JP3204751U

JP3204751U - 歩行型運搬台車

Info

Publication number: JP3204751U
Application number: JP2016000918U
Authority: JP
Inventors: 新華陳; 康郎杉浦
Original assignee: 湖州▲たい▼渓振華工貿有限公司
Priority date: 2016-03-01
Filing date: 2016-03-01
Publication date: 2016-06-16
Anticipated expiration: 2026-03-01

Abstract

【課題】積載物の大きさに対応し、荷台面積を任意に変更できる歩行型運搬台車を提供する。【解決手段】前輪２輪の駆動輪を有した本体前フレームに一体形成された連結パイプを、キャスター式後輪２輪又は１輪を有した本体後フレームに挿入し摺動可能とし、任意の位置で固定可能な構造を有し、荷台面積を拡縮可能とすると共に、拡縮した開口部を拡縮と同時に自動的に覆う荷台プレートと本体後フレーム後部上方に駆動装置の操作部材とブレーキ操作部材を有したハンドルを有する。【選択図】図６

Description

この考案は、両手で左右両側のハンドルを握って運転、操舵し、積荷を運搬する歩行型運搬台車に関する。

歩行型運搬台車の中でも、エンジンやモーターで駆動する運搬車が販売されているが荷台は固定されており、荷台面積は各々異なっている。これらの運搬車においては荷台面積を積載物に対応させる方法として、荷台に装着される荷台枠体を伸展させ、積載面積を拡張する方法があるが、拡張した荷台部分はパイプのみであり床面がなく荷物が落下する恐れがある。荷台枠体は荷台面積を拡張する目的ではなく、積載物の落下防止が主な機能である。

動力付きの歩行型運搬台車には１輪式歩行型運搬台車、３輪式歩行型運搬台車、４輪式歩行型運搬台車があるが、１輪式歩行型運搬台車は積載重量の半分以上を人力で支えながらの運搬作業であり、女性や高齢者では重労働である。３輪式歩行型運搬台車は積載物を安定した状態で積載しないと地面の凹凸により転倒の危険性をはらんでいる。４輪式歩行型運搬台車は、前述の運搬台車に対し、積載物を安定して運搬できるが操舵時に駆動輪を内周輪と外周輪の回転数を制御する構造を有しないと直進力が勝り操舵できない。

特許文献１は３個以上の車輪有した第１台車の内部に、２つの車輪を前方に有した第２台車を内蔵させ、引き出すことにより台車の荷台面積を前方に拡大しようとするものであり、第２台車の荷台上面の溝に第１台車の荷台下面に設けられた凸部を篏合させ抜け止めさせると共に、第１台車と第２台車に設けられた複数個所の係合孔に係合杆を挿入することで既定された位置で第１台車と第２台車を固定する構造であり、伸展した荷台に重量物を積載した場合の荷台のたわみを支える補助輪を第１台車の前方に設けている。

特許文献２は、４個の車輪を有した本体台車の内側に、進行方向前側に２つの車輪を有した可動台車を引出し可能な状態で内蔵した構成であり、積載物の大きさに応じ可動台車を引出し、荷台面積を進行方向に伸展でき、本体台車の側面のレバーにより可動台車の側面をホルダーで押し付け任意の位置で固定する構造であるが、６輪車であるために地面の凹凸により運転が不安定になりやすい。また特許文献１、特許文献２は荷台部分が２重構造であり、薄くて強固な材料で製作しない限り、前後の荷台に大きな段差が生じる。

特許文献３は前方基台と後方基台に２分割され、後方基台の側面に設けられた挿入パイプに前方基台に設けられた連結パイプを挿入し前方基台と後方基台を連結する構造であり、後方基台の左右フレーム側部の挿入パイプ下部に設けられたラックとピニオン機構により、ピニオンを回転させるハンドルを回すことにより前方基台と後方基台の間隔を進行方向に伸展させる構造であるが、伸長されたフレーム部には床面はなく、長尺物を前方台車と後方台車で支えて運搬するものである。

特許文献４は運搬台車の進行方向の前後方向に水平に配した左右２本のパイプフレームに挿入されたハンドルと前方荷台枠体が前後に伸展することで荷台フレームを拡縮でき、前後の車輪フレームにより、車輪幅を拡縮できる構造を有しており、伸展した枠体パイプとハンドルパイプの荷台面には床面はない。

動力付きの歩行型運搬台車において、荷台面積を拡縮でき、拡張した荷台部分に床面を有する運搬台車はない。

特願平９−１１３３６１実願昭６３−３４６８１特願平７−２３２２７特願平７−８０７６０

歩行型運搬台車の荷台面積は固定されており、荷台サイズを超える荷物を積載し運搬することは不安全である。荷台枠による荷台面積を拡張する運搬台車もあるが、拡張した荷台枠体部分の荷台面には床面がなく荷物が落下する。

前述の特許文献１は進行方向に荷台面積を拡張できる運搬台車であるが、拡張時に前台車と後台車を複数個所の係合孔に係合杆を挿入して固定するため、任意な位置での拡張はできず、荷台面に段差が生じ荷物の安全な運搬を阻害する。

前述の特許文献２は進行方向に荷台面積を拡張できる運搬台車であり、可動テーブルの側面をテーブルホルダーで圧迫し固定することで任意の位置に拡張できるが、固定テーブルと可動テーブルの段差を小さくするには、薄くて高強度の材料での製作が必要であり、荷台の大きさが限定される。

前述の特許文献３は荷台フレームに挿入パイプと連結パイプを設け、進行方向に拡張させる構造を有した運搬台車であるが、拡張部分は荷台フレームのみであり荷台面に床面がなく、積載物が落下するため、長尺物を前方基台と後方基台で支持し運搬することを主目的とした運搬台車である。また、前方基台と後方基台はラックとピニオン構造で任意に設定できるが、前方基台と後方基台を伸縮させるためにピニオンのハンドルを回すには大きな力を必要とする。且つ、前方基台と後方基台に連結パイプをフレームとは別に設け、ラックとピニオン構造を追加せねばならず構造が複雑で高価である。

前述の特許文献４はハンドル部及び前方荷台枠体を拡縮させる構造であり積載面には荷台面がなく積載できる荷物が制限される。

荷台面積を拡縮でき、重量物を安全かつ楽に運搬できる動力付きの歩行型運搬台車はなく、運搬車の使用範囲が限定され、使用者も限定される。

上記目的を達成するために、本考案に係る歩行型運搬車は、以下の構成を有する。
・荷台フレームに駆動輪を２輪有する前輪フレームとキャスター式車輪を１輪又は２輪を有する後輪フレームに２分割し、前輪フレームと後輪フレームの左右はパイプ材で構成され、前輪フレームパイプには後輪フレームパイプに挿入可能な連結パイプが一体的に形成され、後輪フレームパイプ内に挿入し摺動可能であること。
・左右の後輪フレームに挿入する左右の連結パイプには挿入部分の端部１か所にネジ孔を設け、後輪フレームの側面に設けられた長穴の外側からボルトで後輪フレームと連結パイプを締め付け固定し、前輪フレームと後輪フレームを任意の長さに調節可能であること。
・後輪フレームの後端上方に運転時のハンドルを有し、ハンドルは荷台前方に転倒可能であり、直立時には固定できること。
・ハンドルグリップ部は回転可能であり、且つハンドルグリップの高さが調整可能であること。
・右ハンドルにはアクセルグリップ、電源スイッチ、前進後進切替えスイッチ、バッテリーの残量表示が設けられ、左ハンドルにはハンドルグリップ、ブレーキレバーが設けられていること。
・前輪フレームと後輪フレームの上面は荷台プレートで覆われ、前輪フレームの荷台プレートは拡張荷台プレート部分を有しており、前輪フレームと後輪フレームが縮小された状態では、前輪フレームの拡張荷台プレート部分が後輪フレームの荷台プレートの下部に入り込み、前輪フレームと後輪フレームが拡張した時には拡張荷台プレートが拡張部分を覆う構造であり、前後の荷台プレートは前輪フレーム及び後輪フレームにヒンジ構造を有し開閉可能であること。
・前輪フレームの左右両側下部には前輪２輪が駆動装置と連結されて設けられており、駆動装置はモーターと減速ギヤとデファレンシャルギヤで構成され、前輪２輪の車軸の左右両側には制動装置が設けられていること。
・後輪フレームの後方下部にはキャスター式後輪が１輪又は２輪設けられており、後輪フレームの左右のフレーム中間部にはバッテリー及びコントローラーを装着するラック部が設けられていること。
・後輪フレーム左右いずれかのフレームには駆動装置の接続と切断を行うクラッチレバーを有していること。
・ブレーキレバーを引いた時には駆動装置への電源を切る構造であること。
・前輪フレームの前方２か所と前輪フレームの下部前後２か所に左右両側に開口部をもち荷台枠体を脱着可能に挿入できるパイプ材が設けられ、後輪フレームの下部前後２か所にも左右両側に開口部をもち荷台枠体が脱着可能に挿入できるパイプ材が設けられていること。
・後輪フレームの一部にはバッテリーを充電するためのコンセントを有していること。

上記構成を有する本考案の歩行型運搬台車の作用・効果について説明する。
・駆動輪を有した本体前フレームとキャスター式後輪を有した本体後フレームが伸縮可能に連結され、任意な長さに容易に固定でき、長尺な荷物や大きな荷物を安定して積載でき、安全に運搬することができる。
・本体前フレームと本体後フレームを伸展するには、本体後フレームの長穴部のボルトを緩め、前輪を前進駆動させることで本体前フレームが自動的に前進し荷台が拡張でき、本体後フレームの長穴と固定ボルトが抜け止め機能を果たすため、安全かつ容易に行うことができる。
・駆動輪である前輪に連結された駆動装置のデファレンシャルギヤで内周輪と外周輪の回転数を制御でき安全な操舵が可能となる。
・駆動輪である前輪軸に設けられた制動装置をブレーキ操作で差動させると、モーターへの電源が切れ、制動性能を高め、安全な制動が可能である。
・本体前フレーム及び本体後フレームに設けられた荷台プレートにより、本体前フレームと本体後フレームの伸展時にも床面が設けられ、荷台プレートの鋼板の板厚程度の段差を生じるが、わずかな段差であり荷物の積載には問題はなく、荷物の落下を防止できる。本体前フレームと本体後フレームの縮小時においては、本体前フレームの拡張荷台プレート部分が本体後フレームの荷台プレートの下部に入り込む構造であり、荷台の積載面を平坦に保つことができ、多様な荷物の積載に対応でき、また、ぜんごの荷台前プレートと荷台後プレートは本体前フレームと本体後フレームに回転可能に取付けられ、容易に開けることができ運搬台車のメンテナンスを容易にする。
・クラッチレバーで駆動装置の接続又は切断ができ、動力を使用せずに運転する場合に、モーターやギヤの抵抗をなくし楽に走行させることができる。
・本体後フレームの後部に設けられたハンドルは前方に転倒可能であり、ハンドルグリップ部を回転可能とすることで梱包サイズを小さくでき、保管時スペースも小さくすることができ、高さ調節を可能にすることで、運転姿勢に合わせた最適位置が設定できる。
・右ハンドルにはアクセルグリップと電源スイッチと前進後進切替えスイ
ッチとバッテリー残量表示を設け、左ハンドルにはハンドルグリップとブレー
キレバーを設けることで、バイクと同様の操作が可能である。
・本体前フレームの前方と左右両側及び本体後フレームの左右両側に荷台枠体が挿入されるパイプ材が設けられ、荷台枠体を調節可能とすることで荷物の落下防止を可能とすると共に、荷台からはみ出した荷物の固定にも役立ち、枠体を脱着可能とすることで荷台面積を超える荷物の積載にも対応できる。
・後輪フレームに設けられたコンセントに充電用コネクターを接続することで、荷台プレートを開けてバッテリーを取り外すことなく充電することができる。

実施形態に係る歩行型運搬台車の実施例を示す斜視図である。図１に示す歩行型運搬台車の構成を説明する説明図である。図１に示す歩行型運搬台車の枠体とクラッチレバーを取り外し、ハンドルを倒した状態を示す斜視図である。図１に示す歩行型運搬台車の縮小された状態を示す左側面図である。図１に示す歩行型運搬台車の本体フレームを伸長した状態を示す左側面図である。図５に示す歩行型運搬台車の本体フレームを伸長した状態を示す斜視図である。図１に示す歩行型運搬台車において、荷台枠体を装着する方向を示す説明図である。図１に示す歩行型運搬台車のフレームを縮小した状態において、前後の荷台プレートを開けた状態を示す左側面図である。図１に示す歩行型運搬台車に装着する駆動装置と制動装置を有した前輪ユニットにおいて、前輪を取り除いた状態を示す斜視図である。図９に示す駆動装置を接続、切断するためのクラッチレバー部を示す左側面図である。図１に示す歩行型運搬台車のハンドルの高さを調節するパイプ形状を説明する斜視図である。図１に示す歩行型運搬台車のハンドルの回転を説明する斜視図である。図１に示す歩行型運搬台車の右ハンドルの操作部材を示す平面図である。図１に示す歩行型運搬台車の左ハンドルの操作部材を示す左側面図である。

以下、本考案に係る歩行型運搬台車について、実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図面は符号の向きに見るものとする。「左」「右」は作業者の運転姿勢から見た方向、「前」は前進側、「後」はその逆側をいい、左の部材にはＬ、右の部材にはＲを付す。尚、図１以降の各図は、図を見易くするため、ブレーキレバー３０Ｌ４に接続するワイヤ、ハーネスと駆動装置４２、バッテリー１００、コントローラー１１０、操作部３０Ｒ３，３０Ｒ４、３０Ｒ５、３０Ｒ６の電装関係に接続されるハーネス及び駆動装置４２とクラッチボックス２７に接続するワイヤの図示を省略している。
図１は本考案に係る歩行型運搬台車１の斜視図であり、本体前フレーム１０と本体後フレーム２０が接し荷台長さを最小化し、荷台枠体８０、８１とクラッチレバー２７Ａが装着された状態である。

図２は歩行型運搬台車１の構成を示す説明図であり、本体前フレーム１０と本体後フレーム２０に分割されており、本体前フレーム１０には前輪左４１Ｌ、前輪右４１Ｒが装着された前輪ユニット４０が本体前フレーム駆動装置ブラケット左１５Ｌ、本体前フレーム駆動装置ブラケット右１５Ｒに組み付けられ、本体前フレーム１０の前端には本体前フレーム１０の上面を覆う荷台前プレート６０が回転可能に設けられる。本体後フレーム２０の左右後端上部にはハンドル左３０Ｌ、ハンドル右３０Ｒがハンドルヒンジ左２５Ｌ、ハンドルヒンジ右２５Ｒに軸支され前方に回転可能に設けられ、本体後フレーム２０の左右後端下部にはキャスター式後輪左５０Ｌ、後輪右５０Ｒが設けられ、本体後フレーム２０の後端には本体フレーム２０の上面を覆う荷台後プレート７０が回転可能に設けられている。本体後フレーム２０の本体後フレーム横桟Ａ２２、本体後フレーム横桟Ｂ２３の中間部にはバッテリーラック２４が設けられ上部にバッテリー１００を設置し、下面にはコントローラーボックス１１０が設けられる。本体後フレーム２０の本体後フレーム左２１Ｌにはクラッチボックス２７とバッテリーの充電用コンセント１２０が設けられる。本体後フレーム２０の左右の本体後フレーム左２１Ｌ、本体後フレーム右２１Ｒの側面外側には本体後フレーム左長穴２１Ｌ１、本体後フレーム右長穴２１Ｒ１が設けられている。本体前フレーム１０の下部２か所と荷台前プレート６０の荷台前プレートフレーム６２の２か所及び本体後フレーム２０の下部の２か所には、荷台枠体８０、荷台前枠体８１を挿入する枠体挿入パイプＡ２６Ａ、枠体挿入パイプＢ２６Ｂ、枠体挿入パイプＣ２６Ｃ、枠体挿入パイプＤ２６Ｄと荷台前プレート枠体挿入パイプ左６１Ｌ、荷台枠体挿入パイプ右６１Ｒが設けられている。

図３は歩行型運搬台車１の輸送時の梱包状態を示しており、荷台枠体８０、８１とクラッチレバー２７Ａを取り外し、ハンドル上部３０Ｌ２、３０Ｒ２を内側に回転させ、ハンドルヒンジ左２５Ｌ、ハンドルヒンジ右２５Ｒの上部ネジを抜きとり、ハンドル３０Ｌ、３０Ｒを前方に回転可能にする構造である。

図４は歩行型運搬台車１を左側から見た側面図であり、本体前フレーム１０と本体後フレーム２０を接しさせ縮小した状態を示す。本体前フレーム１０の左右外側の本体前フレーム左１１Ｌ、本体前フレーム右１１Ｒには本体後フレーム２０の左右外側の本体後フレーム左２１Ｌ、本体後フレーム右２１Ｒに挿入する本体前フレーム連結パイプ左１４Ｌ、本体前フレーム連結パイプ右１４Ｒが一体的に形成されており、本体後フレーム２０の左右の本体後フレーム左２１Ｌ、本体後フレーム右２１Ｒに挿入され摺動可能である。本体前フレーム１０には前輪ユニット４０を固定する本体前フレーム駆動装置ブラケット左１５Ｌ、本体前フレーム駆動装置ブラケット右１５Ｒが形成されている。本体後フレーム２０の後部両側には自在回転するキャスター式の後輪左５０Ｌ、後輪右５０Ｒが設けられ、本体後フレーム２０の後端上部にはハンドル左３０Ｌ、ハンドル右３０Ｒの下部がハンドルヒンジ左２５Ｌ、ハンドルヒンジ右２５Ｒに軸支され、前方に回転可能に設けられている。本体後フレーム２０の本体後フレーム左２１Ｌ、本体後フレーム右２１Ｒの外側には本体後フレーム左長穴２１Ｌ１、本体後フレーム右長穴２１Ｒ１が設けられており、本体前フレーム１０に一体形成された左右の本体前フレーム連結パイプ左１４Ｌ、本体前フレーム連結パイプ右１４Ｒの端部にはネジ部が設けられており、本体後フレーム２０の本体後フレーム左２１Ｌ、本体後フレーム右２１Ｒに挿入後、任意の位置で本体後フレーム左長穴２５Ｌ、本体後フレーム右長穴２５Ｒの外側より樹脂ノブボルト９０で固定される。本体後フレーム２０の本体後フレーム左２１Ｌには駆動装置４２の接続、切断するためのクラッチボックス２７とクラッチレバー２７Ａが組み付けられ、本体後フレーム左２１Ｌの下面にはバッテリー１００を充電するためのコンセント１２０が組み付けられている。本体後フレーム２０の本体後フレーム横桟Ａ２２と本体後フレーム横桟Ｂ２３の間にはバッテリー１００を入れるバッテリーラック２４が溶接されており、下面にはコントローラーボックス１１０が組み付けられている。

図５は本体前フレーム１０と本体後フレーム２０を前後の伸展した状態を示した左側面図である。本体後フレーム２０の本体後フレーム左２１Ｌ、本体後フレーム右２１Ｒ内に挿入された本体前フレーム連結パイプ左１４Ｌ、本体前フレーム連結パイプ右１４Ｒは、その端部に設けられたネジ部にねじ込まれた樹脂ノブボルト９０を緩め、本体後フレーム２０の本体後フレーム左２１Ｌ、本体後フレーム右２１Ｒの本体後フレーム左長穴２１１Ｌ、本体後フレーム右長穴２１１Ｒの範囲内を摺動可能である。

図６は図５に示した本体前フレーム１０と本体後フレーム２０を伸展させた状態を示す斜視図である。伸展した状態においても、伸展した荷台床面は荷台前プレート６０Ｂで覆われる。

図７は本体前フレーム１０と本体後フレーム２０と荷台前プレート６０に荷台枠体８０、荷台前枠体８１を挿入する方向を示す。本体前フレーム１０と本体後フレーム２０の下面に設けられた枠体挿入パイプＡ２６Ａ、枠体挿入パイプＢ２６Ｂ、枠体挿入パイプＣ２６Ｃ、枠体挿入パイプＤ２６Ｄに枠体８０を挿入し、各枠体挿入パイプ両端開口部下面に設けられたネジ部に樹脂ノブボルト９０をネジ込み固定する。荷台前プレート６０の荷台前プレートフレーム６２に設けられた荷台前プレート枠体挿入パイプ左６１Ｌと荷台前プレート枠体挿入パイプ右６１Ｒに荷台前枠体８１を挿入し、パイプ下部に設けられたネジ部に樹脂ノブボルト９０をネジ込み固定する。荷台枠体挿入パイプＡ２５Ａ、荷台枠体挿入パイプＢ２５Ｂ、荷台枠体挿入パイプＣ２５Ｃ、荷台枠体挿入パイプＤ２５Ｄは同一形状であり、荷台枠体８０と荷台前枠体は同一形状であっても良い。

図８は本体前フレーム１０と本体後フレーム２０の上面を覆う荷台前プレート６０と荷台後プレート７０を開けた状態を示す。荷台前プレート６０は荷台前プレートＡ部６０Ａと荷台前プレートＢ部６０Ｂで構成されており、荷台前プレートＡ部６０Ａと荷台前プレートＢ部６０Ｂは荷台後プレート７０の板厚分の段差を有しており、荷台前プレート６０の荷台前プレートフレーム６２の両端は本体前フレーム１０に回転可能に軸支する軸部６２Ａを有しており、荷台前プレートフレーム６２には荷台前枠体８１を挿入する左右の荷台前プレート枠体挿入パイプ左６１Ｌ、荷台前プレート枠体挿入パイプ右６１Ｒが設けられている。本体前フレーム１０と本体後フレーム２０が縮小されている時は荷台前プレート６０の荷台前プレートＡ部６０Ａ部は荷台後プレート７０の下部に位置し、荷台上面は同一面となる。本体前フレーム１０と本体後フレーム２０が伸長した時は荷台前プレート６０の荷台前プレートＡ部６０Ａは伸長された部分を覆い荷台面となる。荷台前プレートＡ部６０Ａを荷台後プレート７０の下部に位置させるために、荷台前プレートＡ部６０Ａの幅は本体後フレーム左２１Ｌと本体後フレーム右２１Ｒの間に入り、長さは本体後フレーム横桟Ａ２３に載る長さに設定されている。本体後フレーム２０の本体後フレーム横桟Ａ２２、本体後フレーム横桟Ｂ２３は荷台前プレートＡ部６０Ａの板厚分が本体前フレーム１０及び本体後フレーム２０の上面より低く設定されており、本体後フレーム横桟Ａ２２、本体後フレーム横桟Ｂ２３以外の本体前フレーム左１１Ｌ、本体前フレーム右１１Ｒ、本体前フレーム横桟Ａ１２、本体前フレーム横桟Ｂ１３と本体後フレーム２０の本体後フレーム左２１Ｌ、本体後フレーム右２１Ｒの上面は同一面である。尚、図には記載しないが、荷台前プレート６０と荷台後プレート７０の裏面には、本体前フレーム左１１Ｌ、本体前フレーム右１１Ｒ、本体前フレーム横桟Ａ１２、本体前フレーム横桟Ｂ１３と本体後フレーム左２１Ｌ、本体後フレーム右２１Ｒの上面と接する部分または裏面全体にクッション材を設け荷台プレートとフレームのビビリ音防止をしている。

図９は前輪ユニット４０の前輪左４１Ｌ、前輪右４１Ｒを取り外した状態であり、駆動装置４２と制動装置４３と前輪取付け盤４４を示している。駆動装置４２は電動モーターと減速ギヤとデファレンシャルギヤが一体構成され、制動装置４３はブレーキキャリパーとブレーキディスクプレートで構成され、前輪左４１Ｌ、前輪右４１Ｒは車軸の両端に設けられた前輪取付け盤４４にボルトで装着される。駆動装置と制動装置の詳細は省略する。制動装置はディスクブレーキを示しているがドラムブレーキであっても良い。

図１０は駆動装置４２の接続と切断を行うためのクラッチボックス２７とクラッチレバー２７Ａが本体後フレーム左２１Ｌに取付けられた状態を示す。駆動装置４２を切り、動力駆動しない場合はクラッチレバー２７Ａを立て、動力駆動を行う場合はクラッチレバー２７Ａを倒して駆動装置４２を接続させ駆動運転を行う。

図１１はハンドル左３０Ｌ、ハンドル右３０Ｒの高さを調節する構造を示す。ハンドル左下部３０Ｌ１、ハンドル右下部３０Ｒ１の上部は開口しており、ハンドルグリップを有したハンドル左上部３０Ｌ２、ハンドル右上部３０Ｒ２が挿入可能な構造であり、挿入部分は高さ調節時に左右の高さを合わせ易くするためのハンドル左高さ調整ガイド溝３１Ｌ１、ハンドル右高さ調整ガイド溝３１Ｒ１と樹脂ノブボルト９０の係合するハンドル左高さ固定溝３１Ｌ２、ハンドル右高さ固定溝３１Ｒ２が複数箇所設けられており、樹脂ノブボルト９０で締め付けてハンドル上部の上下位置と回転を固定する。

図１２は図１１で示したハンドル左上部３０Ｌ２とハンドル右上部３０Ｒ２の回転した状態を示す。ハンドル左下部３０Ｌ１、ハンドル右下部３０Ｒ１に挿入されたハンドル左上部３０Ｌ２、ハンドル右上部３０Ｒ２の挿入部分の樹脂ノブボルト９０を緩めることで回転可能となり、締めることで固定することができる。

図１３はハンドル右上部３０Ｒ２を平面図で示す。ハンドル右上部３０Ｒ２の端部にはアクセルグリップ３０Ｒ３と電源スイッチ３０Ｒ４と前進後進切替えスイッチ３０Ｒ５とバッテリーの残量表示３０Ｒ６を有する。ハンドル右上部に装着される電装関係の部品は記載事例以外の方法でも良い。

図１４はハンドル左上部３０Ｌ２を左側面図で示す。ハンドル左上部３０Ｌ２の端部にはハンドルグリップ３０Ｌ３とブレーキレバー３０Ｌ４を有し、ブレーキレバー３０Ｌ４にはブレーキレバーの引いた状態でロックするブレーキレバー用ロック３０Ｌ５を有する。

本発明は上記実施例に限定されるものではなく種々の変更が可能である。例えば、本体フレームは角パイプを用いているが、それに限らず丸パイプでも良い。
前輪２輪を駆動輪としているが、駆動装置を有さなくても良い。樹脂ノブボルトはＬ字型した棒の一方にネジを有したものでも良い。

進行方向に荷台枠体を伸長し、調節することで積載物に合わせた荷台面積を設定でき、使用範囲が拡がり、電動化することで排気ガスもなく音も静かで労力を必要とせず、工場内など屋内での運搬作業を女性や高齢者でも容易に行うことができる。

１歩行型運搬台車
１０本体前フレーム
１１Ｌ本体前フレーム左
１１Ｒ本体前フレーム右
１２本体前フレーム横桟Ａ
１３本体前フレーム横桟Ｂ
１４Ｌ本体前フレーム連結パイプ左
１４Ｒ本体前フレーム連結パイプ右
１５Ｌ本体前フレーム駆動装置ブラケット左
１５Ｒ本体前フレーム駆動装置ブラケット右
２０本体後フレーム
２１Ｌ本体後フレーム左
２１Ｌ１本体後フレーム左長穴
２１Ｒ本体後フレーム右
２１Ｒ１本体後フレーム右長穴
２２本体後フレーム横桟Ａ
２３本体後フレーム横桟Ｂ
２４バッテリーラック
２５Ｌハンドルヒンジ左
２５Ｒハンドルヒンジ右
２６Ａ枠体挿入パイプＡ
２６Ｂ枠体挿入パイプＢ
２６Ｃ枠体挿入パイプＣ
２６Ｄ枠体挿入パイプＤ
２７クラッチボックス
２７Ａクラッチレバー
３０Ｌハンドル左
３０Ｌ１ハンドル左下部
３０Ｌ２ハンドル左上部
３０Ｌ３ハンドルグリップ
３０Ｌ４ブレーキレバー
３０Ｌ５ブレーキレバー用ロック
３０Ｒハンドル右
３０Ｒ１ハンドル右下部
３０Ｒ２ハンドル右上部
３０Ｒ３ハンドルアクセルグリップ
３０Ｒ４電源スイッチ
３０Ｒ５前進後進切替えスイッチ
３０Ｒ６バッテリー残量表示
３１Ｌ１ハンドル左高さガイド溝
３１Ｌ２ハンドル左高さ固定溝
３１Ｒ１ハンドル右高さガイド溝
３１Ｒ２ハンドル右高さ固定溝
４０前輪ユニット
４１Ｌ前輪左
４１Ｒ前輪右
４２駆動装置
４３制動装置
４４車輪取付け盤
５０Ｌ後輪左
５０Ｒ後輪右
６０荷台前プレート
６０Ａ荷台前プレートＡ部
６０Ｂ荷台前プレートＢ部
６１Ｌ荷台前プレート枠体挿入パイプ左
６１Ｒ荷台前プレート枠体挿入パイプ右
６２荷台前プレートフレーム
６２Ａ荷台前プレート回転軸
７０荷台後プレート
７１荷台後プレートフレーム
７１Ａ荷台後プレート回転軸
８０荷台枠体
８１荷台前枠体
９０樹脂ノブボルト
１００バッテリー
１１０コントローラーボックス
１２０バッテリー充電用コンセント

Claims

駆動輪２輪を有する前輪フルームに固定された連結パイプを後輪１輪又は後輪２輪を有する後輪フレームに挿入し、後輪フレーム内を摺動可能とし、後輪フレームに設けられた長穴の外側から連結パイプの端部に設けられたネジ孔に固定ボルトをねじ込み後輪フレームと連結パイプを締め付け前輪フレームと後輪フレームを任意の長さに固定することを特徴とする歩行型運搬台車。
請求項１に記載する歩行型運搬台車において、前輪フレームの連結パイプと後輪フレームにより拡張される荷台の開口部を荷台前プレートの一部に段差を設けて荷台後プレートの下部に位置するように設けることにより、拡張時に開口部の床面を自動的に覆う荷台プレートを有した歩行型運搬台車。
請求項１及び請求項２に記載する歩行型運搬台車において、駆動輪２輪はモーターと減速ギヤとデファレンシャルギヤで構成される駆動装置に連結され、モーター駆動時の操舵時に外周輪と内周輪の回転数を制御でき、駆動装置の接続、切断機能を有する歩行型運搬台車。
請求項１、請求項２に記載する歩行型運搬台車において、前輪フレームの荷台前側及び左右両側と後輪フレームの左右両側に、挿入量が調節可能な荷台枠体が脱着可能に設けられる歩行型運搬台車。
請求項１、請求項２に記載する歩行型運搬台車において、後輪フレームの後端上部に設けられた左右のハンドル下端はヒンジにより前方に転倒可能であり、左右のハンドルはハンドルパイプの中間部で上下に分離され、ハンドル上部はハンドル下部に挿入され、ハンドルグリップの高さ調節を可能にすると共に、ハンドル上部を回転可能とする構造を有した歩行型運搬台車。