JP3214435B2 - バンプストッパ - Google Patents
バンプストッパInfo
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- JP3214435B2 JP3214435B2 JP2651698A JP2651698A JP3214435B2 JP 3214435 B2 JP3214435 B2 JP 3214435B2 JP 2651698 A JP2651698 A JP 2651698A JP 2651698 A JP2651698 A JP 2651698A JP 3214435 B2 JP3214435 B2 JP 3214435B2
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- bump stopper
- damper
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用サスペンシ
ョン機構におけるストラッドロッド等の可動ロッドの動
作を緩衝するバンプストッパに関するものである。
ョン機構におけるストラッドロッド等の可動ロッドの動
作を緩衝するバンプストッパに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４（ａ）および（ｂ）は、この種のバ
ンプストッパの一例を示す断面図である。バンプストッ
パ１の本体２はゴム等の弾性材料によって全体が蛇腹状
の筒体に成形されており、そのストッパ本体２の中心に
図の上下方向にストラッドロッド等のロッド５を挿通さ
せている。ストッパ本体２およびロッド５の各上端部
は、アッパシートを介して車体（いずれも図示せず）に
固定して取り付けられている。ストッパ本体２の下方位
置のロッド５の軸周りにはダンパ６が装着され、車両走
行中に路面の凹凸によって上下動するダンパ６の移動を
ストッパ本体２で受けて規制するとともに、このストッ
パ本体２の弾性伸縮で路面からの衝撃力をダンパ６と共
働して吸収し、車体を緩衝する。
ンプストッパの一例を示す断面図である。バンプストッ
パ１の本体２はゴム等の弾性材料によって全体が蛇腹状
の筒体に成形されており、そのストッパ本体２の中心に
図の上下方向にストラッドロッド等のロッド５を挿通さ
せている。ストッパ本体２およびロッド５の各上端部
は、アッパシートを介して車体（いずれも図示せず）に
固定して取り付けられている。ストッパ本体２の下方位
置のロッド５の軸周りにはダンパ６が装着され、車両走
行中に路面の凹凸によって上下動するダンパ６の移動を
ストッパ本体２で受けて規制するとともに、このストッ
パ本体２の弾性伸縮で路面からの衝撃力をダンパ６と共
働して吸収し、車体を緩衝する。
【０００３】ストッパ本体２の車体固定側である図の上
端部は、ロッドが約1mm程度の締め代で嵌合する嵌合孔
３付きのロッド嵌合部となっている。このロッド嵌合部
の下部は、凹凸が交互に連なる弾性伸縮可能な蛇腹状の
伸縮部４として形成され、この伸縮部４の先端である下
端部はロッド５が遊嵌状態で不干渉に貫通する自由端７
となっている。したがって、図４（ａ）のように、ダン
パ６が作動時に図の下方から上方へ移動した際、伸縮部
４の下端自由端７に下方から当接してその移動が規制さ
れることになる。
端部は、ロッドが約1mm程度の締め代で嵌合する嵌合孔
３付きのロッド嵌合部となっている。このロッド嵌合部
の下部は、凹凸が交互に連なる弾性伸縮可能な蛇腹状の
伸縮部４として形成され、この伸縮部４の先端である下
端部はロッド５が遊嵌状態で不干渉に貫通する自由端７
となっている。したがって、図４（ａ）のように、ダン
パ６が作動時に図の下方から上方へ移動した際、伸縮部
４の下端自由端７に下方から当接してその移動が規制さ
れることになる。
【０００４】ところで、このような従来のバンプストッ
パ１においては、伸縮部４の谷部の凹溝を利用するか、
または図示例のように特別に設けた環状凹溝８に輪環状
の拘束リング９が嵌め込んで取り付けている。このよう
な拘束リング９を装着することで、伸縮部４の撓み変形
を抑制し、高荷重、繰返し圧縮力による荷重−撓み関係
の非線形なばね特性を好転させ、耐久性を高めるように
している。
パ１においては、伸縮部４の谷部の凹溝を利用するか、
または図示例のように特別に設けた環状凹溝８に輪環状
の拘束リング９が嵌め込んで取り付けている。このよう
な拘束リング９を装着することで、伸縮部４の撓み変形
を抑制し、高荷重、繰返し圧縮力による荷重−撓み関係
の非線形なばね特性を好転させ、耐久性を高めるように
している。
【０００５】単体で示す図４（ｂ）のように、拘束リン
グ９は、幅寸法Ｂおよび板厚ｔで形成されたリング本体
９ａの内周面から断面凸形状に突出する形で、係合突起
９ｂがリング本体９ａの幅寸法Ｂの約１／３程度の幅ｂ
で形成されている。因みに、係合突起９ｂの高さ寸法ｈ
は、リング本体９ａの板厚ｔの約２／３程度である。こ
の係合突起９ｂを伸縮部４の環状凹溝８に嵌合させて拘
束リング９を装着することにより、伸縮部４の撓み変形
を抑制している。
グ９は、幅寸法Ｂおよび板厚ｔで形成されたリング本体
９ａの内周面から断面凸形状に突出する形で、係合突起
９ｂがリング本体９ａの幅寸法Ｂの約１／３程度の幅ｂ
で形成されている。因みに、係合突起９ｂの高さ寸法ｈ
は、リング本体９ａの板厚ｔの約２／３程度である。こ
の係合突起９ｂを伸縮部４の環状凹溝８に嵌合させて拘
束リング９を装着することにより、伸縮部４の撓み変形
を抑制している。
【０００６】こうした従来の拘束リング９の場合、この
係合突起部９ｂが伸縮部４の環状凹溝８から抜脱し易い
といった不具合がある。すなわち、実機搭載による作動
時の負荷を受けて、ダンパ６の下方からの当接により伸
縮部４の圧縮変形が高まり、それによって環状凹溝８を
形成する部分の溝角部８ａが下方からのダンパ６による
押圧力を受けて図４（ａ）中の矢印で示す方向に捻れ、
弾性変形して拘束リング９の係合９ｂを乗り越えて外れ
るようになる。このことは、伸縮部４側の材質に比べて
拘束リング９の材質がより硬質であることとも相まっ
て、拘束リング９全体が形状的にも伸縮部４の環状凹溝
６の弾性変形になじんで好適に追従せず、一元的方向の
みにしか追従しないことに起因している。そのため、拘
束リング９はその機能を十分に発揮することなく、その
信頼性を損うような結果を招いている。
係合突起部９ｂが伸縮部４の環状凹溝８から抜脱し易い
といった不具合がある。すなわち、実機搭載による作動
時の負荷を受けて、ダンパ６の下方からの当接により伸
縮部４の圧縮変形が高まり、それによって環状凹溝８を
形成する部分の溝角部８ａが下方からのダンパ６による
押圧力を受けて図４（ａ）中の矢印で示す方向に捻れ、
弾性変形して拘束リング９の係合９ｂを乗り越えて外れ
るようになる。このことは、伸縮部４側の材質に比べて
拘束リング９の材質がより硬質であることとも相まっ
て、拘束リング９全体が形状的にも伸縮部４の環状凹溝
６の弾性変形になじんで好適に追従せず、一元的方向の
みにしか追従しないことに起因している。そのため、拘
束リング９はその機能を十分に発揮することなく、その
信頼性を損うような結果を招いている。
【０００７】そうした信頼性を高めるべく、従来より、
脱落防止に有効な拘束リング９および伸縮部４側の環状
凹溝６双方に対して形状設定の面から種々追求されては
きたが、相互に制約があって未だ理想的な形状の実現に
至っていないのが現状である。
脱落防止に有効な拘束リング９および伸縮部４側の環状
凹溝６双方に対して形状設定の面から種々追求されては
きたが、相互に制約があって未だ理想的な形状の実現に
至っていないのが現状である。
【０００８】
【発明が解決しよう特開昭する課題】本発明の目的は、
車体等への実機搭載で路面から受ける衝撃力負荷により
伸縮部の撓み変形を抑制する拘束リングを用いたバンプ
ストッパであって、高荷重、繰返し圧縮力による荷重−
撓み関係の非線形なばね特性を好転させ、耐久性の向上
を実現させるものを提供することにある。
車体等への実機搭載で路面から受ける衝撃力負荷により
伸縮部の撓み変形を抑制する拘束リングを用いたバンプ
ストッパであって、高荷重、繰返し圧縮力による荷重−
撓み関係の非線形なばね特性を好転させ、耐久性の向上
を実現させるものを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のバンプストッパ
は、その一端部が固定され、他端部が自由端となってい
る蛇腹筒状の伸縮部の一部の外周に拘束リングを嵌合さ
せて保持し、筒状内部に挿通するダンパロッドのロッド
軸上をダンパが衝撃外力を受けて移動して伸縮部自由端
に当接しこれを圧縮変形させることにより、ダンパの移
動を規制して衝撃外力を吸収緩衝すると共に、拘束リン
グによって伸縮部の弾性変形を抑制可能に構成したもの
において、輪環状に形成された拘束リングの断面形状
が、ダンパの当接により衝撃外力を受ける作用始端側か
らみて伸縮部の自由端に臨む側を最大肉厚の最小内径と
し、固定端に臨む側を最小肉厚の最大内径とした漸次拡
大径をとるテーパで形成されている。
は、その一端部が固定され、他端部が自由端となってい
る蛇腹筒状の伸縮部の一部の外周に拘束リングを嵌合さ
せて保持し、筒状内部に挿通するダンパロッドのロッド
軸上をダンパが衝撃外力を受けて移動して伸縮部自由端
に当接しこれを圧縮変形させることにより、ダンパの移
動を規制して衝撃外力を吸収緩衝すると共に、拘束リン
グによって伸縮部の弾性変形を抑制可能に構成したもの
において、輪環状に形成された拘束リングの断面形状
が、ダンパの当接により衝撃外力を受ける作用始端側か
らみて伸縮部の自由端に臨む側を最大肉厚の最小内径と
し、固定端に臨む側を最小肉厚の最大内径とした漸次拡
大径をとるテーパで形成されている。
【００１０】かかる断面形状の拘束リングを伸縮部のリ
ング保持溝に嵌合保持させることにより、リング保持溝
ではダンパを介して衝撃外力を受けた伸縮部が弾性変形
した際、伸縮部に拘束リングを抱き込むような弾性変形
による引込力が作用し、拘束リングに対する保持力が高
められてリング保持溝から脱落するのを防止する。拘束
リングを確実に保持することで、バンプストッパ自体の
伸縮部における弾性変形も適度に抑制される。
ング保持溝に嵌合保持させることにより、リング保持溝
ではダンパを介して衝撃外力を受けた伸縮部が弾性変形
した際、伸縮部に拘束リングを抱き込むような弾性変形
による引込力が作用し、拘束リングに対する保持力が高
められてリング保持溝から脱落するのを防止する。拘束
リングを確実に保持することで、バンプストッパ自体の
伸縮部における弾性変形も適度に抑制される。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明によるバンプストッパの実
施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明す
る。図１（ａ）,（ｂ）は、本実施の形態によるバンプ
ストッパ１０とこの外周に嵌合により装着された拘束リ
ング２０とによる構成を示す組立断面図である。バンプ
ストッパ１０の本体１１には、弾性変形量約７０〜８０
％程度を想定して発泡ウレタンゴム等のゴム材料が用い
られ、全体が蛇腹状の筒体に形成されている。ストッパ
本体１１の中心にストラッドロッド等のロッド１２が挿
通し、このロッド１２とストッパ本体１１の各上端部
は、アッパシートを介して車体（いずれも図示せず）に
固定して取り付けられている。ストッパ本体１１の下方
位置のロッド１２の軸周りにはダンパ１３が装着され、
車両走行中に路面の凹凸によって上下動するダンパ１３
の移動をストッパ本体１１で受けて規制し、ストッパ本
体１１の弾性伸縮で路面からの衝撃力をダンパ１３と共
働して吸収し車体を緩衝する。
施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明す
る。図１（ａ）,（ｂ）は、本実施の形態によるバンプ
ストッパ１０とこの外周に嵌合により装着された拘束リ
ング２０とによる構成を示す組立断面図である。バンプ
ストッパ１０の本体１１には、弾性変形量約７０〜８０
％程度を想定して発泡ウレタンゴム等のゴム材料が用い
られ、全体が蛇腹状の筒体に形成されている。ストッパ
本体１１の中心にストラッドロッド等のロッド１２が挿
通し、このロッド１２とストッパ本体１１の各上端部
は、アッパシートを介して車体（いずれも図示せず）に
固定して取り付けられている。ストッパ本体１１の下方
位置のロッド１２の軸周りにはダンパ１３が装着され、
車両走行中に路面の凹凸によって上下動するダンパ１３
の移動をストッパ本体１１で受けて規制し、ストッパ本
体１１の弾性伸縮で路面からの衝撃力をダンパ１３と共
働して吸収し車体を緩衝する。
【００１２】ストッパ本体１１の車体固定側である図の
上端部は、ロッドが締め代で嵌合する嵌合孔１４付きの
ロッド嵌合保持部となっている。このロッド嵌合保持部
の下部は、凹凸が交互に連なる弾性伸縮可能な蛇腹状の
伸縮部１５として形成され、この伸縮部１５の先端であ
る下端部はロッド１２が遊嵌状態で不干渉に貫通する自
由端１６となっている。伸縮部１５の一部の谷溝などを
利用して外周に環状のリング保持溝１７が形成されてい
る。
上端部は、ロッドが締め代で嵌合する嵌合孔１４付きの
ロッド嵌合保持部となっている。このロッド嵌合保持部
の下部は、凹凸が交互に連なる弾性伸縮可能な蛇腹状の
伸縮部１５として形成され、この伸縮部１５の先端であ
る下端部はロッド１２が遊嵌状態で不干渉に貫通する自
由端１６となっている。伸縮部１５の一部の谷溝などを
利用して外周に環状のリング保持溝１７が形成されてい
る。
【００１３】この伸縮部１５に設けたリング保持溝１７
には、例えば約３０％程度ガラス繊維を含有する６６ナ
イロン製の拘束リング２０が図示のような断面形状の輪
環状に形成され、締め代により嵌合して保持されてい
る。単体で示す図１（ｂ）のように、拘束リング２０の
断面は、リング本体２１の内径が装着状態でいう図の上
側の一端側と下側の他端側とで異径となっている。すな
わち、輪環状に形成された拘束リングの断面形状が、ダ
ンパの当接により衝撃外力を受ける作用始端側からみて
伸縮部の自由端に臨む側を最大肉厚の最小内径とし、固
定端に臨む側を最小肉厚の最大内径とする漸次拡大径と
なるテーパ状に形成されている。
には、例えば約３０％程度ガラス繊維を含有する６６ナ
イロン製の拘束リング２０が図示のような断面形状の輪
環状に形成され、締め代により嵌合して保持されてい
る。単体で示す図１（ｂ）のように、拘束リング２０の
断面は、リング本体２１の内径が装着状態でいう図の上
側の一端側と下側の他端側とで異径となっている。すな
わち、輪環状に形成された拘束リングの断面形状が、ダ
ンパの当接により衝撃外力を受ける作用始端側からみて
伸縮部の自由端に臨む側を最大肉厚の最小内径とし、固
定端に臨む側を最小肉厚の最大内径とする漸次拡大径と
なるテーパ状に形成されている。
【００１４】上側の肉厚ｔ1が最小で内径ｄ1が最大であ
り、下側の肉厚ｔ2が最大で内径ｄ2が最小に形成され、
その内径寸法差によって、傾斜角αが約１５〜３０°、
好ましくは約１７〜２０°に形成されている。下側の最
大径ｄ2の部分２２は好ましくは比較的大きく面取り加
工が施され、他の角部Ｒ1、Ｒ1、Ｒ1も小さく程度に面
取り加工されている。これら各部の寸法設定は、バンプ
ストッパ１０側の伸縮部１５に設けたリング保持溝１７
に嵌合保持される際、バンプストッパ１０の荷重−撓み
特性と耐久性のいずれにとっても最良の断面形状として
配慮される。
り、下側の肉厚ｔ2が最大で内径ｄ2が最小に形成され、
その内径寸法差によって、傾斜角αが約１５〜３０°、
好ましくは約１７〜２０°に形成されている。下側の最
大径ｄ2の部分２２は好ましくは比較的大きく面取り加
工が施され、他の角部Ｒ1、Ｒ1、Ｒ1も小さく程度に面
取り加工されている。これら各部の寸法設定は、バンプ
ストッパ１０側の伸縮部１５に設けたリング保持溝１７
に嵌合保持される際、バンプストッパ１０の荷重−撓み
特性と耐久性のいずれにとっても最良の断面形状として
配慮される。
【００１５】以上の構成により、バンプストッパ１０に
拘束リング２０を装着した状態で車体等への搭載による
実機使用中、図２に示すように作用する。作動時、負荷
を受けてダンパ１３が下方から上方に移動し、バンプス
トッパ１０の伸縮部１５の下端自由端１６に当接する。
伸縮部１５は下方からダンパ１３による押圧力を受けて
圧縮変形する。このとき、リング保持溝１７において
は、ここに嵌合保持する拘束リング２０の断面形状の具
合によって、図中の矢印で示す時計廻り方向と反時計廻
り方向による正逆方向の弾性変形が生じる。そうした弾
性変形により伸縮部１５のリング保持溝１７では、拘束
リング２０を伸縮部１５内部に引き込むような力が働
く。
拘束リング２０を装着した状態で車体等への搭載による
実機使用中、図２に示すように作用する。作動時、負荷
を受けてダンパ１３が下方から上方に移動し、バンプス
トッパ１０の伸縮部１５の下端自由端１６に当接する。
伸縮部１５は下方からダンパ１３による押圧力を受けて
圧縮変形する。このとき、リング保持溝１７において
は、ここに嵌合保持する拘束リング２０の断面形状の具
合によって、図中の矢印で示す時計廻り方向と反時計廻
り方向による正逆方向の弾性変形が生じる。そうした弾
性変形により伸縮部１５のリング保持溝１７では、拘束
リング２０を伸縮部１５内部に引き込むような力が働
く。
【００１６】すなわち、拘束リング２０は、伸縮部１５
のリング保持溝１７の弾性変形に馴染んで好適に追従す
ることで、リング保持溝１７から位置ずれを生じて脱落
するようなことはなく、強固に保持される状態を維持す
る。これにより、拘束リング２０はバンプストッパ１０
に対して所期の機能を果たし、バンプストッパ１０の高
荷重、繰返し圧縮力による荷重−撓み関係の非線形なば
ね特性を好転させ、耐久性を高めることができる。
のリング保持溝１７の弾性変形に馴染んで好適に追従す
ることで、リング保持溝１７から位置ずれを生じて脱落
するようなことはなく、強固に保持される状態を維持す
る。これにより、拘束リング２０はバンプストッパ１０
に対して所期の機能を果たし、バンプストッパ１０の高
荷重、繰返し圧縮力による荷重−撓み関係の非線形なば
ね特性を好転させ、耐久性を高めることができる。
【００１７】図３は、以上の実施の形態による拘束リン
グ２０の別の形態を示す断面図である。この場合の拘束
リング２０は、バンプストッパ１０側に設けられるリン
グ保持溝１７との形状的なチューニングに基づき、更に
最良の断面形状の一例として設定されたものである。図
示のように、リング本体２１は上記図１の実施の形態で
示された断面形状を基本とし、肉厚ｔ2が最大で内径ｄ2
が最小径となる部分の下端から延長した拘束部２３を設
けた構造である。この突起形状の拘束部２３を設けるこ
とにより、バンプストッパ１０に対する拘束力がなお一
層高められ、拘束リング２０の脱落防止が万全となる効
果がある。
グ２０の別の形態を示す断面図である。この場合の拘束
リング２０は、バンプストッパ１０側に設けられるリン
グ保持溝１７との形状的なチューニングに基づき、更に
最良の断面形状の一例として設定されたものである。図
示のように、リング本体２１は上記図１の実施の形態で
示された断面形状を基本とし、肉厚ｔ2が最大で内径ｄ2
が最小径となる部分の下端から延長した拘束部２３を設
けた構造である。この突起形状の拘束部２３を設けるこ
とにより、バンプストッパ１０に対する拘束力がなお一
層高められ、拘束リング２０の脱落防止が万全となる効
果がある。
【００１８】
【発明の効果】本発明のバンプストッパは、その外周に
嵌合させて取り付けた拘束リングが車体等への実機搭載
で路面から受ける衝撃力負荷によってバンプストッパ側
から脱落するといった従来の不具合を解消し、確実に保
持される拘束リングの機能によって、バンプストッパ側
の弾性伸縮部における撓み変形が抑制され、高荷重、繰
返し圧縮力による荷重−撓み関係の非線形なばね特性を
好転させ、バンプストッパの耐久性を一層高める利点が
ある。
嵌合させて取り付けた拘束リングが車体等への実機搭載
で路面から受ける衝撃力負荷によってバンプストッパ側
から脱落するといった従来の不具合を解消し、確実に保
持される拘束リングの機能によって、バンプストッパ側
の弾性伸縮部における撓み変形が抑制され、高荷重、繰
返し圧縮力による荷重−撓み関係の非線形なばね特性を
好転させ、バンプストッパの耐久性を一層高める利点が
ある。
【図１】本発明による実施の形態の拘束リングとの組立
状態を示す断面図（ａ）および拘束リング単体の断面図
（ｂ）である。
状態を示す断面図（ａ）および拘束リング単体の断面図
（ｂ）である。
【図２】車体等実機搭載時の拘束リングの保持状態を示
す断面図である。
す断面図である。
【図３】他の実施の形態による拘束リングを示す断面図
である。
である。
【図４】従来例のバンプストッパとこの外周に嵌合保持
した拘束リングの脱落状態を示す組立断面図（ａ）およ
びその拘束リング単体の断面図（ｂ）である。
した拘束リングの脱落状態を示す組立断面図（ａ）およ
びその拘束リング単体の断面図（ｂ）である。
１０ バンプストッパ １１ ストッパ本体 １２ ダンパロッド １３ ダンパ １４ ロッド嵌合保持孔 １５ 弾性伸縮部 １６ 弾性伸縮部の自由端 １７ リング保持溝 ２０ 拘束リング ２１ リング本体
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 9/58
Claims (4)
- 【請求項１】 その一端部が固定され、他端部が自由端
となっている蛇腹筒状の伸縮部の一部の外周に拘束リン
グを嵌合させて保持し、筒状内部に挿通されるダンパロ
ッドのロッド軸上をダンパが衝撃外力を受けて移動して
伸縮部自由端に当接し、これを圧縮変形させることによ
り、ダンパの移動を規制して衝撃外力を吸収緩衝すると
共に、拘束リングによって伸縮部の弾性変形を抑制可能
に構成したバンプストッパにおいて、 輪環状に形成された拘束リングの断面形状が、ダンパの
当接により衝撃外力を受ける作用始端側からみて伸縮部
の自由端に臨む側を最大肉厚の最小内径とし、固定端に
臨む側を最小肉厚の最大内径とする漸次拡大径をとるテ
ーパ状に形成されていることを特徴とするバンプストッ
パ。 - 【請求項２】 拘束リングの内周面側断面の各角部はＲ
面取り加工が施された請求項１記載のバンプストッパ。 - 【請求項３】 肉厚が最大で内径が最小径となる部分の
下端部に突起形状の拘束部を延長した請求項１記載のバ
ンプストッパ。 - 【請求項４】 輪環状に形成された拘束リングの断面形
状が、ダンパの当接により衝撃外力を受ける作用始端側
からみて伸縮部の自由端に臨む側を最大肉厚の最小内径
とし、固定端に臨む側を最小肉厚の最大内径とする漸次
拡大径をとるテーパ状に形成されているバンプストッパ
用拘束リング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2651698A JP3214435B2 (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | バンプストッパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2651698A JP3214435B2 (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | バンプストッパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11210806A JPH11210806A (ja) | 1999-08-03 |
| JP3214435B2 true JP3214435B2 (ja) | 2001-10-02 |
Family
ID=12195653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2651698A Expired - Fee Related JP3214435B2 (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | バンプストッパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3214435B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10319463A1 (de) * | 2003-04-29 | 2004-11-18 | Basf Ag | Automobilstoßdämpfersysteme |
| JP6002613B2 (ja) * | 2013-03-26 | 2016-10-05 | 住友理工株式会社 | バウンドストッパ |
| KR102621573B1 (ko) * | 2018-12-12 | 2024-01-05 | 에스케이에프코리아(주) | 서스펜션 스러스트 베어링 장치 및 상기 장치가 장착된 서스펜션 스트럿 |
-
1998
- 1998-01-23 JP JP2651698A patent/JP3214435B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11210806A (ja) | 1999-08-03 |
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