JP3216370B2 - ステアリングギヤボックスの取付構造 - Google Patents
ステアリングギヤボックスの取付構造Info
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- JP3216370B2 JP3216370B2 JP28820793A JP28820793A JP3216370B2 JP 3216370 B2 JP3216370 B2 JP 3216370B2 JP 28820793 A JP28820793 A JP 28820793A JP 28820793 A JP28820793 A JP 28820793A JP 3216370 B2 JP3216370 B2 JP 3216370B2
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- Japan
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- steering gear
- bracket
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はステアリングギヤボック
スの取付構造に係り、特にサスペンションアームが組み
付けられるサブフレーム（サスペンションメンバともい
う）に対し、ラックアンドピニオン式のステアリング装
置におけるギヤボックスを取付けるステアリングギヤボ
ックスの取付構造に関する。
スの取付構造に係り、特にサスペンションアームが組み
付けられるサブフレーム（サスペンションメンバともい
う）に対し、ラックアンドピニオン式のステアリング装
置におけるギヤボックスを取付けるステアリングギヤボ
ックスの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ステアリングギヤボックスの取付
構造としては、例えば実開平２−８５６６７号公報に開
示されたものが知られている。
構造としては、例えば実開平２−８５６６７号公報に開
示されたものが知られている。
【０００３】このようなステアリングギヤボックスの取
付構造においては、両縦フレームと両横フレームとによ
り略四辺形に構成されるサブフレームの両横フレームに
ブラケットを三角形の頂点に位置するように設け、各ブ
ラケットに対応してステアリングギヤボックスに突出し
て設けた取付片をボルトとナットによって各ブラケット
に剛体的に結合させることで、各ブラケットを介してサ
ブフレームにステアリングギヤボックスを取付けてい
た。
付構造においては、両縦フレームと両横フレームとによ
り略四辺形に構成されるサブフレームの両横フレームに
ブラケットを三角形の頂点に位置するように設け、各ブ
ラケットに対応してステアリングギヤボックスに突出し
て設けた取付片をボルトとナットによって各ブラケット
に剛体的に結合させることで、各ブラケットを介してサ
ブフレームにステアリングギヤボックスを取付けてい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記した
ステアリングギヤボックスの取付構造では、ステアリン
グギヤボックスに入力される軸力に関する考慮がなされ
ていない。
ステアリングギヤボックスの取付構造では、ステアリン
グギヤボックスに入力される軸力に関する考慮がなされ
ていない。
【０００５】したがって、例えばゴムブッシュを介して
取付片とブラケットをボルト付けしてステアリングギヤ
ボックスを固定した場合、軸力によってステアリングギ
ヤボックスを回転させるモーメントが発生し、取付け剛
性、及び操縦安定性の点で好ましくないという問題があ
った。
取付片とブラケットをボルト付けしてステアリングギヤ
ボックスを固定した場合、軸力によってステアリングギ
ヤボックスを回転させるモーメントが発生し、取付け剛
性、及び操縦安定性の点で好ましくないという問題があ
った。
【０００６】そこで本発明では、ステアリングギヤボッ
クスの前後の取付け点を結ぶ第１の直線と、ステアリン
グギヤボックスの中心位置を通り第１の直線と直交する
第２の直線との交点を、ブラケットの第１の結合点と第
２の結合点とを結ぶ第３の直線が通るように構成するこ
とにより、軸力によりブラケットに入力する回転モーメ
ントを低減し、上記の問題を解決することを目的とす
る。
クスの前後の取付け点を結ぶ第１の直線と、ステアリン
グギヤボックスの中心位置を通り第１の直線と直交する
第２の直線との交点を、ブラケットの第１の結合点と第
２の結合点とを結ぶ第３の直線が通るように構成するこ
とにより、軸力によりブラケットに入力する回転モーメ
ントを低減し、上記の問題を解決することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の問題は、以下のと
おり構成することにより解決される。
おり構成することにより解決される。
【０００８】すなわち、車両前後方向に離間して配設さ
れた第１及び第２の横フレームにステアリングギヤボッ
クスを取付けるステアリングギヤボックスの取付構造に
おいて、弾性体を介装してステアリングギヤボックスの
前後に少なくとも１つずつ配設された第１及び第２の取
付け部によりステアリングギヤボックスのステアリング
ラックハウジングが取付けられたブラケットと、第１の
横フレームに配設されており、ブラケットの一端が結合
された第１の結合部と、第２の横フレームに配設されて
おり、ブラケットの他端が結合された第２の結合部とを
具備し、ステアリングギヤボックスのブラケット上の第
１及び第２の取付け部における第１及び第２の取付け点
を結ぶ第１の直線と、ステアリングギヤボックスのステ
アリングラックハウジングの中心位置を通り第１の直線
と直交する第２の直線と、第１の結合部上の第１の結合
点と第２の結合部上の第２の結合点とを結ぶ第３の直線
とが、共にステアリングラックハウジングの中心位置を
通るよう構成することにより解決される。
れた第１及び第２の横フレームにステアリングギヤボッ
クスを取付けるステアリングギヤボックスの取付構造に
おいて、弾性体を介装してステアリングギヤボックスの
前後に少なくとも１つずつ配設された第１及び第２の取
付け部によりステアリングギヤボックスのステアリング
ラックハウジングが取付けられたブラケットと、第１の
横フレームに配設されており、ブラケットの一端が結合
された第１の結合部と、第２の横フレームに配設されて
おり、ブラケットの他端が結合された第２の結合部とを
具備し、ステアリングギヤボックスのブラケット上の第
１及び第２の取付け部における第１及び第２の取付け点
を結ぶ第１の直線と、ステアリングギヤボックスのステ
アリングラックハウジングの中心位置を通り第１の直線
と直交する第２の直線と、第１の結合部上の第１の結合
点と第２の結合部上の第２の結合点とを結ぶ第３の直線
とが、共にステアリングラックハウジングの中心位置を
通るよう構成することにより解決される。
【０００９】
【作用】ステアリングギヤボックスへの軸力はステアリ
ングギヤボックスの前後の取付け点を結ぶ第１の直線と
ステアリングラックハウジングの中心位置を通り第１の
直線と直交する第２の直線との交点に作用するが、上記
構成の本発明によれば、軸力の作用点に対して第１の結
合点と第２の結合点がその前後に位置しており、かつ、
第１の結合点と第２の結合点を結ぶ第３の直線が軸力の
作用点である上記の交点を通るように作用する。
ングギヤボックスの前後の取付け点を結ぶ第１の直線と
ステアリングラックハウジングの中心位置を通り第１の
直線と直交する第２の直線との交点に作用するが、上記
構成の本発明によれば、軸力の作用点に対して第１の結
合点と第２の結合点がその前後に位置しており、かつ、
第１の結合点と第２の結合点を結ぶ第３の直線が軸力の
作用点である上記の交点を通るように作用する。
【００１０】
【実施例】次に、図面を参照して本発明の一実施例につ
いて説明する。図１は本発明の一実施例を示す縦断面
図、図２は本発明の一実施例を示す平面図であり、図１
は図２中Ｉ−Ｉ線における縦断面図である。
いて説明する。図１は本発明の一実施例を示す縦断面
図、図２は本発明の一実施例を示す平面図であり、図１
は図２中Ｉ−Ｉ線における縦断面図である。
【００１１】図２において、前後に所定間隔を持つ左右
方向の横フレーム部１及び２と、両横フレーム部１及び
２と略直交する前後方向の縦フレーム部３と、縦フレー
ム部３に対して左右に所定間隔を持ち両横フレーム部１
及び２と略直交する前後方向の縦フレーム部（図示せ
ず）とで、略四辺形のサブフレーム４が構成されてい
る。
方向の横フレーム部１及び２と、両横フレーム部１及び
２と略直交する前後方向の縦フレーム部３と、縦フレー
ム部３に対して左右に所定間隔を持ち両横フレーム部１
及び２と略直交する前後方向の縦フレーム部（図示せ
ず）とで、略四辺形のサブフレーム４が構成されてい
る。
【００１２】そして、サブフレーム４は、その縦フレー
ム部３の前部及び後部の２か所と、図には表れない縦フ
レーム部の前部及び後部の２か所との計４か所におい
て、例えばゴムブッシュのようなマウント機構５によっ
て車両ボディ（図示せず）に組付けられる。
ム部３の前部及び後部の２か所と、図には表れない縦フ
レーム部の前部及び後部の２か所との計４か所におい
て、例えばゴムブッシュのようなマウント機構５によっ
て車両ボディ（図示せず）に組付けられる。
【００１３】また、サブフレーム４の縦フレーム部３の
前後方向略中央部には、サスペンションアーム（ロアア
ーム）６が、その基部において上下方向へ揺動可能に支
持されている。図には表れない縦フレーム部にも、同様
にサスペンションアーム（図示せず）が支持されてい
る。
前後方向略中央部には、サスペンションアーム（ロアア
ーム）６が、その基部において上下方向へ揺動可能に支
持されている。図には表れない縦フレーム部にも、同様
にサスペンションアーム（図示せず）が支持されてい
る。
【００１４】さらに、サスペンションアーム６の図には
表れない右端には、縦フレーム部３の後端部に一端が結
合されたサスペンションアーム７の図には表れない他端
が結合されている。図には表れないサスペンションアー
ムにも、同様にストラットバー（図示せず）が結合され
ている。
表れない右端には、縦フレーム部３の後端部に一端が結
合されたサスペンションアーム７の図には表れない他端
が結合されている。図には表れないサスペンションアー
ムにも、同様にストラットバー（図示せず）が結合され
ている。
【００１５】図中、８は中間ロッド、９はタイロッドエ
ンド、１０はステアリングピニオンハウジングであり、
ラックアンドピニオン式ステアリングのステアリングギ
ヤボックス１１は、サブフレーム４の両横フレーム１及
び２の中間位置において、サブフレーム４に左右方向に
取付けられている。
ンド、１０はステアリングピニオンハウジングであり、
ラックアンドピニオン式ステアリングのステアリングギ
ヤボックス１１は、サブフレーム４の両横フレーム１及
び２の中間位置において、サブフレーム４に左右方向に
取付けられている。
【００１６】ステアリングホイール（図示せず）を回動
操作することによりステアリングピニオン（図示せず）
が回動し、ステアリングピニオンと噛合しているラック
がステアリングラックハウジング１２内で左右方向に往
復運動する。これにより、タイロッドエンド９が中間ロ
ッド８を介して駆動され、図には表れないナックルアー
ムを駆動することでフロントホイールが操舵される。
操作することによりステアリングピニオン（図示せず）
が回動し、ステアリングピニオンと噛合しているラック
がステアリングラックハウジング１２内で左右方向に往
復運動する。これにより、タイロッドエンド９が中間ロ
ッド８を介して駆動され、図には表れないナックルアー
ムを駆動することでフロントホイールが操舵される。
【００１７】ステアリングギヤボックス１１のステアリ
ングラックハウジング１２は、ボルト１３及び１４（第
１及び第２の取付け部）によって腕木状のブラケット１
５に取付けられている（図１参照）。ボルト１３は円筒
状の介装部材１６によって介装されており、介装部材１
６の周囲には円筒状のブッシュ１７が配設されている。
ングラックハウジング１２は、ボルト１３及び１４（第
１及び第２の取付け部）によって腕木状のブラケット１
５に取付けられている（図１参照）。ボルト１３は円筒
状の介装部材１６によって介装されており、介装部材１
６の周囲には円筒状のブッシュ１７が配設されている。
【００１８】同様に、ボルト１４は円筒状の介装部材１
８によって介装されており、介装部材１８の周囲には円
筒状のブッシュ１９が配設されている。ゴム製のブッシ
ュ１７及び１９は、フラッタ等、低周波の振動を吸収す
るために配設されている。
８によって介装されており、介装部材１８の周囲には円
筒状のブッシュ１９が配設されている。ゴム製のブッシ
ュ１７及び１９は、フラッタ等、低周波の振動を吸収す
るために配設されている。
【００１９】一方、横フレーム１の後部には第１の結合
部である取付片１ａが突出して設けられており、横フレ
ーム２の前部には第２の結合部である取付片２ａが突出
して設けられている。ブラケット１５の前端部は、ボル
ト２０及びナット２１によって取付片１ａに締め付け固
定され剛体結合されている。また、ブラケット１５の後
端部は、ボルト２２及びナット２３によって取付片２ａ
に締め付け固定され剛体結合されている。
部である取付片１ａが突出して設けられており、横フレ
ーム２の前部には第２の結合部である取付片２ａが突出
して設けられている。ブラケット１５の前端部は、ボル
ト２０及びナット２１によって取付片１ａに締め付け固
定され剛体結合されている。また、ブラケット１５の後
端部は、ボルト２２及びナット２３によって取付片２ａ
に締め付け固定され剛体結合されている。
【００２０】ここで、ブラケット１５上でボルト１３の
取付け点は、ボルト１３の軸中心方向線分とブッシュ１
７の高さ方向１／２の線分と交わる点Ａとされる。ま
た、ブラケット１５上でボルト１４の取付け点は、ボル
ト１４の軸中心方向線分とブッシュ１９の高さ方向１／
２の線分と交わる点Ａ′とされる。
取付け点は、ボルト１３の軸中心方向線分とブッシュ１
７の高さ方向１／２の線分と交わる点Ａとされる。ま
た、ブラケット１５上でボルト１４の取付け点は、ボル
ト１４の軸中心方向線分とブッシュ１９の高さ方向１／
２の線分と交わる点Ａ′とされる。
【００２１】そして、これらの取付け点Ａと取付け点
Ａ′を結ぶ直線Ｉ（第１の直線）が、ステアリングギヤ
ボックス１１のステアリングラックハウジング１２の中
心位置Ｃを通るようになっている。かつ、中心位置Ｃは
取付け点Ａと取付け点Ａ′の中点位置とされている。な
お、中心位置Ｃにおいて直線Ｉと直交する直線IIが第２
の直線である。
Ａ′を結ぶ直線Ｉ（第１の直線）が、ステアリングギヤ
ボックス１１のステアリングラックハウジング１２の中
心位置Ｃを通るようになっている。かつ、中心位置Ｃは
取付け点Ａと取付け点Ａ′の中点位置とされている。な
お、中心位置Ｃにおいて直線Ｉと直交する直線IIが第２
の直線である。
【００２２】一方、取付片１ａ上でボルト２０の結合点
は、ボルト２０の軸中心方向線分と取付片１ａの厚さ方
向１／２の線分との交わる点Ｂとされる。また、取付片
２ａ上でボルト２２の結合点は、ボルト２２の軸中心方
向線分と取付片２ａの厚さ方向１／２の線分との交わる
点Ｂ′とされる。そして、これらの結合点Ｂと結合点
Ｂ′を結ぶ直線III(第３の直線）が、同様に、ステアリ
ングギヤボックス１１のステアリングラックハウジング
１２の中心位置Ｃを通るようになっている。
は、ボルト２０の軸中心方向線分と取付片１ａの厚さ方
向１／２の線分との交わる点Ｂとされる。また、取付片
２ａ上でボルト２２の結合点は、ボルト２２の軸中心方
向線分と取付片２ａの厚さ方向１／２の線分との交わる
点Ｂ′とされる。そして、これらの結合点Ｂと結合点
Ｂ′を結ぶ直線III(第３の直線）が、同様に、ステアリ
ングギヤボックス１１のステアリングラックハウジング
１２の中心位置Ｃを通るようになっている。
【００２３】ところで、ステアリングギヤボックス１１
に入力される軸力はステアリングラックハウジング１２
の中心位置Ｃに作用する。したがって、軸力の作用点に
対して結合点Ｂと結合点Ｂ′がその前後に位置してお
り、結合点Ｂと結合点Ｂ′を結ぶ直線III が軸力の作用
点を通っている。
に入力される軸力はステアリングラックハウジング１２
の中心位置Ｃに作用する。したがって、軸力の作用点に
対して結合点Ｂと結合点Ｂ′がその前後に位置してお
り、結合点Ｂと結合点Ｂ′を結ぶ直線III が軸力の作用
点を通っている。
【００２４】このため、ステアリングギヤボックスに軸
力が入力されても、ブラケット１５を回転させるような
回転モーメントが低減される。すなわち、ステアリング
ギヤボックス１１が回転させる回転モーメントが低減さ
れ、充分な取付け剛性が得られると共に、良好な操縦安
定性を得ることができる。
力が入力されても、ブラケット１５を回転させるような
回転モーメントが低減される。すなわち、ステアリング
ギヤボックス１１が回転させる回転モーメントが低減さ
れ、充分な取付け剛性が得られると共に、良好な操縦安
定性を得ることができる。
【００２５】また、ブラケット１５と横フレーム１及び
２がそれぞれ剛体結合されされているために、ブラケッ
ト１５がサブフレーム４の構造部材としての働きを持
つ。このため、サブフレーム４の剛性アップ、及び振動
抑制の効果も得られる。
２がそれぞれ剛体結合されされているために、ブラケッ
ト１５がサブフレーム４の構造部材としての働きを持
つ。このため、サブフレーム４の剛性アップ、及び振動
抑制の効果も得られる。
【００２６】さらに、本実施例においては直線Ｉがステ
アリングギヤボックス１１のステアリングラックハウジ
ング１２の中心位置Ｃを通るように構成されているた
め、直線Ｉに対して中心位置Ｃのずれがなく、ブッシュ
１７，１９に対してステアリングギヤボックス１１が回
転するような回転モーメントが発生しない。また、中心
位置Ｃはボルト１３，１４の取付け点Ａ，Ａ′の中点位
置とされているため、水平方向の回転モーメントも発生
しない。したがって、さらに取付け性が向上し、良好な
操縦安定性を得ることができる。
アリングギヤボックス１１のステアリングラックハウジ
ング１２の中心位置Ｃを通るように構成されているた
め、直線Ｉに対して中心位置Ｃのずれがなく、ブッシュ
１７，１９に対してステアリングギヤボックス１１が回
転するような回転モーメントが発生しない。また、中心
位置Ｃはボルト１３，１４の取付け点Ａ，Ａ′の中点位
置とされているため、水平方向の回転モーメントも発生
しない。したがって、さらに取付け性が向上し、良好な
操縦安定性を得ることができる。
【００２７】
【発明の効果】上述の如く本発明によれば、軸力の作用
点に対して第１の結合点と第２の結合点がその前後に位
置しており、かつ、第１の結合点と第２の結合点を結ぶ
第３の直線が軸力の作用点を通るため、軸力が作用して
も第１及び第２の横フレームの回転モーメントが低減さ
れるので、ステアリングギヤボックスが回転することな
く、充分な取付け剛性が得られると共に、良好な操縦安
定性を得ることができる特長がある。
点に対して第１の結合点と第２の結合点がその前後に位
置しており、かつ、第１の結合点と第２の結合点を結ぶ
第３の直線が軸力の作用点を通るため、軸力が作用して
も第１及び第２の横フレームの回転モーメントが低減さ
れるので、ステアリングギヤボックスが回転することな
く、充分な取付け剛性が得られると共に、良好な操縦安
定性を得ることができる特長がある。
【図１】本発明の一実施例を示す縦断面図である。
【図２】本発明の一実施例を示す平面図である。
１，２ 横フレーム １ａ，２ａ 取付け片 ４ サブフレーム １１ ステアリングギヤボックス １２ ブラケット Ａ，Ａ′ 取付け点 Ｂ，Ｂ′ 結合点 Ｃ 中心位置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 3/00 B62D 3/12 B62D 25/00 - 25/08 B62D 25/14 - 25/22
Claims (1)
- 【請求項１】 車両前後方向に離間して配設された第１
及び第２の横フレームにステアリングギヤボックスを取
付けるステアリングギヤボックスの取付構造において、 弾性体を介装して該ステアリングギヤボックスの前後に
少なくとも１つずつ配設された第１及び第２の取付け部
により該ステアリングギヤボックスのステアリングラッ
クハウジングが取付けられたブラケットと、 該第１の横フレームに配設されており、該ブラケットの
一端が結合された第１の結合部と、 該第２の横フレームに配設されており、該ブラケットの
他端が結合された第２の結合部とを具備し、 該ステアリングギヤボックスの該ブラケット上の該第１
及び第２の取付け部における第１及び第２の取付け点を
結ぶ第１の直線と、該ステアリングギヤボックスの該ス
テアリングラックハウジングの中心位置を通り該第１の
直線と直交する第２の直線と、該第１の結合部上の第１
の結合点と第２の結合部上の第２の結合点とを結ぶ第３
の直線とが、共に該ステアリングラックハウジングの中
心位置を通るよう構成したことを特徴とするステアリン
グギヤボックスの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28820793A JP3216370B2 (ja) | 1993-11-17 | 1993-11-17 | ステアリングギヤボックスの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28820793A JP3216370B2 (ja) | 1993-11-17 | 1993-11-17 | ステアリングギヤボックスの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07137643A JPH07137643A (ja) | 1995-05-30 |
| JP3216370B2 true JP3216370B2 (ja) | 2001-10-09 |
Family
ID=17727214
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28820793A Expired - Fee Related JP3216370B2 (ja) | 1993-11-17 | 1993-11-17 | ステアリングギヤボックスの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3216370B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007160968A (ja) * | 2005-12-09 | 2007-06-28 | Toyota Motor Corp | 車両下部構造 |
| JP4510872B2 (ja) * | 2007-12-19 | 2010-07-28 | 株式会社オートバックスセブン | ステアリング装置 |
| JP7151075B2 (ja) * | 2017-12-08 | 2022-10-12 | いすゞ自動車株式会社 | ステアリングギヤボックスの取付構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0747258Y2 (ja) * | 1989-09-06 | 1995-11-01 | トヨタ自動車株式会社 | ステアリングギヤボツクス支持構造 |
-
1993
- 1993-11-17 JP JP28820793A patent/JP3216370B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07137643A (ja) | 1995-05-30 |
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Legal Events
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