CN211107828U - 折叠三轮车的折叠机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了折叠三轮车的折叠机构，折叠三轮车包括贯穿前后方向的主车架；与前记主车架部的前端有支撑的并在上下方向延伸出的前主车架；与前记主车架后端有支撑并向下延伸的后主车架；与后主车架下端连接并向车身两侧方向延伸的后轮轴部；前记主车架支撑的座垫；在主车架上设置了使前段部位向后段部位转动对折达到收纳位置的第一折叠机构A，处于前记收纳位置时，第一折叠机构A使前轮进入主车架与主车架后部的夹角空间里。使得折叠三轮车达到袖珍的折收状态。

Description

折叠三轮车的折叠机构

技术领域

本实用新型涉及一种三轮车，具体涉及一种幼儿用折叠三轮车的折叠机构。

背景技术

过去，此类发明是指具备下述方面的三轮车。例如贯穿前后方向的主车架、与前记主车架部的前端有支撑的并在上下方向延伸出的前主车架，前记前主车架下侧提供支撑且自如转动的前轮，前记前主车架上方连接的向车身两侧方向延伸的操作手把，与前记主车架后端有支撑并向下延伸的后主车架，与后主车架下端连接并向车身两侧方向延伸的后轮轴部，前记后轮轴部两端自如转动的后轮、前记主车架支撑的座垫。这种三轮车体积大、没有折叠功能，不方便收纳。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种折叠三轮车的折叠机构，方便折收。

本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型的折叠三轮车的折叠机构，包括贯穿前后方向的主车架；与前记主车架部的前端有支撑的并在上下方向延伸出的前主车架；前记前主车架下侧提供支撑且自如转动的前轮；前记前主车架上方连接的向车身两侧方向延伸的操作手把；与前记主车架后端有支撑并向下延伸的后主车架；与后主车架下端连接并向车身两侧方向延伸的后轮轴部；前记后轮轴部两端有自如转动的后轮；前记主车架支撑的座垫的三轮车；前记主车架上，为了达到收纳功能，设置了前段部位向后段部位对折的第一折叠机构；前记第一折叠机构，按照前记收纳位置，使前记前轮进入前记主车架和前记后车架之间的夹角空间里。

作为本实用新型的进一步改进，为了达到避免误操作、具有良好使用的折叠操作性，前记第一折叠机构是在由将前记前段部位置于展开使用位置且被锁定，其锁定状态需经由对操作部件的拉扯进而解锁，前记前段部位将可回到前记收纳位置的动作所构成，前记操作部件且设置在前记座垫可坐部分的后侧。

作为本实用新型的进一步改进，前记第一折叠机构上覆盖了可弯曲包覆材，以防止手等碰触前记第一折叠机构。前记包覆材，在前记前段部位来回活动时，弯折包覆住前记第一折叠机构。

作为本实用新型的进一步改进，通过对前记座垫后端位置的设定，就是车身两侧的前记后轮及前记座垫的后端与载物面通过三点接触并能站立，进而得到具有省空间的可收纳形态。

作为本实用新型的进一步改进，为了得到更紧凑的收纳性，设置了前记前车架部位，与前记主车架连接处的上方，可使手把部分向后弯折的第二折叠机构。

作为本实用新型的进一步改进，具备为防止手把部位被任意折叠操作，将手把的回动设有锁住动作，此锁定状态须根据规定的操作步骤才能解锁的锁定机构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：达到袖珍的折收状态。

附图说明

图1是本实用新型展开时的立体图。

图2是本实用新型座垫及下罩取下时的示意图。

图3是本实用新型取下的包覆材及下罩立体图。

图4是第一弯折机构的折叠分解爆炸图。

图5是本实用新型即将折叠时的示意图。

图6a是第一弯折机构折叠动作的侧面展开状态图。

图6b是第一弯折机构折叠动作的侧面展开状态，但已解除锁定的示意图。

图6c是第一弯折机构折叠动作的侧面折收后的状态示意图。

图7是第二折收机构，使之折叠的解锁示意图。

图8a是第二折收机构折叠动作的侧面展开状态示意图。

图8b是第二折收机构折叠动作的侧面展开状态，但已解除锁定示意图。

图8c是第二折收机构折叠动作的侧面折收后的状态示意图。

图9是本实用新型折收时的立体图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的三轮车1具备：主车架10(贯穿前后方向)；前主车架 20(与主车架10前端呈交叉状连接，并向上下方向延伸)；前轮30(在前主车架20下方，提供可自如的转动)；手把部40(连接在前主车架上侧，并向车身两侧方向延伸)；后主车架50(在主车架10后侧，向下延伸)；后轮轴部60(与后主车架50下侧连接，并向车身两侧方向延伸)；后轮70(在后轮轴部60的左右两端可自如转动)；座垫80(由主车架10支撑)(参照图 1～图2)。

主车架10、前主车架20、手把部40、后主车架50及后轮轴部60等，可由硬质金属材料制成的中空管材形成。

主车架10包含：大致水平的直线延伸的水平车架部11(参考图2)、在水平车架部11前段有向上方倾斜的倾斜车架部12。

此主车架10的后段与后主车架50连成一体。而且，作为个例，后主车架50也可以看做是与主车架10分开的构件。

在倾斜车架12上的水平车架部11的前段部位11a和与连结后主车架50 的后段部位11b的之间位置被分割(参照图4)，并设置了一些在前段部位 11a和后段部位11b之间，能使前段部位11a向后段部位11b方向对折的第一弯折机构A。

第一弯折机构A是将处于通常使用位置(参照图6a)展开状态下的水平车架部11的前段部位11a，通过拉扯操作部17a解除其锁定状态，并将此前段部位11a转动到收纳位置(参照图6c)。

前述通常使用位置是指：为了使三轮车1能行走，前段部位11a和后段部位11b在一条直线上的展开状态。

前述收纳位置是指：前段部位11a向后段部位11b下方转动，直至前轮进入水平车架部11和后主车架50之间内夹角的空间S1为止的折收状态。

第一弯折机构A的构造如图4及图6a、6b、6c所示，具备：使前段部位 11a相对于后段部位11b转动的第一支撑件a1；固定在后段部位11b前端上的后支架a2；可以沿着后支架a2向后滑动的滑动件a3；连接在前段部位11a后端的前支架a4；阻止滑动件a3脱离的固位防脱销a5。

第一支撑件a1是穿过后支架a2和前支架a4的圆柱状的轴。在前支架a4 和前段部位11a相对于后支架a2转动的过程中起支撑作用。

后支架a2是前后相连下方开口的呈凹状断面的部件。其固定在水平车架部11的后段部位11b前端上，且向前方延伸。

此后支架a2的两侧侧壁被第一支撑件a1贯通支撑，并在前侧位置有导向槽a21。导向槽a21是以第一支撑件a1为中心的圆弧状开口沟槽，其开口方向朝下(参照图4)。另外，为了固定住回复件a6(如图所示的可拉伸线圈形弹簧)的前端，在后支架a2的顶壁前端设有向上突起的固定勾a22。

滑动件a3是前后相连下方开口的呈凹状断面的部件。其装配时与后支架a2的上面及两侧有重叠。而且，滑动件a3可以对应后支架a2向后滑动，也可通过回复件a6，对应后支架a2向前回复归位(参照图6a、6b、6c)。

而且，如图所示，考虑到组装性能等，此滑动件a3可由几个部件构成，或由1个部件构成也能得到同样的功能。

在滑动件a3顶壁上，固定件a32在此向上突起。此固定件a32固定住回复件a6的尾端(参照图6a、6b、6c)。

另外，在滑动件a3的尾端设有带孔突片形成的附着件a33。此附着件a33 上有可着曲折的长条织带17。

如图所示，长条织带17是没有端点的环状长条织带构成的部件，其穿在附着件a33上，并向后方延伸。

此长条织带17的后段在座垫80的后侧穿出，拉扯功能由露在外部的操作部17a完成。图中符号17b是防止操作部17a被拉入座垫80内的突起状止动块。

滑动件a3的两侧侧壁上设有向前延伸的前端开口的导向槽a31。滑动件 a3前后方向移动时，其导向槽a31可同时卡入第一支撑件a1和后述防脱销a5 的位置(参照图6a)，也可脱离防脱销a5仅卡入第一支撑件a1(参照图6b)。

前支架a4固定在水平车架部11上的前段部位11a的后端，设有供轴状第一支撑件a1贯穿的通孔a41。而且，也可省略前支架a4，将第一支撑件a1直接贯穿前段部位11a。

防脱销a5向外突出于水平车架部11上的前段部位11a，是定位后支架a2 上的导向槽a21和滑动件a3上的导向槽a31的轴状销。举个例子，此防脱销 a5可以看做贯穿并固定在前段部位11a上的圆柱形轴状部件。

将此防脱销a5并入后支架a2及滑动件a3上的2款导向槽a21、a31内(参照图6a)，向后滑动滑动件a3(参照图6b)，接着在前段部位11a以第一支撑件a1为支点向下转动时，防脱销a5会从后支架a2的导向槽a21下方脱离(参照图6c)。

图中符号11a1是为了固定后述包覆材15的螺丝孔(参照图4)，或代表螺丝头(参照图6a、6b、6c)。

上记第一弯折机构A被可弯折的包覆材15覆盖，包覆材15被座垫及下罩16上下包裹(参照图2)。

在前段部位11a作回动时的前后弯曲变形之间，包覆材15在展开状态下可遮蔽住弯折机构A的第一包覆(参照图6a)和折收状态下可遮蔽住弯折机构A的第二包覆(参照图6c)。

如图3所示，包覆材15具备：基部15a、从基部15a向上延伸的上侧片 15b、从基部15a向下延伸的下侧片15c，由例如可弯曲变形的合成树脂材料构成。

基部15a略呈圆筒状，环状组装在主车架10的前段部位11a上。此基部 15a筒壁上设置了可以嵌合前段部位11a的固定件11a1的孔状来固定部位 15a1。

此基部15a和前段部位11a从上述通常使用位置(参照图6a)到上述收纳位置(参照图6c)同步转动。

处展开状态(参照图6a)时，上侧片15b在前后方向上呈长条状遮盖第一弯折机构A的上面。另外，处折收状态(参照图6c)时，此上侧片15b弯曲变形，遮盖范围从第一弯折机构A的上面延伸至前面，侧视图上看略微像逆L形状。

处展开状态(参照图6a)时，下侧片15c在前后方向上呈长条状遮盖第一弯折机构A的下面。另外，处折收状态(参照图6c)时，下侧片15c相对基部15a变形，保持包覆第一弯折机构A下面的状态。

下罩16装在座垫80的下面将主车架10包在中间，且包覆第一弯折机构 A及包覆材15。

此下罩16的前端设有缺口16a，使主车架10的前段部位11a有转动空间。

如图3所示，此缺口16a在前方形成凹状开口，让水平车架部11的前段部位11a可以来回转动。

为防止手从第一弯折机构A插入，在缺口16a的内侧有上述包覆材15遮盖。

另外，前主车架20是与主车架10连接，且在上下方向延伸的部位。通过操作连接在上部的手把部40的手把，使手把部40及前叉21同时转动，使前轮30的行进方向作变化。

此前主车架20包含：与主车架10前端略呈T字状连接的圆筒形头管23、头管23下侧随着操作手把时一起转动的分岔状前叉21、头管23上侧随着操作手把时一起转动的转动支撑部24、贯穿转动支撑部24直径方向的固定轴 c1、处于转动支撑部24上侧与手把部40一同转动的圆筒状转动件25。

而且，前主车架20由通过转动支撑部24可向后方转动手把的第二弯折机构C，和操控第二弯折机构C实现动作的锁固或解除的锁定机构D所构成。

如图8a、8b、8c所示，第二弯折机构C包含：转动支撑部24及转动件 25、转动件25内设有上下方向滑动的滑动部26、滑动部26上有顶着弹性件 27、滑动部26下有使滑动部26卡脱的筒状衔接件28。

固定轴c1横跨贯通在转动支撑部24向上突起的分岔状部位24a上。

转动支撑部24通过转动件25和转动支架25a提供转动上的支持。

转动件25是长圆筒状部件，通过下侧固定轴c1的支撑，可以在头管23 的上方平行并列展开使用的初期位置(参照图8a)和向后方大约90度折叠后的折收位置(参照图8c)之间来回转动。

转动支架25a是固定轴c1贯通在转动件25下侧与类似球状外观的外表面成一体化固定的部件。转动支架25a相对转动支撑部24转动时形成狭小间隙，有防止夹住手或物品等的功能。

转动支架25a固定在转动支撑部24侧边的部位上，作有限制转动件25 的转动范围、使衔接转动支撑部24的转动件25转动顺畅的功能。

滑动部26是设置在转动件25内部的圆筒或圆柱状部件，其下端向下突出于转动件25的下侧。

滑动部26的外壁上，在下端两侧设有上下方向延伸的贯通长孔26a(参考图8a、8b、8c)，在上侧朝前处设有匹配转动件25上下方向延伸长孔d1 (参考图7)的圆孔。

下侧的长孔26a被固定轴c1贯通。随着滑动部26沿着转动件25内面上下滑动，长孔26a相对固定轴c1上下移动。另外，上侧的长孔d1构成后述锁定机构D。

固定轴c1是上记所述的轴状部件，贯通上述的转动支撑部24、转动件 25、滑动部26的长孔26a。

而且，固定轴c1提供转动件25和滑动部26的转动、滑动部26上下的滑动、手把操作转动件25传达转动支撑部24伴随着转动。

如图8a、8b、8c所示，弹性件27是压缩线性弹簧。此弹性件27上端固定在转动件25或手把部40上，下端固定在滑动部26上，使滑动部26相对转动件25向下弹出。

另外，衔接件28是位于头管23内侧沿中心轴延伸的筒状部件。其上端可以卡脱滑动部26的下端(参照图8a、8b、8c)。

但是，当转动支撑部24随着手把操作转动，通过卡扣28a，衔接件28将同步转动，

也带动前叉21同步转动。因此，支撑前叉21的前轮30的前进方向也就产生变化。

锁定机构D由转动件25上的上述长孔d1(参考图7)和允许转动操作进行的旋动件d2构成。

旋动件d2是由插入转动件25长孔d1拧在滑动部26上的公螺丝d21、及固定公螺丝d21露在外面的圆盘状刻度盘d22组成。

公螺丝d21贯通滑动部26，末端部贴近或接触到转动件25的内壁。

滑动部26的内壁设有螺母状部件26b来固定拧进的公螺丝d21。

若将旋动件d2向拧紧方向转动，使公螺丝d21拧入与滑动部26一体的螺母状部件26b内，直至公螺丝d21底部接触到转动件25的内壁，滑动部26 将被固定不能移动。

另外，后主车架50是主车架10后端向下的延伸。此后主车架50下端与后轮轴部60形成倒T字形连接。

换而言之，后主车架50是后轮轴部60中央向上突起前倾，与主车架10 在可坐部位81后侧可坐范围81b下方的连接。

作为本实施形态令人满意的一点，此后主车架50与主车架10的水平车架部11所形成的夹角α设定在100～110度范围内(参照图2)。此结构，不仅通过后主车架50有良好支撑加在主车架10的负重，而且将折叠后的前轮 30效果显著的收纳进后主车架50与主车架10的空间S1里。

而且，图中符号51是具有多功能的U字状固定件。例如，装链条锁、接牵引绳、装小收纳箱等。

轮轴部60是该三轮车1向车身两侧的延伸。此延伸方向的各端部上，有后轮70可自如转动。

如图1所示，左右的后轮70比前轮30小。

另外，座垫80其下侧面在主车架10的水平车架部11上形成横跨车身两边的凹槽，此凹槽嵌入主车架10的水平车架部11并被支架及螺丝等固定。

而且，座垫80既可以有单一的一体化的部件构成，也可以由硬质部材、包覆该硬质部材的软质衬垫等多样部件构成。

座垫80的上侧面在后轮轴部60中心前方设置了前后方向的连续长条状可坐部位81，在可坐部位81后侧设置了长度跨越后轮轴部60前后的非可坐部位82。

可坐部位81呈现前端后端都可以让幼儿坐的长条状。此可坐部位81表面形成没有凹凸的平坦状。

非可坐部位82是需要确保幼儿不会做到的部位，设置在可坐部位81的后方且范围横跨后轮轴部60前后。

此非可坐部位82上设置了向上突起于可坐部位81侧面看为山形的隆起部82a。此隆起部82a的顶部相较后轮轴部60中心靠前。可坐部位81相比此顶部更为靠前。

而且，上记构成的三轮车1，为达到后轮70及座垫80的后端80a与略水平、平坦的载物面x，三点接触后可站立(参照图9)，所以，将座垫80的最后端80a设置为向后突出于后轮轴部60。

接着，关于上记构成的三轮车1，对其作用效果特征做如下的详细说明。

三轮车1折叠后处于折收状态时，如图5所示，一手拉着操作部17a，另一手将前主车架20向下折，由于第一折叠机构A，在第一支撑件a1前的部分转动，使前轮30进入座垫80和后主车架50形成的夹角空间S1内。

特别是，操作部17a设置在座垫80后端，能避免当幼儿朝前跨坐在座垫 80的操作部17a前端时，失误拉扯到操作部17a，因而造成危险。

另外，手把部40及前轮30的前记转动被前段部位11a的部件和后段部位 11b的固定结构限制。使前轮30和座垫80的下面之间形成了确保手等不被夹到的逃跑空间S2(参照图9)。

细说前记折叠操作中的第一折叠机构A的作用。如图6a所示，在曲折长条织带17未被拉扯状态下，滑动件a3被回复件a6的弹力向前拉，此滑动件 a3的导向槽a31上嵌合住位于水平车架部11的前段部位11a上的防脱销a5。

因此，在展开使用状态下，水平车架部11的前段部位11a相对于后段部位11b保持直线状态。

如图6b所示，通过对操作部17a的拉扯，向后拉长条织带17，带动滑动件a3向后移动，使防脱销a5从滑动件a3的导向槽a31前方脱离，且防脱销 a5可向下转动。

如图6c所示，对前段部位11a施加向下的力后，前段部位11a以第一支撑件a1为支点向下转动。

如前记所示，主车架10处于折收状态下，手把部40向上抬，左右后轮 70及座垫80的后端80a与载物面X，三点接触后，三轮车1处于防止运转状态下能在小空间直立，且手把部40向后折叠后，三轮车1整体能变为袖珍的收纳状态(参照图9)。

细说手把部40的折叠操作。首先，如图7和图8a、8b、8c所示，将旋动件d2转动松开，使旋动件d2上的公螺丝d21不抵触转动件25的内壁。

接着，向上拉旋动件d2，使转动件25内的滑动部26向上移动，令滑动部26的下端从衔接件28的上端脱离(参照图8b)。

另外，旋动件d2处于上拉状态下时，对手把部40向后施力后，使转动件25及滑动部26等以固定轴c1为支点向后转动，即达到折叠位置(参照图 8b、8c)。

换而言之，为了折叠手把部40，就要对旋动件d2做旋转及上拉这样复杂的组合操作。因此，可以防止幼儿轻易地折叠手把部40。

前记折叠状态下，去除了对旋动件d2和手把部40等施加的力后，滑动部26会被弹性件27的弹力向前推动，此滑动部的前端向前突出于外部，且保持此状态(参照图(c))。

向后转动的前记动作被转动件25及转动支撑部24的定位构造限制。使前轮30和座垫80的前端之间形成了确保手等不被夹到的逃跑空间S3(参照图9)。

若要将折叠后的手把部40及主车架10等恢复到原来的展开使用状态，只需将上记操作反实施即可。

特别是，在本实施形态上，将主车架10前段部位11a恢复到原来展开状态时，前段部位11a的反向(图6a、6b、6c的顺时针方向)转动位移量被防脱销a5和导向槽a21的终止位置所限制，由于此限定位置导致倾斜车架部12 和座垫80的前端之间形成了确保手等不被夹到的逃跑空间S4(参照图1)。

另外，本实施形态上，为了遮蔽前段部位11a的转动下罩16形成的缺口 16a，在下罩16里设有包覆材15来盖住；同时，包覆材15也覆盖了第一弯折机构A，随包覆材15的弯折变形可一直保持此包覆材15带来的覆盖状态。因此，能避免折叠操作三轮车1时会碰触到第一弯折机构A。

而且，图示是为了便于理解三轮车1的基本结构的各部件的简化图。构成三轮车1的各部件考虑到提高制作性等方面，可以适宜的使用几种部件拼出一个部件，也可以一体成形构成一个部件。

另外，本实用新型不限于上述事实形态，在不变更本实用新型主旨范围内可能有适当变更。

Claims (6)

1.折叠三轮车的折叠机构，包括贯穿前后方向的主车架；与前记主车架部的前端有支撑的并在上下方向延伸出的前主车架；前记前主车架下侧提供支撑且自如转动的前轮；前记前主车架上方连接的向车身两侧方向延伸的操作手把；与前记主车架后端有支撑并向下延伸的后主车架；与后主车架下端连接并向车身两侧方向延伸的后轮轴部；前记后轮轴部两端有自如转动的后轮；前记主车架支撑的座垫；其特征在于：

有前记主车架上设置了前段部位可向后段部位折叠转动，使之处于可展开及可折收位置的第一折叠机构；

有前记第一折叠机构处于前记折收位置时，前记车轮进入前记主车架和前记后主车架夹角空间里。

2.根据权利要求1所述的折叠三轮车的折叠机构，其特征在于：前记前段部位处于展开使用位置的锁定状态下时，此锁定状态通过对操作部的解锁操作，使前记前段部位向前记收纳位置转动，作成前记第一折叠机构的功能动作；且前记操作部设置在三轮车的前记座垫可坐范围后方。

3.根据权利要求2所述的折叠三轮车的折叠机构，其特征在于：第一折叠机构具备覆盖第一折叠机构的可弯折包覆材，前记包覆材可在前记前侧位置的前后动作，以包覆着第一折叠机构可弯折变形。

4.根据权利要求2或3所述的折叠三轮车的折叠机构，其特征在于：前记左右后轮和前记座垫尾端与载物面形成三点接触并可站立，以设定前记座垫的尾端位置。

5.根据权利要求1所述的折叠三轮车的折叠机构，其特征在于：以在前记前主车架与前记主车架相连处的上方设置了手把部向后弯折的第二折叠机构。

6.根据权利要求5所述的折叠三轮车的折叠机构，其特征在于：第二折叠机构具备手把部可向后转动被锁定，此锁定状态通过规定的操作来解除。

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