JP3176555B2 - 自動車のルーフ構造 - Google Patents
自動車のルーフ構造Info
- Publication number
- JP3176555B2 JP3176555B2 JP20178396A JP20178396A JP3176555B2 JP 3176555 B2 JP3176555 B2 JP 3176555B2 JP 20178396 A JP20178396 A JP 20178396A JP 20178396 A JP20178396 A JP 20178396A JP 3176555 B2 JP3176555 B2 JP 3176555B2
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- Japan
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- roof
- wire harness
- rail
- roof rail
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、上下方向中間部に
略水平方向に張り出すフランジ部を形成したルーフレー
ルと、周縁部下面をルーフレールの上面に結合したルー
フスキンと、ルーフスキンの下面を覆うルーフライニン
グと、ルーフレールに支持したワイヤーハーネスと、ル
ーフライニングの周縁部下面、ルーフレール下面及びワ
イヤーハーネスの下面を覆うルーフガーニッシュとを備
えた自動車のルーフ構造に関する。
略水平方向に張り出すフランジ部を形成したルーフレー
ルと、周縁部下面をルーフレールの上面に結合したルー
フスキンと、ルーフスキンの下面を覆うルーフライニン
グと、ルーフレールに支持したワイヤーハーネスと、ル
ーフライニングの周縁部下面、ルーフレール下面及びワ
イヤーハーネスの下面を覆うルーフガーニッシュとを備
えた自動車のルーフ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は、図１に示す自動車ＶのルーフＲ
後部の縦断面図である。図３から明らかなように、ルー
フＲの後部に車体左右方向に配置されたルーフレール１
は、下面が開放する断面溝型のアッパー部材２と上面が
開放する断面溝型のロア部材３とを、それらの前側のフ
ランジ部２1 ，３1 において溶接Ｗ1 するとともに、そ
れらの後側のフランジ部２2 ，３2 において溶接Ｗ2 す
ることにより、断面ボックス状に形成される。ルーフス
キン４の後縁部はルーフレール１のアッパー部材２の上
面に沿って延び、その後端を下方及び後方に屈曲させた
段部４1 がアッパー部材２のフランジ部２2 の上面に重
ね合わされて溶接Ｗ3 される。
後部の縦断面図である。図３から明らかなように、ルー
フＲの後部に車体左右方向に配置されたルーフレール１
は、下面が開放する断面溝型のアッパー部材２と上面が
開放する断面溝型のロア部材３とを、それらの前側のフ
ランジ部２1 ，３1 において溶接Ｗ1 するとともに、そ
れらの後側のフランジ部２2 ，３2 において溶接Ｗ2 す
ることにより、断面ボックス状に形成される。ルーフス
キン４の後縁部はルーフレール１のアッパー部材２の上
面に沿って延び、その後端を下方及び後方に屈曲させた
段部４1 がアッパー部材２のフランジ部２2 の上面に重
ね合わされて溶接Ｗ3 される。
【０００３】ルーフスキン４の段部４1 の上面にはリヤ
ウインドガラス５の上端下面が重ね合わされて接着剤６
により固定される。ルーフスキン４とリヤウインドガラ
ス５の上端との間の隙間にトリム７を装着することによ
り、前記隙間を覆って美観の向上が図られる。
ウインドガラス５の上端下面が重ね合わされて接着剤６
により固定される。ルーフスキン４とリヤウインドガラ
ス５の上端との間の隙間にトリム７を装着することによ
り、前記隙間を覆って美観の向上が図られる。
【０００４】ルーフスキン４の下面を覆うルーフライニ
ング８は厚紙製の基材９の下面に布やビニールよりなる
被覆材１０を貼り合わせたもので、その後端を上向き及
び後向きに屈曲させた段部８1 が、ルーフレール１のロ
ア部材３の前側のフランジ部３1 の下面に突き当てられ
て図示せぬ固定手段で固定される。
ング８は厚紙製の基材９の下面に布やビニールよりなる
被覆材１０を貼り合わせたもので、その後端を上向き及
び後向きに屈曲させた段部８1 が、ルーフレール１のロ
ア部材３の前側のフランジ部３1 の下面に突き当てられ
て図示せぬ固定手段で固定される。
【０００５】ルーフレール１のロア部材３の下面に装着
したクリップ１１にワイヤーハーネス１２をクランプす
ることにより、ルーフレール１の下面に沿ってワイヤー
ハーネス１２が支持される。ルーフレール１の下面に沿
うように図示せぬ固定手段で固定したルーフガーニッシ
ュ１３により、ルーフレール１及びルーフライニング８
の接続部の下面と、ルーフレール１及びリヤウインドガ
ラス５の接続部の下面と、ワイヤーハーネス１２の下面
とが覆われる。
したクリップ１１にワイヤーハーネス１２をクランプす
ることにより、ルーフレール１の下面に沿ってワイヤー
ハーネス１２が支持される。ルーフレール１の下面に沿
うように図示せぬ固定手段で固定したルーフガーニッシ
ュ１３により、ルーフレール１及びルーフライニング８
の接続部の下面と、ルーフレール１及びリヤウインドガ
ラス５の接続部の下面と、ワイヤーハーネス１２の下面
とが覆われる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものは、ルーフレール１の下面に支持されたワイヤーハ
ーネス１２が該ルーフレール１の下面から距離Ｌ1 だけ
下方に突出するため、ワイヤーハーネス１２との干渉を
避けようとすると、ルーフガーニッシュ１３の下面の高
さが低くなってルーフスキン４との距離Ｌ2 が増加して
しまう。その結果、ルーフガーニッシュ１３の部分で車
室の天井高が減少してしまい、乗員に圧迫感を与えると
いう問題があった。
ものは、ルーフレール１の下面に支持されたワイヤーハ
ーネス１２が該ルーフレール１の下面から距離Ｌ1 だけ
下方に突出するため、ワイヤーハーネス１２との干渉を
避けようとすると、ルーフガーニッシュ１３の下面の高
さが低くなってルーフスキン４との距離Ｌ2 が増加して
しまう。その結果、ルーフガーニッシュ１３の部分で車
室の天井高が減少してしまい、乗員に圧迫感を与えると
いう問題があった。
【０００７】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ワイヤーハーネスとの干渉を避けてルーフガーニッ
シュの下面の高さを高くし、車室の天井高を増加させる
ことを目的とする。
で、ワイヤーハーネスとの干渉を避けてルーフガーニッ
シュの下面の高さを高くし、車室の天井高を増加させる
ことを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明によれば、上下方向中間部に略水平方向に張り出すフ
ランジ部を形成したルーフレールと、周縁部下面をルー
フレールの上面に結合したルーフスキンと、ルーフスキ
ンの下面を覆うルーフライニングと、ルーフレールに支
持したワイヤーハーネスと、ルーフライニングの周縁部
下面、ルーフレール下面及びワイヤーハーネスの下面を
覆うルーフガーニッシュとを備えた自動車のルーフ構造
において、ルーフライニングの周縁部を上向きに屈曲さ
せてルーフスキンの下面に突き当てるとともに、前記フ
ランジ部にワイヤーハーネスを支持したので、ルーフレ
ールの下面よりも高い位置にあるルーフレールのフラン
ジ部に支持されたワイヤーハーネスがルーフガーニッシ
ュと干渉しなくなる。その結果、ルーフガーニッシュを
従来よりも高い位置に配置して車室の天井高を増加させ
ることが可能となり、乗員の圧迫感が減少する。
明によれば、上下方向中間部に略水平方向に張り出すフ
ランジ部を形成したルーフレールと、周縁部下面をルー
フレールの上面に結合したルーフスキンと、ルーフスキ
ンの下面を覆うルーフライニングと、ルーフレールに支
持したワイヤーハーネスと、ルーフライニングの周縁部
下面、ルーフレール下面及びワイヤーハーネスの下面を
覆うルーフガーニッシュとを備えた自動車のルーフ構造
において、ルーフライニングの周縁部を上向きに屈曲さ
せてルーフスキンの下面に突き当てるとともに、前記フ
ランジ部にワイヤーハーネスを支持したので、ルーフレ
ールの下面よりも高い位置にあるルーフレールのフラン
ジ部に支持されたワイヤーハーネスがルーフガーニッシ
ュと干渉しなくなる。その結果、ルーフガーニッシュを
従来よりも高い位置に配置して車室の天井高を増加させ
ることが可能となり、乗員の圧迫感が減少する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
２に示す本発明の実施例に基づいて説明する。尚、図２
において、図３に示す部材に対応する部材には、図３の
符号と同一の符号が付してある。
２に示す本発明の実施例に基づいて説明する。尚、図２
において、図３に示す部材に対応する部材には、図３の
符号と同一の符号が付してある。
【００１０】図２に示すように、本実施例ではルーフラ
イニング８の後端を上向き及び後向きに屈曲させた段部
８1 が、ルーフレール１のフランジ部３1 の下面ではな
く、ルーフレール１のフランジ部２1 の上方のルーフス
キン４の下面に突き当てられて図示せぬ固定手段により
固定される。またワイヤーハーネス１２をクランプする
クリップ１１は、ルーフレール１のロア部材３の下面で
はなく、ルーフレール１のフランジ部２1 ，３1 に挿入
されて固定される。そしてルーフガーニッシュ１３は、
その上面に突出するように設けたクリップ１３1 がルー
フレール１のロア部材３の下面に挿入されて固定され
る。
イニング８の後端を上向き及び後向きに屈曲させた段部
８1 が、ルーフレール１のフランジ部３1 の下面ではな
く、ルーフレール１のフランジ部２1 の上方のルーフス
キン４の下面に突き当てられて図示せぬ固定手段により
固定される。またワイヤーハーネス１２をクランプする
クリップ１１は、ルーフレール１のロア部材３の下面で
はなく、ルーフレール１のフランジ部２1 ，３1 に挿入
されて固定される。そしてルーフガーニッシュ１３は、
その上面に突出するように設けたクリップ１３1 がルー
フレール１のロア部材３の下面に挿入されて固定され
る。
【００１１】而して、ワイヤーハーネス１２は、ルーフ
レール１のロア部材３のフランジ部３1 と、前記ロア部
材３の前面と、ルーフライニング８の段部８1 の後面と
によって囲まれたデッドスペース内に収納される。そし
てルーフレール１のロア部材３の下面からワイヤーハー
ネス１２がなくなるため、ルーフガーニッシュ１３とル
ーフレール１のロア部材３との距離Ｌ1 を小さくするこ
とができる。これにより、ルーフガーニッシュ１３とル
ーフスキン４との距離Ｌ2 も減少し、車室の天井高を増
加させて乗員の圧迫感を和らげることが可能となる。
レール１のロア部材３のフランジ部３1 と、前記ロア部
材３の前面と、ルーフライニング８の段部８1 の後面と
によって囲まれたデッドスペース内に収納される。そし
てルーフレール１のロア部材３の下面からワイヤーハー
ネス１２がなくなるため、ルーフガーニッシュ１３とル
ーフレール１のロア部材３との距離Ｌ1 を小さくするこ
とができる。これにより、ルーフガーニッシュ１３とル
ーフスキン４との距離Ｌ2 も減少し、車室の天井高を増
加させて乗員の圧迫感を和らげることが可能となる。
【００１２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００１３】例えば、実施例ではルーフレール１のフラ
ンジ部３1 の下面にワイヤーハーネス１２を支持してい
るが、フランジ部２1 の上面にワイヤーハーネス１２を
支持しても同様の作用効果を得ることができる。また実
施例ではルーフＲのリヤ部の構造を説明したが、本発明
はルーフＲのフロント部やサイド部に対しても適用する
ことができる。
ンジ部３1 の下面にワイヤーハーネス１２を支持してい
るが、フランジ部２1 の上面にワイヤーハーネス１２を
支持しても同様の作用効果を得ることができる。また実
施例ではルーフＲのリヤ部の構造を説明したが、本発明
はルーフＲのフロント部やサイド部に対しても適用する
ことができる。
【００１４】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、ルーフライニングの周縁部を上向きに屈曲
させてルーフレールのフランジ部の上方でルーフスキン
の下面に突き当てたので、従来ルーフレールの下面に支
持していたワイヤーハーネスを、ルーフレールの下面よ
りも高い位置にあるルーフレールのフランジ部に支持す
ることが可能となる。その結果、ルーフガーニッシュが
ワイヤーハーネスと干渉する虞がなくなり、ルーフガー
ニッシュを従来よりも高い位置に配置して車室の天井高
を増加させ、乗員の圧迫感を減少させることができる。
明によれば、ルーフライニングの周縁部を上向きに屈曲
させてルーフレールのフランジ部の上方でルーフスキン
の下面に突き当てたので、従来ルーフレールの下面に支
持していたワイヤーハーネスを、ルーフレールの下面よ
りも高い位置にあるルーフレールのフランジ部に支持す
ることが可能となる。その結果、ルーフガーニッシュが
ワイヤーハーネスと干渉する虞がなくなり、ルーフガー
ニッシュを従来よりも高い位置に配置して車室の天井高
を増加させ、乗員の圧迫感を減少させることができる。
【図１】自動車の全体斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】従来の自動車のルーフ構造を示す、前記図２に
対応する断面図
対応する断面図
１ ルーフレール ２1 フランジ部 ３1 フランジ部 ４ ルーフスキン ８ ルーフライニング １２ ワイヤーハーネス １３ ルーフガーニッシュ
Claims (1)
- 【請求項１】 上下方向中間部に略水平方向に張り出す
フランジ部（２1 ，３1 ）を形成したルーフレール
（１）と、 周縁部下面をルーフレール（１）の上面に結合したルー
フスキン（４）と、 ルーフスキン（４）の下面を覆うルーフライニング
（８）と、 ルーフレール（１）に支持したワイヤーハーネス（１
２）と、 ルーフライニング（８）の周縁部下面、ルーフレール
（１）下面及びワイヤーハーネス（１２）の下面を覆う
ルーフガーニッシュ（１３）と、を備えた自動車のルー
フ構造において、 ルーフライニング（８）の周縁部を上向きに屈曲させて
ルーフスキン（４）の下面に突き当てるとともに、前記
フランジ部（２1 ，３1 ）にワイヤーハーネス（１２）
を支持したことを特徴とする自動車のルーフ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20178396A JP3176555B2 (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 自動車のルーフ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20178396A JP3176555B2 (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 自動車のルーフ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1044881A JPH1044881A (ja) | 1998-02-17 |
| JP3176555B2 true JP3176555B2 (ja) | 2001-06-18 |
Family
ID=16446874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20178396A Expired - Fee Related JP3176555B2 (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 自動車のルーフ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3176555B2 (ja) |
-
1996
- 1996-07-31 JP JP20178396A patent/JP3176555B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1044881A (ja) | 1998-02-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080406 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090406 Year of fee payment: 8 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |