JP3201110B2 - 三段マスト式フォークリフトのホースコネクタ取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、アウタマスト、ミドル
マスト及びインナマストを有する三段マスト式フォーク
リフトの油圧配管構造に係り、詳しくは機台側のオイル
コントロールバルブと、リフトブラケット側の各種アタ
ッチメントとを接続する油圧配管のホースコネクタ取付
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５は、従来の一般的なフリーリフト付
き三段マスト式フォークリフトの昇降作動を示す概略説
明図であり、図中１は機台に立設される左右のアウタマ
ストを示している。そして、このアウタマスト１の内側
には左右のミドルマスト２が上下動可能に取付けられ、
このミドルマスト２の内側には左右のインナマスト３が
上下動可能に取付けられ、さらにインナマスト３の内側
にはアタッチメント装着用のリフトブラケット４が上下
動可能に取付けられている。

【０００３】左右のマスト後方において、アウタマスト
１のロアクロスビーム１ａ上にはマスト昇降用としての
左右のリヤリフトシリンダ５が立設されている。このリ
ヤリフトシリンダ５は、そのピストンロッド５ａがミド
ルマスト２のアッパタイビーム２ａに連結されて該ミド
ルマスト２を昇降させる一方、リフトチェーン７を介し
てインナマスト３をミドルマスト２の２倍の速度で昇降
させるようになっている。なお、リフトチェーン７は、
ピストンロッド５ａ又はミドルマスト２に設けられるチ
ェーンホイール６に掛装され、一端がリヤリフトシリン
ダ５又はアウタマスト１に連結され、他端がインナマス
ト３に連結されている。

【０００４】また、左右のマスト間にはリフトブラケッ
ト昇降用のフロントリフトシリンダ８が設置されてい
る。このフロントリフトシリンダ８はインナマスト３の
ロアタイビーム３ａ上に立設されており、そのピストン
ロッド８ａに設けたチェーンホイール９に掛装されたリ
フトチェーン１０を介してリフトブラケット４を昇降さ
せるようになっている。なお、リフトチェーン１０はそ
の一端がフロントリフトシリンダ８又はインナマスト３
に連結され、他端がリフトブラケット４に連結されてい
る。そして、上昇動作はフロントリフトシリンダ８が先
行し、下降動作はリヤリフトシリンダ５が先行する構成
となっている。

【０００５】一方、図６は上述の如きフリーリフト付き
三段マスト式フォークリフトにおいて、機台側のオイル
コントロールバルブ１１と、リフトブラケット４側に装
備されるサイドシフトやクランプ等の各種アタッチメン
ト１２用の油圧アクチュエータ２１（油圧シリンダや油
圧モータ）とを接続する油圧配管構造を示す概略説明図
である。

【０００６】図示のように、オイルコントロールバルブ
１１に接続されたホース１３がアウタマスト１に固定さ
れたマストパイプ１４に接続される。マストパイプ１４
はアウタマスト１に沿って上方へ延在されるとともに、
その先端がミドルマスト２に沿って配管されるリヤホー
ス１５に接続される。リヤホース１５はミドルマスト２
に設けられたホースプーリ１６に掛装されるとともに、
その先端がフロントリフトシリンダ８に沿って配管され
るフロントホース１７にホースコネクタ１９を介して接
続される。そして、フロントホース１７はフロントリフ
トシリンダ８のピストンロッド８ａに設けられたホース
プーリ１８に掛装されるとともに、その先端がリフトブ
ラケット４に固定されたコネクタパイプ２０を介してア
タッチメント１２の油圧アクチュエータ２１に接続され
ている。

【０００７】なお、リヤホース１５とフロントホース１
７とを接続するホースコネクタ１９はインナマスト３に
固定されている。また、図６においては、説明の便宜
上、単一の配管で示しているが、通常の場合、油圧配管
は１つの油圧アクチュエータ２１に対して給油用と戻り
油用との２本で一組とされ、アタッチメントに装備され
る油圧アクチュエータ２１の数に対応した複数組が配管
される。

【０００８】ところで、上述したようなフリーリフト付
き三段マスト式フォークリフトの油圧配管構造において
は、複数の油圧アクチュエータに対応した配管をレイア
ウトする場合、前方視野を考慮したレイアウトが必要な
こと、アタッチメントに対する接続部位としての出口位
置が決定されていること、またマスト及びリフトブラケ
ットの上下動に対応させるために複数のホースプーリが
必要であること、そのプーリのレイアウトが前方視野に
大きく影響すること、等の種々の理由に基づいて、スペ
ース的制約を受けることが多く、時には油圧配管を交差
してレイアウトしたいことがある。

【０００９】従来は、このような要望に対して、リヤホ
ース１５とフロントホース１７とを接続するためのホー
スコネクタを図７及び図８に示すように階層状に構成す
ることで対応していた。すなわち、平板からなるパイプ
ブラケット２２の上面に、両端部にフィッティング２４
を備えた給油用と戻り油用との２本のコネクタパイプ２
３を固定して一組のホースコネクタ１９Ａを構成する一
方、略Ｌ形プレートからなるパイプブラケット２５の水
平上面に、両端部にフィッティング２７を備えた給油用
と戻り油用との２本のコネクタパイプ２６を固定して他
の一組のホースコネクタ１９Ｂを構成する。このとき、
二組の配管を交差状に接続することを希望するときは、
上記のコネクタパイプ２３と２６をその配管方向が交差
するように設定する。

【００１０】そして、一方のホースコネクタ１９Ａをイ
ンナマスト３のロアタイビーム３ａの上端部に設けたタ
ップ孔付きのボス２８に固定ボルト２９により締着し、
また他方のホースコネクタ１９Ｂをロアタイビーム３ａ
の前面に突設したタップ孔付きの突起３０に固定ボルト
３１により締着して両ホースコネクタ１９Ａ，１９Ｂを
上下二段の階層状に取付けるとともに、それらホースコ
ネクタ１９Ａ，１９Ｂに対応して２組のリヤホース１５
とフロントホース１７とをそれぞれ接続することで図７
に示す如く交差状の配管を実現していた。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来のホースコネクタ１９Ａ，１９Ｂの取付構造では、イ
ンナマスト３のロアタイビーム３ａに、下段側のコネク
タ取付用と上段側のコネクタ取付用のタップ孔付きボス
２８，３０を設け、それらに二組のホースコネクタ１９
Ａ，１９Ｂを個々に組付ける構造であることから、被取
付部の構造が複雑で取付部品数が多く、組付けにも時間
がかかり、組付性が悪いものであった。

【００１２】そこで本発明は、上述の問題に鑑み、三段
マスト式フォークリフトの油圧配管構造において、ホー
スコネクタの取付構造の簡素化を図り、その組付性を高
めることを、解決すべき技術的課題とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。すなわ
ち、機台に立設された左右のアウタマストと、このアウ
タマストの内側に上下動可能に取付けられた左右のミド
ルマストと、このミドルマストの内側に上下動可能に取
付けられた左右のインナマストと、このインナマストに
沿って上下動可能に取付けられたリフトブラケットと、
マスト昇降用として左右のマスト後方に配置された左右
のリヤリフトシリンダと、リフトブラケット昇降用とし
て左右のマスト間に配置されたフロントリフトシリンダ
とを備えた三段マスト式フォークリフトのホースコネク
タ取付構造であって、前記フロントリフトシリンダに沿
って配管されるフロントホースと、前記ミドルマストに
沿って配管されるリヤホースとを接続するための複数の
ホースコネクタを、スペーサを介して上下に所定間隔を
保持した状態で共通の固定ボルトにより前記インナマス
トに共締めする構成としたことを特徴としている。

【００１４】

【作用】上述のように構成された本発明に係る三段マス
ト式フォークリフトのホースコネクタ取付構造において
は、複数のホースコネクタをインナマストに階層状に組
付けるに際し、共通の固定ボルトで共締めする構成とし
たことにより、ホースコネクタの被取付部であるインナ
マストに設定される取付箇所が一つで済むとともに組付
け作業が一回で済む。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。ただし、フリーリフト付き三段マスト構
造自体は図５に示した従来と同一構成であり、また機台
側のオイルコントロールバルブとリフトブラケット側に
装備されるアタッチメントの油圧アクチュエータとを接
続するためのマスト内油圧配管自体も図７に示した従来
と同一であるため、それについての説明は省略するが、
以下の説明において、従来と同一の構成部材については
同一符号を引用する。

【００１６】本実施例に係るホースコネクタ取付構造
は、フリーリフト付きの三段マスト式フォークリフトの
油圧配管を適用対象とするものであって、複数組の油圧
アクチュエータ２１とオイルコントロールバルブ１１と
を接続する油圧配管において、ミドルマスト２に沿って
配管されるリヤホース１５とフロントリフトシリンダ８
に沿って配管されるフロントホース１７との間で配管を
交差状に接続することを可能にするものである。

【００１７】図１はインナマストのロアタイビームに組
付けられた状態の二組のホースコネクタの斜視図であ
り、図２は同じく側面図、図３はホースコネクタ個々の
平面図である。本実施例に係るホースコネクタ取付構造
においては、図１に示すように、二組のホースコネクタ
４１，４２が上下に階層状に取付けられる。上段側のホ
ースコネクタ４１は、図３の（Ａ）に示すように、一辺
寄りに少なくとも２個の取付用のボルト通し孔４１ｄを
備えた矩形の平板からなるパイプブラケット４１ａと、
該パイプブラケット４１ａの上面に固定された給油用と
戻り油用との２本のコネクタパイプ４１ｂ及びコネクタ
パイプ４１ｂの両端部に設けられたフィッティング４１
ｃとから構成されている。

【００１８】また、下段側のホースコネクタ４２は、図
３の（Ｂ）に示すように、一辺寄りに少なくとも２個の
取付用のボルト通し孔４２ｄを備えた矩形の平板からな
るパイプブラケット４２ａと、該パイプブラケット４２
ａの上面に固定された給油用と戻り油用との２本のコネ
クタパイプ４２ｂ及びコネクタパイプ４２ｂの両端部に
設けられたフィッティング４２ｃとから構成されてい
る。そして、上段側パイプブラケット４１ａのボルト通
し孔４１ｄと、下段側パイプブラケット４２ａのボルト
通し孔４２ｄは同一ピッチに設定されている。

【００１９】一方、図２に示すように、ホースコネクタ
４１，４２の被取付部であるインナマスト３のロアタイ
ビーム３ａには、コネクタ取付用のＬ形プレート４３が
溶接又はボルトによって固定されており、このＬ形プレ
ート４３の水平部の上面にはタップ孔付きの２個のボス
４４が前記ボルト通し孔４１ｄ，４２ｄと同一のピッチ
で固着されている。しかして、上述の如く構成された上
下二組のホースコネクタ４１，４２は、図２に示すよう
に、上下のパイプブラケット４１ａ，４２ａ間にスペー
サ４５を介在させることにより上下方向に一定間隔を保
持した状態でボルト通し孔４１ｄ，４２ｄ及びスペーサ
４５を通して挿通される共通の固定ボルト４６により共
締めされている。

【００２０】従って、上記のようにロアタイビーム３ａ
に階層状に組付けられる二組のホースコネクタ４１，４
２は、図１に示す如く、オイルコントロールバルブ１１
と二つの油圧アクチュエータ２１とを接続する場合にお
いて、ミドルマスト２に配設されるリヤホース１５と、
フロントリフトシリンダ８に配設されるフロントホース
１７との間でそれらを交差状に接続することが可能とな
る。なお、コネクタパイプ４１ｂ，４２ｂの形状及び長
さ等については、配管上の都合によって設定されるが、
少なくとも下段側のホースコネクタ４２のコネクタパイ
プ４２ｂは、上段側のホースコネクタ４１のパイプブラ
ケット４１ａの幅を越えて水平方向へ延出されるととも
に、その延出両端部に上向きの形でフィッティング４２
ｃを備えることになる。

【００２１】上記の如く、本実施例のホースコネクタ取
付構造によれば、上下二段の階層構造としたことによ
り、複数の油圧アクチュエータ２１に油圧配管を接続す
る場合において、限られた狭いスペースでの配管を可能
にするとともに、交差状の接続に対しても容易に対応す
ることができる。しかも、上下二段のホースコネクタ４
１，４２を共通の固定ボルト４６によりロアタイビーム
３ａのＬ形プレート４３に取付ける構成としたので、そ
の被取付部としてのロアタイビーム３ａに設定されるコ
ネクタ取付箇所が一箇所で済むこととなり、それに伴い
組付け作業も一回で済み、また取付けのための部品点数
を削減できる。

【００２２】図４は、本発明の他の実施例を示してい
る。この実施例は、図示のように、上下のホースコネク
タ４１，４２の上下間隔を設定するためのスペーサ４５
を上下いずれか一方のパイプブラケット４１ａ又は４２
ａに予め固定する構成としたものである。このようなス
ペーサ４５のホースコネクタ４１又は４２との固定化
は、ロアタイビーム３ａへの取付作業がより簡便化され
るという効果をもたらすことになる。

【００２３】なお、図示例においては、ホースコネクタ
４１，４２を上下二段に構成する場合で説明している
が、これはあくまでもアタッチメント１２に二つの油圧
アクチュエータ２１が装備されている場合であり、油圧
アクチュエータが増減されれば、ホースコネクタの組数
もそれに応じて増減されるものである。また、図示の実
施例では、ロアタイビーム３ａに固着したＬ形プレート
４３にホースコネクタ４１，４２を取付ける構成とした
が、Ｌ形プレート４３を廃止してロアタイビーム３ａに
直接取付ける構成に変更しても差し支えない。

【００２４】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
複数のホースコネクタをインナマストに共通の固定ボル
トにより共締めする構成を採用したことにより、被取付
部であるインナマストに設定される取付箇所を削減して
構造の簡素化を図り得るとともに、取付け作業を容易化
でき、さらにはホースコネクタ取付用の部品点数を削減
できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るホースコネクタ取付構造
の斜視図である。

【図２】同じく側面図であり、組付状態を仮想線で示
す。

【図３】ホースコネクタの平面図であり、（Ａ）は上段
側ホースコネクタを、（Ｂ）は下段側ホースコネクタを
示す。

【図４】本発明の他の実施例を示す側面図であり、組付
状態を仮想線で示す。

【図５】フリーリフト付き三段マスト式フォークリフト
の昇降作動を示す概略説明図である。

【図６】フリーリフト付き三段マスト式フォークリフト
のアタッチメント用油圧配管を示す概略説明図である。

【図７】従来のホースコネクタの組付前の斜視図であ
る。

【図８】同じく組付状態の側面図である。

【符号の説明】

１…アウタマスト ２…ミドルマスト ３…インナマスト ３ａ…ロアタイビーム ４…リフトブラケット ５…リヤリフトシリンダ ８…フロントリフトシリンダ １１…オイルコントロールバルブ １２…アタッチメント １５…リヤホース １７…フロントホース ２１…油圧アクチュエータ ４１，４２…ホースコネクタ ４５…スペーサ ４６…固定ボルト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−88798（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−75796（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−86393（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−13790（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−206108（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B66F 9/08

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機台に立設された左右のアウタマスト
   と、このアウタマストの内側に上下動可能に取付けられ
   た左右のミドルマストと、このミドルマストの内側に上
   下動可能に取付けられた左右のインナマストと、このイ
   ンナマストに沿って上下動可能に取付けられたリフトブ
   ラケットと、マスト昇降用として左右のマスト後方に配
   置された左右のリヤリフトシリンダと、リフトブラケッ
   ト昇降用として左右のマスト間に配置されたフロントリ
   フトシリンダとを備えた三段マスト式フォークリフトの
   ホースコネクタ取付構造であって、 前記フロントリフトシリンダに沿って配管されるフロン
   トホースと、前記ミドルマストに沿って配管されるリヤ
   ホースとを接続するための複数のホースコネクタを、ス
   ペーサを介して上下に所定間隔を保持した状態で共通の
   固定ボルトにより前記インナマストに共締めする構成と
   した三段マスト式フォークリフトのホースコネクタ取付
   構造。