）など
の対策が必要となる。
わち車体の横方向へ、または横方向および前後方向へ伸
びるバンパが樹脂製である場合、その上面部が垂れ下が
るのを防止するため、上面部に段差部分を設けると共
に、一体に成形した複数の補強用プレートを折り返して
上面部の下側に当てがう（実開平1-95459 号公報）など
の対策が必要となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記バンパでは、人目
につき易いバンパの上面部に段差部分があるため、意匠
上の制約となり、上面部の設計の自由度が少ない。
につき易いバンパの上面部に段差部分があるため、意匠
上の制約となり、上面部の設計の自由度が少ない。
【０００４】本発明の目的は、上面部の垂れ下がりを防
止し、意匠上の制約をなくすことができる、自動車の樹
脂製バンパを提供することにある。
止し、意匠上の制約をなくすことができる、自動車の樹
脂製バンパを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、長手方向へ伸
びる上面部を備え、樹脂を成形して作られるバンパであ
って、前記上面部は、意匠部分と、該意匠部分から型抜
け可能な方向へ伸びる、自由端を有するフランジ部分
と、平面視において前記意匠部分に向けて凸となる円弧
状を呈し、前記長手方向へ伸びる折曲げ部分であって前
記意匠部分および前記フランジ部分より薄い厚みを有
し、前記意匠部分と前記フランジ部分との間に位置する
折曲げ部分とを備え、前記フランジ部分は、成形後、前
記自由端が下方に位置するように前記折曲げ部分で折り
曲げられている。
びる上面部を備え、樹脂を成形して作られるバンパであ
って、前記上面部は、意匠部分と、該意匠部分から型抜
け可能な方向へ伸びる、自由端を有するフランジ部分
と、平面視において前記意匠部分に向けて凸となる円弧
状を呈し、前記長手方向へ伸びる折曲げ部分であって前
記意匠部分および前記フランジ部分より薄い厚みを有
し、前記意匠部分と前記フランジ部分との間に位置する
折曲げ部分とを備え、前記フランジ部分は、成形後、前
記自由端が下方に位置するように前記折曲げ部分で折り
曲げられている。
【０００６】前記フランジ部分は、折り曲げられたとき
前記意匠部分の下側面に接触可能な１または複数のリブ
を有することが好ましい。
前記意匠部分の下側面に接触可能な１または複数のリブ
を有することが好ましい。
【０００７】
【作用および効果】フランジ部分を折曲げ部分で下方へ
折り曲げると、フランジ部分は、折曲げ部分の円弧と実
質的に等しい円弧で湾曲する。たとえば、折曲げ部分が
車体の前方に向けて凸となっているとき、フランジ部分
は前方に向けて凸に湾曲する。その結果、フランジ部分
の中立面の一方側にあって圧縮された部分は伸びようと
し、逆に中立面の他方側にあって引っ張られた部分は縮
まろうとする。しかし、フランジ部分は、その上端が折
曲げ部分に連なっており、折曲げ部分、さらには意匠部
分によって拘束されているため、圧縮された部分の伸び
と、引っ張られた部分の縮みとは起こらない。また、フ
ランジ部分を折り曲げた結果、折曲げ部分にひずみが生
じ、フランジ部分を復原させようとする応力が働くが、
折曲げ部分が円弧状となっているため、復原に対して大
きな抵抗となる。このようにして、フランジ部分は折り
曲げられた状態に保たれる。
折り曲げると、フランジ部分は、折曲げ部分の円弧と実
質的に等しい円弧で湾曲する。たとえば、折曲げ部分が
車体の前方に向けて凸となっているとき、フランジ部分
は前方に向けて凸に湾曲する。その結果、フランジ部分
の中立面の一方側にあって圧縮された部分は伸びようと
し、逆に中立面の他方側にあって引っ張られた部分は縮
まろうとする。しかし、フランジ部分は、その上端が折
曲げ部分に連なっており、折曲げ部分、さらには意匠部
分によって拘束されているため、圧縮された部分の伸び
と、引っ張られた部分の縮みとは起こらない。また、フ
ランジ部分を折り曲げた結果、折曲げ部分にひずみが生
じ、フランジ部分を復原させようとする応力が働くが、
折曲げ部分が円弧状となっているため、復原に対して大
きな抵抗となる。このようにして、フランジ部分は折り
曲げられた状態に保たれる。
【０００８】フランジ部分を含む上面部およびその他の
箇所は、成形後、支障なく型抜きされる。型抜き後に折
り曲げられたフランジ部分が意匠部分の下側に位置し、
長手方向へ伸びているため、補強リブの役割を果たすこ
ととなり、意匠部分の垂れ下がりを防止できる。また、
意匠部分に段差部分を設ける必要がないため、意匠部分
を滑らかな平面、曲面その他の任意の形状にすることが
でき、設計上の自由度が増す。さらに、フランジ部分が
折り曲げられた状態に保たれるため、フランジ部分を折
り曲げた状態に保つための固定手段を省略できる。同等
の効果は、フランジ部分が意匠部分の下側に位置し、長
手方向へ伸びるように始めから成形することによっても
得られるが、これでは成形後の型抜きができない。本発
明によれば、成形後の型抜きを支障なく行うことがで
き、さらに意匠部分の垂れ下がりを防止できる。
箇所は、成形後、支障なく型抜きされる。型抜き後に折
り曲げられたフランジ部分が意匠部分の下側に位置し、
長手方向へ伸びているため、補強リブの役割を果たすこ
ととなり、意匠部分の垂れ下がりを防止できる。また、
意匠部分に段差部分を設ける必要がないため、意匠部分
を滑らかな平面、曲面その他の任意の形状にすることが
でき、設計上の自由度が増す。さらに、フランジ部分が
折り曲げられた状態に保たれるため、フランジ部分を折
り曲げた状態に保つための固定手段を省略できる。同等
の効果は、フランジ部分が意匠部分の下側に位置し、長
手方向へ伸びるように始めから成形することによっても
得られるが、これでは成形後の型抜きができない。本発
明によれば、成形後の型抜きを支障なく行うことがで
き、さらに意匠部分の垂れ下がりを防止できる。
【０００９】フランジ部分が、折り曲げられたとき意匠
部分の下側面に接触可能な１または複数のリブを有する
場合、リブが意匠部分を支えるため、意匠部分の、特に
前後方向の中間部分の垂れ下がり防止効果を高めること
ができる。これによって、バンパの上方にラジエータグ
リルその他の部品がある場合に、バンパとその部品との
間のすきまを一定に維持できる。
部分の下側面に接触可能な１または複数のリブを有する
場合、リブが意匠部分を支えるため、意匠部分の、特に
前後方向の中間部分の垂れ下がり防止効果を高めること
ができる。これによって、バンパの上方にラジエータグ
リルその他の部品がある場合に、バンパとその部品との
間のすきまを一定に維持できる。
【００１０】
【実施例】バンパ１０は、図１ないし図３に示すよう
に、長手方向へ伸びる上面部１２を備え、樹脂を成形し
て作られる。バンパ１０は、その強度上および意匠上の
要請から、上面部１２の他、正面または背面部１４と、
下面部１６とを備える。上面部１２、正面または背面部
１４および下面部１６は、図１に示したものを対称に左
方に配置した形態であり、これらを備えるバンパ１０
は、硬質樹脂、たとえばポリプロピレンを射出成形して
一体に作られる。ここで、正面または背面部１４とは、
バンパ１０が車体の前方端にも、また後方端にも取付け
可能であることを意味するが、以下の説明は、バンパ１
０が車体の前方端に取り付けられる場合について行う。
に、長手方向へ伸びる上面部１２を備え、樹脂を成形し
て作られる。バンパ１０は、その強度上および意匠上の
要請から、上面部１２の他、正面または背面部１４と、
下面部１６とを備える。上面部１２、正面または背面部
１４および下面部１６は、図１に示したものを対称に左
方に配置した形態であり、これらを備えるバンパ１０
は、硬質樹脂、たとえばポリプロピレンを射出成形して
一体に作られる。ここで、正面または背面部１４とは、
バンパ１０が車体の前方端にも、また後方端にも取付け
可能であることを意味するが、以下の説明は、バンパ１
０が車体の前方端に取り付けられる場合について行う。
【００１１】上面部１２は、意匠部分１８と、フランジ
部分１９と、折曲げ部分２０とを備える。上面部１２は
長手方向へ伸びているが、この長手方向は、図５に詳細
に示す実施例では、車体の横方向Ａと前後方向Ｂとであ
り、結局、上面部１２の全体が平面視において湾曲し、
中央部の前方端から側部の後方端へ伸びている。
部分１９と、折曲げ部分２０とを備える。上面部１２は
長手方向へ伸びているが、この長手方向は、図５に詳細
に示す実施例では、車体の横方向Ａと前後方向Ｂとであ
り、結局、上面部１２の全体が平面視において湾曲し、
中央部の前方端から側部の後方端へ伸びている。
【００１２】意匠部分１８は、バンパ１０のその他の箇
所、特に正面部１４と相まって、意匠上の要請を満た
す。意匠部分１８は、図５から明らかであるように、車
体の前方となる部分の前後方向の幅L1が車体の側方とな
る部分の横方向の幅L2より大きくなるように寸法決めさ
れている。意匠部分１８には段差がなく、したがって意
匠部分１８を平面、曲面その他の任意の形状に形成する
ことができ、意匠の設計上の自由度が高い。
所、特に正面部１４と相まって、意匠上の要請を満た
す。意匠部分１８は、図５から明らかであるように、車
体の前方となる部分の前後方向の幅L1が車体の側方とな
る部分の横方向の幅L2より大きくなるように寸法決めさ
れている。意匠部分１８には段差がなく、したがって意
匠部分１８を平面、曲面その他の任意の形状に形成する
ことができ、意匠の設計上の自由度が高い。
【００１３】フランジ部分１９は自由端２１を有し、意
匠部分１８から型抜け可能な方向へ伸びている。ここ
で、型抜け可能な方向とは、バンパ１０を成形した後、
成形型のうちバンパ１０の意匠部分１８の下側に位置す
る型の一部をＣ方向へ抜くとき、フランジ部分１９が邪
魔にならない方向へ伸びていることを意味する。図２に
示す実施例では、意匠部分１８は、前方から後方へ向け
て次第にレベルが高くなるような形態であるため、水平
なＣ方向へ型を抜くとき、フランジ部分１９が邪魔にな
らない方向にあればよいが、フランジ部分１９は、実質
的に鉛直方向へ伸びているため、全く邪魔にならない。
たとえば、意匠部分１８が、前後方向のほぼ中央で最も
レベルが高くなり、折曲げ部分に隣接する箇所のレベル
が低い形態である場合、型を斜め下方向へ抜くようにな
るが、フランジ部分１９はその斜め下方向への型抜きの
邪魔にならない方向へ伸ばすようにする。
匠部分１８から型抜け可能な方向へ伸びている。ここ
で、型抜け可能な方向とは、バンパ１０を成形した後、
成形型のうちバンパ１０の意匠部分１８の下側に位置す
る型の一部をＣ方向へ抜くとき、フランジ部分１９が邪
魔にならない方向へ伸びていることを意味する。図２に
示す実施例では、意匠部分１８は、前方から後方へ向け
て次第にレベルが高くなるような形態であるため、水平
なＣ方向へ型を抜くとき、フランジ部分１９が邪魔にな
らない方向にあればよいが、フランジ部分１９は、実質
的に鉛直方向へ伸びているため、全く邪魔にならない。
たとえば、意匠部分１８が、前後方向のほぼ中央で最も
レベルが高くなり、折曲げ部分に隣接する箇所のレベル
が低い形態である場合、型を斜め下方向へ抜くようにな
るが、フランジ部分１９はその斜め下方向への型抜きの
邪魔にならない方向へ伸ばすようにする。
【００１４】折曲げ部分２０は、平面視において円弧状
を呈し、長手方向へ伸びており、意匠部分１８およびフ
ランジ部分１９より薄い厚みを有し、意匠部分１８とフ
ランジ部分１９との間に位置する。
を呈し、長手方向へ伸びており、意匠部分１８およびフ
ランジ部分１９より薄い厚みを有し、意匠部分１８とフ
ランジ部分１９との間に位置する。
【００１５】図３に詳細に示す実施例では、意匠部分１
８とフランジ部分１９とがなす隅部の外側をわずかな厚
みを残して斜めに切り欠き、そのわずかな厚みの部分が
折曲げ部分２０となっている。そして、斜めに切り欠い
た角度θは45°より大きい。折曲げ部分２０をこの形態
にすると、後述するように、フランジ部分１９を折り曲
げたとき、意匠部分１８の上側面２２とフランジ部分１
９の後方面２３とが実質的に直交して連なるようにな
る。また、意匠部分１８の厚みとフランジ部分１９の厚
みとが干渉することなく、折曲げを円滑かつ十分に行う
ことができる。
８とフランジ部分１９とがなす隅部の外側をわずかな厚
みを残して斜めに切り欠き、そのわずかな厚みの部分が
折曲げ部分２０となっている。そして、斜めに切り欠い
た角度θは45°より大きい。折曲げ部分２０をこの形態
にすると、後述するように、フランジ部分１９を折り曲
げたとき、意匠部分１８の上側面２２とフランジ部分１
９の後方面２３とが実質的に直交して連なるようにな
る。また、意匠部分１８の厚みとフランジ部分１９の厚
みとが干渉することなく、折曲げを円滑かつ十分に行う
ことができる。
【００１６】折曲げ部分２０の厚みｔは、その円弧の半
径とフランジ部分１９の位置とを勘案して、意匠部分１
８およびフランジ部分１９の厚みＴの1/3 〜1/15の範囲
に定めることができる。折曲げ部分２０の円弧の半径が
大きい場合と小さい場合とでは、折り曲げた後に生ずる
ひずみおよび応力が前者では小さいのに対し、後者では
大きくなる。したがって、円弧の半径が小さくなるにつ
れ、折曲げ部分２０の厚みが大きくなるようにする。一
方、フランジ部分１９が、図示の実施例のように、鉛直
上方に位置する場合と斜め方向に位置する場合とでは、
前者では実質的に180 °フランジ部分１９を折り曲げる
のに対し、後者では180 °より少ない角度フランジ部分
１９を折り曲げるため、導入されるひずみおよび応力
は、後者の方が少なくなる。したがって、フランジ部分
１９の型抜きの方向Ｃからの立ち上がりの角度が小さく
なるにつれ、折曲げ部分２０の厚みが小さくなるように
する。
径とフランジ部分１９の位置とを勘案して、意匠部分１
８およびフランジ部分１９の厚みＴの1/3 〜1/15の範囲
に定めることができる。折曲げ部分２０の円弧の半径が
大きい場合と小さい場合とでは、折り曲げた後に生ずる
ひずみおよび応力が前者では小さいのに対し、後者では
大きくなる。したがって、円弧の半径が小さくなるにつ
れ、折曲げ部分２０の厚みが大きくなるようにする。一
方、フランジ部分１９が、図示の実施例のように、鉛直
上方に位置する場合と斜め方向に位置する場合とでは、
前者では実質的に180 °フランジ部分１９を折り曲げる
のに対し、後者では180 °より少ない角度フランジ部分
１９を折り曲げるため、導入されるひずみおよび応力
は、後者の方が少なくなる。したがって、フランジ部分
１９の型抜きの方向Ｃからの立ち上がりの角度が小さく
なるにつれ、折曲げ部分２０の厚みが小さくなるように
する。
【００１７】実際に行った例では、折曲げ部分２０の円
弧の半径を250mm 、意匠部分１８およびフランジ部分１
９の厚みを3.3mm としたとき、折曲げ部分２０の厚みを
0.5mmに定めた。その結果、フランジ部分１９を円滑か
つ十分に折り曲げることができた。
弧の半径を250mm 、意匠部分１８およびフランジ部分１
９の厚みを3.3mm としたとき、折曲げ部分２０の厚みを
0.5mmに定めた。その結果、フランジ部分１９を円滑か
つ十分に折り曲げることができた。
【００１８】フランジ部分１９は、バンパの成形後、図
２に仮想線で示すように、自由端２１が下方に位置する
ように折曲げ部分２０で折り曲げる。これによって、図
１に示したバンパ１０となる。
２に仮想線で示すように、自由端２１が下方に位置する
ように折曲げ部分２０で折り曲げる。これによって、図
１に示したバンパ１０となる。
【００１９】図１および図５に示すバンパ１０では、折
曲げ部分２０とこの折曲げ部分２０で折り曲げられたフ
ランジ部分１９とが中央寄りにあり、さらに、折曲げ部
分３０とこの折曲げ部分３０で折り曲げられたフランジ
部分２９とが側部寄りにあり、折曲げ部分２０、３０の
全体が前方に向けて凸となっている。これは、センタ取
付け部３２、バンパアーム取付け部３４およびサイド取
付け部３６をバンパに設ける必要性に基づく。これら取
付け部を使用して、バンパをそれ自体公知のように、バ
ンパリィインフォースに、さらに車体（共に図示せず）
に取り付ける。取付け部を設ける場合、折曲げ部分２０
の円弧の半径と折曲げ部分３０の円弧の半径とは、同じ
大きさである必要はない。自動車の車体では、前方の中
央部分と前方の側部部分との平面視における湾曲の程度
が異なることから、それぞれの折曲げ部分を対応する車
体の湾曲に近似させることが好ましい。
曲げ部分２０とこの折曲げ部分２０で折り曲げられたフ
ランジ部分１９とが中央寄りにあり、さらに、折曲げ部
分３０とこの折曲げ部分３０で折り曲げられたフランジ
部分２９とが側部寄りにあり、折曲げ部分２０、３０の
全体が前方に向けて凸となっている。これは、センタ取
付け部３２、バンパアーム取付け部３４およびサイド取
付け部３６をバンパに設ける必要性に基づく。これら取
付け部を使用して、バンパをそれ自体公知のように、バ
ンパリィインフォースに、さらに車体（共に図示せず）
に取り付ける。取付け部を設ける場合、折曲げ部分２０
の円弧の半径と折曲げ部分３０の円弧の半径とは、同じ
大きさである必要はない。自動車の車体では、前方の中
央部分と前方の側部部分との平面視における湾曲の程度
が異なることから、それぞれの折曲げ部分を対応する車
体の湾曲に近似させることが好ましい。
【００２０】図４に示す実施例では、バンパ４０の上面
部４２は、意匠部分４４と、フランジ部分４５と、折曲
げ部分４６とからなる。この実施例では、フランジ部分
４５は、折り曲げられたとき意匠部分４４の下側面に接
触可能な１または複数のリブ４８を有する。バンパ４０
の上方にラジエータグリル５０がある場合、バンパ４０
とラジエータグリル５０との間のすきま５２を一定の範
囲に保つ必要がある。この実施例によれば、リブ４８に
よって意匠部分４４の前後方向の中間部分を支持し、垂
れ下がりを防ぐため、すきま５２の大きさを一定に保つ
ことができる。リブ４８が複数ある場合、垂れ下がりを
防ぐことができるピッチで長手方向に配列する。この実
施例のその他の部分は、前記実施例と同様に構成でき
る。
部４２は、意匠部分４４と、フランジ部分４５と、折曲
げ部分４６とからなる。この実施例では、フランジ部分
４５は、折り曲げられたとき意匠部分４４の下側面に接
触可能な１または複数のリブ４８を有する。バンパ４０
の上方にラジエータグリル５０がある場合、バンパ４０
とラジエータグリル５０との間のすきま５２を一定の範
囲に保つ必要がある。この実施例によれば、リブ４８に
よって意匠部分４４の前後方向の中間部分を支持し、垂
れ下がりを防ぐため、すきま５２の大きさを一定に保つ
ことができる。リブ４８が複数ある場合、垂れ下がりを
防ぐことができるピッチで長手方向に配列する。この実
施例のその他の部分は、前記実施例と同様に構成でき
る。
【図１】本発明に係る自動車の樹脂製バンパの実施例の
背面から見た斜視図で、右半分を示している。
背面から見た斜視図で、右半分を示している。
【図２】バンパの上面部を示す断面図で、フランジ部分
を折り曲げた後の状態を仮想線で示してある。
を折り曲げた後の状態を仮想線で示してある。
【図３】バンパの上面部の意匠部分、フランジ部分およ
び折曲げ部分を拡大して示す模式図である。
び折曲げ部分を拡大して示す模式図である。
【図４】本発明に係る自動車の樹脂製バンパの別の実施
例の端面図である。
例の端面図である。
【図５】本発明に係る自動車の樹脂製バンパの別の実施
例の平面図で、ほぼ右半分を示してある。
例の平面図で、ほぼ右半分を示してある。
１０、４０ バンパ １２、４２ 上面部 １８、４４ 意匠部分 １９、２９、４５ フランジ部分 ２０、３０、４６ 折曲げ部分 ４８ リブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−42137（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−129150（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−95459（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−157953（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−34050（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 19/03 B60R 19/14 B60R 19/04
Claims (2)
- 【請求項１】 長手方向へ伸びる上面部を備え、樹脂を
成形して作られるバンパであって、 前記上面部は、意匠部分と、該意匠部分から型抜け可能
な方向へ伸びる、自由端を有するフランジ部分と、平面
視において前記意匠部分に向けて凸となる円弧状を呈
し、前記長手方向へ伸びる折曲げ部分であって前記意匠
部分および前記フランジ部分より薄い厚みを有し、前記
意匠部分と前記フランジ部分との間に位置する折曲げ部
分とを備え、 前記フランジ部分は、成形後、前記自由端が下方に位置
するように前記折曲げ部分で折り曲げられた、自動車の
樹脂製バンパ。 - 【請求項２】 前記フランジ部分は、折り曲げられたと
き前記意匠部分の下側面に接触可能な１または複数のリ
ブを有する、請求項１に記載の自動車の樹脂製バンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22078694A JP3225751B2 (ja) | 1994-08-24 | 1994-08-24 | 自動車の樹脂製バンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22078694A JP3225751B2 (ja) | 1994-08-24 | 1994-08-24 | 自動車の樹脂製バンパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858495A JPH0858495A (ja) | 1996-03-05 |
| JP3225751B2 true JP3225751B2 (ja) | 2001-11-05 |
Family
ID=16756553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22078694A Expired - Fee Related JP3225751B2 (ja) | 1994-08-24 | 1994-08-24 | 自動車の樹脂製バンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3225751B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3623916B2 (ja) * | 1999-11-11 | 2005-02-23 | アイシン軽金属株式会社 | バンパリィンホースメント |
| CN103596811B (zh) * | 2011-06-10 | 2015-10-21 | 铃木株式会社 | 车体前部结构 |
-
1994
- 1994-08-24 JP JP22078694A patent/JP3225751B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0858495A (ja) | 1996-03-05 |
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