JP7178694B2

JP7178694B2 - 折畳み三輪車

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Publication number: JP7178694B2
Application number: JP2018186901A
Authority: JP
Inventors: 範光中井
Original assignee: アイデス株式会社
Priority date: 2018-10-01
Filing date: 2018-10-01
Publication date: 2022-11-28
Anticipated expiration: 2038-10-01
Also published as: JP2020055406A; CN211107828U

Description

特許法第３０条第２項適用（１）ウェブサイトの掲載年月日平成３０年６月７日掲載アドレスｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｉｄｅｓｎｅｔ．ｃｏ．ｊｐ／ｐｒｏｄｕｃｔｓ／ｃｏｎｔｅｎｔ．ｐｈｐ？ｉｄ＝４９０（２）展示会名東京おもちゃショー２０１８展示日平成３０年６月７日から同年６月１０日

本発明は、幼児用として好適な折畳み三輪車に関するものである。

従来、この種の発明には、例えば特許文献１に記載されるように、前後方向へわたるメインフレーム部と、前記メインフレーム部の前端側に枢支されて上下方向へ延設された前フレームと、前記前フレームの下端側に回転自在に支持された前輪と、前記前フレームの上端側に接続されて車幅方向へ延設された操行ハンドルと、前記メインフレーム部の後端側に枢支されて下方へ延設された後フレームと、後フレーム部の下端側に接続されて車幅方向へ延設された後輪軸部と、前記後輪軸部の両端側で回転自在な後輪と、前記メインフレームに支持されたサドルとを備えた三輪車がある。

特開２００６－８２７７７号公報（図９参照）

ところで、前記従来の三輪車を折畳む際は、メインフレーム前側の枢支部を支点にしてメインフレームを上方へ回動させながら、後フレーム上端の枢支部を支点にして後フレームを前方へ回動させるようにして折畳み操作が行われる。
そして、折畳み後は、前輪と後輪が近接し、これら前後輪の上方側にサドル及びメインフレームが直立状に位置するが、その折畳み構造が複雑なのに加え、全体の体積が大きく感じられる場合があり、改善が求められている。

このような課題に鑑みて、本発明は、以下の構成を具備するものである。
前後方向へわたる車体フレーム部と、前記車体フレーム部の前端側に交差状に接続されて上下に延設された前フレーム部と、前記前フレーム部の下端側に回転自在に支持された前輪と、前記前フレーム部の上端側に接続されて車幅方向へ延設されたハンドル部と、前記車体フレーム部の後端側で下方へ延設された後フレーム部と、前記後フレーム部の下端側に接続されて車幅方向へ延設された後輪軸部と、前記後輪軸部の両端側で回転自在な後輪と、前記車体フレーム部に支持されたサドルとを備えた三輪車であって、前記車体フレーム部には、前側部位を後側部位に対し折り曲げるように回動させて収納位置にする第一の折曲機構が設けられ、前記第一の折曲機構は、前記収納位置にて、前記前輪を前記車体フレーム部と前記後フレーム部の内角側の空間に入り込ませ、前記第一の折曲機構を覆う可撓性の被覆部材を備え、前記被覆部材は、前記前側部位の回動の前後で、前記第一の折曲機構を覆うように撓み変形することを特徴とする三輪車。

本発明は、以上説明したように構成されているので、車体フレーム部と後フレーム部に挟まれた内角側の空間を有効に利用して、全体的にコンパクトな折畳み状態にすることができる。

本発明に係る三輪車の一例を示す斜視図である。同三輪車の側面図であり、サドル及び下カバーを外した状態を示す。同三輪車の被覆部材および下カバーを示す斜視図である。第一の折曲機構の一例を示す分解斜視図である。同三輪車が折り畳まれようとしている状態を示す側面図である。第一の折曲機構の作用を示す側面図であり、（ａ）は初期状態、（ｂ）は係止状態が解除された状態、（ｃ）は折り畳まれた状態をそれぞれ示す。第二の折曲機構を折畳み動作させるために、ロック機構を解除操作している状態を示す正面図である。第二の折曲機構の作用を示す側面図であり、（ａ）は初期状態、（ｂ）は係止状態が解除された状態、（ｃ）は折り畳まれた状態をそれぞれ示す。同三輪車が折り畳まれた状態を示す斜視図である。

本実施の形態では、以下の特徴を開示している。
第１の特徴は、前後方向へわたる車体フレーム部と、前記車体フレーム部の前端側に交差状に接続されて上下に延設された前フレーム部と、前記前フレーム部の下端側に回転自在に支持された前輪と、前記前フレーム部の上端側に接続されて車幅方向へ延設されたハンドル部と、前記車体フレーム部の後端側で下方へ延設された後フレーム部と、前記後フレーム部の下端側に接続されて車幅方向へ延設された後輪軸部と、前記後輪軸部の両端側で回転自在な後輪と、前記車体フレーム部に支持されたサドルとを備えた三輪車であって、前記車体フレーム部には、前側部位を後側部位に対し折り曲げるように回動させて収納位置にする第一の折曲機構が設けられ、前記第一の折曲機構は、前記収納位置にて、前記前輪を前記車体フレーム部と前記後フレーム部の内角側の空間に入り込ませる（図５及び図９参照）。

第二の特徴として、誤操作の少ない良好な折畳み操作性を得るために、前記第一の折曲機構は、前記前側部位を通常使用位置で係止状態にし、この係止状態を操作部の操作によって解除して、前記前側部位を前記収納位置に回動させるように構成され、前記操作部は、前記サドルの着座部よりも後側に設けられている（図５及び図６参照）。
なお、この構成によれば、上記した第一の特徴を一部含まない独立した発明とした場合でも、誤操作の少ない良好な折畳み操作性を得ることが可能である。

第三の特徴は、手等が前記第一の折曲機構に触れないように、前記第一の折曲機構を覆う可撓性の被覆部材を備え、前記被覆部材は、前記前側部位の回動の前後で、前記第一の折曲機構を覆うように撓み変形する（図２，図３及び図６参照）。

第四の特徴は、省スペースな収納性を得る態様として、車幅方向両側の前記後輪と前記サドルの後端とが被載置面に三点で接触して自立するように、前記サドルの後端位置を設定した（図９参照）。
なお、この構成によれば、上記した第一～第三の特徴を一部含まない独立した発明とした場合も、省スペースな収納性を得ることが可能である。

第五の特徴は、よりコンパクトな収納性を得るために、前記前フレーム部における前記車体フレーム部との接続箇所よりも上側には、ハンドル部側を折り曲げるように後方へ回動させる第二の折曲機構が設けられている（図８参照）。
なお、この構成によれば、上記した第一～第四の特徴を一部含まない独立した発明とした場合も、ハンドル部側において省スペースな収納性を得ることが可能である。

第六の特徴は、ハンドル部が意図せずに折り畳まれてしまうのを防ぐために、ハンドル部側の後方への回動をロックし、このロック状態を所定の操作により解除するロック機構を備えている（図７及び図８参照）。

＜具体的実施態様＞
次に、上記特徴を有する具体的な実施態様について、図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明では、同一または相当する構成要素について同一符号を付することで、重複する説明を省略する。

三輪車１は、前後方向へわたる車体フレーム部１０と、車体フレーム部１０の前端側に交差状に接続されて上下に延設された前フレーム部２０と、前フレーム部２０の下端側に回転自在に支持された前輪３０と、前フレーム部２０の上端側に接続されて車幅方向へ延設されたハンドル部４０と、車体フレーム部１０の後端側で下方へ延設された後フレーム部５０と、後フレーム部５０の下端側に接続されて車幅方向へ延設された後輪軸部６０と、後輪軸部６０の両端側で回転自在な左右の後輪７０，７０と、車体フレーム部１０に支持されたサドル８０とを具備している（図１～図２参照）。

車体フレーム部１０、前フレーム部２０、ハンドル部４０、後フレーム部５０、及び後輪軸部６０等は、例えば、硬質金属材料からなる中空のパイプ材により形成される。

車体フレーム部１０は、略水平に直線状に延設された水平状フレーム部１１（図２参照）と、この水平状フレーム部１１の前端側から前方斜め上方へ傾斜する傾斜フレーム部１２とを有する。
この車体フレーム部１０の後端側には、後フレーム部５０が一体に接続されている。なお、他例としては、後フレーム部５０を車体フレーム部１０とは別体の部材とすることも可能である。

水平状フレーム部１１は、傾斜フレーム部１２を有する前側部位１１ａと、後フレーム部５０を一体に有する後側部位１１ｂとに分割されており（図４参照）、これら前側部位１１ａと後側部位１１ｂの間には、前側部位１１ａを後側部位１１ｂに対し折り曲げるように回動させて収納位置にする第一の折曲機構Ａが設けられる。

第一の折曲機構Ａは、水平状フレーム部１１の前側部位１１ａを、通常使用位置（図６（ａ）参照）で係止しており、この係止状態を操作部１７ａの引張り操作によって解除して、同前側部位１１ａを収納位置側（図６（ｃ）参照）へ回動させる。

ここで、前記通常使用位置とは、三輪車１の走行を可能にすべく、前側部位１１ａが後側部位１１ｂに対し直線状になった位置を意味する。
また、前記収納位置とは、前輪３０を水平状フレーム部１１と後フレーム部５０の内角側の空間Ｓ１に入り込むまで、前側部位１１ａが後側部位１１ｂに対し下方へ回動した位置を意味する。

第一の折曲機構Ａの構造について詳細に説明すれば、この第一の折曲機構Ａは、図４及び図６に示すように、前側部位１１ａを後側部位１１ｂに対し回動させる第一の枢支部ａ１と、後側部位１１ｂに固定された支持部材ａ２と、支持部材ａ２に沿って後方へスライド可能なスライド部材ａ３と、前側部位１１ａの後端側に接続された枢支ブラケットａ４と、スライド部材ａ３によって係脱可能に係止される係脱突起ａ５とを備えている。

第一の枢支部ａ１は、支持部材ａ２および枢支ブラケットａ４に挿通された円柱状の軸であり、支持部材ａ２に対し、枢支ブラケットａ４及び前側部位１１ａを回転自在に支持する。

支持部材ａ２は、前後方向へわたって下方を開口した断面凹状の部材であり、水平状フレーム部１１の後側部位１１ｂに固定されるとともに、後側部位１１ｂから前方へ延設されている。
この支持部材ａ２の両側の側壁には、第一の枢支部ａ１が貫通状に支持され、第一の枢支部ａ１よりも前側に、切欠状のガイド部ａ２１を有する。このガイド部ａ２１は、第一の枢支部ａ１を中心にした円弧状の切欠であり、下方側を開口している（図４参照）。また、支持部材ａ２の天壁の前端側には、付勢部材ａ６（図示例によれば、引張コイルバネ）の前端部を係止するための係止部ａ２２が上方向きに突出している。

スライド部材ａ３は、前後方向へわたって下方を開口した断面凹状の部材であり、支持部材ａ２の上面及び両側面に重ね合わせられるようにして装着される。そして、このスライド部材ａ３は、支持部材ａ２に対し後方へスライド可能であり、付勢部材ａ６によって、支持部材ａ２に相対し前方へ付勢される（図６参照）。
なお、このスライド部材ａ３は、図示例によれば、組み立て性等を考慮して複数の部材から構成しているが、同様の機能が得られるようにすれば、単数の部材から構成することも可能である。

スライド部材ａ３の構成する天壁には、係止部ａ３２が上方向きに突出している。この係止部ａ３２は、付勢部材ａ６の後端側を係止する（図６参照）。
また、スライド部材ａ３の後端側には、突片部と孔部とからなる止着部ａ３３が設けられる。この止着部ａ３３には、可撓性長尺部材１７が止着される。

可撓性長尺部材１７は、図示例によれば、無端輪状に構成された長尺帯状の部材であり、その前端側を止着部ａ３３に止着して、後方へ延設される。
この可撓性長尺部材１７の後端側は、サドル８０の後端側に遊挿され外部に露出しており、操作部１７ａとして機能する。図中、符号１７ｂは、操作部１７ａがサドル８０内に引き込まれないようにする突状の係止部である。

スライド部材ａ３の両側壁には、前後方向へ延設されるとともにその前端部を開口した切欠状のガイド部ａ３１が設けられる。スライド部材ａ３は、このガイド部ａ３１に、第一の枢支部ａ１及び後述する係脱突起ａ５を嵌め合わせた位置（図６（ａ）参照）と、係脱突起ａ５を外して第一の枢支部ａ１のみを嵌め合わせた位置（図６（ｂ）参照）との間で、前後方向へスライドする。

枢支ブラケットａ４は、水平状フレーム部１１の前側部位１１ａの後端部に固定された部材であり、軸状の第一の枢支部ａ１を挿通し支持する貫通孔ａ４１を有する。なお、他例としては、枢支ブラケットａ４を省いて、前側部位１１ａの後端側に第一の枢支部ａ１を直接挿通した態様とすることも可能である。

係脱突起ａ５は、水平状フレーム部１１の前側部位１１ａの外面から突出して、支持部材ａ２のガイド部ａ２１、及びスライド部材ａ３のガイド部ａ３１に係合する軸状の突起である。この係脱突起ａ５は、例えば、円柱状の軸状部材を前側部位１１ａに挿通し固定したものとすればよい。
この係脱突起ａ５は、支持部材ａ２及びスライド部材ａ３の二つのガイド部ａ２１，ａ３１に係合し（図６（ａ）参照）、スライド部材ａ３が後方へスライドし（図６（ａ）参照）、さらに前側部位１１ａが第一の枢支部ａ１を支点にして下方へ回動した際には、支持部材ａ２のガイド部ａ２１から下方へ離脱する（図６（ｃ）参照）。

また、図中、符号１１ａ１は、後述する被覆部材１５を止着するためのネジ穴（図４参照）、又はネジの頭部（図６参照）を示している。

上記構成の第一の折曲機構Ａは、可撓性の被覆部材１５により覆われ、被覆部材１５が上下のサドル８０及び下カバー１６によって覆われている（図２参照）。

被覆部材１５は、通常使用位置にて第一の折曲機構Ａを覆う第一の被覆態様（図６（ａ）参照）と、収納位置にて前記第一の折曲機構を覆う第二の被覆態様（図６（ｃ）参照）との間、すなわち、前側部位１１ａの回動の前後で撓み変形する。
詳細に説明すれば、この被覆部材１５は、図３に示すように、基部１５ａと、基部１５ａから上側へ延設された長尺帯状の上側片部１５ｂと、基部１５ａから下側へ延設された長尺帯状の下側片部１５ｃとを備え、例えば、撓み変形可能な合成樹脂材料から構成される。

基部１５ａは、略筒状に形成され、車体フレーム部１０の前側部位１１ａに環状に装着さる。この基部１５ａの周壁には、前側部位１１ａの係止部１１ａ１に嵌り合って係止される孔状の被係止部１５ａ１が設けられる。
この基部１５ａは、前側部位１１ａと一体的に、上記通常使用位置か（図６（ａ）参照）ら上記収納位置（図６（ｂ）参照）へ回動する。

上側片部１５ｂは、上記通常使用位置（図６（ａ）参照）において、第一の折曲機構Ａの上面側を前後方向へわたる長尺状に覆う。また、この上側片部１５ｂは、上記収納位置（図６（ｃ）参照）において、撓み変形して、第一の折曲機構Ａの上面側から前端側にわたる範囲を側面視略逆Ｌ字状に覆う。

下側片部１５ｃは、上記通常使用位置（図６（ａ）参照）において、第一の折曲機構Ａの下面側を前後方向へわたる長尺状に覆う。また、この下側片部１５ｃは、上記収納位置（図６（ｃ）参照）において、基部１５ａに相対して撓み変形することで、第一の折曲機構Ａの下面側を覆った状態を保持する。

下カバー１６は、車体フレーム部１０を間に挟むようにして、サドル８０の下面に対し止着された部材であり、第一の折曲機構Ａ及び被覆部材１５等を下方側から覆っている。
この下カバー１６の前端側には、車体フレーム部１０の前側部位１１ａの回動を可能にする切欠部１６ａが設けられる。

この切欠部１６ａは、図３に示すように、前方を開口した凹状に形成され、水平状フレーム部１１の前側部位１１ａを、回動可能に遊挿する。
切欠部１６ａの内側で、第一の折曲機構Ａを外部に露出しようとする隙間や空間等は、外部から手が挿入されることのないように、上述した被覆部材１５によって覆われる。

また、前フレーム部２０は、車体フレーム部１０の前端側に接続され上下方向へ延設された部位であり、上部側に接続されたハンドル部４０のハンドル操作により、ハンドル部４０及びフォーク部２１を一体的に回転させて、前輪３０の走行方向を変化させるように構成される。
詳細に説明すれば、この前フレーム部２０は、車体フレーム部１０の前端部に略Ｔ字状に接続された円筒状の基筒部２３と、基筒部２３の下側でハンドル操作に伴う回転をする二股状のフォーク部２１と、基筒部２３の上側でハンドル操作に伴う回転をする回転支持部材２４と、回転支持部材２４を径方向に貫通する軸状の第二の枢支部ｃ１と、回転支持部材２４の上側でハンドル部４０と一体的に回転する円筒状の回転筒部２５とを具備する。

そして、この前フレーム部２０は、回転支持部材２４よりもハンドル部側を折り曲げるようにして後方へ回動させる第二の折曲機構Ｃと、第二の折曲機構Ｃを回動不能にロックしたり、このロック状態を所定の操作により解除したりするロック機構Ｄとを構成している。

第二の折曲機構Ｃは、図８に示すように、回転支持部材２４及び回転筒部２５と、回転筒部２５内で上下方向へスライドするスライド部材２６と、スライド部材２６の上側でスライド部材２６を下方へ付勢する付勢部材２７と、スライド部材２６の下方側でスライド部材２６を上下に嵌脱させる筒状の被嵌脱部材２８とを具備して構成される。

回転支持部材２４は、上方へ突出する二股状の支持部２４ａに、軸状の第二の枢支部ｃ１を跨らせて挿通している。
この回転支持部材２４は、回転筒部２５を、回転支持ブラケット２５ａを介して回転可能に支持している。

回転筒部２５は、長尺円筒状の部材であり、その下端側が第二の枢支部ｃ１によって枢支され、基筒部２３の上方に直線状に並ぶ初期位置（図８（ａ）参照）と、後方へ略９０度折り曲げられた折畳み位置（図８（ｃ）参照）との間で回動可能である。
回転支持ブラケット２５ａは、第二の枢支部ｃ１を挿通して回転筒部２５の下端側の外周面に一体に固定された外観視略球状の部材である。この回転支持ブラケット２５ａは、回転支持部材２４に対する回転筒部２５の回動の際に形成される隙間を小さくし、このような隙間に手や物等が挟まれるのを防ぐ。
さらに、この回転支持ブラケット２５ａは、回転支持部材２４側の係止部（図示せず）に係止されて回転筒部２５の折畳み回転量を規制したり、回転支持部材２４に摺接して回転筒部２５の回転を滑らかにしたりする機能も有する。

スライド部材２６は、回転筒部２５の内側に設けられた円筒状又は円柱状の部材であり、その下端側を、回転筒部２５の下端から下方へ突出させている。
このスライド部材２６の周壁には、その下端側の両側部に上下方向へわたる貫通状の長孔２６ａ（図８参照）が設けられ、上端側の前面部にも上下方向へわたる長孔ｄ１（図７参照）が設けられる。

下端側の長孔２６ａには、第二の枢支部ｃ１が挿通される。スライド部材２６は、回転筒部２５の内面に沿って上下へスライドするのに伴い、長孔２６ａを第二の枢支部ｃ１に対し上下へ移動する。また、上端側の長孔ｄ１は、後述するロック機構Ｄを構成する。

第二の枢支部ｃ１は、上記したように軸状の部材であり、上述した回転支持部材２４、回転筒部２５、スライド部材２６の長孔２６ａに挿通される。
そして、この第二の枢支部ｃ１は、回転筒部２５及びスライド部材２６を回動可能に支持し、スライド部材２６を上下スライド可能に支持し、ハンドル操作に伴う回転筒部２５の回転を回転支持部材２４へ伝達する。

付勢部材２７は、図示例によれば、圧縮コイルバネである。この付勢部材２７は、上端側を回転筒部２５又はハンドル部４０に係止するとともに、下端側をスライド部材２６に係止することで、スライド部材２６を、回転筒部２５に相対し下方へ弾発している。

また、被嵌脱部材２８は、基筒部２３内で中心軸に沿って延設された円筒状の部材であり、その上端側に、スライド部材２６の下端側を嵌脱する（図８参照）。
この被嵌脱部材２８は、下端側をフォーク部２１に対し一体的に接続するとともに、上端側をピン２８ａによって回転支持部材２４に接続している。
したがって、ハンドル操作に伴って回転支持部材２４が回転すると、ピン２８ａを介して被嵌脱部材２８も一体的に回転し、さらにフォーク部２１も一体的に回転する。このため、フォーク部２１に支持された前輪３０の進行方向が変化する。

また、ロック機構Ｄは、スライド部材２６における上記長孔ｄ１（図７参照）と、回転操作される回転操作部材ｄ２とから構成される。

回転操作部材ｄ２は、回転筒部２５の長孔ｄ１に挿入されスライド部材２６に螺合した雄ネジ部ｄ２１と、雄ネジ部ｄ２１の基端側に固定されて外部に露出する円盤状のダイヤル部ｄ２２とからなる。
雄ネジ部ｄ２１は、スライド部材２６を貫通して、その先端部を回転筒部２５の内周面に近接又は接触している。
スライド部材２６の周壁には、雄ネジ部ｄ２１を螺合して挿通するナット状部材２６ｂが一体的に固定される。

したがって、回転操作部材ｄ２を締め付け方向へ回転させると、雄ネジ部ｄ２１がスライド部材２６と一体のナット状部材２６ｂにねじ込まれて前進し、雄ネジ部ｄ２１の先端部が回転筒部２５の内周面に当接し、スライド部材２６がスライドしないように固定される。

また、後フレーム部５０は、車体フレーム部１０の後端側から下方へ延設されている。この後フレーム部５０の下端側には、逆Ｔ字状に、後輪軸部６０が接続される。
言い換えれば、後フレーム部５０は、後輪軸部６０の中央側から上方へ突出しながら前方へ傾き、着座部８１の後側着座領域８１ｂの下方側で車体フレーム部１０に連結されている。
この後フレーム部５０と車体フレーム部１０の水平状フレーム部１１との成す角度αは、本実施の形態の好ましい一例によれば、１００～１１０度の範囲内に設定されている（図２参照）。この構成によれば、車体フレーム部１０の後端側に加わる荷重を、後フレーム部５０によって効果的に支えることができる上、後フレーム部５０と車体フレーム部１０の内角側の空間Ｓ１に、折り畳まれた前輪３０を効果的に収納することができる。
なお、図中、符号５１は、例えば、施錠用チェーンの装着や、牽引用ロープの接続、小物入れの装着等、多用途に用いられるＵ字状の係止部である。

後輪軸部６０は、当該三輪車１の車幅方向の両側へ延設される。その延設方向の各端部側には、後輪７０が回転自在に支持される。
左右の後輪７０，７０は、図示例によれば、前輪３０よりも小径に形成される。

また、サドル８０は、その下面側が、車体フレーム部１０の水平状フレーム部１１を車幅方向へ跨る凹溝状に形成され、この凹溝状部分を水平状フレーム部１１に嵌め合わせて、ブラケット及びネジ等により止着固定される。
なお、このサドル８０は、単一の一体の部材から構成してもよいし、硬質部材と、該硬質部材を覆う軟質のクッション部材等の複数の部材から構成してもよい。

このサドル８０の上面側には、後輪軸部６０の中心よりも前側に、前後方向へ連続する長尺状の着座部８１が設けられ、着座部８１よりも後側に、後輪軸部６０を前後に跨る長さの非着座部８２が設けられる。

着座部８１は、前寄りと後寄りの何れにも幼児を着座可能にした長尺状に形成される。この着座部８１の表面は、凹凸のない略平坦状に形成される。

非着座部８２は、幼児が着座することのないように確保された部位であり、着座部８１よりも後側において後輪軸部６０を前後に跨る範囲に設けられる。
この非着座部８２には、着座部８１よりも上方へ突出する側面視略山形状の隆起部８２ａが設けられる。この隆起部８２ａの頂部は、後輪軸部６０の中心よりも前側に位置する。着座部８１は、この頂部よりも更に前側に位置することになる。

そして、上記構成の三輪車１は、左右の後輪７０，７０とサドル８０の最後端部８０ａとが略水平で平坦状な被載置面Ｘに三点で接触して自立するように（図９参照）、サドル８０の最後端部８０ａを後輪軸部６０よりも後方へ突出させている。

次に、上記構成の三輪車１について、その特徴的な作用効果を詳細に説明する。
三輪車１を折り畳んで収納する場合は、図５に示すように、保護者等が一方の手で操作部１７ａを引きながら、他方の手で前フレーム部２０側を下方へ折り込むようにすれば、第一の折曲機構Ａによって、第一の枢支部ａ１よりも前側の部分（前側部位１１ａ、前フレーム部２０及びハンドル部４０及び前輪３０等）が回動して、前輪３０が、サドル８０と後フレーム部５０がなす内角側の空間Ｓ１に入り込む。

特に、本実施の好ましい一例では、操作部１７ａをサドル８０の後端側に配置しており、幼児は、操作部１７ａよりも前側で、サドル８０に前向きに跨るため、操作部１７ａを操作し難い。このため、幼児による操作部１７ａの誤操作を防ぐことができる。

また、ハンドル部４０及び前輪３０側の前記回動は、前側部位１１ａ側の部材と後側部位１１ｂ側の部材との係止構造により規制されるようになっている。このため、前輪３０とサドル８０の下面の間には、手等を挟まないようにする逃げ空間Ｓ２（図９参照）が確保される。

前記折り畳み操作中の第一の折曲機構Ａの作用について詳細に説明すれば、可撓性長尺部材１７が引かれていない状態では、図６（ａ）に示すように、スライド部材ａ３が付勢部材ａ６の引張力により前方側へ寄せられ、このスライド部材ａ３のガイド部ａ３１に、水平状フレーム部１１における前側部位１１ａの係脱突起ａ５が嵌り合う。
このため、通常使用状態では、水平状フレーム部１１の前側部位１１ａが、後側部位１１ｂに対し直線状に保持される。

図６（ｂ）に示すように、操作部１７ａに対する引張操作により、可撓性長尺部材１７が後方へ引かれると、スライド部材ａ３も後方へ移動し、係脱突起ａ５が、スライド部材ａ３のガイド部ａ３１から前方に外れ、下方へ回動可能になる。
そして、図６（ｃ）に示すように、前側部位１１ａに下方への力が加わると、前側部位１１ａは、第一の枢支部ａ１を支点にして下方へ回動する。

そして、前記のように、車体フレーム部１０を折り畳んだ状態で、ハンドル部４０側を上方へ向け、左右の後輪７０とサドル８０の最後端部８０ａの三点を被載置面Ｘに接触させれば、三輪車１を転動防止した状態で省スペースに直立させることができ、さらに、ハンドル部４０を後方へ折り込めば、三輪車１全体をコンパクトな収納態様にすることができる（図９参照）。

ハンドル部４０の折り畳み操作について詳細に説明すれば、先ず、図７及び図８に示すように、回転操作部材ｄ２を緩み方向へ回転させ、回転操作部材ｄ２における雄ネジ部ｄ２１の先端を回転筒部２５内周面から引き離す。
次に、回転操作部材ｄ２を引き上げるようにして、回転筒部２５内のスライド部材２６を上方へスライドさせ、スライド部材２６の下端側を、被嵌脱部材２８から上方へ外す（図８（ｂ）参照）

そして、回転操作部材ｄ２を引き上げた状態のまま、ハンドル部４０に対し後方への力を加えれば、回転筒部２５及びスライド部材２６等が、第二の枢支部ｃ１を支点にして後方へ回動して、折畳み位置になる（図８（ｂ）（ｃ）参照）。

すなわち、ハンドル部４０を折り畳むためには、回転操作部材ｄ２対する回転操作及び引き上げ操作という、複雑な組み合わせ操作を要する。このため、幼児が意図せずにハンドル部４０を折り畳んでしまうようなことを防ぐことができる。

前記折畳み位置にて、回転操作部材ｄ２及びハンドル部４０等に加わる力を除去すれば、スライド部材２６は、付勢部材２７の弾発力により前方へスライドし、そのスライド方向の先端部を前方へ向けて外部に突出し、この状態が保持される（図８（ｃ）参照）。
後方への前記回動は、回転筒部２５側の部材と回転支持部材２４側の部材との係止構造により規制されるようになっている。このため、ハンドル部４０とサドル８０の前端との間には、手等を挟まないようにする逃げ空間Ｓ３（図９参照）が確保される。

折り畳まれたハンドル部４０及び車体フレーム部１０等を、元の通常使用状態に戻すには、上記と逆の操作を行えばよい。
特に、本実施態様では、車体フレーム部１０前側部位１１ａを元の状態に戻す際に、前側部位１１ａの逆方向（図６によれば時計方向）への回動量が、係脱突起ａ５とガイド部ａ２１の係合により規制されて、この規制位置にて、傾斜フレーム部１２とサドル８０の前端との間に、手等を挟まないようにする逃げ空間Ｓ４（図１参照）が確保されるようにしている。

また、本実施態様によれば、前側部位１１ａの回動のために下カバー１６に形成される切欠部１６ａを、下カバー１６の内側にて被覆部材１５により塞ぐとともに、この被覆部材１５によって第一の折曲機構Ａを覆い、この被覆部材１５による被覆状態を、被覆部材１５の撓み変形により保持するようにしている。
このため、三輪車１を折り畳み操作する保護者等が、第一の折曲機構Ａに触れてしまうのを防ぐことができる。

なお、図示例では、三輪車１の基本構造をわかり易くするために、各部材を簡素化して表現しているが、三輪車１を構成する各部材は、製造性の向上等を考慮して、適宜に複数の部材から構成したり、単数の部材により一体に構成したりすることが可能である。

また、本発明は上述した実施態様に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で適宜変更可能である。

１：三輪車
１０：車体フレーム部
１１：水平状フレーム部
１２：傾斜フレーム部
１５：被覆部材
１７ａ：操作部
２０：前フレーム部
３０：前輪
４０：ハンドル部
５０：後フレーム部
６０：後輪軸部
７０：後輪
８０：サドル
８１：着座部
８１ａ：前側着座領域
８１ｂ：後側着座領域
８２：非着座部
８２ａ：隆起部
Ａ：第一の折曲機構
Ｃ：第二の折曲機構
Ｄ：ロック機構
Ｘ：被載置面
Ｓ１：空間（収納空間）
Ｓ２～Ｓ４：逃げ空間

Claims

前後方向へわたる車体フレーム部と、前記車体フレーム部の前端側に交差状に接続されて上下に延設された前フレーム部と、前記前フレーム部の下端側に回転自在に支持された前輪と、前記前フレーム部の上端側に接続されて車幅方向へ延設されたハンドル部と、前記車体フレーム部の後端側で下方へ延設された後フレーム部と、前記後フレーム部の下端側に接続されて車幅方向へ延設された後輪軸部と、前記後輪軸部の両端側で回転自在な後輪と、前記車体フレーム部に支持されたサドルとを備えた三輪車であって、
前記車体フレーム部には、前側部位を後側部位に対し折り曲げるように回動させて収納位置にする第一の折曲機構が設けられ、
前記第一の折曲機構は、前記収納位置にて、前記前輪を前記車体フレーム部と前記後フレーム部の内角側の空間に入り込ませ、
前記第一の折曲機構を覆う可撓性の被覆部材を備え、
前記被覆部材は、前記前側部位の回動の前後で、前記第一の折曲機構を覆うように撓み変形することを特徴とする三輪車。
前記第一の折曲機構は、前記前側部位を通常使用位置で係止状態にし、この係止状態を操作部の操作によって解除して、前記前側部位を前記収納位置に回動させるように構成され、
前記操作部は、前記サドルの着座部よりも後側に設けられていることを特徴とする請求項１記載の三輪車。
前記車体フレーム部を間に挟むようにして、前記サドルの下面に対して止着された下カバーが設けられ、
前記下カバーは、前記第一の折り曲げ機構及び前記被覆部材を下方側から覆っていることを特徴とする請求項１又は２記載の三輪車。
左右の前記後輪と前記サドルの後端とが被載置面に三点で接触して自立するように、前記サドルの後端位置を設定したことを特徴とする請求項１～３何れか１項記載の三輪車。
前記前フレーム部における前記車体フレーム部との接続箇所よりも上側には、ハンドル部側を折り曲げるように後方へ回動させる第二の折曲機構が設けられていることを特徴とする請求項１～４何れか１項記載の三輪車。
ハンドル部側の後方への回動をロックし、このロック状態を所定の操作により解除するロック機構を備えていることを特徴とする請求項５記載の三輪車。