JP3205432U - 歩行型電動運搬台車 - Google Patents

Abstract

【課題】重量物であるボンベやドラム缶などの円筒形状の荷物を容易に積載し、運搬でき、積載する円筒形状の荷物の径の大小に関係なく安定して積載でき、且つ円筒形状以外の大小の箱型の荷物も積載できる歩行型電動運搬台車を提供する。【解決手段】４本のパイプを平面状に配置した本体フレーム１０の下方端部に荷台プレートを設け、本体フレームの左右外側２本のパイプの上方端部にハンドルを設け、荷台プレートの後方に駆動装置付き前輪ユニット３０を配置し、その後方内側に後輪フレーム２０を本体フレーム１０に軸支させ回動可能に連結し、積載時に荷台プレートを地面に接地させ直立姿勢にできると共に、径の異なる円筒形の積載物や大小の箱型の積載物を固定できる調節可能な枠体が装着できる構造とする。【選択図】図１

Description

この考案はボンベやドラム缶などの円筒形やダンボール箱や農業用コンテナなどの箱型の荷物の積載に対応でき、ハンドルを握って歩行しながら荷物を運搬する歩行型電動運搬台車に関する。

歩行型運搬台車の中でも、ボンベなどの円筒形の荷物を積載し運搬するボンベ運搬車はボンベの形状に合わせて設計された円弧状のフレームを有し、ボンベの転がりを制御し固定した状態で積載でき安全に運搬することができる。ボンベ運搬車はフレームの下部端部に荷台プレートを有した構造となっており、ボンベを積載する時はボンベ運搬車を直立姿勢に引き起こし荷台プレートを地面に接地させボンベの積載を容易にしている。

特許文献１は動力を有さない前輪２輪と後輪１輪を有したボンベ専用運搬車であり、積載するボンベの直径に合わせた円弧状のボンベ荷台フレームと一対の本体パイプとボンベ台で構成されており、本体フレームの前方左右に前輪２輪が設けられ、左右前輪２輪の後方中間部に後輪１輪が本体フレームに固定された後輪固定アームに設けられており、ボンベ荷重を後輪で支え安定した運搬を可能にしている。

特許文献２は４輪式のボンベ運搬車であり、荷台フレームの一端にボンベを挟み込むフォークを有し他端にハンドルを有し、フォーク部後方に前輪２輪と荷台フレームの中間部に後輪２輪を有している。積載時は運搬車を直立させ、積載するボンベ下部の凹部に本体フレーム下部のボンベ形状の凹部の径に合わせたフォークを差込み、荷台フレームを引き倒し後輪２輪を接地させ、４輪にして運搬する。荷台フレームはボンベの直径に合わせた円弧状のフレームが複数個設けられており、フォーク形状と円弧状フレームの径に合致したボンベを固定して運搬できる。

特許文献３は４輪式のボンベ運搬車であり、荷台フレームとボンベを積載する載置台と円弧状のボンベ受部材で構成され、荷台フレームに設けられた支持部材により後輪２輪が連結され、後輪支持部材と前輪２輪は折り曲げ可能に連結されており、前輪２輪と後輪２輪の間隔を調節可能にし、曲がり角の広さに関係なく運搬できる。

特許文献４はエンジン付きの２輪式ボンベ運搬車である。荷台フレームの側桁と円弧上の横桁で構成され、側桁の一方にはハンドルを有し、荷台フレームの中央左右両側には車輪を有し、車輪後方にエンジンを設けており、その後方には荷台を水平位置に保持する指示脚を有し、重量のあるボンベを容易に運搬することができる。

実願 昭６１−１１０００８ 実願 平１−１１９８５７ 特願 ２００１−３５５２０７（Ｐ２００１−３５５２０７） 実願 平３−５９８４１

重量物であるボンベやドラム缶などを歩行型運搬台車に積載し運搬するには大きな労力を要し女性や高齢者には重労働である。

市販のボンベ運搬車は積載するボンベの直径が限定されているため、径の異なるボンベを積載すると不安定となり安全な運搬ができず、また荷台フレームがボンベ形状に合わせた円弧状であり、積載物がボンベに限定されており箱型の荷物などが積載できない。

動力付きのボンベ運搬車は直立させることができず、重量物であるボンベを積載するには労力を要する。

動力付き運搬台車を操舵するには駆動輪２輪の内周輪と外周輪の回転数を操舵角度により変更できないと駆動輪２輪の直進力が勝り、安全な操舵ができない。

動力付き運搬台車は、動力を使用せずに運搬する場合には駆動ギヤの抵抗が大きく、運搬車を押して運転するには労力を要する。

上記目的を達成するため、本考案に係る歩行型電動運搬台車は以下の構成を有する。
（１） 歩行型電動運搬台車は４輪を有し、前輪２輪はモーター駆動され、後輪２輪はキャスター式であること。
（２） 前輪２輪は駆動ユニットであるモーターと減速ギヤと差動装置（デファレンシャルギヤ）と制動装置が車輪軸と連結されていること。
（３） 歩行型電動運搬台車は荷台プレートを地面に設置させ直立姿勢にできること。
（４） 歩行型電動運搬台車に装着される駆動ユニットはモーター駆動を接続、切断の切り替えができるクラッチレバーを有していること。
（５） 歩行型電動運搬台車において、電動駆動時にブレーキレバーで制動させるとモーターへの電源が切れること。
（６） 本体フレームの左右パイプの上方延長端部には右側にアクセルグリップと電源スイッチと前進と後進を切替えるスイッチとバッテリー残量表示を有しており、左側にはハンドルグリップとブレーキレバーを有していること。
（７） 後輪２輪はキャスター式であり後輪フレームに取り付けられており、後輪フレームは本体フレームに設けられたヒンジに軸支され前後に回動可能であり、本体フレームの直立時に後輪フレームを前方に移動させ、且つ運搬時には後輪フレームを後方に移動できること。
（８） 後輪フレームの中間部にはバッテリーを装着するためのバッテリーラックが設けられており、バッテリーは着脱でき、バッテリーラックの下面にコントローラーボックスが取り付けられること。
（９）本体フレームと後輪フレームに軸支されたステーは中間部にヒンジ機構を有し、本体フレームの直立時と運搬時で後輪フレームを保持し、運搬姿勢から直立姿勢にするためのステーを折り曲げるためのペダルを有していること。
（１０）本体フレームには積載物を安定して積載するための枠体を挿入する枠体挿入パイプを２か所以上有していること。
（１１）荷台枠挿入パイプにはボンベ専用枠体や汎用枠体が挿入でき、積載物の大きさにより左右（巾）方向に拡張でき、任意の挿入位置で固定でき、且つ、脱着できること。
（１２）ボンベ専用枠体は円筒形の積載物を安定させるため、本体フレームに装着した時に円筒形状の荷物を支持する谷型形状を形成すること。
（１３）本体フレームの内側２本の縦パイプ上方には荷台枠を上部方向に伸ばす縦フレーム枠体が挿入でき、且つ、脱着可能であること。
（１４）ボンベ専用枠体や汎用枠体及び縦フレーム枠体は枠体固定ボルトで容易に固定できること。

上記構成を有する本考案の歩行型電動運搬台車の作用、効果について説明する。
モーター駆動する前輪２輪と、キャスター式の後輪２輪の４輪車とすることで、重量物も容易に運搬でき、また前輪２輪は電動モーター、減速ギヤ、差動装置で構成される駆動装置と連結させる構造により、安全な操舵が可能である。

本体フレームを直立させることができ、荷台プレートを地面に接しさせることにより重量物の積載を容易にする。且つ、直立時には後輪フレームが前方に移動することで重心も前方に移動させ安定した直立姿勢を保持できる。

本体フレームに回動可能に軸支する後輪フレームは運搬時には前輪の後方に位置し、直立時は前方に移動し保管時のスペースを小さくできる。

ボンベ専用枠体や汎用枠体を積載物に応じ装着でき、差込み量を調節することにより、多様なサイズのボンベやドラム缶などの円筒形の荷物及び多様なサイズ の箱型の荷物などを安定して積載でき、安全に運搬できる。

駆動装置を接続、切断できることにより、動力を使用しないで運転する場合にモーターやギヤの抵抗を無くした楽な運転ができる。

実施形態に係る歩行型電動運搬台車の枠体を外した斜視図である。 図１に示す歩行型電動運搬台車の構成を示す説明図である。 図１に示す歩行型電動運搬台車の本体フレームの斜視図である。 図１に示す歩行型電動運搬台車の後輪フレームの斜視図である。 図１に示す歩行型電動運搬台車の駆動装置付き前輪ユニットの斜視図である。 図１に示す歩行型電動運搬台車の本体フレームと後輪フレームを連結するステーの斜視図である。 図５に示す歩行型電動運搬台車の駆動装置付き前輪ユニットの駆動装置の切り替えレバー部の説明図である。 図１に示す歩行型電動運搬台車の運搬姿勢と直立姿勢の説明図である。 図１に示す歩行型電動運搬台車に装着するボンベ専用枠体の斜視図である。 図１に示す歩行型電動運搬台車に図９に示すボンベ専用枠体を装着した状態の説明図である。 図９と図１０に示すボンベ専用枠体が径の異なる円筒形積載物に応じて可動する状態を説明する平面図である。 図１に示す歩行型電動運搬台車に図９に示すボンベ専用枠を取付け、ボンベを積載した説明図である。 図１に示す歩行型電動運搬台車に装着する汎用枠体の斜視図である。 図１に示す歩行型電動運搬台車に図１３に示す汎用枠体を装着した状態の説明図である。 図１３に示す汎用枠体が積載物の大きさに応じて可動する状況を説明する平面図である。 図１に示す歩行型電動運搬台車に図１３に示す汎用枠体を取付け、箱型積載物を積載した説明図である。

以下、本考案に係る歩行型電動運搬台車について、実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図面は符号の向きに見るものとする。「左」「右」は作業者の運転姿勢から見た方向、「前」は前進側、「後」はその逆側を示す。尚、図１以降の各図は、図を見やすくするため、右ハンドルグリップ１１１と接続するバッテリー５０、コントローラーボックス５１、駆動装置３３への電装関係のハーネスや左ハンドルグリップ１２１と接続する駆動装置付き前輪ユニット３０へのワイヤーとハーネス及びクラッチレバー３８と接続する駆動装置３３へのワイヤーは省略している。
図１は荷台枠体６０、７０、８０を装着していない状態の歩行型電動運搬台車１の運転姿勢の斜視図である。

図２は図１に示した歩行型電動運搬台車１の構成を示す説明図であり、歩行型電動運搬台車１は本体フレーム１０と後輪フレーム２０と駆動装置付き前輪ユニット３０と本体フレーム１０と後輪フレーム２０を連結するステー４０とバッテリー５０で構成されている。

図３は本体フレーム１０を示す。本体フレーム１０は平面上に配置された４本の本体フレーム右パイプ１１、本体フレーム左パイプ１２、本体フレーム内側右パイプ１３、本体フレーム内側左パイプ１４と枠体を挿入する２本の枠体挿入下部パイプ１５、枠体挿入上部パイプ１６と荷台プレート１７で構成されている。本体フレーム１０の本体フレーム右パイプ１１、本体フレーム左パイプ１２は上方に伸び「く」の字に曲がっており、本体フレーム右パイプ１１の端部には右ハンドルグリップ１１１を有しており、右ハンドルグリップ１１１にはスロットルグリップと電源スイッチと前進と後進を切替えるスイッチとバッテリーの残量表示を有している。本体フレーム左パイプ１２の端部には左ハンドルグリップ１２１を有しており、左ハンドルグリップ１２１にはハンドルグリップとブレーキレバーを有している。本体フレーム内側右パイプ１３、本体フレーム内側左パイプ１４の上方端部は開口しており縦フレーム枠体６０が挿入されている。この内側２本の本体フレーム内側右パイプ１３、本体フレーム内側左パイプ１４の下方には駆動装置付き前輪ユニット３０を取付ける駆動装置右ブラケット１３１、駆動装置左ブラケット１４１が設けられ、駆動装置取付け右ボルト孔１３１Ａ、駆動装置取付け左ボルト孔１４１Ａに駆動装置取付け右ボルト１３１Ｂ、駆動装置取付け左ボルト１４１Ｂで駆動装置付き前輪ユニット３０が固定される。本体フレーム１０の本体フレーム右パイプ１１、本体フレーム左パイプ１２、本体フレーム内側右パイプ１３、本体フレーム内側左パイプ１４の下部端部は荷台プレート１７に直角に溶接されており、本体フレーム１０の本体フレーム右パイプ１１、本体フレーム左パイプ１２、本体フレーム内側右パイプ１３、本体フレーム内側左パイプ１４の背面上下２か所には枠体挿入下部パイプ１５、枠体挿入上部パイプ１６が直交して溶接されており、枠体挿入下部パイプ１５、枠体挿入上部パイプ１６の両端と本体フレーム内側右パイプ１３、本体フレーム内側左パイプ１４の上方開口部付近には孔がありナットが溶接され、ボンベ専用枠体７０や汎用枠体８０、縦フレーム枠体６０が枠体固定ボルト１８で固定される。枠体挿入上部パイプ１６と本体フレーム内側右パイプ１３と本体フレーム内側左パイプ１４が交叉する部分には後輪フレーム２０が前後に回動するための後輪フレーム連結右ヒンジ１３３、後輪フレーム連結左ヒンジ１４３が溶接されている。本体フレーム内側右パイプ１３と本体フレーム内側左パイプ１４の中間部には本体フレーム１０と後輪フレーム２０を連結するステー４０が回動可能に連結するためのステー連結右ヒンジ１３２、ステー連結左ヒンジ１４２が溶接されている。

図４は後輪フレーム２０を示す。後輪フレーム２０の下部の後輪下部フレーム２１は門型形状を形成しており、左右の下方端部に右後輪２６、左後輪２７が設けられている。右後輪２６、左後輪２７はキャスター式車輪である。後輪フレームの上部は後輪上部右フレーム２２と後輪上部左フレーム２３が本体フレーム１０の本体フレーム内側右パイプ１３と本体フレーム内側左パイプ１４と同間隔で溶接されており、端部にはヒンジ軸を挿入するための後輪フレーム右軸孔２１Ａ、後輪フレーム左軸孔２１Ｂが設けられている。後輪上部右フレーム２２、後輪上部左フレーム２３の下部と後輪下部フレーム２１の接合部前方にはステー４０と回転結合するための後輪フレームステー連結右ヒンジ２４、後輪フレームステー連結左ヒンジ２５が溶接され、ヒンジにはヒンジ軸を挿入するステー連結右ヒンジ孔２４Ａ、ステー連結左ヒンジ孔２５Ａが設けられている。後輪フレームの中間部後方には箱型のバッテリーラック２８が設けられ、上面にバッテリー５０を設置し、下面にコントローラー５１が取付けられる。

図５は駆動装置付き前輪ユニット３０を示す。駆動装置付き前輪ユニット３０は右前輪３１、左前輪３２と車軸と駆動装置３３と制動装置３６で構成されている。駆動装置３３は電動モーターと減速ギヤと差動装置（デファレンシャルギヤ）を一体化した構成である。駆動装置付き前輪ユニット３０には本体フレーム１０の本体フレーム内側右パイプ１３、本体フレーム内側左パイプ１４の駆動装置右ブラケット１３１、駆動装置左ブラケット１４１と結合する位置に駆動装置右ブラケット３４、駆動装置左ブラケット３５が設けられ、駆動装置右ブラケット３４、駆動装置左ブラケット３５に設けられた駆動装置右ブラケットネジ孔３４Ａ、駆動装置左ブラケットネジ孔３５Ａと本体フレーム１０の本体フレーム内側右パイプ１３、本体フレーム内側左パイプ１４の駆動装置右ブラケット１３１、駆動装置左ブラケット１４１に設けられた駆動装置取付け右ボルト孔１３１Ａ、駆動装置取付け左ボルト孔１４１Ａを合致させ、駆動装置取付け右ボルト１３１Ｂ、駆動装置取付け左ボルト１４１Ｂで固定する。

図６はステー４０を示す。ステー４０は本体フレーム１０と後輪フレーム２０に軸支し、後輪フレームを前後に回動可能とし、直立姿勢と運転姿勢を保持する。ステー４０の逆Ｕ字型の前部ステー４１とＩ字型の後部ステー４２は左右に２組あるが、左右の前部ステー４１と後部ステー４２は同一形状である。ステー４０は前部ステー４１と後部ステー４２で構成され、前部ステー４１の前方には本体フレーム１０のステー連結右ヒンジ１３２，ステー連結左ヒンジ１４２と結合するための前部ステー前孔４１Ａが設けられており、後部ステー４２と回転結合する前部ステー後孔４１Ｂが設けられている。後部ステー４２の前方には前部ステー４１と回転結合する後部ステー前孔４２Ａが設けられ、後部ステー４２は逆Ｕ字型の前部ステー４１の上面に当たりこれ以上回転しない。後部ステーの後方にはペダルフレーム４６の両端に設けられたペダルフレーム軸右角部４６Ａ、ペダルフレーム軸左角部４６Ｂと係合する後部ステー後孔４２Ｂの角孔が設けられ、後部ステー４２と回転不可の状態で係合したペダルフレーム４６は後輪フレーム２０の後輪フレームステー連結右ヒンジ２４、後輪フレームステー連結左ヒンジ２５のステー連結右ヒンジ孔２４Ａ，ステー連結左ヒンジ孔２５Ａに回転軸部を有したステー後軸ボルト４４で回転可能に組み付けられる。尚、ペダルフレーム４６の両端には右プリング４８、左プリング４９が装着され、後部ステー４２を押上げる方向にバネ力を与えている。

図７は駆動装置付き前輪ユニット３０の駆動装置３３の接続、切断を行うクラッチボックス３７とクラッチレバー３８を示す。駆動装置はモーターと減速ギヤと差動装置（デファレンシャルギヤ）で構成されており、クラッチレバー３８を倒し、駆動装置と連結したワイヤーを引くことにより駆動装置内のギヤの接続を切断させる。

図８は歩行型電動運搬台車１の運転姿勢と直立姿勢を示す。運転姿勢は積載物を運搬する姿勢であり、直立姿勢は荷物の積載時の姿勢である。運転姿勢から直立姿勢にする場合、運転者は左右のハンドルグリップ１１１、１２１を握り、ペダル４７を前方に踏みペダルフレーム４６と連結したステー４０の後部ステー４２を右スプリング４８、左スプリング４９の補助力で押し上げ、ステー４０を折り畳むことで後輪フレーム２０を前方に移動させると共に重心も前方に移動させ直立姿勢を保持する。

図９はボンベ専用枠体７０を示す。ボンベ専用枠体７０は上下対称形状であり、且つ、枠体挿入下部パイプ１５、枠体挿入上部パイプ１６の左右両端に装着されるボンベ専用枠体７０は同一形状である。その形状は両端が逆Ｖ字形状であり、逆Ｖ字形状の一端が他方の逆Ｖ字形状の一端と連結した形状である。左右両側のボンベ専用枠体７０を本体フレーム１０に装着した状態では、ボンベ専用枠体と平面上に配置された４本の本体フレーム右パイプ１１、本体フレーム左パイプ１２、本体フレーム内側右パイプ１３、本体フレーム内側左パイプ１４により谷型形状を形成する。

図１０は本体フレーム１０にボンベ専用枠体７０を装着した状態を示す。ボンベ専用枠体７０は本体フレーム１０の枠体挿入下部パイプ１５、枠体挿入上部パイプ１６に左右両側より挿入し、枠体挿入下部パイプ１５、枠体挿入上部パイプ１６の端部に設けられたネジ部に枠体固定ボルト１８で締め付け固定する。

図１１は円筒形の荷物の径に対応させるためにボンベ専用枠体７０を拡張する状態を示す。ボンベ専用枠体７０は本体フレーム１０の枠体挿入下部パイプ１５、枠体挿入上部パイプ１６への挿入量で異なる直径のボンベや円筒形積載物に対応する。ボンベ専用枠体７０は本体フレーム１０の枠体挿入下部パイプ１５、枠体挿入上部パイプ１６に挿入時に本体フレーム内側右パイプ１３と本体フレーム内側左パイプ１４とボンベ専用枠体の逆Ｖ字形状部分で谷型形状を形成し、径の異なる円筒形状の荷物に対応する。

図１２は歩行型電動運搬台車１にボンベ枠体７０を装着し、ボンベ７０Ａを積載した状態を示す。歩行型電動運搬台車１を直立姿勢にし、本体フレーム１０にボンベ枠体７０を装着後、ボンベ７０Ａを荷台プレート１７に載せた後、歩行型電動運搬台車１を運転姿勢にする。更に安全に運搬するために補助ベルト７２でボンベ７０Ａを固定することも可能である。

図１３は汎用枠体８０を示す。汎用枠体８０は箱型の荷物や農業用パレットなどの積載物を運搬する場合に使用する。汎用枠体８０は上下対称形状であり、且つ、本体フレーム１０の枠体挿入下部パイプ１５、枠体挿入上部パイプ１６の左右両端に装着される枠体７０は同一形状である。その形状は本体フレーム１０枠体挿入下部パイプ１５、枠体挿入上部パイプ１６への挿入部８１を両端にもち、４か所の直角部を有し、本体フレーム面に対し直角に立ち上がった形状である。

図１４は本体フレーム１０に汎用枠体８０を装着した状態を示す。汎用枠体８０は本体フレーム１０の枠体挿入下部パイプ１５、枠体挿入上部パイプ１６に挿入し、その端部に設けられたネジ部に枠体固定ボルト１８で締め付け固定する。

図１５は汎用枠体８０の拡張状態を示す。汎用枠体８０は本体フレーム１０の枠体挿入下部パイプ１５、枠体挿入上部パイプ１６への挿入量で異なる大きさの積載物に対応する。

図１６は歩行型電動運搬台車１に汎用枠体８０を取付け、箱型の荷物８０Ａを積載した状態を示す。歩行型電動運搬台車１を直立姿勢にし、本体フレーム１０に汎用枠体８０を装着後、箱型の荷物を荷台プレート１７に積載後、歩行型電動運搬台車１を運転姿勢にする。尚、汎用枠体８０を取り外せば左右方向に長い積載物の運搬も可能である。また箱型の荷物が上方に高い場合は本体フレーム１０の本体フレーム内側右パイプ１３、本体フレーム内側左パイプ１４の開口部に挿入した縦フレーム枠体６０を上方に伸ばすことで荷台面積を拡大することが可能である。

前述での実施形態では電動駆動の歩行型運搬台車であるが、駆動動力としてエンジン式動力としても良く、電動駆動部を取り除いた歩行型運搬台車でも良い。

１ 歩行型電動運搬車
１０ 本体フレーム
１１ 本体フレーム右パイプ
１１１ 右ハンドルグリップ
１２ 本体フレーム左パイプ
１２１ 左ハンドルグリップ
１３ 本体フレーム内側右パイプ
１３１ 駆動装置右ブラケット
１３１Ａ 駆動装置取付け右ボルト孔
１３１Ｂ 駆動装置取付け右ボルト
１３２ ステー連結右ヒンジ
１３３ 後輪フレーム連結右ヒンジ
１４ 本体フレーム内側左パイプ
１４１ 駆動装置左ブラケット
１４１Ａ 駆動装置取付け左ボルト孔
１４１Ｂ 駆動装置取付け左ボルト
１４２ ステー連結左ヒンジ
１４３ 後輪フレーム連結左ヒンジ
１５ 枠体挿入下部パイプ
１６ 枠体挿入上部パイプ
１７ 荷台プレート
１８ 枠体固定ボルト
２０ 後輪フレーム
２１ 後輪下部フレーム
２１Ａ 後輪フレーム右軸孔
２１Ｂ 後輪フレーム左軸孔
２２ 後輪上部右フレーム
２３ 後輪上部左フレーム
２４ 後輪フレームステー連結右ヒンジ
２４Ａ ステー連結右ヒンジ孔
２５ 後輪フレームステー連結左ヒンジ
２５Ａ ステー連結左ヒンジ孔
２６ 右後輪
２７ 左後輪
２８ バッテリーラック
３０ 駆動装置付き前輪ユニット
３１ 右前輪
３２ 左前輪
３３ 駆動装置
３４ 駆動装置右ブラケット
３４Ａ 駆動装置右ブラケットネジ孔
３５ 駆動装置左ブラケット
３５Ａ 駆動装置左ブラケットネジ孔
３６ 制動装置
３７ クラッチボックス
３８ クラッチレバー
４０ ステー
４１ 前部ステー
４１Ａ 前部ステー前孔
４１Ｂ 前部ステー後孔
４２ 後部ステー
４２Ａ 後部ステー前孔
４２Ｂ 後部ステー後孔
４３ ステー前軸ボルト
４３Ａ ステー前軸ナット
４４ ステー後軸ボルト
４４Ａ ステー後軸ナット
４５ 後部ステー軸ボルト
４６ ペダルフレーム
４６Ａ ペダルフレーム右角部
４６Ｂ ペダルフレーム左角部
４７ ペダル
４８ 右スプリング
４９ 左スプリング
５０ バッテリー
５１ コントローラーボックス
６０ 縦フレーム枠体
７０ ボンベ専用枠体
７０Ａ ボンベ
７１ ボンベ専用枠体挿入部
７２ 補助ベルト
８０ 汎用枠体
８０Ａ 箱型荷物
８１ 汎用枠体挿入部

Claims (6)

1. ４本の縦パイプを平面上に配置し、４本の縦パイプの左右外側２本の縦パイプを延長し、その縦パイプの端部にハンドルを設けると共に、４本の縦パイプの内側２本の縦パイプ上部端部を開口させ、４本の縦パイプの背面上下２か所に両端が開口した２本のパイプを直行した状態で溶接し、４本の縦パイプの下部端部に荷台プレートを直角に溶接し、フレームの荷台プレートのせ後部左右に駆動２輪を設け、駆動２輪の後方内側にキャスター式の後輪２輪を前方に回動可能な構造とした歩行型電動運搬台車。
2. 請求項１に記載する歩行型電動運搬台車において、４本の縦パイプの内側２本の縦パイプの上部開口部、及び４本の縦パイプの背面上下２か所に直交して設けた両端が開口した横パイプに調節可能に挿入できる枠体を有した歩行型電動運搬台車。
3. 請求項１に記載する歩行型電動運搬台車において、荷台プレートを地面に接地させて直立姿勢にでき、直立時には内側２本の縦パイプに軸支された後輪フレームを前輪側に移動し重心移動させることにより安定した直立姿勢を維持できる歩行型電動運搬台車。
4. 請求項３に記載する歩行型運搬台車において、直立姿勢と運搬姿勢を保持するステーを有し、運搬姿勢から直立姿勢に移動させるためのステーと連結したペダルを有した歩行型電動運搬車。
5. 請求項２に記載の枠体はボンベ専用枠体と汎用枠体が用意され、ボンベ専用枠体は装着時に内側２本の縦パイプと左右両側のボンベ専用枠体で谷部を形成する形状であり、汎用枠体は４本の縦パイプの左右両側から直角に立ち上がる形状であり、円筒形状や箱型形状の積載物を安定して運搬するができる歩行型電動運搬車。
6. 請求項１に記載する歩行型電動運搬台車において、駆動輪である前輪は駆動モーターと減速ギヤと差動装置（デファレンシャルギヤ）からなる駆動装置に連結されており、クラッチレバーにより駆動装置の連結又は切断することができる歩行型電動運搬台車。