JP3168841U - 道路橋の排水装置 - Google Patents

Abstract

【課題】２段排水構造を有する水抜きパイプを備えた道路橋の排水装置を提供し、水抜きパイプを道路橋の歩道部に埋設した道路橋の排水装置を提供する。【解決手段】道路橋の排水装置２０は、床版２の上面にコンクリート層１５が形成され、このコンクリート層１５上面にアスファルト舗装層１６が形成された道路橋１の歩道部８から排水する為に、歩道部８の車道部側端部近傍に縦向きに埋設され且つアスファルト舗装層１６及びコンクリート層１５に浸透した浸透水を外部に排水する為の水抜きパイプ２１を備え、水抜きパイプ２１を介してコンクリート層１５に浸透した浸透水を床版２上面から排水する為の第１排水手段と、水抜きパイプ２１を介してアスファルト舗装層１６に浸透した浸透水をコンクリート層１５上面から排水する為の第２排水手段とを有する。【選択図】図１

Description

本考案は道路橋の排水装置に関し、特に道路橋の歩道部に対応する床版上面に形成されたコンクリート層とアスファルト舗装層に浸透した浸透水を外部に排水する為の道路橋の排水装置に関する。

近年、道路橋の上部構造を構成する床版として、コンクリート床版や鋼床版などが採用される。コンクリート床版は、橋軸方向に延びる複数の主桁に支持され、これらコンクリート床版の上面に防水層が形成されて構成される。橋軸方向に延びる複数の縦リブと幅員方向に延びる複数の横リブを鋼板に溶接した鋼床版は、主桁に支持されて互いに連結され、これら鋼床版の上面に防水層が形成されて構成される。

道路橋において、一般的に、その中央部分には車道部が形成され、この車道部の幅員方向両側乃至片側に橋軸方向に延びる縁石で区切って歩道部が形成される。歩道部の外側には、橋軸方向に延びる地覆が形成される。車道部に対応する床版の上面には、２層のアスファルト舗装層が形成され、この２層のアスファルト舗装層は、細かい表面となるアスファルト混合物の基層と、この基層の上面側に打設される荒い表面となるアスファルト混合物の表層とから構成される。歩道部に対応する床版の上面には、車道部より歩道部を嵩上げする為のコンクリート層（通称、均しコンクリート）が打設され、このコンクリート層の上面に１層のアスファルト舗装層が形成される。

ここで、一般的に、道路橋には、車道部の路肩部に排水桝や橋軸方向に延びる排水溝が設けられる。車道部表面の雨水は、車道部表面が中心部分から幅員方向外側に向けて緩やかに傾斜しているので、路肩部側に流れて排水桝や排水溝に流入する。歩道部表面の雨水は、歩道部が幅員方向に車道部側に向けて下り傾斜しているので、高位置側にある地覆側端部から低位置側にある車道部側端部に向けて流れ、歩車道境界部の縁石に貫通状に形成された複数の開口部などを介して、路肩部の排水桝や排水溝に流入する。

ところで、アスファルト舗装層に浸透性の舗装を施せば、雨水の跳ね返りやハイドロプレーニング現象等を防止することが知られている。従って、一般的に、上記の車道部側のアスファルト舗装層（表層）や歩道部側のアスファルト舗装層には、浸透性の舗装が施される。

このため、車道部側の表層や歩道部側のアスファルト舗装層に雨水は浸透し、車道部側の基層や歩道部側のコンクリート層は非浸透性の舗装なので、浸透した雨水は、基層やコンクリート層に浸透せずに、その上面を伝って流れることになる。しかし、歩道部において、交通荷重による振動と相まってコンクリート層にひび割れが生じて、その防水機能が失われた場合、床版の上面にまで雨水が浸透する場合がある。

上記の浸透水が床版上面に浸透すると、コンクリートが溶けて砂利化する疲労現象が発生したり、鋼床版の発錆が促進されたりして、床版の耐久性が低下する。また、冬期にはコンクリートへの浸透水が凍結溶融を繰り返してコンクリートが損傷を受ける。このため、道路橋には、アスファルト舗装層に浸透した浸透水や床版上面へ浸透した浸透水を外部に排水する為の排水装置が必要となる。

例えば、特許文献１，２には、路面からアスファルト舗装層に浸透した浸透水を排水する排水装置として、車道部に埋設された水抜きパイプが記載されている。この水抜きパイプは、上端開口がアスファルト舗装層とコンクリート床版との境界部に位置するように、コンクリート床版に固定されている。アスファルト舗装層に浸透した浸透水は、導水管を介して床版上面から水抜きパイプの上端開口に流れ込み、パイプ内部を流れて排水口から外部に排水される。

特許文献３には、車道部側と歩道部側の両方の浸透水を排水する為の縁石状排水溝が記載されている。この縁石状排水溝は、車道部と歩道部の境界部において橋軸方向に延びる中空状の鋼製の縁石に形成され、断面Ｌ字形に構成されている。排水溝の車道部側側面には、アスファルト舗装層に浸透した浸透水を床版上面から排水する為の複数の前面取水口が形成され、排水溝の歩道部側側面には、アスファルト舗装層に浸透した浸透水をコンクリート層上面から排水する為の複数の上側背面取水口と、コンクリート層に浸透した浸透水を床版上面から排水する為の複数の下側背面取水口が形成されている。

実開昭６１−６２９１０号公報 特開２００５−４８３５７号公報 特開２００８−２６１１６５号公報

ところで、特許文献１，２の水抜きパイプは、車道部に埋設されて、車道部のアスファルト舗装層に浸透した浸透水を床版上面から排水する為のものであるが、この水抜きパイプを歩道部に適用する場合、水抜きパイプの上端開口は、コンクリート層上面と同じ高さ位置となるように歩道部に埋設され、この水抜きパイプを介してアスファルト舗装層に浸透した浸透水をコンクリート層上面から外部に排水することになる。

しかし、コンクリート層にひび割れが発生している場合、浸透水はコンクリート層に浸透して床版上面まで浸透してしまう。上記の水抜きパイプの上端開口は、コンクリート層の上面と同じ高さ位置にある為、上端開口より下方に浸透した浸透水を排水することができない。従って、床版の上面に雨水が長期間残留した状態となり、上記に説明したように、コンクリート床版の場合は、コンクリートの一部が砂利化する疲労現象が発生し、鋼床版の場合は、鋼床版の発錆が促進されたりして、床版の耐久性が低下する。

また、特許文献３の縁石状排水溝は、歩道部のアスファルト舗装層とコンクリート層の両方の層に浸透した浸透水を排水可能ではあるが、従来の安価なコンクリート製の縁石に代えて、中空状で且つ鋼製の縁石状排水溝という特殊な構造のものを採用する為に、排水装置が複雑な構造となる上、製造コストがかかる。

本考案の目的は、２段排水構造を有する水抜きパイプを備えた道路橋の排水装置を提供すること、歩道部のコンクリート床版や鋼床版などの床版の耐久性を向上させ得る道路橋の排水装置を提供すること、汎用品の水抜きパイプを適用可能で且つ製造コストを抑制可能な道路橋の排水装置を提供することなどである。

請求項１の道路橋の排水装置は、床版の上面にコンクリート層が形成され、このコンクリート層上面にアスファルト舗装層が形成された道路橋の歩道部から排水する為の道路橋の排水装置において、前記歩道部の車道部側端部近傍に縦向きに埋設され且つアスファルト舗装層及びコンクリート層に浸透した浸透水を外部に排水する為の水抜きパイプを備え、前記水抜きパイプを介して前記コンクリート層に浸透した浸透水を床版上面から排水する為の第１排水手段と、前記水抜きパイプを介して前記アスファルト舗装層に浸透した浸透水をコンクリート層上面から排水する為の第２排水手段とを有することを特徴としている。

請求項２の道路橋の排水装置は、請求項１の考案において、前記第１排水手段は、前記水抜きパイプの前記床版上面に対応する外周壁部に形成された少なくとも１つの貫通孔を備え、前記第２排水手段は、前記水抜きパイプの上端部に形成された水抜き開口を備えたことを特徴としている。

請求項３の道路橋の排水装置は、請求項２の考案において、前記第１排水手段は、前記コンクリート層の下部に埋設され且つ端部が前記貫通孔に挿入される第１導水管を含み、前記第２排水手段は、前記アスファルト舗装層の下部に埋設され且つ端部が前記水抜き開口に挿入される第２導水管を含むことを特徴としている。

請求項４の道路橋の排水装置は、請求項２又は３の考案において、前記水抜きパイプの上端部に環状の鍔部が形成され、前記水抜きパイプの前記床版上面と前記鍔部との間の外周壁部に外嵌状に装着され且つ前記貫通孔に対応する部分に開口部が形成された筒状スペーサ部材が設けられ、前記筒状スペーサ部材は、前記水抜きパイプの水抜き開口の高さ位置をコンクリート層の上面と一致させるように水抜きパイプを支持可能に構成されたことを特徴としている。

請求項５の道路橋の排水装置は、請求項４の考案において、前記水抜きパイプの前記筒状スペーサ部材の上端部と前記鍔部との間の外周壁部に外嵌状に装着された１又は複数の環板状スペーサ部材を設けたことを特徴としている。

請求項６の道路橋の排水装置は、請求項４の考案において、前記水抜きパイプの床版より下側部分に外嵌状に固定された固定管を設け、前記固定管は、前記筒状スペーサ部材と協働して、前記水抜きパイプの床版に対する水平方向への揺動を規制して水抜きパイプを床版に固定することを特徴としている。

請求項１の考案によれば、第１排水手段によりコンクリート層に浸透した浸透水を床版上面から水抜きパイプを介して排水することができ、第２排水手段によりアスファルト舗装層に浸透した浸透水を水抜きパイプを介してコンクリート層上面から排水することができる。従って、コンクリート床版の場合は、コンクリートの一部を砂利化する疲労現象を抑制し、鋼床版の場合は、鋼床版の発錆を抑制し、床版の耐久性を向上させることができる。

水抜きパイプが、コンクリート層に浸透した浸透水の排水に対応する第１排水手段と，アスファルト舗装層に浸透した浸透水の排水に対応する第２排水手段を有するので、アスファルト舗装層とコンクリート層の２層に浸透した浸透水を排水可能な２段排水構造を有する水抜きパイプを提供することができる。この２段排水構造を有する水抜きパイプに対して、汎用品の水抜きパイプを適用可能なので、製造コストを抑制することができる。

請求項２の考案によれば、第１排水手段は、水抜きパイプの床版上面に対応する外周壁部に形成された少なくとも１つの貫通孔を備え、第２排水手段は、水抜きパイプの上端部に形成された水抜き開口を備えたので、コンクリート層に浸透した浸透水を床版上面から少なくとも１つの貫通孔を介して水抜きパイプ内に流すことができ、アスファルト舗装層の浸透水をコンクリート層上面から水抜き開口を介して水抜きパイプ内に流すことができる。従って、この水抜きパイプを介してアスファルト舗装層とコンクリート層の２層に浸透した浸透水を排水することができる。

請求項３の考案によれば、第１排水手段は、コンクリート層の下部に埋設され且つ端部が貫通孔に挿入される第１導水管を含み、第２排水手段は、アスファルト舗装層の下部に埋設され且つ端部が水抜き開口に挿入される第２導水管を含むので、コンクリート層に浸透した浸透水を、第１導水管を介して水抜きパイプに流すことができ、アスファルト舗装層に浸透した浸透水を、第２導水管を介して水抜きパイプに流すことができる。従って、第１，第２導水管により、アスファルト舗装層とコンクリート層に浸透した浸透水を効率良く補足するので、排水効果を高めることができる。

請求項４の考案によれば、水抜きパイプの上端部に環状の鍔部が形成され、水抜きパイプの床版上面と鍔部との間の外周壁部に外嵌状に装着され且つ貫通孔に対応する部分に開口部が形成された筒状スペーサ部材が設けられ、筒状スペーサ部材は、水抜きパイプの水抜き開口の高さ位置をコンクリート層の上面と一致させるように水抜きパイプを支持可能に構成されたので、筒状スペーサ部材を水抜きパイプに外嵌状に装着した状態で、水抜きパイプを床版に取り付けて、水抜きパイプを筒状スペーサ部材により、床版に対して水抜き開口の高さ位置を維持した状態で容易に支持する事ができる。

請求項５の考案によれば、水抜きパイプの筒状スペーサ部材の上端部と鍔部との間の外周壁部に外嵌状に装着された１又は複数の環板状スペーサ部材を設けたので、コンクリート層の厚みが変化した場合であっても、１又は複数の環板状スペーサ部材を装着する事で、水抜きパイプの水抜き開口の高さ位置を、床版に対して微調整することができる。

請求項６の考案によれば、水抜きパイプの床版より下側部分に外嵌状に固定された固定管を設け、固定管は、筒状スペーサ部材と協働して、水抜きパイプの床版に対する水平方向への揺動を規制して水抜きパイプを床版に固定するので、水抜きパイプを縦向き姿勢を維持させた状態のまま確実に床版に取り付けることができ、水抜きパイプの支持状態を安定させることができる。

本発明の実施例１に係る道路橋の上部構造の幅員方向の一部の縦断面図である。 図１の要部拡大断面図である。 道路橋の上部構造の橋軸方向の要部縦断面図である。 コンクリート床版と水抜きパイプと第１，第２導水管の端部と筒状スペーサ部材の斜視図である。 水抜きパイプの正面図である。 水抜きパイプの上端部と第２導水管の拡大断面図である。 第１，第２導水管の要部拡大斜視図である。 筒状スペーサ部材の正面図である。 実施例２に係る道路橋の上部構造の一部の縦断面図である。 図９の要部拡大断面図である。 鋼床版と水抜きパイプと第１，第２導水管端部の端部と筒状スペーサ部材と固定管の斜視図である。

以下、本考案について実施例に基づいて説明する。尚、図１，図９の図面手前側から奥側への方向が橋軸方向であり、左右方向が幅員方向である。

先ず、本発明の排水装置２０が適用される道路橋１について簡単に説明する。
図１〜図３に示すように、道路橋１の上部構造を構成する床版として、実施例１ではコンクリート床版２が採用されている。このコンクリート床版２は、橋軸方向に延びる複数の主桁３に支持され、これらコンクリート床版２の上面に防水層６が形成されて構成されている。

図１に示すように、道路橋１の上面には、その中央部分に車道部７が形成され、この車道部７の幅員方向両側乃至片側に歩道部８が形成されている。車道部７と歩道部８との境界部には、橋軸方向に延びる縁石９が形成されている。道路橋１の幅員方向両端部には、橋軸方向に延びる地覆１０が形成されている。

図１，図２に示すように、車道部７に対応するコンクリート床版２の上面には、アスファルト舗装層１１が２層形成されている。この２層のアスファルト舗装層１１は、細かい表面となる非浸透性の基層１２と、この基層１２の上面側に打設された荒い表面となる浸透性の表層１３とから構成されている。車道部７は、その表面が中心部分から幅員方向外側に向けて緩やかに傾斜している。尚、基層１２と表層１３の厚みは４０ｍｍ程度であるが、特にこの厚みに限定する必要はない。

車道部７の路肩部７ａには、橋軸方向に延びる排水溝１４が設けられている。排水溝１４は、上方に向けて開口する断面コ字形の溝本体部材１４ａと、この溝本体部材１４ａの開口部を蓋する為の側溝蓋部材１４ｂとで構成されている。溝本体部材１４ａは、左端壁部が複数のボルト部材１４ｃにより縁石９に螺合され、右端壁部が複数のボルト部材１４ｃにより車道部７の表層１２に螺合されて路肩部７ａに固定されている。

図１〜図３に示すように、歩道部８に対応するコンクリート床版２の上面には、車道部７より歩道部８を嵩上げする為のコンクリート層１５が形成され、このコンクリート層１５の上面に荒い表面となる浸透性のアスファルト舗装層１６が形成されている。尚、アスファルト舗装層１６に代えてインターロッキング舗装層を採用しても良い。歩道部８は、幅員方向に車道部側に向けて下り傾斜している。この歩道部８には、後述する排水装置２０が埋設されている。尚、コンクリート層１５の厚みは１００ｍｍ程度であり、アスファルト舗装層１６の厚みは４０ｍｍ程度であるが、特にこの厚みに限定する必要はない。

次に、排水装置２０について説明する。
図１〜図８に示すように、排水装置２０は、コンクリート床版２の上面にコンクリート層１５が形成され、このコンクリート層１５の上面にアスファルト舗装層１６が形成された道路橋１の歩道部８から浸透水を排水する為のものである。排水装置２０は、歩道部８の車道部側端部近傍に縦向きに埋設された複数の水抜きパイプ２１と、これら水抜きパイプ２１を介して浸透水を外部に排水する為の第１，第２排水手段２８，２９と、水抜きパイプ２１に浸透水を導く為の複数の第１，第２導水管３１，３２とを備えている。

次に、水抜きパイプ２１について説明する。
図１〜図５に示すように、水抜きパイプ２１は、ステンレス鋼材などで構成され、その軸心を鉛直姿勢にして大部分が歩道部８に埋設されている。水抜きパイプ２１は、アスファルト舗装層１６及びコンクリート層１５に浸透した浸透水を外部に排水する為のものである。水抜きパイプ２１は、筒状のパイプ本体部２２と、パイプ本体部２２の上端部に形成された環状の鍔部２３と、パイプ本体部２２の下端部に形成された下方ほど小径化する小径テーパ部２４とから一体的に形成されている。尚、水抜きパイプ２１の長さは、コンクリート床版２の厚さに応じて適宜変更可能である。

水抜きパイプ２１は、環状の鍔部２３の内周部に形成された上方開口状の水抜き開口２５と、小径テーパ部２４の内周部に形成された下方開口状の排水口２６とを有している。パイプ本体部２２には、その外周壁部の上端寄り部分に１対の貫通孔２７が形成され、この１対の貫通孔２７は、パイプ本体部２２の軸心を挟んで対向状に形成されている。各貫通孔２７は、第１導水管３１の端部が挿入可能なように第１導水管３１の外径よりも大径に形成されている。排水口２６の外周部は、雄ねじ状に形成され、道路橋１の外部に浸透水を排水する為の水抜き配管１８が接続されている（図３，図５参照）。

次に、第１，第２排水手段２８，２９について説明する。
図２〜図５に示すように、第１排水手段２８は、水抜きパイプ２１を介してコンクリート層１５に浸透した浸透水をコンクリート床版２上面から排水する為のものである。第１排水手段２８は、水抜きパイプ２１のコンクリート床版２の上面に対応する外周壁部に形成された前記１対の貫通孔２７を備え、コンクリート層１５の下部に埋設され且つ端部が貫通孔２７に挿入される第１導水管３１を含んでいる。第１排水手段２８の１対の貫通孔２７を結ぶ直線が、橋軸方向と平行になるように、水抜きパイプ２１は歩道部８に設けられている。

図２〜図５に示すように、第２排水手段２９は、水抜きパイプ２１を介してアスファルト舗装層１６に浸透した浸透水をコンクリート層１５上面から排水する為のものである。第２排水手段２９は、水抜きパイプ２１の上端部に形成された前記水抜き開口２５を備え、アスファルト舗装層１６の下部に埋設され且つ端部が水抜き開口２５に挿入される第２導水管３２を含んでいる。この第２排水手段２９の水抜き開口２５が、コンクリート層１５の上面と同一平面上に位置するように、水抜きパイプ２１は歩道部８に設けられている。

次に、第１，第２導水管３１，３２について説明する
図６，図７に示すように、第１，第２導水管３２の各々は、スパイラル形状に形成された導水部３３と、この導水部３３を被覆するカバー部材３４とで構成されている。導水部３３は、ステンレス鋼材などから構成されている。カバー部材３４は、透水性を有し且つ硬化前のコンクリートを通過させない程度の隙間が形成されている。カバー部材３４は、例えば、ポリエステル製の織布で構成されているが、特にポリエステル製に限定する必要はない。第１，第２導水管３１，３２の端部は、カバー部材３４に被覆されずに導水部３３が所定の長さ露出している。

図１〜図３に示すように、第１導水管３１は、複数の水抜きパイプ２１の間に橋軸方向に延びて配置され、コンクリート層１５の車道部側端部の下部に埋設されている。第１導水管３１は、その一方の端部が水抜きパイプ２１の貫通孔２７に側方から挿入され、他方の端部が隣接する水抜きパイプ２１の貫通孔２７に側方から挿入され、導水部３３に流れ込んだ浸透水を水抜きパイプ２１の方向へ流れるように配設されている。第１導水管３１の水抜きパイプ２１内に挿入された端部は、下方に向けて曲げられる。尚、第１導水管３１の両端部を水抜きパイプ２１の貫通孔２７に挿入するようにしているが、特にこれに限定する必要はなく、水抜きパイプ２１の内部に浸透水を流入可能であれば、一方の端部を自由端状に配設しても良い。

図１〜図３に示すように、第２導水管３２は、複数の水抜きパイプ２１間に橋軸方向に延びて配置され、アスファルト舗装層１６の車道部側端部の下部に埋設されている。第２導水管３２は、その一方の端部は下方に向けて曲げられ水抜きパイプ２１の水抜き開口２５に上方から挿入され、他方の端部も下方に向けて曲げられ隣接する水抜きパイプ２１の水抜き開口２５に上方から挿入され、導水部３３に流れ込んだ浸透水を水抜きパイプ２１の方向へ流れるように配設されている。尚、第２導水管３２の両端部を水抜きパイプ２１の水抜き開口２５に挿入するようにしているが、特にこれに限定する必要はなく、水抜きパイプ２１側に浸透水を流入可能であれば、一方の端部を自由端状に配設しても良い。

図４に示すように、第２導水管３２の端部が水抜き開口２５から離脱するのを防止するため、水抜きパイプ２１の上端内周部には、ステンレス鋼材などからなる螺旋状の係合部材３６が設けられている。第２導水管３２の端部であって、カバー部材３４を取り外した導水部３３を、水抜き開口２５に上方から挿入して、このスパイラル形状の導水部３３を螺旋状の係合部材３６に係合することで、第２導水管３２が水抜き開口２５から離脱するのを防止することができる。

次に、筒状スペーサ部材４１について説明する。
図１〜図４，図６，図８に示すように、筒状スペーサ部材４１は、合成樹脂材料又はステンレス鋼材などで構成され、コンクリート床版２の上面と水抜きパイプ２１の鍔部２３との間のパイプ本体部２２の外周壁部に外嵌状に装着されている。筒状スペーサ部材４１は、水抜きパイプ２１の水抜き開口２５の高さ位置をコンクリート層１５の上面と一致させるように、水抜きパイプ２１を支持可能に構成されている。

筒状スペーサ部材４１の下端部には、１対の貫通孔２７に対応する部分に下方開放状の１対の開口部４２が軸心を挟んで対向状に形成されている。この１対の開口部４２は、第１導水管３１の端部を水抜きパイプ２１内に挿入可能なように第１導水管３１の外径よりも大径に形成されている。筒状スペーサ部材４１の下端部とコンクリート床版２との間には、水抜きパイプ２１とコンクリート床版２との間に浸透水が浸入しないようにシール部材４３が設けられている（図４参照）。

筒状スペーサ部材４１の内周面と水抜きパイプ２１の外周面との間には隙間が設けられ、この隙間には、滑り止めの為の環状ゴム部材４４が挿入されている。この環状ゴム部材４４の外周面は、接着剤などにより筒状スペーサ部材４１の内周面に固着されている。尚、この環状ゴム部材４４は、特に必要ではなく、筒状スペーサ部材４１の内周面と水抜きパイプ２１の外周面との間に隙間が殆ど生じない場合は省略可能である。

図３，図４，図６に示すように、２つの環板状スペーサ部材４６が、水抜きパイプ２１の筒状スペーサ部材４１の上端部と鍔部２３との間の外周壁部に外嵌状に装着されている。環板状スペーサ部材４６はゴム部材で構成され、水抜き開口２５の高さ位置を微調整可能にする為のものである。環板状スペーサ部材４６は、コンクリート層１５の厚みが初期設定より厚い場合に設けられるものであって、筒状スペーサ部材４１のみで高さ調整可能な場合は、省略可能である。尚、環板状スペーサ部材４６は、特に２つに限定する必要はなく、１又は２以上の複数設けても良い。

次に、本発明の道路橋１の排水装置２０の作用及び効果について説明する。
図３に示すように、道路橋１において、複数の水抜きパイプ２１が、歩道部８において橋軸方向に所定の間隔を、例えば、１０ｍの間隔を空けて複数本埋設され、各水抜きパイプ２１の間は、第１，第２導水管３１，３２により浸透水が各水抜きパイプ２１に流入可能なように連結されている。これら橋軸方向に延びる第１，第２導水管３１，３２は、コンクリート層１５やアスファルト舗装層１６内にて縁石９に沿うように配置され、その両端部を水抜きパイプ２１の貫通孔２７や水抜き開口２５に夫々挿入されている。

道路橋１に降雨があった場合、車道部７の表面の雨水は、車道部７の表面が中心部分から幅員方向外側に路肩部７ａに向けて緩やかに傾斜しているので、路肩部７ａの方向に流れて排水溝１４に流入し、道路橋１の外部へ排水される。歩道部８の表面の雨水は、歩道部８が車道部側に向けて下り傾斜しているので、高位置側にある地覆１０側端部から低位置側にある車道部側端部に向けて流れ、歩車道境界部の縁石９に貫通状に形成された複数の開口部や複数の小径の水抜き配管などを介して、路肩部７ａの排水溝１４に流入し、道路橋１の外部に排水される。

ここで、歩道部８において、表面からアスファルト舗装層１６に浸透した浸透水は、アスファルト舗装層１６とコンクリート層１５との境界面を車道部側端部に向って流れる。浸透水が、アスファルト舗装層１６に埋設された第２導水管３２に達すると、その表面のカバー部材３４に浸透して導水部３３に流れ込む。そして、第２導水管３２に流れ込んだ浸透水は、導水部３３の端部に向って流れ、水抜き開口２５を介して水抜きパイプ２１の内部に流れ、排水口２６から水抜き配管１８に排水されて、道路橋１の外部に排水される。

次に、コンクリート層１５にひび割れなどが生じて防水機能を損なっている場合、コンクリート層１５に浸透した浸透水は、コンクリート層１５とコンクリート床版２上面との境界面を車道部側端部に向って流れる。浸透水が、コンクリート層１５に埋設された第１導水管３１に達すると、その表面のカバー部材３４を浸透して導水部３３に流れ込む。そして、第１導水管３１に流れ込んだ浸透水は、導水部３３の端部に向って流れ、貫通孔２７を介して水抜きパイプ２１の内部に流れ、排水口２６から水抜き配管１８に排水されて、道路橋１の外部に排水される。

以上説明した、排水装置２０によれば、歩道部８の車道部側端部近傍に縦向きに埋設され且つアスファルト舗装層１６及びコンクリート層１５に浸透した浸透水を外部に排水する為の水抜きパイプ２１を備え、水抜きパイプ２１は、コンクリート層１５に浸透した浸透水を床版上面から排水する為の第１排水手段２８と、アスファルト舗装層１６に浸透した浸透水をコンクリート層１５上面から排水する為の第２排水手段２９とを有するので、第１排水手段２８によりコンクリート層１５に浸透した浸透水を水抜きパイプ２１を介してコンクリート床版２の上面から排水することができ、第２排水手段２９によりアスファルト舗装層１６に浸透した浸透水を水抜きパイプ２１を介してコンクリート層１５の上面から排水することができる。従って、コンクリート床版２のコンクリートの一部を砂利化する疲労現象を抑制し、コンクリート床版２の耐久性を向上させることができる。

水抜きパイプ２１が、コンクリート層１５に浸透した浸透水の排水に対応する第１排水手段２８と，アスファルト舗装層１６に浸透した浸透水の排水に対応する第２排水手段２９を有するので、アスファルト舗装層１６とコンクリート層１５の２層に浸透した浸透水を排水可能な２段排水構造を有する水抜きパイプ２１を提供することができる。この２段排水構造を有する水抜きパイプ２１に対して、汎用品の水抜きパイプを適用可能なので、排水装置２０の製造コストを抑制することができる。

第１排水手段２８は、水抜きパイプ２１のコンクリート床版２の上面に対応する外周壁部に形成された少なくとも１つの貫通孔２７を備え、第２排水手段２９は、水抜きパイプ２１の上端部に形成された水抜き開口２５を備えたので、コンクリート層１５に浸透した浸透水をコンクリート床版２の上面から少なくとも１つの貫通孔２７を介して流すことができ、アスファルト舗装層１６の浸透水をコンクリート層１５上面から水抜き開口２５を介して流すことができる。従って、水抜きパイプ２１は、アスファルト舗装層１６とコンクリート層１５の２層の浸透水を排水することができる。

第１排水手段２８は、コンクリート層１５の下部に埋設され且つ端部が貫通孔２７に挿入される第１導水管３１を含み、第２排水手段２９は、アスファルト舗装層１６の下部に埋設され且つ端部が水抜き開口２５に挿入される第２導水管３２を含むので、コンクリート層１５に浸透した浸透水を、第１導水管３１を介して水抜きパイプ２１に流すことができ、アスファルト舗装層１６に浸透した浸透水を、第２導水管３２を介して水抜きパイプ２１に流すことができる。従って、第１，第２導水管３１，３２により、アスファルト舗装層１６とコンクリート層１５に浸透した浸透水を効率良く補足して、排水効果を高めることができる。

水抜きパイプ２１の上端部に環状の鍔部２３が形成され、水抜きパイプ２１のコンクリート床版２の上面と鍔部２３との間の外周壁部に外嵌状に装着され且つ貫通孔２７に対応する部分に開口部４２が形成された筒状スペーサ部材４１が設けられ、筒状スペーサ部材４１は、水抜きパイプ２１の水抜き開口２５の高さ位置をコンクリート層１５の上面と一致させるように水抜きパイプ２１を支持可能に構成されたので、筒状スペーサ部材４１により、水抜きパイプ２１をコンクリート床版２に対して水抜き開口２５の高さ位置を維持した状態で容易に支持する事ができる。

水抜きパイプ２１の筒状スペーサ部材４１の上端部と鍔部２３との間の外周壁部に外嵌状に装着された１又は複数の環板状スペーサ部材４６を設けたので、コンクリート層１５の厚みが変化した場合であっても、１又は複数の環板状スペーサ部材４６を装着する事で、水抜きパイプ２１の水抜き開口２５の高さ位置を、コンクリート床版２に対して微調整することができる。

次に、実施例２の道路橋１Ａの排水装置２０Ａについて図９〜図１１に基づいて説明する。但し、実施例１と同様の構成要素には同様の符号を付して説明を省略し、主に異なる構成について説明する。

先ず、本発明の排水装置２０Ａが適用される道路橋１Ａについて簡単に説明する。
図９，図１０に示すように、道路橋１Ａの上部構造を構成する床版として、実施例２では鋼床版５０が採用されている。橋軸方向に延びる複数の縦リブ５２と幅員方向に延びる複数の横リブ５３を鋼板に溶接した鋼床版５０は、主桁５１に支持され、これら鋼床版５０の上面に防水層５５が形成されて構成されている。

道路橋１Ａの上面には、その中央部分に車道部７が形成され、この車道部７の幅員方向両側乃至片側に歩道部８が形成されているが、これら車道部７や歩道部８の構成は、前記実施例１と同様であるので、詳細な説明は省略する。歩道部８に、後述する排水装置２０Ａが設けられている。

次に、排水装置２０Ａについて説明する。
図９〜図１１に示すように、排水装置２０Ａは、鋼床版５０の上面にコンクリート層１５が形成され、このコンクリート層１５の上面にアスファルト舗装層１６が形成された道路橋１Ａの歩道部８から浸透水を排水する為のものである。排水装置２０Ａは、歩道部８の車道部側端部近傍に縦向きに上半分が埋設された複数の水抜きパイプ２１Ａと、これら水抜きパイプ２１Ａを介して浸透水を外部に排水する為の第１，第２排水手段２８，２９と、水抜きパイプ２１Ａに浸透水を導く複数の第１，第２導水管３１，３２とを備えているが、第１，第２排水手段２８，２９と、第１，第２導水管３１，３２は前記実施例１と同様の構成なので詳細な説明は省略する。

図１０，図１１に示すように、水抜きパイプ２１Ａは、筒状のパイプ本体部２２Ａと、パイプ本体部２２Ａの上端部に形成された環状の鍔部２３と、パイプ本体部２２Ａの下端部に形成された下方ほど小径化する小径テーパ部２４とから一体的に形成されているが、前記実施例１の水抜きパイプ２１よりも短く形成されている以外は、前記実施例１とほぼ同様の構成なので、詳細な説明は省略する。水抜きパイプ２１Ａの上側には、前記実施例１と同様の筒状スペーサ部材４１と環板状スペーサ部材４６が外嵌状に装着され、水抜きパイプ２１Ａの下側には、揺動を規制する為の固定管５７が外嵌状に装着されている。

次に、固定管５７について説明する。
図１０，図１１に示すように、固定管５７は、合成樹脂材料又はステンレス鋼材などで構成され、水抜きパイプ２１Ａの鋼床版５０より下側部分に外嵌状に固定されている。固定管５７の長さは、筒状スペーサ部材４１の長さとほぼ同じ長さに設定されているが、特に同じ長さに限定する必要はない。固定管５７は、筒状スペーサ部材４１と協働して、水抜きパイプ２１Ａの鋼床版５０に対する水平方向への揺動を規制して水抜きパイプ２１Ａを鋼床版５０に固定している。

固定管５７の内周面と水抜きパイプ２１Ａの外周面との間には隙間が設けられ、この隙間には滑り止めの為の環状ゴム部材５８が挿入されている。この環状ゴム部材５８の外周面は、接着剤などにより固定管５７の内周面に固着されている。尚、この環状ゴム部材５８は、特に必要ではなく、固定管５７の内周面と水抜きパイプ２１Ａの外周面との間に隙間が殆ど生じない場合は省略可能である。

以上説明した、排水装置２０Ａによれば、歩道部８の車道部側端部近傍に縦向きに埋設され且つアスファルト舗装層１６及びコンクリート層１５に浸透した浸透水を外部に排水する為の水抜きパイプ２１Ａを備え、水抜きパイプ２１Ａは、コンクリート層１５に浸透した浸透水を鋼床版５０の上面から排水する為の第１排水手段２８と、アスファルト舗装層１６に浸透した浸透水をコンクリート層１５上面から排水する為の第２排水手段２９とを有するので、第１排水手段２８によりコンクリート層１５に浸透した浸透水を水抜きパイプ２１Ａを介して鋼床版５０の上面から排水することができ、第２排水手段２９によりアスファルト舗装層１６に浸透した浸透水を水抜きパイプ２１Ａを介してコンクリート層１５の上面から排水することができる。従って、鋼床版５０の発錆を抑制し、鋼床版５０の耐久性を向上させることができる。

水抜きパイプ２１Ａが、コンクリート層１５に浸透した浸透水の排水に対応する第１排水手段２８と，アスファルト舗装層１６に浸透した浸透水の排水に対応する第２排水手段２９を有するので、アスファルト舗装層１６とコンクリート層１５の２層に浸透した浸透水を排水可能な２段排水構造を有する水抜きパイプ２１Ａを提供することができる。この２段排水構造を有する水抜きパイプ２１Ａに対して、汎用品の水抜きパイプを適用可能なので、製造コストを抑制することができる。

水抜きパイプ２１Ａの鋼床版５０より下側部分に外嵌状に固定された固定管５７を設け、固定管５７は、筒状スペーサ部材４１と協働して、水抜きパイプ２１の鋼床版５０に対する水平方向への揺動を規制して水抜きパイプ２１Ａを鋼床版５０に固定するので、水抜きパイプ２１Ａを縦向き姿勢を維持させた状態のまま確実に鋼床版５０に取り付けることができ、水抜きパイプ２１Ａの支持状態を安定させることができる。その他の構成、作用及び効果は前記実施例１と同様であるので説明は省略する。

次に、前記実施例を部分的に変更した変更例について説明する。
［１］前記実施例１，２の第１排水手段２８において、水抜きパイプ２１，２１Ａに形成された１対の貫通孔２７は、特に１対に限定する必要はなく、水抜きパイプ２１の床版２，５０の上面に対応する外周壁部に１つ又は２つ以上の複数個形成されても良い。この場合、貫通孔２７の数に応じた数の第１導水管３１が水抜きパイプ２１に連結可能である。
［２］前記実施例１，２の第１，第２導水管３１，３２において、スパイラル形状の導水部３３に代えて、多数の孔が形成された中空の円筒部材からなる導水部を採用し、この導水部の外周部に、ポリエステル製などの織布で構成されたカバー部材３４を設けるようにしても良い。
［３］前記実施例１，２において、第１，第２導水管３１，３２の途中部に、コンクリート層１５やアスファルト舗装層１６に埋設された幅員方向に延びる導水管の端部を接続するようにしても良い。この場合、幅員方向に延びる導水管により、コンクリート層１５とアスファルト舗装層１６に浸透した浸透水を効率良く水抜きパイプ２１に流すことができるので、排水効果を高めることができる。

［４］前記実施例１，２において、排水装置２０，２０Ａは、複数の水抜きパイプ２１，２１Ａと、これら複数の水抜きパイプ２１，２１Ａ間を連結する複数の第１，第２導水管３１，３２とで構成されているが、特に複数に限定する必要はなく、１つの水抜きパイプ２１，２１Ａに対して、１本の第１導水管３１の端部を貫通孔２７に挿入し，１本の第２導水管３２の端部を水抜き開口２５に挿入するように構成しても良い。
［５］前記実施例１，２の第１，第２排水手段２８，２９において、第１，第２導水管３１，３２を必ずしも含む必要はなく、水抜きパイプ２１，２１Ａの貫通孔２７や水抜き開口２５に浸透水を誘導する為の別の手段を採用しても良い。
［６］その他、当業者であれば、本考案の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能で、本考案はそのような変更形態も包含するものである。

本考案の道路橋の排水装置は、道路橋の歩道部以外にも道路橋の車道部や高架道路などの排水装置としても利用することができる。

１，１Ａ 道路橋
２ コンクリート床版
７ 車道部
８ 歩道部
１５ コンクリート層
１６ アスファルト舗装層
２０，２０Ａ 排水装置
２１，２１Ａ 水抜きパイプ
２３ 鍔部
２５ 水抜き開口
２７ 貫通孔
２８ 第１排水手段
２９ 第２排水手段
３１ 第１導水管
３２ 第２導水管
３３ 導水部
３４ カバー部材
４１ 筒状スペーサ部材
４２ 開口部
４６ 環板状スペーサ部材
５０ 鋼床版
５７ 固定管

Claims (6)

1. 床版の上面にコンクリート層が形成され、このコンクリート層上面にアスファルト舗装層が形成された道路橋の歩道部から排水する為の道路橋の排水装置において、
   前記歩道部の車道部側端部近傍に縦向きに埋設され且つアスファルト舗装層及びコンクリート層に浸透した浸透水を外部に排水する為の水抜きパイプを備え、
   前記水抜きパイプを介して前記コンクリート層に浸透した浸透水を床版上面から排水する為の第１排水手段と、前記水抜きパイプを介して前記アスファルト舗装層に浸透した浸透水をコンクリート層上面から排水する為の第２排水手段とを有することを特徴とする道路橋の排水装置。
2. 前記第１排水手段は、前記水抜きパイプの前記床版上面に対応する外周壁部に形成された少なくとも１つの貫通孔を備え、
   前記第２排水手段は、前記水抜きパイプの上端部に形成された水抜き開口を備えたことを特徴とする請求項１に記載された道路橋の排水装置。
3. 前記第１排水手段は、前記コンクリート層の下部に埋設され且つ端部が前記貫通孔に挿入される第１導水管を含み、
   前記第２排水手段は、前記アスファルト舗装層の下部に埋設され且つ端部が前記水抜き開口に挿入される第２導水管を含むことを特徴とする請求項２に記載の道路橋の排水装置。
4. 前記水抜きパイプの上端部に環状の鍔部が形成され、
   前記水抜きパイプの前記床版上面と前記鍔部との間の外周壁部に外嵌状に装着され且つ前記貫通孔に対応する部分に開口部が形成された筒状スペーサ部材が設けられ、
   前記筒状スペーサ部材は、前記水抜きパイプの水抜き開口の高さ位置をコンクリート層の上面と一致させるように水抜きパイプを支持可能に構成されたことを特徴とする請求項２又は３に記載の道路橋の排水装置。
5. 前記水抜きパイプの前記筒状スペーサ部材の上端部と前記鍔部との間の外周壁部に外嵌状に装着された１又は複数の環板状スペーサ部材を設けたことを特徴とする請求項４に記載の道路橋の排水装置。
6. 前記水抜きパイプの床版より下側部分に外嵌状に固定された固定管を設け、
   前記固定管は、前記筒状スペーサ部材と協働して、前記水抜きパイプの床版に対する水平方向への揺動を規制して水抜きパイプを床版に固定することを特徴とする請求項４に記載の道路橋の排水装置。