JP3225382U - 車両走行防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】路面に常設とした場合においても、これを使用しない車両に対する障害となり難い車両走行防止装置を提供する。【解決手段】路面Ｒから下方に凹となる溝部１を備え、溝部１に車両のタイヤを落として使用される。溝部１は、左右方向の両端部に備えられた２つの端部プレート１１と、左右の端部プレート１１の間の位置に備えられた中間部プレート１２と、を備え、各プレートの間に、曲面部１３が形成されている。また、溝部１の前端部の近傍には凸部２が備えられ、溝部１の後端部の近傍には補強部３が備えられている。【選択図】図１

Description

本考案は、車両走行防止装置に関するものである。

例えばトラック、バス等の車両の停車時に、長時間の停車により空気ブレーキの空気圧が弱まり、パーキングブレーキが解除されてしまった場合や、そもそもパーキングブレーキを掛け忘れてしまった場合等には、無人の車両が路面の傾斜等によって走行し、大きな事故を招くことがある。
そこで、停車中の車両のタイヤの前後に設置し、このような無人の車両の走行を防止するための車両走行防止装置として、所謂輪止めが知られている（例えば、特許文献１参照）。

実開昭６２−８２２６６号公報

このような輪止めを、車両の停車時に逐一設置するのは手間が掛かる。そこで、車両が停車する位置が予め定まっている、例えば運送車両の待機駐車場等においては、輪止めを路面上に常設としておくことが考えられるが、従来の輪止めをそのまま路面上に常設とすると、路面から大きく上方に凸となることから、当該輪止めを用いて停車しない車両にとっては、走行の際に大きな障害となる。

本考案の課題は、路面に常設とした場合においても、これを使用しない車両に対する障害となり難い車両走行防止装置を提供することである。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の考案は、車両走行防止装置であって、
路面から下方に凹となる凹部を備え、
前記凹部に車両のタイヤを落として使用されることを特徴とする。

請求項２に記載の考案は、請求項１に記載の車両走行防止装置であって、
前記凹部は、車両の進入方向に対して略垂直となる方向に延在する溝部を備えることを特徴とする。

請求項３に記載の考案は、請求項２に記載の車両走行防止装置であって、
前記溝部は、車両の進入方向に対して略垂直となる方向から見て、断面が略円弧状となるように形成されていることを特徴とする。

請求項４に記載の考案は、請求項２又は３に記載の車両走行防止装置であって、
前記溝部の車両の進入方向前方の端部近傍には、路面から上方に凸となる凸部が備えられていることを特徴とする。

請求項５に記載の考案は、請求項４に記載の車両走行防止装置であって、
前記凸部は、断面がＬ形となる形鋼を、角部が上方に位置し、前記溝部の車両の進入方向前方の端部に沿って延在するように備えることにより形成されていることを特徴とする。

請求項６に記載の考案は、請求項２から５のいずれか一項に記載の車両走行防止装置であって、
前記溝部の車両の進入方向前方及び／又は後方の端部近傍には、前記路面を補強する補強部が備えられていることを特徴とする。

請求項７に記載の考案は、請求項６に記載の車両走行防止装置であって、
前記補強部は、断面がＬ形となる形鋼を、角部が前記溝部の端部に位置し、一辺が前記路面と略面一となり、他辺が前記路面の下方へと埋没されるように備えることにより形成されていることを特徴とする。

請求項８に記載の考案は、請求項２から７のいずれか一項に記載の車両走行防止装置であって、
前記溝部の車両の進入方向に対して略垂直となる方向の端部には、金属製のプレートである端部プレートが備えられ、
前記端部プレートは、上端部が前記路面と略面一となるように形成されていることを特徴とする。

請求項９に記載の考案は、請求項２から８のいずれか一項に記載の車両走行防止装置であって、
前記溝部の車両の進入方向に対して略垂直となる方向の両端部の間の位置には、金属製のプレートである中間部プレートが備えられ、
前記中間部プレートは、上端部が前記溝部の前記中間部プレート近傍の部分と略面一となるように形成されていることを特徴とする。

請求項１０に記載の考案は、請求項９に記載の車両走行防止装置であって、
前記中間部プレートは、車両の進入方向に対して略垂直となる方向から見て、上端部の形状が中央部において下方に凹となる略円弧状となるように形成されていることを特徴とする。

本考案によれば、路面に常設とした場合においても、これを使用しない車両に対する障害となり難い車両走行防止装置を提供することができる。

実施形態に係る車両走行防止装置の斜視図である。なお、車両走行防止装置前後の路面及びその下方部分をブロック状に切り出した状態を図示している。 図１のII-II部における断面図である。

以下、本考案の実施の形態である車両走行防止装置１００について、図１から図２に基づいて説明する。ただし、本考案の技術的範囲は図示例に限定されるものではない。
なお、以下においては、図１に示すように、車両走行防止装置１００への車両の進入方向前方を前、後方を後、車両走行防止装置１００へ進入する車両の右方向を右、左方向を左、上方向を上、下方向を下と定めて説明する。

［１ 実施形態の構成］
実施形態に係る車両走行防止装置１００は、図１に示すように、路面Ｒに形成された凹部である溝部１と、溝部１の前端部の近傍に備えられた凸部２と、溝部１の後端部の近傍に備えられた補強部３と、を備えて構成され、図１における後方向から前方向へと車両が進入するようにして使用される。
なお、本考案において路面とは、道路の表面に限られず、例えば駐車場内等、車両が走行する可能性のある面であれば、広く含むものとする。

［（１） 溝部］
溝部１は、図１及び図２に示すように、路面Ｒに形成された、車両の進入方向に対し略垂直となる左右方向に延在する、左右方向から見た断面が略円弧状の凹状となる溝であり、左右方向の両端部に備えられた２つの端部プレート１１と、左右の端部プレート１１の間の位置に備えられた複数（図１においては３枚）の中間部プレート１２と、を備え、各プレートの間に、曲面部１３が形成されている。
溝部１の大きさとしては、後述のように車両のタイヤを落として使用することができれば特に限定されないが、前後方向の幅が４００〜７５０ｍｍ程度、左右方向の幅が２５００から３０００ｍｍ程度、凹部の深さが最も深い部分で路面Ｒから上下方向に５０〜９０ｍｍ程度となるように形成されていることが好ましい。
また、車両走行防止装置１００が屋外に設置される場合等においては、溝部１に水が溜まることを防止するため、例えば溝部１の最も深い部分に、所定の下水管等へと繋がる開口部である排水口（図示せず）を設けてもよい。

［ア 端部プレート］
端部プレート１１は、図１及び図２に示すように、溝部１の左右方向の両端部に、上端部が路面Ｒと略面一となるように備えられた略矩形状の金属製のプレートである。端部プレートの材料としては、特に限定されないが、例えば、耐食性の高いアルミ、ステンレス鋼等を用いればよい。
端部プレート１１の大きさとしては、図１に示すように形成される溝部１の大きさに合わせ、例えば、前後方向の幅が４００〜７５０ｍｍ程度、上下方向の幅が１００から１４０ｍｍ程度のプレートを用いればよい。

［イ 中間部プレート］
中間部プレート１２は、図１及び図２に示すように、溝部１の左右の端部プレート１１の間の位置に備えられた金属製のプレートであり、略矩形状のプレートの上辺を、中央部が下方へと凹状となる略円弧状とした形状となるように形成されている。中間部プレート１２は、上部に形成された凹部の形状が左右方向から見た曲面部１３の断面形状と略一致する形状となり、曲面部１３の中間部プレート１２近傍に位置する部分と略面一となるように形成されている。
中間部プレート１２の材料としても、特に限定されないが、例えば、端部プレート１１と同様に耐食性の高いアルミ、ステンレス鋼等を用いればよい。

中間部プレート１２の大きさとしては、図１に示すように形成される溝部１の大きさに合わせ、例えば、前後方向の幅が４００〜７５０ｍｍ程度、上下方向の幅が１００から１４０ｍｍ程度、上部の凹部の深さが、最も深い部分で上下方向に５０〜９０ｍｍ程度となるプレートを用いればよい。
なお、図１においては、３枚の中間部プレート１２が備えられた場合につき図示したが、これに限られず、これより少数又は多数の中間部プレート１２が備えられるようにしてもよい。

［ウ 曲面部］
曲面部１３は、溝部１のうち、各プレート（端部プレート１１及び中間部プレート１２）の間の部分であり、図１に示すように、例えばコンクリートによって、中間部プレート１２の上部の略円弧状の凹部に沿うようにして、左右方向から見て、前後方向中央部において最も下方に凹む略円弧状の断面形状の曲面となるように形成されている。

曲面部１３は、例えば、まず左右方向から見て端部プレート１１の形状と略一致する断面形状となる断面略矩形状の溝に、端部プレート１１及び中間部プレート１２を設置した上で、中間部プレート１２の上部の略円弧状の凹部の形状に合致するようにして、各プレートの間にコンクリートを敷くことによって形成することができる。

［（２） 凸部］
凸部２は、図１及び図２に示すように、溝部１の前端部の近傍に備えられた、路面Ｒから上方へと凸となる部分であり、溝部１の左右方向の全体に亘って延在するように形成されている。
凸部２の具体的な構成としては、例えば、図１及び図２に示すように、断面がＬ型となる形鋼（以下、「アングル」という。）を、角部２１が上方に位置し、溝部の前端部にそって延在するようにして備えることによって形成することができる。このような形鋼の材料としても、特に限定されないが、例えば、端部プレート１１及び中間部プレート１２と同様に、耐食性の高いアルミ、ステンレス鋼等を用いればよい。

凸部２の大きさは、車両のタイヤが当たったことを運転者が気付くことができる高さであると共に、車両走行防止装置１００を用いて停車しない車両が容易に乗り越えることができるものであることが好ましく、例えば、直角に接続された２辺の長さが共に５０ｍｍ程度、厚みが６ｍｍ程度の一般的なアングルを、２辺が接続された角部２１が上方に位置するように設置することで、高さ３５ｍｍ程度となるように形成すればよい。

［（３） 補強部］
補強部３は、図１及び図２に示すように、溝部１の後端部の近傍に備えられた、路面Ｒが補強された部分であり、溝部１の左右方向の全体に亘って延在するように形成されている。
補強部３は、例えば、図１及び図２に示すように、アングルを、二辺の接続部である角部３１が溝部１の後端部に位置し、一辺が路面Ｒと略面一となり、他辺が路面Ｒの下方へと埋め込まれるように備えることによって形成すればよい。この場合、アングルの路面Ｒの下方へと埋め込まれた辺は、端部プレート１１の後端部及び中間部プレート１２の後端部と接するようにして配置されることとなる。
これによって、溝部１の後端部と路面Ｒとの境界及び当該境界から上記アングルの一片の長さの範囲の路面Ｒを補強することができる。
このような形鋼の材料としても、特に限定されないが、例えば、端部プレート１１、中間部プレート１２及び凸部２を形成するアングルと同様に、耐食性の高いアルミ、ステンレス鋼等を用いればよい。

補強部３の大きさは、特に限定されないが、例えば、直角に接続された２辺の長さが共に７５ｍｍ程度、厚みが６ｍｍ程度の一般的なアングルを、上記のように、二辺の接続部である角部３１が溝部１の後端部に位置し、一辺が路面Ｒと略面一となり、他辺が路面Ｒの下方へと埋め込まれるように備えることによって形成すればよい。

［２ 実施形態の効果］
本実施形態に係る車両走行防止装置１００によれば、溝部１に車両のタイヤを落とすようにして車両を停車させることで、パーキングブレーキが解除されてしまったり、パーキングブレーキを掛け忘れてしまったりした場合においても、路面Ｒの傾斜等によって無人の車両が走行してしまうおそれを低減することができる。

また、車両走行防止装置１００は、路面Ｒに常設することが可能であることから、車両走行防止装置１００の設置場所に車両を停車させる際に、逐一輪止めを設置する手間を省くことができる。
そして、車両走行防止装置１００は、主として下方に凹となる溝部１により形成されていることから、全体が路面Ｒ上に凸となる従来の輪止めを常設するようにした場合と比較して、路面Ｒ上への突出部が小さくなり、当該場所に停車しない車両に対する障害となるおそれも低減することができる。

また、車両走行防止装置１００は、溝部１が、車両の進入方向に対して略垂直となる方向である左右方向から見て、断面が略円弧状となるように形成されている。
これによって、円形のタイヤに溝部１の形状が合致し、車両の走行を防止する効果を高めることができると共に、溝部１の前端部及び後端部において急激に落ち込むことがないことから、当該場所に停車しない車両に対する障害となるおそれもさらに低減することができる。

また、車両走行防止装置１００は、車両の進入方向前方となる溝部１の前端部近傍に、路面Ｒから上方へと凸となる凸部２が備えられていることから、車両が進入してきた際に溝部１上を通過したところでタイヤが凸部２に当たることで、当該車両のタイヤが溝部１の前端部に達したことを運転者が認識することができ、車両をタイヤが溝部１に位置するようにして停車させることが容易となる。
また、タイヤ前方に凸部２が備えられていることで、無人の車両が前方へと走行してしまうおそれをさらに低減することができる。

なお、上記のように、車両走行防止装置１００においても凸部２は上方に凸となるものの、凸部２は、これのみによって車両の走行を防止するものではなく、車両の走行の防止の機能は主として溝部１によって生じるものであることから、凸部２を、単独で車両の走行を防止できるほどの大きさに形成する必要はなく、車両のタイヤが溝部１の前端部に達したことを運転者が認識できる程度の大きさに形成すればよい。
したがって、凸部２が設けられていたとしても、全体が路面Ｒ上に凸となる従来の輪止めをそのまま常設とした場合と比較して、当該場所に停車しない車両に対する障害となるおそれを低減することができる点に変わりはない。

また、車両走行防止装置１００は、溝部１の後端部の近傍に、補強部３が備えられている。これによって、溝部１の後端部近傍の路面Ｒが補強され、溝部１後端部近傍の路面Ｒが破損し難くなる。
特に、溝部１の後端部と路面Ｒとの境界となる部分を含むようにして補強部３が備えられていることで、車両の走行によって溝部１の後端部と路面Ｒとの境界部分が削れ、溝部１の形状が曖昧となり、車両の走行を防止する効果が弱まってしまうことを防止できる。

なお、溝部１の前端部近傍の路面Ｒについては、凸部２によって覆われて補強されており、さらに凸部２によって車両のタイヤが持ち上げられることで、溝部１の前端部と路面Ｒの境界部分及び溝部１の前端部近傍の路面Ｒが削れてしまうことが防止されている。すなわち、溝部１の前端部近傍においては、凸部２が、本考案における路面を補強する補強部として機能することとなる。

また、車両走行防止装置１００は、溝部１の車両の進入方向に対して略垂直となる方向である左右方向の両端部に、略矩形状の端部プレート１１が、上端部が路面Ｒと略面一となるように備えられている。これによって、溝部１の左右の端部が補強され、溝部１左右の端部近傍の路面Ｒが破損し難くなる。

また、溝部１の左右の端部プレート１１の間の位置に、上部に形成された凹部の形状が左右方向から見た曲面部１３の断面形状と略一致する形状となり、その左右に位置する曲面部１３と略面一となるように形成された中間部プレート１２が備えられていることで、曲面部１３を形成するコンクリートが割れ難くなり、溝部１の強度を向上できる。
さらに、車両走行防止装置１００の作製時に、中間部プレート１２の上部の略円弧状の凹部の形状に合致するようにして各プレートの間にコンクリートを敷くことによって、略円弧状の断面形状を有する曲面部１３を形成できることから、車両走行防止装置１００の作製も容易となる。

［３ 変形例］
上記においては、溝部１を、左右方向から見た断面形状が略円弧状となるように形成した場合について説明したが、これに限られず、例えば略Ｖ字状等その他の断面形状の溝とすることも可能である。
この場合、上記段落００３２に記載の効果は必ずしも得られなくなるものの、路面Ｒ上への突出部が小さく、当該場所に停車しない車両に対する障害となり難い車両走行防止装置を提供することができる点において変わるところはない。

１００ 車両走行防止装置
１ 溝部（凹部）
１１ 端部プレート
１２ 中間部プレート
１３ 曲面部
２ 凸部
２１ 角部
３ 補強部
３１ 角部
Ｒ 路面

Claims (10)

1. 路面から下方に凹となる凹部を備え、
   前記凹部に車両のタイヤを落として使用されることを特徴とする車両走行防止装置。
2. 前記凹部は、車両の進入方向に対して略垂直となる方向に延在する溝部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両走行防止装置。
3. 前記溝部は、車両の進入方向に対して略垂直となる方向から見て、断面が略円弧状となるように形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両走行防止装置。
4. 前記溝部の車両の進入方向前方の端部近傍には、路面から上方に凸となる凸部が備えられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両走行防止装置。
5. 前記凸部は、断面がＬ形となる形鋼を、角部が上方に位置し、前記溝部の車両の進入方向前方の端部に沿って延在するように備えることにより形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両走行防止装置。
6. 前記溝部の車両の進入方向前方及び／又は後方の端部近傍には、前記路面を補強する補強部が備えられていることを特徴とする請求項２から５のいずれか一項に記載の車両走行防止装置。
7. 前記補強部は、断面がＬ形となる形鋼を、角部が前記溝部の端部に位置し、一辺が前記路面と略面一となり、他辺が前記路面の下方へと埋没されるように備えることにより形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両走行防止装置。
8. 前記溝部の車両の進入方向に対して略垂直となる方向の端部には、金属製のプレートである端部プレートが備えられ、
   前記端部プレートは、上端部が前記路面と略面一となるように形成されていることを特徴とする請求項２から７のいずれか一項に記載の車両走行防止装置。
9. 前記溝部の車両の進入方向に対して略垂直となる方向の両端部の間の位置には、金属製のプレートである中間部プレートが備えられ、
   前記中間部プレートは、上端部が前記溝部の前記中間部プレート近傍の部分と略面一となるように形成されていることを特徴とする請求項２から８のいずれか一項に記載の車両走行防止装置。
10. 前記中間部プレートは、車両の進入方向に対して略垂直となる方向から見て、上端部の形状が中央部において下方に凹となる略円弧状となるように形成されていることを特徴とする請求項９に記載の車両走行防止装置。

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