JP3196617U - 折り畳み式二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】構造が単純、かつスペースを少なくできる折り畳み式二輪車を提供する。【解決手段】車体７０ｃと、前輪４０ｃと、後輪５０ｃとを含む。車体はメインフレーム７１ｃを有し、メインフレームに前部セクション７１１ｃと、後部セクション７１２ｃとを有し、メインフレームの後部セクションを前部セクションに枢設し、メインフレームの後部セクションは２つの軸桿を有し、車体はシートポスト７３ｃをさらに有し、シートポストをメインフレームの後部セクションに枢設し、車体の軸桿は回転自在２つのペダル部材７４ｃをさらに含む、メインフレームの前部セクションに立管７６ｃを枢設し、前輪を立管に設け、後輪をメインフレームの後部セクションに取付け、車体は選択により展開位置と折り畳み位置で移動することができ、車体が展開位置のときは、ペダル部材が前輪と後輪との間に位置し、車体が折り畳み位置のときは、ペダル部材がシートポストと立管との間に位置し、２つのペダル部材がメインフレームの前部セクションの両側に位置する。【選択図】図１６

Description

本考案は主に折り畳み式二輪車に関し、特に構造が単純、かつスペースを少なくできる折り畳み式二輪車に関する。

中華民国特許第Ｍ４６４３８７号（特許文献１）折り畳み式自転車の二段式高速取り外し構造によれば、自転車の折り畳み方式に関わるものであり、一般の折り畳み式自転車による折り畳み方式は、フレームの上管は二段式に設計されており、上管を水平方向に沿って折り畳み、自転車を折り畳んだ後に、前輪と後輪を軸方向に沿って互いに並列することによって、自転車の体積を縮小し、便利に輪行及び収納の効果を達成される。

中華民国特許第Ｍ４６４３８７号

しかしながら、前述折り畳み方式の自転車設計によれば、自転車の長さは短くなるものの、自転車の幅が増えてしまう結果となり、使用者が自転車を輪行するときに他の歩行者にぶつかる恐れがある。さらに、自転車を輪行し大衆交通工具に乗車した場合は、自転車が通路の幅を占拠し、自転車を折り畳んだ状態であっても、使用者が引きずるハンドルが自転車の中間位置でないため、自転車が受ける力量の不均衡により、輪行するときに偏ってしまう問題を発生する。

本考案の主な目的は、フレームとサドルと、前輪と、後輪を備える二輪車を提供する。フレームは前部フレームと、立管と、後部フレームとを含む。前部フレームは１段目と、２段目とを含む、２段目の底部側を１段目の底部側に枢設し、前部フレームは１段目と２段目との間に仮想枢転軸を形成することによって、前部フレームの１段目と２段目を展開位置と折り畳み位置にて互いに枢転して曲げることができ、前部フレームの１段目は２段目の遠端に頭管をさらに設け、前部フレームの２段目はサドル支柱をさらに有し、立管を前部フレームの頭管に枢設していて、かつ立管の底部端に前ホークを伸ばしており、立管の上端に２つのハンドルを有し、後部フレームは前部フレームの２段目に対して１段目の遠端に接続し、サドルをサドル支柱の前部フレームの２段目に対して遠端に枢設し、前輪を前ホークに枢設し、前輪に仮想回転軸を形成し、前輪の仮想回転軸が前部フレームの仮想枢転軸に平行していて、後輪を後部フレームに枢設する。後輪に仮想回転軸を形成し、後輪の仮想回転軸が前部フレームの仮想枢転軸に平行されている。これにより、二輪車の折り畳み構造が単純なため、二輪車を素早く折り畳むことができる。

本考案の折り畳み式二輪車もう一つの主な目的は、車体と、前輪と、後輪とを含む二輪車を提供する。車体はメインフレームを有し、メインフレームは前部セクションと、後部セクションを有する。メインフレームの後部セクションを前部セクションに枢設し、メインフレームの後部セクションと前部セクションが第１仮想回転軸を軸心として互いに枢転することができる。第１仮想回転軸が水平方向に沿って伸ばし、メインフレームの後部セクションは補助フレームと常時に接続されている。補助フレームは２つの軸桿を含む、軸桿がメインフレームの遠端方向に延在し、車体にシートポストを設け、シートポストは枢接端と、枢接端を離れる騎乗端を含む。シートポストの枢接端が第２仮想回転軸を軸心として、回転自在にメインフレームの後部セクションに取り付け、第２仮想回転軸と第１仮想回転軸が互いに平行されている。シートポストの騎乗端にサドルを設け、車体は補助フレームに２つのペダル部材をさらに設け、ペダル部材は連結端と、連結端を離れるペダルを含む。２つのペダル部材の連結端をそれぞれ補助フレームの２つの軸桿に設け、ペダル部材が選択により軸桿を軸心として補助フレームに対して回転自在に設けられ、メインフレームに立管を接続し、立管をメインフレームの前部セクションに枢設し、立管の底部端に前ホークを延設し、立管の上端に２つのハンドルを設け、前輪が回転自在に前ホークに設け、後輪を回転自在にメインフレームの後部セクションに設け、車体は選択により展開位置と折り畳み位置の間にて移動される。車体が展開位置を選択された場合、第１仮想回転軸の軸方向から見たとき、ペダル部材のペダルが前輪と後輪との間に位置し、車体が折り畳み位置を選択された場合、第１仮想回転軸の軸方向から見たとき、ペダル部材がそれぞれシートポストと立管との間に位置し、２つのペダル部材がメインフレームの前部セクションの両側に位置する。前述構成によって、二輪車が折り畳み機能を有し、折り畳んだ後二輪車の占拠スペースを有効に縮小できる。

以下の説明内容から、本考案は以下の長所をまとめることができる。

イ、本考案の折り畳み式二輪車は、フレームとサドルと、前輪と、後輪とを備える。フレームは前部フレームと、立管と、後部フレームとを含む。前部フレームは１段目と、２段目とを含む、２段目の底部側を１段目の底部側に枢設し、前部フレームは１段目と２段目との間に仮想枢転軸を形成することによって、前部フレームの１段目と２段目を展開位置と折り畳み位置にて互いに枢転し曲げることができる。前部フレームの１段目は２段目の遠端に頭管をさらに設け、前部フレームの２段目はサドル支柱をさらに有し、立管を前部フレームの頭管に枢設していて、かつ立管の底部端に前ホークを伸ばしており、立管の上端に２つのハンドルを有し、後部フレームを前部フレームの２段目に対して１段目の遠端は接続し、サドルをサドル支柱が前部フレームの２段目に対して遠端に枢設し、前輪を前ホークに枢設し、前輪に仮想回転軸を形成し、前輪の仮想回転軸が前部フレームの仮想枢転軸に平行していて、後輪を後部フレームに枢設する。後輪に仮想回転軸を形成し、後輪の仮想回転軸が前部フレームの仮想枢転軸に平行されている。この構成により、二輪車の折り畳み構造が単純なため、素早く折り畳むことができる。

ロ、本考案の折り畳み式二輪車は、車体と、前輪と、後輪とを備える。車体はメインスタンドを有し、メインスタンドは前段と、後段を有する。メインスタンドの後段を前段に枢設し、メインスタンドの後段と前段が第１仮想回転軸を軸心として互いに枢転できる。第１仮想回転軸が水平方向に沿って伸ばし、メインスタンドの後段は補助スタンドと常時に接続されている。補助スタンドは２つの軸桿を含む、軸桿がメインスタンドの遠端方向に延在し、車体にシートポストを設ける。シートポストは枢接端と、枢接端を離れる騎乗端とを含む。シートポストの枢接端が第２仮想回転軸を軸心として、回転自在にメインスタンドの後段に取り付けられ、第２仮想回転軸と第１仮想回転軸が互いに平行されている。シートポストの騎乗端にサドルを設け、車体の補助スタンドに２つのペダルをさらに設け、ペダルは連結端と、連結端を離れる漕ぐ端とを含む。２つのペダルの連結端をそれぞれ補助スタンドの２つの軸桿に設け、ペダルが選択により軸桿を軸心として補助スタンドに対して回転自在に設けられ、メインスタンドに立管を接続し、立管をメインスタンドの前段に枢設し、立管の底部端に前ホークを延設し、立管の上端に２つのハンドルを設け、前輪を回転自在に前ホークに設け、後輪を回転自在にメインスタンドの後段に設け、車体は選択により展開位置と折り畳み位置の間にて移動される。車体が展開位置を選択された場合、第１仮想回転軸の軸方向から見たとき、ペダルの漕ぐ端が前輪と後輪との間に位置し、車体が折り畳み位置を選択された場合、第１仮想回転軸の軸方向から見たとき、ペダルがそれぞれシートポストと立管との間に位置し、２つのペダルがメインスタンドの前段の両側に位置する。前述構成によって、二輪車に折り畳み機能を有し、折り畳んだ後は占拠するスペースを有効に縮小できる。

本考案の折り畳み式二輪車の第１実施例による立体外観図である。 本考案の折り畳み式二輪車の第１実施例による側面外観図である。 本考案の折り畳み式二輪車の第１実施例において、ハンドルの折り畳み動作図である。 本考案の折り畳み式二輪車の第１実施例において、前部フレームの折り畳み動作図（その１）である。 本考案の折り畳み式二輪車の第１実施例において、前部フレームの折り畳み動作図（その２）である。 本考案の折り畳み式二輪車の第１実施例において、ペダル部材とサドル支柱の折り畳み動作図である。 本考案の折り畳み式二輪車の第１実施例において、折り畳んだ後の立体外観図である。 本考案の折り畳み式二輪車の第１実施例による輪行使用の態様図である。 本考案の折り畳み式二輪車の第２実施例による立体外観図である。 本考案の折り畳み式二輪車の第２実施例による側面外観図である。 本考案の折り畳み式二輪車の第２実施例において、前部フレームの折り畳み動作図である。 本考案の折り畳み式二輪車の第２実施例による輪行使用の態様図である。 本考案の折り畳み式二輪車の第３実施例による立体外観図である。 本考案の折り畳み式二輪車の第３実施例による側面外観図である。 本考案の折り畳み式二輪車の第３実施例において、前部フレームの折り畳み動作図である。 本考案の折り畳み式二輪車の第４実施例による立体外観図である。 本考案の折り畳み式二輪車の第４実施例による立体分解図である。 本考案の折り畳み式二輪車の第４実施例による側面外観図である。 本考案の折り畳み式二輪車の第４実施例において、メインフレームの折り畳み動作図である。 本考案の折り畳み式二輪車の第４実施例において、ペダル部材とシートポストの折り畳み動作図（その１）である。 本考案の折り畳み式二輪車の第４実施例において、ペダル部材とシートポストの折り畳み動作図（その２）である。 本考案の折り畳み式二輪車の第４実施例において、ペダル部材とシートポストの折り畳み動作の局所拡大図である。 本考案の折り畳み式二輪車の第４実施例において、もう一つの視角から見たペダル部材とシートポストの折り畳み動作の局所拡大図である。 本考案の折り畳み式二輪車の第４実施例において折り畳んだ後の立体外観図である。

図１と、図２、本考案の折り畳み式二輪車の第１実施例による立体外観図と、側面外観図を参照する。本考案の二輪車１０はフレーム２０と、サドル３０と、前輪４０と、後輪５０とを含む。

そのうち、フレーム２０は前部フレーム２１と、立管２２と、後部フレーム２３とを含む、前部フレーム２１は１段目２１１と、２段目２１２とを含む、１段目２１１が２段目２１２の付近側に第１当接面２１３（図４に示す）を形成し、２段目２１２が１段目２１１の付近側に第２当接面２１４（図４に示す）を形成し、第２当接面２１３が選択により第１当接面２１３に係止することができる。２段目２１２の鉛直方向の底部側を１段目２１１の鉛直方向の底部側に枢設することによって、前部フレーム２１が１段目２１１と２段目２１２との間に仮想枢転軸２１５を形成する。前部フレーム２１の仮想枢転軸２１５が水平方向に沿って伸ばすことによって、前部フレーム２１の１段目２１１と２段目２１２を展開位置と折り畳み位置との間にて互いに枢転して屈折し、前部フレーム２１が展開位置を選択されたとき、第２当接面２１４が第１当接面２１３に係止される。

前部フレーム２１は締結具２１６をさらに設けられ、締結具２１６が選択によって、１段目２１１の鉛直方向の上部側及び２段目２１２の鉛直方向の上部側を同時に接続することによって、前部フレーム２１が展開位置に維持される。前部フレーム２１の１段目２１１は２段目２１２の遠端に頭管２１７をさらに設け、前部フレーム２１の頭管２１７から仮想枢転軸２１５までの距離を前部セクションの長さＬを形成する。

立管２２を前部フレーム２１の頭管２１７に枢設し、立管２２は鉛直方向の底部端に前ホーク２２１を延設し、立管２２が鉛直方向の上端に沿って、２つのハンドル２２２を枢設されている。前述２つのハンドル２２２が展開位置と折り畳み位置にて立管２２に対して枢転される。前述２つのハンドル２２２が展開位置のとき、前述２つのハンドル２２２が水平方向に沿って、立管２２の方向に伸ばされる。

後部フレーム２３が前部フレーム２１の２段目２１２に対して１段目２１１の遠端に接続し、後部フレーム２３は後ホーク２３１と、アブソーバー２３２と、第１支持ロッド２３３と、第２支持ロッド２３４とを含む、後ホーク２３１の一端を前部フレーム２１の２段目２１２に設け、アブソーバー２３２の一端を後ホーク２３１の両端の間に枢設し、第１支持ロッド２３３の一端を後ホーク２３１が前部フレーム２１の遠端に枢設し、第２支持ロッド２３４の一端をアブソーバー２３２が後ホーク２３１の遠端に枢設していて、他端を第１支持ロッド２３３が後ホーク２３１の遠端に枢設する。

後部フレーム２３はアブソーバー２３２と第２支持ロッド２３４との接続場所に、泥除け２３５をさらに接続さしていて、前部フレーム２１の仮想枢転軸２１５の軸方向からみた場合、泥除け２３５がアブソーバー２３２に接続する仮想延長線が後ホーク２３１の方向に延在し、泥除け２３５が後ホーク２３１の遠端の両側にそれぞれ案内輪２３６を枢設されている。

フレーム２０は前部フレーム２１の２段目２１２にサドル支柱２４をさらに枢設し、サドル支柱２４が展開位置と折り畳み位置にて、前部フレーム２１に対して枢転することができる。サドル支柱２４が展開位置を選択されたとき、サドル支柱２４が前部フレーム２１の方向に延在される。フレーム２０は２つのペダル部材２５をさらに設け、２つのペダル部材２５をそれぞれ前部フレーム２１の両側に枢設し、２つのペダル部材２５が展開位置と折り畳み位置にて前部フレーム２１に対して枢転し、２つのペダル部材２５が展開位置を選択されたとき、２つのペダル部材２５がサドル支柱２４を離れる方向に延在される。

サドル３０はサドル支柱２４が前部フレーム２１を離れる２段目２１２の一端に枢設されている。

前輪４０を前ホーク２２１に枢設することによって、前輪４０に仮想回転軸４１を形成し、前輪４０の仮想回転軸４１が前部フレーム２１の仮想枢転軸２１５と平行し、前輪４０が車輪の半径Ｒを有し、前部フレーム２１の前部セクションの長さＬは前輪４０の車輪の半径Ｒより小さい。

後輪５０を後部フレーム２３の第１支持ロッド２３３及び第２支持ロッド２３４に枢設することによって、後輪５０に仮想回転軸５１を形成し、後輪５０の仮想回転軸５１が前部フレーム２１の仮想枢転軸２１５と平行されている。

引き続き図３〜図８、本考案の折り畳み式二輪車の第１実施例において、ハンドルの折り畳み動作図と、折り畳む状態の立体外観図と、輪行使用の態様図を参照する。そのうち、二輪車１０が騎乗者の乗車に提供し、騎乗者が乗車する場合はサドル３０に座り、両足が２つのペダル部材２５を漕いて、両手が２つのハンド２２２を握り、二輪車１０が電気駆動方式によって、走行することができる。

二輪車１０を使用されないときは、輪行に便利するため、折り畳んで体積を小さくして置く。二輪車１０を折り畳んだ後、前部フレーム２１が折り畳み位置のとき、第１当接面２１３と第２当接面２１４が互いに分離していて、前輪４０が２つのペダル部材２５の間に位置し、前部フレーム２１の仮想枢転軸２１５の軸方向から見たとき、前部フレーム２１の仮想枢転軸２１５と、前輪４０の仮想回転軸４１と、後輪５０の仮想回転軸５１が同じ直線の位置でない。かつ二輪車１０に仮想平面Ｐをさらに形成しており、前輪４０の仮想回転軸４１と後輪５０の仮想回転軸５１とも仮想平面Ｐに位置されている。前部フレーム２１の仮想枢転軸２１５は仮想平面Ｐが前部フレーム２１付近場所の２段目２１２の一側に位置されている。

２つのハンドル２２２が折り畳み位置のとき、係る２つのハンドル２２２と立管２２が互いに並列していて、２つのペダル部材２５が折り畳み位置のとき、２つのペダル部材２５と前部フレーム２１の２段目２１２が互いに並列していて、かつ２つのペダル部材２５が後部フレーム２３を離れる方向に延在される。サドル支柱２４が折り畳み位置のとき、サドル支柱２４と前部フレーム２１の２段目２１２が互いに並列していて、かつサドル支柱２４が後部フレーム２３を離れる方向に延在される。

折り畳んだ後の二輪車１０が直列状を形成し、使用者がハンドル９０を握って二輪車１０を輪行することができ、二輪車１０を容易に輪行できる。さらに、二輪車１０が２つの案内輪２３６を有するため、騎乗者が二輪車１０を輪行するときは、２つの案内輪２３６を地面に接触させて２点の接触を形成し、二輪車１０の転倒を防げると共に、騎乗者の力を軽減できる。さらに、二輪車１０の折り畳み構造が単純なため、二輪車１０を素早く折り畳むことができる。

引き続き図９〜図１２、本考案の折り畳み式二輪車の第２実施例において、立体外観図、側面外観図、前部フレーム折り畳み動作図と、輪行使用の態様図を参照する。本考案の第２実施例と第１実施例と主な異なる点は、二輪車１０ａが２つの後輪５０ａを有する。２つの後輪５０ａはそれぞれ後ホーク２３１ａが前部フレーム２１ａの遠端に枢設され、後部フレーム２３ａは後ホーク２３１ａに支持脚２３７ａをさらに接続されている。前部フレーム２１ａの仮想枢転軸２１５ａの軸方向から見たとき、支持脚２３７ａが前部フレーム２１ａの方向に延在されている。第２実施例のその他の構造が第１実施例と同じであり、ここでの説明を省略する。

二輪車１０ａを折り畳んだ後は、２つの後輪５０ａを地面に付けて２点の接触を形成して、使用者が輪行し、二輪車１０ａの転倒を防ぐ、騎乗者の力負担を軽減できる。さらに、支持脚２３７ａを地面に支えて、２つの後輪５０ａと合わせて二輪車１０ａを立たせることができる。

引き続き図１３〜図１５、本考案の折り畳み式二輪車の第３実施例において、立体外観図、側面外観図、前部フレーム折り畳み動作図を参照する。本考案の第３実施例と第２実施例と主な異なる点は、二輪車１０ｂは駆動装置６０ｂをさらに含む、駆動装置６０ｂは前部フレーム２１ｂの底部側に接続され、駆動装置６０ｂは第１連桿６１ｂと、第２連桿６２ｂと、第３連桿６３ｂと、駆動軸６４ｂとを含む。第１連桿６１ｂの一端を前部フレーム２１ｂの仮想枢転軸２１５ｂに枢設し、第２連桿６２ｂを前部フレーム２１ｂが仮想枢転軸２１５ｂを離れる場所に枢設する。第３連桿６３ｂを第２連桿６２ｂが前部フレーム２１ｂの遠端に枢設し、駆動軸６４ｂは第１連桿６１ｂが前部フレーム２１ｂの遠端及び第３連桿６３ｂが前部フレーム２１ｂの遠端に同時接続されている。

駆動装置６０ｂは２つのクランク６５ｂと、駆動輪６６ｂと、駆動ベルト６７ｂとを含む、２つのクランク６５ｂはそれぞれ駆動軸６４ｂの両端に接続し、駆動輪６６ｂは駆動軸６４ｂの外側に装着していて、かつ駆動輪６６ｂは２つのクランク６５ｂの間に位置し、駆動ベルト６７ｂは駆動輪６６ｂの外側に装着されている。本考案の第３実施例のその他の構造が第１実施例と同じであり、ここでの説明を省略する。

使用者が二輪車１０ｂを乗車するには、前述２つのクランク６５ｂを漕いで駆動軸６４ｂの回転を駆動し、駆動軸６４ｂによって駆動輪６６ｂを駆動回転された後、駆動輪６６ｂが駆動ベルト６７ｂによって後輪５０ｂを連動して回転される。駆動装置６０ｂは選択により、展開位置と折り畳み位置の間に移動し、駆動装置６０ｂが展開位置を選択されたとき、第２連桿６２ｂと第３連桿６３ｂが同じ方向に伸して、駆動軸６４ｂを前部フレーム２１ｂに引き離せ、駆動装置６０ｂが展開位置から折り畳み位置に移動するとき、第２連桿６２ｂと第３連桿６３ｂが互いに枢転し、第１連桿６１ｂは前部フレーム２１ｂに対して枢転される。駆動装置６０ｂが折り畳み位置のとき、駆動軸６４ｂは前部フレーム２１ｂに近寄せられる。前述構造によって、二輪車１０ｂの折り畳み方式を様々なタイプの車種に適用できる。

図１６〜１８、本考案の折り畳み式二輪車の第４実施例による立体外観図と、ペダル部材の立体分解図と、側面外観図を参照する。本考案の二輪車１０ｃは、車体７０ｃと、前輪４０ｃと、後輪５０ｃとを含む。そのうち、

車体７０ｃはメインフレーム７１ｃを有し、メインフレーム７１ｃは前部セクション７１１ｃと、後部セクション７１２ｃを有する。前部セクション７１１ｃは後部セクション７１２ｃの付近側に第１当接面７１３ｃを形成し、後部セクション７１２ｃは前部セクション７１１ｃの付近側に第２当接面７１４ｃを形成する。メインフレーム７１ｃの後部セクション７１２ｃを前部セクション７１１ｃに枢設することによって、メインフレーム７１ｃの後部セクション７１２ｃと前部セクション７１１ｃが第１仮想回転軸Ｃ１を軸心として互いに枢転される。第２当接面７１４ｃは選択によって第１当接面７１３ｃに係止され、第１仮想回転軸Ｃ１は水平方向に沿って伸ばし、第１仮想回転軸Ｃ１がメインフレーム７１ｃの鉛直方向の底部側に位置する。

メインフレーム７１ｃの後部セクション７１２ｃが補助フレーム７２ｃを常時に連結していて、かつ補助フレーム７２ｃがメインフレーム７１ｃの底部側に位置され、補助フレーム７２ｃは２つの軸桿７２１ｃを含む、２つの軸桿７２１ｃが互いに並列していて、かつ軸桿７２１ｃがメインフレーム７１ｃを離れる方向に延在される。補助フレーム７２ｃは２つの係止台７２２ｃをさらに有し、２つの係止台７２２ｃがそれぞれメインフレーム７１ｃの水平方向に沿って異なる両側に位置する。

車体７０ｃはシートポスト７３ｃをさらに有し、シートポスト７３ｃは枢接端７３１ｃと、枢接端７３１ｃを離れる騎乗端７３２ｃとを含む、シートポスト７３ｃの枢接端７３１ｃが第２仮想回転軸Ｃ２を軸心として、回転自在にメインフレーム７１ｃの後部セクション７１２ｃに設けられている。本実施例において、シートポスト７３ｃは補助フレーム７２ｃに枢設されている。シートポスト７３ｃの両端は選択により、補助フレーム７２ｃに備える２つの係止台７２２ｃに係止することができ、第２仮想回転軸Ｃ２と、第１仮想回転軸Ｃ１が互いに平行し、シートポスト７３ｃの騎乗端７３２ｃにサドル７３３ｃを取り付け、サドル７３３ｃは騎乗者の乗車に用いる。シートポスト７３ｃは枢接端７３１ｃに同期回転する第１駆動具７３４ｃを設けられ、第１駆動具７３４ｃが補助フレーム７２ｃの２つの軸桿７２１ｃの間に位置する。本実施例において、第１駆動具７３４ｃはベベルギヤを実施され、かつ第２仮想回転軸Ｃ２の軸方向の両側とも歯面を形成されている。

シートポスト７３ｃに固定具７３５ｃを有し、固定具７３５ｃがシートポスト７３ｃに対して移動できると共に、選択によって補助フレーム７２ｃに挿着される。

車体７０ｃは補助フレーム７２ｃに、２つのペダル部材７４ｃをさらに設け、ペダル部材７４ｃは連結端７４１ｃと、連結端７４１ｃを離れるペダル７４２ｃとを含む。２つのペダル部材７４ｃの連結端７４１ｃをそれぞれ補助フレーム７２ｃの２つの軸桿７２１ｃに取り付け、ペダル部材７４ｃは選択により軸桿７２１ｃを軸心として、補助フレーム７２ｃに対して回転することができる。２つのペダル部材７４ｃはそれぞれの連結端７４１ｃに同期回転する第２駆動具７４３ｃを設け、２つの第２駆動具７４３ｃをそれぞれ第１駆動具７３４ｃに接続することによって、シートポスト７３ｃと、ペダル部材７４ｃが同期に回転される。本実施例において、第２駆動具７４３ｃはベベルギヤを実施され、それぞれ第１駆動具７３４ｃの両側に噛み合わせている。

メインフレーム７１ｃを締結具７５ｃと、立管７６ｃと、後部フレーム７７ｃに接続し、締結具７５ｃは選択により、同時に前部セクション７１１ｃと、後部セクション７１２ｃに接続することができる。立管７６ｃをメインフレーム７１ｃの前部セクション７１１ｃに枢設し、立管７６ｃの底部端に前ホーク７６１ｃを延設され、立管７６ｃの上端に２つのハンドル７６２ｃを設けている。

後部フレーム７７ｃをメインフレーム７１ｃの後部セクション７１２ｃが前部セクション７１１ｃの遠端に接続し、後部フレーム７７ｃは第１支持ロッド７７１ｃと、第２支持ロッド７７２ｃと、アブソーバー７７３ｃとを含む。第１支持ロッド７７１ｃの一端をメインフレーム７１ｃの底部側に接続し、第２支持ロッド７７２ｃの一端を第１支持ロッド７７１ｃがメインフレーム７１ｃの遠端に枢接し、アブソーバー７７３ｃの一端をメインフレーム７１ｃの底部側に枢設していて、かつもう一端を第２支持ロッド７７２ｃに枢設する。

前輪４０ｃを回転自在にて、前ホーク７６１ｃに設ける。
後輪５０ｃを回転自在にメインフレーム７１ｃの後部セクション７１２ｃに設け、後輪５０ｃは第２支持ロッド７７２ｃが第１支持ロッド７７１ｃの遠端に位置する。

引き続き図１９〜図２４、本考案の折り畳み式二輪車の第４実施例において、ハンドルの折り畳み動作図と、折り畳む状態の立体外観図を参照する。そのうち、二輪車１０ｃは騎乗者の乗車に提供し、騎乗者が乗車するときはサドル７３３ｃに座り、両足が２つのペダル部材７４ｃのペダル７４２ｃを漕いて、両手が２つのハンド７６２ｃを握り、二輪車１０ｃが電気駆動方式によって、二輪車１０ｃを走行させることができる。

車体７０ｃが選択によって、展開位置と折り畳み位置にて移動することができ、車体７０ｃが展開位置のとき、第２当接面７１４ｃは第１当接面７１３ｃに係止され、締結具７５ｃが同時に前部セクション７１１ｃと後部セクション７１２ｃに接続される。シートポスト７３ｃが補助フレーム７２ｃの２つの係止台７２２ｃに接続し、シートポスト７３ｃの固定具７３５ｃが補助フレーム７２ｃに挿着していて、かつ第１仮想回転軸Ｃ１の軸方向から見たとき、ペダル部材７４ｃのペダル７４２ｃが前輪４０ｃと、後輪５０ｃとの間に位置されている。車体７０ｃが折り畳み位置のときに第２当接面７１４ｃが第１当接面７１３ｃを引き離し、シートポスト７３ｃが補助フレーム７２ｃの２つの係止台７２２ｃを引き離し、シートポスト７３ｃの固定具７３５ｃが補助フレーム７２ｃを離れ、かつ第１仮想回転軸Ｃ１の軸方向から見たとき、ペダル部材７４ｃがシートポスト７３ｃと立管７６ｃとの間に位置し、かつ２つのペダル部材７４ｃがそれぞれメインフレーム７１ｃの前部セクション７１１ｃの両側に位置されている。車体７０ｃが展開位置から折り畳み位置に移動するとき、前輪４０ｃが後輪５０ｃ寄りの方向移動し、シートポスト７３ｃのサドル７３３ｃ寄りのハンドル７６２ｃ方向に移動される。第１仮想回転軸Ｃ１軸方向から見たとき、ペダル部材７４ｃは連結端７４１ｃからペダル７４２ｃへの接続線が車体７０ｃに対して改変する角度が偏り角度θを形成し、偏り角度θが１００〜１３０度を形成し、本実施例において、偏り角度θが１１４度を形成する。

軸桿７２１ｃの軸方向から見たとき、ペダル部材７４ｃは連結端７４１ｃからペダル７４２ｃへの接続線が軸桿７２１ｃを軸心として、メインフレーム７１ｃに対する回転角度が枢転角度θ１を形成し、枢転角度θ１の角度は１３０〜１５０度であり、本実施例において、枢転角度θ１が１４０度を形成する。
前述構造によって、二輪車１０ｃが折り畳み機能を備えて、折り畳んだ後の二輪車１０ｃの素子間の距離が短縮され、二輪車１０ｃが占拠する体積を有効に縮小できる。さらに、二輪車１０ｃが折り畳んだ後に直列状を形成するため、使用者の手が引き輪９０をつかんで二輪車１０ｃを輪行することができ、二輪車１０ｃが容易に輪行できると共に、二輪車１０ｃの折り畳み構造が単純であり、素早く折り畳むことができる。

１０ 二輪車
２０ フレーム
２１ 前部フレーム
２１１ １段目
２１２ ２段目
２１３ 第１当接面
２１４ 第２当接面
２１５ 仮想枢転軸
２１６ 締結具
２１７ 頭管
２２ 立管
２２１ 前ホーク
２２２ ハンドル
２３ 後部フレーム
２３１ 後ろホーク
２３２ アブソーバー
２３３ 第１支持ロッド
２３４ 第２支持ロッド
２３５ 泥除け
２３６ 案内輪
２４ サドル支柱
２５ ペダル部材
３０ サドル
４０ 前輪
４１ 仮想枢転軸
５０ 後輪
５１ 仮想枢転軸
１０ａ 二輪車
２１ａ 前部フレーム
２１５ａ 仮想枢転軸
２３ａ 後部フレーム
２３１ａ 後ろホーク
２３７ａ 支持脚
５０ａ 後輪
１０ｂ 二輪車
２１ｂ 前部フレーム
２１５ｂ 仮想枢転軸
５０ｂ 後輪
６０ｂ 駆動装置
６１ｂ 第１連稈
６２ｂ 第２連稈
６３ｂ 第３連稈
６４ｂ 駆動軸
６５ｂ クランク
６６ｂ 駆動輪
６７ｂ 駆動ベルト
１０ｃ 二輪車
４０ｃ 前輪
５０ｃ 後輪
７０ｃ 車体
７１ｃ メインフレーム
７１１ｃ 前部セクション
７１２ｃ 後部セクション
７１３ｃ 第１当接面
７１４ｃ 第２当接面
７２ｃ 補助フレーム
７２１ｃ 軸桿
７２２ｃ 係止台
７３ｃ シートポスト
７３１ｃ 枢接端
７３２ｃ 騎乗端
７３３ｃ サドル
７３４ｃ 第１駆動具
７３５ｃ 固定具
７４ｃ ペダル部材
７４１ｃ 連結端
７４２ｃ ペダル
７４３ｃ 第２駆動具
７５ｃ 締結具
７６ｃ 立管
７６１ｃ 前ホーク
７６２ｃ ハンドル
７７ｃ 後部フレーム
７７１ｃ 第１支持ロッド
７７２ｃ 第２支持ロッド
７７３ｃ アブソーバー
９０ 引き輪
Ｌ 前部セクションの長さ
Ｒ 車輪の半径
Ｐ 仮想平面
Ｃ１ 第１仮想回転軸
Ｃ２ 第２仮想回転軸
θ 偏り角度
θ１ 枢転角度

Claims (9)

1. 折り畳み式二輪車であって、
   前部フレームと、立管と、後部フレームとを含む、前記前部フレームが１段目と２段目とを含む、前記２段目の底部側を前記１段目の底部側に枢設し、前記前部フレームに前記１段目と前記２段目の間に仮想枢転軸を形成することによって、前記前部フレームの前記１段目と前記２段目が展開位置と折り畳み位置にて互いに枢転し折り曲げることができ、前記前部フレームの前記１段目は前記２段目の遠端に頭管をさらに設け、前記前部フレームは前記頭管から前記仮想枢転軸までの距離が前部セクションの長さを形成し、前記前部フレームの前記２段目にサドル支柱をさらに設け、前記立管を前記前部フレームの前記頭管に枢設し、前記立管の底部端に前ホークを延設し、立管の上端に２つのハンドルを設け、後部フレームを前記前部フレームの前記２段目が前記１段目の遠端に設けるフレームと、
   サドル支柱が前記前部フレームの前記２段目の遠端に枢設するサドルと、
   前ホークに枢設していて、仮想回転軸と、車輪の半径とを有し、前記前部フレームの前記前部セクションの長さが車輪の半径より小さい前輪と、
   前記後部フレームに枢設し、前記仮想回転軸を有する後輪と、を備え、
   前記前部フレームが折り畳み位置のとき、前記前部フレームの前記仮想枢転軸の軸方向から見たときは、前記前部フレームの前記仮想枢転軸と、前記前輪の仮想回転軸と、前記後輪の仮想回転軸が一直線ではなく、前記二輪車に仮想平面をさらに形成し、前記前輪の前記仮想回転軸と、前記後輪の前記仮想回転軸とも前記仮想平面に位置し、前記前部フレームの仮想枢転軸は前記仮想平面が前記前部フレームの前記２段目の付近側に位置することを特徴とする、折り畳み式二輪車。
2. そのうち、前記前輪の仮想回転軸が前記前部フレームの前記仮想枢転軸に平行し、前記後輪の前記仮想回転軸が前記前部フレームの前記仮想枢転軸に平行し、前記１段目は前記２段目の付近側に第１当接面を形成し、前記２段目は前記１段目の付近側に第２当接面を形成し、前記前部フレームが展開位置のときに、前記第２当接面に前記第１当接面を形成し、前記前部フレームが折り畳み位置のときに、前記第１当接面と前記第２当接面が互いに引き離し、前記前部フレームは締結具をさらに有し、前記締結具は選択により同時に前記１段目の鉛直方向の上部側と、前記２段目の鉛直方向の上部側に接続することによって、前記前部フレームが展開位置に維持され、前記２つのハンドルが展開位置と折り畳み位置に前記立管に対して枢転し、前記２つのハンドルが展開位置のときに、前記２つのハンドルが水平方向に沿って前記立管の方向に延ばし、前記２つのハンドルが折り畳み位置のときに、前記２つのハンドルと前記立管が互いに並列し、前記サドル支柱を前記フレームの前記前部フレームの前記２段目に枢設し、前記サドル支柱が展開位置と折り畳み位置にて前記前部フレームに対して枢転し、前記サドル支柱が展開位置のときに、前記サドル支柱が前記前部フレームを引き離す方向に延ばし、前記サドル支柱が折り畳み位置のときに、前記サドル支柱と前記前部フレームの前記２段目が互いに並列していて、かつ前記サドル支柱が前記後部フレームを引き離せる方向に延ばすことを特徴とする、請求項１記載の折り畳み式二輪車。
3. そのうち、前記後部フレームは後ホークと、アブソーバーと、第１支持ロッドと、第２支持ロッドとを含む、前記後ホークの一端を前記前部フレームの前記２段目に設け、前記アブソーバーの一端を前記後ホークの両端の間に枢設し、前記第１支持ロッドの一端を前記後ホークが前記前部フレームの遠端に枢設し、前記第２支持ロッドの一端を前記アブソーバーが前記後ホークの遠端に枢設し、他端を前記第１支持ロッドが前記後ホークの遠端に枢設し、前記後輪を前記後部フレームの第１支持ロッドと第２支持ロッドに枢設し、前記後部フレームは前記アブソーバーと前記第２支持ロッドの接続場所に泥除けをさらに設け、前記前部フレームの前記仮想枢転軸の軸方向から見たとき、前記泥除けがアブソーバーの両端に接続された仮想延長線が前記後ホークを引き離す方向に延ばし、前記泥除けは前記後ホークを離れる端の両側に、それぞれ案内輪を枢設することを特徴とする、請求項２記載の折り畳み式二輪車。
4. そのうち、前記フレームに２つのペダル部材をさらに設け、前記２つのペダル部材をそれぞれ前記前部フレームの両側に枢設し、前記２つのペダル部材が展開位置と折り畳み位置にて前記前部フレームに対して枢転し、前記２つのペダル部材が展開位置のときは、前記２つのペダル部材が前記サドル支柱を離れる方向に延ばし、前記２つのペダル部材が折り畳み位置のときは、前記２つのペダル部材と前記前部フレームの前記２段目が互い並列していて、かつ前記２つのペダル部材が前記後部フレームを離れる方向に延ばし、前記前部フレームが折り畳み位置のときは、前記前輪が前記２つのペダル部材の間に位置することを特徴とする、請求項２記載の折り畳み式二輪車。
5. そのうち、前記後部フレームは後ホークを含む、前記後ホークの一端を前記前部フレームの前記２段目に設け、前記二輪車は２つの後輪を有し、前記２つの後輪をそれぞれ前記後ホークが前記前部フレームの遠端に枢設し、前記後部フレームは前記後ホークに支持脚をさらに接続し、前記前部フレームの前記仮想枢転軸の軸方向から見たとき、前記支持脚が前記前部フレームを離れる方向に延ばされていることを特徴とする、請求項２記載の折り畳み式二輪車。
6. そのうち、前記二輪車は駆動装置をさらに含む、前記駆動装置を前記前部フレームの底部側に接続し、前記駆動装置に第１連桿と、第２連桿と、第３連桿と、駆動軸とを含む、前記第１連桿の一端を前記前部フレームの前記仮想枢転軸に枢設し、前記第２連桿を前記前部フレームが前記仮想枢転軸を離れる場所に枢設し、前記第３連桿を前記第２連桿が前記前部フレームの遠端に枢設し、前記を同時に前記第１連桿が前記前部フレームの遠端と、前記第３連桿が前記前部フレームの遠端に接続し、前記駆動装置は２つのクランクと、駆動輪と、駆動ベルトをさらに含む、前記２つのクランクをそれぞれ前記駆動軸の両端に接続し、前記駆動輪を前記駆動軸の外部に装着していて、かつ前記駆動輪が前記２つのクランクの間に位置し、前記駆動ベルトを前記駆動輪の外部に装着し、前記駆動装置は選択により展開位置と折り畳み位置にて移動することができ、前記駆動装置が展開位置のときは、前記第２連桿と前記第３連桿を同じ方向に伸ばすことによって、前記駆動軸が前記前部フレームから引き離し、前記駆動装置が展開位置から折り畳み位置に移動するときに、前記第２連桿と前記第３連桿が互いに枢転し、前記第１連桿が前記前部フレームに対して枢転し、前記駆動装置が折り畳み位置のときは、前記駆動軸が前記前部フレームに近寄せることを特徴とする、請求項２記載の折り畳み式二輪車。
7. 折り畳み式二輪車であって、
   メインフレームを有し、前記メインフレームは前部セクションと、後部セクションを有し、前記メインフレームの前記後部セクションを前記前部セクションに枢設し、前記メインフレームの前記後部セクションと前記前部セクションが第１仮想回転軸を軸心として互いに枢転することができ、前記第１仮想回転軸が水平方向に沿って伸ばしていて、前記メインフレームの前記後部セクションを常時に補助フレームに接続し、前記補助フレームが２つの軸桿を含む、前記軸桿が前記メインフレームの方向に延ばしており、前記車体はシートポストを有し、前記シートポストは枢接端と、前記枢接端を離れる騎乗端とを含む、前記シートポストの前記枢接端が第２仮想回転軸を軸心として、回転自在に前記メインフレームの前記後部セクションに設け、前記第２仮想回転軸と前記第１仮想回転軸が互いに平行し、前記シートポストの騎乗端にサドルを装着され、前記車体の前記補助フレームに２つのペダル部材をさらに設け、前記ペダル部材は連結端と、前記連結端を離れるペダルとを含む、前記２つのペダル部材の前記連結端をそれぞれ前記補助フレームの２つの軸桿に設け、前記ペダル部材が選択により前記軸桿を軸心として前記補助フレームに対して回転することができ、前記メインフレームが立管を接続し、前記立管を前記メインフレームの前記前部セクションに枢設し、前記立管の底部端に前ホークを延設され、前記立管の上端に２つのハンドルを設ける車体と、
   回転自在にて前記前ホークに設ける前輪と、
   回転自在にて前記メインフレームの前記後部セクションに設ける後輪と、を備え、
   前記車体は選択により、展開位置と折り畳み位置にて移動することができ、前記車体が展開位置のときは、前記第１仮想回転軸の軸方向から見たとき、前記ペダル部材の前記ペダルが前記前輪と前記後輪の間に位置し、前記車体が折り畳み位置のときは、前記第１仮想回転軸の軸方向から見たとき、前記ペダル部材が前記シートポストと前記立管との間に位置し、前記２つのペダル部材がそれぞれ前記メインフレームの前記前部セクションの両側に位置することを特徴とする、折り畳み式二輪車。
8. そのうち、前記車体が展開位置から折り畳み位置に移動する際、前記前輪が前記後輪に引き寄せる方向に移動し、前記シートポストの前記サドルが前記ハンドルに引き寄せる方向に移動し、第１仮想回転軸の軸方向から見たとき、前記ペダル部材の連結端からペダルまでの接続線が前記車体に対して改変する角度が偏り角度を形成し、前記偏り角度は１００〜１３０度を形成し、前記車体が展開位置から折り畳み位置移動に移動する際、軸桿軸方向から見たとき、前記ペダル部材の連結端から前記ペダルまでの接続線が前記軸桿を軸心として前記メインフレームに対して回転する角度が枢転角度を形成し、前記枢転角度が１３０〜１５０度を形成し、前記シートポストと前記ペダル部材が同期に回転し、前記シートポストの前記枢接端に同期回転する第１駆動具を設け、前記２つのペダル部材の前記連結端に同期回転する第２駆動具を設け、前記２つの第２駆動具をそれぞれ前記第１駆動具に接続し、前記第１駆動具はベベルギヤであり、第２仮想回転軸の軸方向に沿って両側とも歯面を形成され、前記第２駆動具はベベルギヤであり、それぞれ前記第１駆動具の両側に噛み合わせていて、前記第１駆動具が前記補助フレームに備える２つの軸桿の間に位置し、前記２つの軸桿が互いに平行しており、前記前部セクションが前記後部セクションの付近側に第１当接面を形成し、前記後部セクションが前記前部セクションの付近側に第２当接面を形成し、前記第２当接面が選択により、前記第１当接面に係止し、前記車体が展開位置のときは、前記第２当接面が前記第１当接面に係止し、前記車体が折り畳み位置のときは、前記第２当接面が前記第１当接面を引き離し、前記補助フレームに２つの係止台をさらに有し、前記２つの係止台はそれぞれ前記メインフレームの水平方向の異なる両側に位置し、前記シートポストの両端は選択により、前記補助フレームの前記２つの係止台に係止し、前記車体が展開位置のときに、前記シートポストが前記補助フレームの前記２つの係止台に係止し、前記車体が折り畳み位置のときは、前記シートポストが前記補助フレームの前記２つの係止台を引き離す、前記シートポストに固定具を有し、前記固定具が前記シートポストに対して移動することができ、選択により前記補助フレームに挿着し、前記車体が展開位置のときは、前記シートポストの前記固定具が前記補助フレームに挿着し、前記車体が折り畳み位置のときは、前記シートポストの前記固定具が前記補助フレームを引き離す、前記メインフレームに締結具を接続し、前記締結具が選択により前記前部セクションと前記後部セクションに同時接続し、前記車体が展開位置のときは、前記締結具が前記前部セクションと前記後部セクションに同時接続し、前記メインフレームを後部フレームに接続し、前記後部フレームを前記メインフレームの後部セクションが前記前部セクションの遠端に接続し、前記後部フレームは第１支持ロッドと、第２支持ロッドと、アブソーバーを含む、前記第１支持ロッドの一端を前記メインフレームの底部側に接続し、前記第２支持ロッドの一端を前記第１支持ロッドが前記メインフレームの遠端に枢接し、前記アブソーバーの一端を前記メインフレームの底部側に枢設していて、もう一端を前記第２支持ロッドに枢設し、前記後輪は前記第２支持ロッドが前記第１支持ロッドの遠端に枢設し、前記第１仮想回転軸は前記メインフレームが鉛直方向の底部側に沿って形成し、前記補助フレームが前記メインフレームの底部側に位置し、前記シートポストを前記補助フレームに枢設することを特徴とする、請求項７記載の折り畳み式二輪車。
9. そのうち、前記偏り角度が１１４度であり、前記枢転角度が１４０度であることを特徴とする、請求項８記載の折り畳み式二輪車。

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